搜尋結果

以下是含有car+t的搜尋結果,共24

  • 王力宏曝學霸哥哥獲加州2億補助 用這療法攻克兒童腦瘤

    王力宏曝學霸哥哥獲加州2億補助 用這療法攻克兒童腦瘤

    王力宏19歲出道,不僅能唱能作,且擁有優秀學歷,以全方位才華以及俊秀外型受到廣大粉絲歡迎,他曾兩度拿下金曲獎歌王獎座,被外媒封為「亞洲流行音樂之王」,而不只王力宏是學霸,他的哥哥王力德也相當優秀,今王力宏曝光親哥拿到加州再生藥物學院的研究項目補助,高達840萬美金(約台幣2.4億)金援,助其研究治療兒童腦腫瘤。 王力宏昨天凌晨在微博報喜,是身為芝加哥大學醫學博士的哥哥王力德的好消息,他開心寫下:「恭喜哥!王力德博士獲得了加州政府重要撥款,也祝願這次的科學研究能拯救更多的腦瘤病童,力德,加油!」,隨文附上這項研究補助案的相關報導。 據報導指出,王力宏親哥王力德是City of Hope(希望之城國家醫學中心)的兒科血液病科專家兼腫瘤科專家,致力於攻克兒童癌症中的兒科腦腫瘤,其中包含如擴散型內因性腦橋神經膠質瘤這類較為凶險的惡性腫瘤,而王力德身為研究項目負責人,他獲得的撥款是用於研究嵌合抗原受體 (chimeric antigen receptor ,縮寫CAR)T細胞療法,來治療兒童腦腫瘤,王力德表示自己所在的醫學中心,是使用CAR T細胞療法的先鋒,「我非常興奮能夠為這些兒童採用此深具前景的療法」。 事實上,王力宏一家人都是學霸,不但自己當年畢業於美國文理學院中排名第一的威廉斯學院(Williams College),王爸爸、王媽媽則分別是台大、政大的畢業生,外婆是清大經濟系畢業,還出版《會計學原理》等專業書籍,哥哥是芝加哥大學醫學博士,弟弟則畢業於麻省理工。

  • 奈米癌症疫苗 降低復發機率

    奈米癌症疫苗 降低復發機率

     癌症為我國十大死因之首,癌症死亡病人當中,約9成死於轉移癌,而非原位癌,足見癌症晚期治療之棘手。中央研究院目前在國家生技研究園區研發的「奈米癌症疫苗」,為深具潛力的治療方式,其利用病人腫瘤突變資訊,製造奈米級粒子的癌症疫苗,以訓練免疫細胞清掃病患體內可能殘餘的癌細胞,降低復發機率。  中研院生物醫學科學研究所研究員陶秘華指出,癌細胞出現時,會引發免疫系統發動攻擊,像是名為「殺手T細胞」的免疫細胞,會辨識並殺死癌細胞。但當癌細胞大量複製、擴散,腫瘤有能力驅逐、消滅周圍的殺手T細胞,甚至「招降」腫瘤內部免疫細胞,不但讓免疫細胞無法作用,甚至反過來保護癌細胞。  陶秘華說,免疫療法的作用,就是要恢復人體自身免疫系統來偵測突變、不正常的細胞,進而消滅癌細胞。  陶秘華提到,免疫療法第一種方式為「免疫檢查點抑制劑」,例如科學家投入CTLA-4或PD-1/PD-L1抑制劑,阻絕癌細胞特化配子(ligand)蛋白與殺手T細胞的免疫檢查點蛋白結合,確保殺手T細胞正常運作,但並非對每種癌症有效。  第二種療法為「免疫細胞治療」,主要從病患血液中分離出T細胞,利用基因工程改造,讓T細胞上面出現「嵌合抗原受體」(簡稱CAR)辨識癌細胞表面抗原抗體,並活化T細胞訊息傳遞,再送回病人體內,讓T細胞有能力攻擊腫瘤。但目前除了治療急性B淋巴細胞白血病效果顯著,其他癌症則因CAR專一性不足,還存在許多待克服的副作用。  中研院正在研發的「奈米癌症疫苗」,屬「治療性疫苗」,需為不同病患量身打造。陶秘華強調,免疫療法仍因體質差異,有潛在副作用,加上價格昂貴,早期發現,早期治療仍是對抗癌症的最有效方式。

  • 以Niki Lauda命名!更加著重賽道表現 Gordon Murray Automotive推出T.50s Niki Lauda特殊版

    以Niki Lauda命名!更加著重賽道表現 Gordon Murray Automotive推出T.50s Niki Lauda特殊版

    T.50s Niki Lauda並不是T.50的後續衍生車款,而是Gordon Murray教授在18個月前開始著手進行開發的車款,由於眾多更為強化的突出性能,需要更多琢磨,因此才比T.50晚了近半年才正式亮相。另一方面,也是因為Niki Lauda的生日為2月22日,在此日推出也是為了致敬這位三屆F1世界冠軍車手。 T.50s Niki Lauda的構思、設計和工程設計可提供最佳的賽道駕駛體驗。與T.50一樣,T.50s Niki Lauda的設計和製造毫不妥協,但規格卻更為緊繃。它僅重852公斤(較T.50輕134公斤),動力由T.50的Cosworth設計的3.9升V12引擎再進行實質性重新設計,可產生725 hp(735 ps;T.50為663 ps)的最大馬力,最高轉速同樣為12,100 rpm,並透過新設計的Xtrac六速變速箱(附方向盤換檔撥片)。先進的空氣動力學技術在400毫米後置風扇的輔助下,可產生高達1500公斤的下壓力,實現最佳的賽道性能。 T.50s Niki Laudas將限量生產25輛,售價310萬英鎊(稅前)。在完成100輛T.50超級跑車之後,將於2023年1月在英國Dunsfold的Gordon Murray汽車製造中心開始生產。 Gordon Murray教授表示,「T.50是終極的超級跑車,但我一直夢想著將其進一步發展……打造一款能夠提供歷史上其他汽車所無法提供的駕駛體驗的版本。我們沒有興趣為達到最終的圈速或以犧牲駕駛性為代價,來打造過度加重和受力過大的賽車,因為最終您必須具備F1駕駛的技能和適應水平,才能從中獲得最大的收益。」 「相反,我佈置了一些參數來創建終極駕駛者的賽車語賽道上的體驗:中央駕駛位置,V12您的耳朵後面咆嘯,轉速超過12,000 rpm,能產生700匹以上的馬力,並且反應速度比T.50更快,下壓力限制在1500 kg,重量則在900kg以下。加上可以在任何賽道上過彎,僅需自行進行一些基本檢查即可獲得樂趣的能力,而無需整個團隊人員。」 【設計】 Gordon Murray和團隊一直致力於T.50的車身設計,以實現其空氣動力學性能目標,同時保持T.50的平衡和經典比例。 T.50s Niki Lauda出色的空氣動力學特性則再釋放了其性能潛力。後部醒目的中央鰭片能增強穩定性,並帶有Niki Lauda徽標。車尾同樣有T.50獨特的400毫米風扇,並配有更大的後擴散器和新的三角狀尾翼,並且車尾有顯眼的T.50s徽章和「 Fan Car」字樣。 空氣動力學元素延續在汽車的前部。前輪後方大簍空的分流設計能再優化通向後方側進氣口的氣流,導入的氣流用於引擎和變速箱的機油冷卻系統。分流器和定風擾流片也很突出,進一步反映了該車的空力設計。同時,T.50的純粹美感沒有損失,營造出既有目的又優雅的競技外觀,而不會像純競技使用賽車那般地過度張牙舞爪。兼顧賽道與公路使用,因此,車主可以透過選擇顏色和皮革來個性化他們的T.50s Niki Lauda,這樣就不會有兩輛車是一樣的。 【引擎和變速箱】 Cosworth設計的3.9升V12引擎與為T.50的引擎截然不同。它甚至更強大,反應更快,在達到12100 rpm轉速極限的過程中,達11,500 rpm時可提供701 hp的馬力。T.50s Niki Lauda的V12的升功率輸出為178 hp / L,已經超過了Cosworth DFV Formula One賽車引擎的功率輸出。功率/重量比為823 hp/噸,優於自然進氣動力的LMP1賽車。 T.50s Niki Lauda的引擎由新設計安裝在車頂的高性能RAM沖壓集氣箱供氣,藉此得以將最大馬力提升到725 hp,而最大扭力為485Nm,可在9,000 rpm達成。新開發的定制直通排氣系統還將引擎聲浪提升至全新的感受。全轉速範圍,都能成為車界有史以來最偉大、最具特色的聲浪之一。 升級的V12引擎許多新組件,進一步推動了引擎設計的界限。更改包括完全修改的氣缸頭和凸輪軸,以及更高的15:1壓縮比(T.50為14.0:1)。透過對細節的細緻關注,Cosworth GMA V12的這一新版本引擎僅重162 kg,再減輕了16kg成為迄今最輕的V12引擎。減輕重量的措施擴展到進氣、排氣和控制系統以及引擎本身。所有氣門均由鈦製成,然而由於沒有可變的氣門正時設計,因此也就省去齒輪系統和電子控制系統的重量。 而取而代之的是一個更簡單的進氣系統,其在引擎頂部配有12個節氣門系統來調節,直接由上方的集氣箱供氣。排氣系統無配置觸媒轉化器,並因Inconel鎳鉻合金材質製作,使管壁更薄,僅需滿足賽道噪音限制,而得益於較小的消音器。 未配置T.50的手排變速箱,改採用定制的Xtrac IGS(Instantaneous Gearshift)六速自手排變速箱,主要是為滿足T.50s Niki Lauda更緊湊的配置和重量要求。Xtrac定製的變速箱和離合器均由電子液壓驅動,並盡可能減少重量以及採用更輕的齒輪,有助於減少5公斤的總重量。 專屬的齒輪比可優化賽道性能以及駕駛的愉悅感和參與度,從而提供約200-210 mph(高於322 km/h)的最高速度。並提供另一組齒比選擇,其針對較短賽道進行了最優化的合適齒輪比,來符合車主的不同需求,並可透過方向盤換檔撥片來充分利用所有六個擋位。在這種短賽道配置下,T.50s Niki Lauda的最高速度為170 mph(約274 km/h)。 【底盤、車身和懸吊】 T.50s Niki Lauda採用專門開發的輕質碳纖維單體座艙結構而建。它針對輕量化和結構剛性進行了優化,採用先進的組件技術建構而成,其碳纖維包裹在蜂窩狀鋁芯上。這種剛度和韌度也有助於出色的乘員保護性,並具有經過精確設計的可變形區域。F1賽車風格的包覆行保護設計則再進一步保護了駕駛與乘客。 T.50所獨有的車身外部鈑件也由超輕質碳纖維製成。車窗和螢幕使用的玻璃製品的重量再比公路車的規格更進一步降低。T.50s Niki Lauda為了激發賽道動力而獲得非凡的信心,採用了與T.50相同的鍛造鋁製前後雙A臂懸吊系統。但是,彈簧、減震器和防傾桿則再強化以優化賽道性能,而車身離地高度特別降低到前方的87 mm以及後方的116 mm。 作為Trackspeed套件的一部分,還可以對T.50s Niki Lauda的底盤進行調整,以找到適合其所有者的理想設置,包含空氣力學設定均可完全調整。轉向系統則保留了T.50的齒條和小齒輪轉向系統,但是轉向比變得更加直接。 T.50的Brembo碳陶瓷碟盤被也於T.50s Niki Lauda採用(前370mm x 34mm /後340mm x 34mm),並配置六活塞前卡鉗和四活塞後卡鉗。制動系統和空氣動力學特性相結合,可產生令人難以置信的3.5g減速度。為確保制動器在整個行駛過程中保持其出色的性能,每個輪圈周圍的新風道均經過專門設計,可明顯改善制動器的冷卻效果。 為求輕量化測底,T.50s並未配置大輪圈,其前後均採用獨特且重量極輕,中央單鎖設計的鎂合金鍛造18吋輪圈,每顆輪圈的重量不到6公斤。輪圈採用Michelin光頭胎,前輪寬250mm(25/64);後輪寬300mm(30/68),並提供濕地胎選配。 【空氣動力學】 T.50s Niki Lauda具有全新的空氣動力學特性,結合起來可產生1500 kg的下壓力。其中包括一個新的1758毫米寬三角狀尾翼,其設計靈感來自於Murray 1983年的Brabham BT52 Formula One賽車的前翼。 T.50的前部有一個帶有中央翼部分的分離器,該分離器可產生巨大的下壓力來平衡尾翼的載荷。分流器的中央通道降低了車頭仰起的靈敏度,同時允許汽車下方的氣流繼續驅動中央擴散器部分,從而保持了整體空力效率。定風擾流片包括水平元件和垂直導管,以管理輪拱壓力和輪胎尾流,從而減少阻力並提高效率。一對NACA管道則完美地放置在前蓋的高壓區域,是冷卻大型前制動器的理想設計。 另外,還比T.50多增加了從車頂頂部延伸到後部的中央空力鰭片,以提高高速穩定性避免橫擺。大的垂直面在高速過彎時能產生空力矢量氣流,有助於抵消車輛向彎道外側橫移的動量。為了進一步改善氣流並容納中央鰭片,用於引擎和變速箱的機油冷卻系統現在位於側面進氣口管道中。透過將這些系統放在車身下部,也有助於降低重心。 由於動力總成冷卻器的新位置(直接位於來自前輪氣流流向的下游),因此側裙增加了外擴的水平長板,以管理從前輪拱發出的尾流,從而確保側面的空氣流動準確流入提供冷卻。T.50s Niki Lauda保留了與T.50相同的400mm地效風扇(Ground-effect fan),但改為僅以單個High Downforce模式運行,最高轉速為7000 rpm。並且,T.50s的風道也更簡單,風道直接通向重新設計的後擴散器。 與底盤一樣,T.50s Niki Lauda的空氣動力學特性也可以進行調整,以適應車主的喜好,並根據需要增加或減少下壓力。為了平衡空氣動力學特性,前擾流和尾翼上的開縫擋板都是可調的。另外,透過改變車身高度,還可進一步提高高速的平衡性。最大可實現1500 kg的最大下壓力。但是,該車的空氣動力學設計經過精心設計,可確保無論駕駛的技術與經驗如何,T.50s Niki Lauda的性能始終可被全利用。 CBE教授Gordon Murray表示,「當我們第一次進行CFD測試時,我們已經領先於下壓力目標。曾經,我們獲得了1,900公斤的下壓力,但我們將其下調至1,500公斤,這是為了讓車主對車輛能有更好的駕馭性。」 【內飾】 二面門抬起,露出賽車風格簡化的座艙。T.50s Niki Lauda保留了T.50以駕駛為中心的中央座椅位置,使駕駛可以不受阻礙地觀看前方的賽道,並可以完美配置重心。駕駛坐在可以前後調整位置的賽車式全碳纖維桶型座椅上,並可用六點式安全帶固定。 T.50s僅有兩人座,駕駛左側為固定的乘客座椅,並配有四點式安全帶。代替右側座椅的是滅火器系統。垂直的開關面板佔據了以前的乘客腳部空間,類似於傳奇的McLaren F1 GTR上的開關面板。並且也可以選擇完全沒有乘客座椅,以減輕重量並創造更加集中駕馭的感覺。 矩形碳纖維方向盤也是簡化的改變,其僅包含駕駛所需的按鍵控制,包括用於牽引力和急加速起步控制的按鈕、汽車與維修站/駕駛雨乘客的廣播系統,以及用於空檔按鈕。簡單整潔的設計完整來自Murray賽車經驗的影響。 Gordon Murray教授表示,「我過去常常讓駕駛脫下手錶,部分原因是為了減輕重量,還因為它增加了轉向慣性。從轉向慣性的角度來看,帶有很多開關的方向盤很重,因此對於T.50s,我想保持方向盤小巧、乾淨、簡單。」 為了避免不必要的干擾,T.50s具有單個數位螢幕。這將顯示基本的車輛和引擎數據,以及空力信息、換檔指示器、賽道遙測、圈速、輪胎壓力/溫度、G值和攝影鏡頭影像。在設計T.50時,駕駛舒適度是Murray的另一個優先考慮,駕駛視野保持了與公路車相同的寬敞性和可見性。儘管其出色的性能,但這使T.50s Niki Lauda成為適合公路使用的賽道賽車。 「賽車手坐在賽車內通常不舒服,他們只是忍受了,因為為了贏得比賽。McLaren F1的駕駛位置非常好,視野開闊,我認為這對利曼的參賽車手有所幫助,因為它使他們更加舒適。在T.50s中,駕駛位置的人體工程學設計幾乎與它一樣好。這是適合一整天都能駕駛的賽車。」 【以賽車傳奇人物】 T.50s以傳奇的三屆世界一級方程式賽車世界冠軍Niki Lauda的名字命名。 Gordon Murray教授表示,「T.50s是為紀念Niki而命名的,以紀念他在1978年瑞典大獎賽中駕駛Brabham BT46B風扇賽車贏得的勝利。Niki是一位出色的賽車手,他也是一位好朋友,我們在他生日當天推出T.50s Niki Lauda絕對是合適的。Niki會很感激我們汽車中的創新和工程細節。」 每部T.50s Niki Lauda底盤都將以Gordon Murray參與的F1比賽中的每一場賽道命名。而這25輛賽車的底盤將均分別以Gordon Murray在不同獲勝的賽道而單獨命名。第一輛賽車將被命名為在1974年獲勝的Kyalami,其他24輛將按時間順序在隨後的24場獲勝比賽命名。每輛車還將隨附一本特別的賽車手冊,同樣以該獲勝賽道的名字命名,並附有Murray對當時勝利的看法和回憶。所以每輛車都會有專屬的故事,永遠與以其名字命名的大獎賽勝利聯繫在一起。 【客戶體驗】 T.50s Niki Lauda的購買者將從最初的興趣表達到規格、製造和交付期,以及在整個過程中獲得量身定制的個性化服務。25種客制化設置以及顏色和飾物的選擇上都將是獨一無二的。還將包括Trackspeed套件,其中包括在賽道使用所需的所有設備,包括全套維修工具和加油設備。 車主將被邀請參加一個賽道日,為他們設置底盤和空氣動力學參數,以適應他們的駕駛風格和體驗。車主還將受益於駕駛T.50s Niki Lauda的一日賽道教學,使他們能夠從自己的汽車中獲得最大體驗收益,此外,還將為車主提名的技術人員提供一日賽道教學,以幫助他們為賽車做準備。 並且還將提供持續的工程支持,以允許車主在世界各地的活動和賽道上駕駛愛車。Gordon Murray Automotive計劃在將來為T.50s Niki Lauda車主舉辦特別活動。Gordon Murray Automotive與Stephane Ratel及其SRO組織緊密合作,共同創建了GT1賽車俱樂部,該俱樂部將在歐洲一些最負盛名的賽道上提供與GT世界挑戰賽歐洲賽事相匹配的獨家賽道活動。這是創建參與未來超級跑車系列賽的第一步。

  • 長聖中籤率創生技股新低

     將以台灣第一家細胞療法業務掛牌的長聖(6712),上櫃前以現金增資辦理公開申購,申購價定為138元,公開申購承銷量僅1,105張,共吸引20.27萬投資人參與抽籤,中籤率低至0.54%,是近來生技類股IPO中籤率最低公司。  長聖預計於8日掛牌上櫃交易,該公司著眼於細胞治療市場與未被滿足的醫療需求,完整布局於免疫細胞及幹細胞兩大技術平台,主要發展業務為新藥研發與細胞委託製造,2020年前11月營收5,774萬元、年增8.08倍,預估業績將逐步成長。  長聖在細胞委託製造裡夾持著四大競爭優勢,包括一、核准項最多,為國內同時具有多元性細胞產品的生技公司;二、核准件數最多,衛福部核定43件免疫癌症治療中,長聖占有17件;三、合作醫院最多,與18家醫院簽訂MOU與委託製造合約;四、收案人數最多,已收治141位病患。  在新藥方面,由於異體臍帶間質幹細胞獲美國與台灣FDA核准進行一期與二期臨床試驗治療於急性心肌梗塞、急性缺血性腦中風、新冠肺炎,潛在商機可觀,已有美國藥廠洽談授權和合資成立公司。  至於癌症新療法CAR-T,長聖已有三個產品在美國上市,主要是針對呈現CD19的淋巴癌和白血病等血液癌症,現行CAR-T療法仍有進步空間如應用於實體腫瘤、降低副作用與異體細胞使用等,長聖CAR001可望以人類白血球抗原為標記的CAR-T療法,克服現行CAR-T缺點。

  • 長聖國際生技 明年1月8日上櫃

     長聖國際生技(6712)預計1月8日上櫃,辦理上市前現增發行新股公開承銷,12月28日為公開抽籤日,公開申購張數為1,105張,公開申購價格訂為138元,為首家以細胞治療業務上櫃公司。  長聖在細胞委託製造(特管辦法)裡夾持著四大競爭優勢:(1)核准項目最多,為國內同時具有多元性細胞產品的生技公司如樹突細胞疫苗(DC)、樹突細胞結合細胞因子誘導殺手細胞(DC-CIK)、細胞因子誘導殺手細胞(CIK)與骨髓間質幹細胞(BMSC)。(2)核准件數最多: 衛福部核定43件免疫癌症治療中,長聖占有17件(占所有核定項目的40%)。(3)合作醫院最多:與18家醫院簽訂MoU與委託製造合約,開始收治病患達8家醫院。(4)收案人數最多:已收治141位病患,細胞產品委託製造業務穩定成長,長聖於癌症免疫療法領域領先同業。  長聖今年前11月累計特管辦法營收5,774萬,年增8.08倍。其中最令人關注的自體免疫細胞治療的療效,在12月16日中國附醫公開資料,已有正面臨床數據,鄭隆賓執行長表示接受DC-CIK有14人完成治療,平均腫瘤控制率可達78.6%,包括1人腫瘤明顯消失,3位獲得腫瘤縮小,7位沒有惡化。而10位病人完成DC治療,接受DC治療可達70%腫瘤控制率,包括腫瘤明顯消失1位、2位腫瘤縮小與4位沒有惡化。對於現有療法效果不彰的癌症病人來說,帶來了一線希望。  在新藥方面,由於異體臍帶間質幹細胞(UMSC01)獲美國與台灣FDA核准進行一期與二期臨床試驗治療於急性心肌梗塞、急性缺血性腦中風與COVID-19,具有潛在商機可觀,目前已有美國藥廠洽談授權和合資成立公司。至於癌症新療法CAR-T,國際上已有三個產品在美國上市,主要是針對呈現CD19(B細胞淋巴瘤皆有的特異性抗原)的淋巴癌和白血病等血液癌症,現行CAR-T療法仍有進步空間如應用於實體腫瘤、降低副作用與異體細胞使用等,而長聖CAR001可望以人類白血球抗原(HLA-G)為標記的CAR-T療法,克服現行CAR-T的缺點,CAR001具有:(1)可用在實體腫瘤(惡性腦瘤、乳癌、胰臟癌、卵巢癌等難以治癒的癌症)。(2)降低細胞激素釋放症候群(CRS)副作用及(3)用於異體移植上有突破,可事先製造保存並於需要時取用(off-the-shelf)而備受關注。若以2017年Gilead宣布以119億美金併購的Kite Pharma即為一極佳實例,目前已有廠商洽談CAR001技轉,長聖未來兩項新藥(UMSC01與CAR001)若有可能獲得國際技轉,授權金將可挹注收入。

  • 長聖 預計明年1/8每股150元上櫃

     細胞治療族群股王長聖(6712)可望於1/8以每股150元上櫃,董事長劉銖淇表示,明年將是該公司大轉機年,除了已經啟動三項臨床的臍帶間質幹細胞UMSC01,將與美國藥廠洽談授權,並合資成立新公司外,正在開發的第四代CAR-T產品,也有機會授權,加上細胞治療案件的成長和適應症擴大,業績將有強勁成長動能。  長聖成立於2016年12月,經由中央研究院、交通大學和中國醫藥大學的專屬授權,擁有多項細胞療法技術,並具備三間細胞製備廠,是台灣第一家以細胞療法為主要業務的上櫃公司,中國附醫董事長蔡長海和晟德集團是大股東。  劉銖淇表示,長聖已與四家醫學中心(包括中國附醫)、三家區域醫院與一家區醫院,總計八家醫院獲特管辦法核可合作,共取得18項核可(17件免疫細胞+1件幹細胞),取得核准件數為廠商中最高。  劉銖淇表示,長聖擁有免疫細胞及幹細胞兩大技術平台,其中,在治療惡性腦瘤臨床試驗二期的ADCV01,可望在2022年申請暫時性藥證,該新藥已在美國拿到孤兒藥認證,有機會同步進行臨床。  另外,臍帶間質幹細胞UMSC01,已啟動三項臨床試驗,包括治療急性心肌梗塞、治療急性缺血性腦中風及新冠肺炎重症。  總經理黃文良指出,治療急性心肌梗塞的一期臨床試驗,八位患者已經收完;治療急性缺血性腦中風,可以動脈、靜脈雙路徑施打,而新冠肺炎重症治療的臨床,也已獲得美國FDA核准,進行一、二期臨床試驗。  由於UMSC01潛在商機可觀,目前已有美國藥廠洽談授權和合資成立公司,新公司將由長聖主導研發,美國合作夥伴負責在美二期臨床試驗,台灣則由長聖負責,該授權案預計明年第一季即可望敲定。  另外,長聖的第四代CAR-T產品可用在實體腫瘤,而備受關注,也有廠商洽談授權,法人以大陸第一代CAR-T以3.5億美元技轉,長聖未來授權金額相當可觀。

  • 沛爾CAR-T抗癌技術 提升國際能見度

    沛爾CAR-T抗癌技術 提升國際能見度

     由生技醫療產業策進會舉辦的「國家新創獎」,是國內生醫與大健康領域研發成果競逐的最高指標獎項之一,沛爾生醫榮獲第17屆國家新創獎,此次林建廷資深副總暨技術長率領的團隊,研發出「能夠產出極高比例幹記憶型的CAR-T細胞(Tscm)製程」,有望為基改市場及廣大癌友創造更新穎有效且價位合理的癌症治療先機。  癌症一直是國人十大死亡主因首位,除傳統的化療、放療廣為人知,到近年的標靶治療、細胞治療備受注目外,更有具備高端技術力的CAR-T治療漸入抗癌戰場,透過基因改造技術,將腫瘤抗原嵌合在T細胞上的「嵌合抗原受體T細胞(Chimeric Antigen Receptor T Cells)」,簡稱CAR-T,能精準辨識並攻擊帶有特定抗原的癌細胞。由於T細胞的來源是人體,不同個體間差異大,改造出來的CAR-T毒殺腫瘤能力也有相當的變異,因此建立一個穩定的細胞臨床前開發、臨床生產製程平台是相當重要的。  沛爾致力開發的CAR-T生產製程,最大優勢是可以產出極高比例的Tscm(stem central memory T cells),有助提升對抗腫瘤的持久性,且製程僅需要七天,優於國內外各大團隊,充分顯示其優越性,短天期、高效率、維持年輕持久性佳的T細胞表現型。  這一生產平台未來可廣泛應用於沛爾各種CAR-T產品之生產,極具市場吸引力與競爭力,亦能同時提升國際能見度,沛爾將應用此生產平台在2021年執行沛爾的首個第一、二期臨床試驗:測試CD19 CAR-T對復發或頑固性B細胞淋巴癌的安全性與療效。  林建廷資深副總暨技術長表示:「CAR-T產品的極度個人化、難以通用、耗時、費用高昂等特性,讓我們深知,好的產品必須兼具有效的CAR設計與優良的CAR-T生產製程,創新與成熟並重,才能真正滿足癌友與醫師的期盼。」

  • 三總淋巴癌新藥 進臨床試驗

    三總淋巴癌新藥 進臨床試驗

     三軍總醫院攜手宇越生醫合作「CAR-T細胞治療淋巴瘤臨床試驗」計畫,新藥一期臨床試驗為國內首家獲衛福部核准執行,於8月26日舉行合作案啟動記者會。宇越生醫與三軍總醫院的合作臨床試驗計畫,共同創造台灣腫瘤治療的新紀元,雙方力拚於2025年前取得上市許可,進一步嘉惠淋巴瘤及血癌患者。  包括國防部軍醫局副局長蔡建松、三軍總醫院院長王智弘所率領的團隊、經濟部工業局長呂正華、國策顧問暨宇越生醫董事長秦嘉鴻、宇越生醫總經理龐德玲、台灣細胞醫療協會理事長陳耀昌等數百位貴賓出席記者會,共同見證台灣癌症治療新里程碑。  國防部軍醫局副局長蔡建松致詞表示,在政府對生醫產業政策鬆綁下,三軍總醫院得以攜手宇越生醫進行CAR-T細胞治療的臨床試驗,這項國內自主開發的合作計畫可望為國內癌症治療展開新頁。  秦嘉鴻董事長指出,宇越生醫與三軍總醫院的軍民合作,攜手CAR-T細胞治療的臨床試驗,具有三項特殊意義,是國際趨勢、國家政策、也是社會所需,期盼新藥盡早研發成功造福癌友。  三軍總醫院院長王智弘表示,藉由CAR-T細胞治療新藥的一次性治療、低副作用、治療效果顯著等優點,可有效提升淋巴瘤及血癌病人存活率。而CAR-T細胞治療B細胞淋巴瘤,已於2017年由美國FDA全球首次批准上市臨床使用,國內更有自主開發CAR-T細胞治療產品的急迫性與必要性。

  • 先驅生技多項發明 獲國際關注

    先驅生技多項發明 獲國際關注

     先驅生技於6月剛獲得歐洲專利的Quantum pBac轉位子系統,在其為基礎之下結合其他的平台所建立的qCART生產系統,已經完全克服非病毒式CAR-T生產系統的困境。先驅生技重大發明,已引起國際間相關領域的關注:與新加坡A*STAR合作進行實體腫瘤的CAR-T產品開發;與基亞生技合作開發異體型gamma-delta CAR-T產品;另與美國重要癌症中心討論開發對於實體腫瘤更具辨識能力的T細胞受體T細胞療法(TCR-T therapy)的可行性。7月生技月先驅生技也接到許多歐美大廠邀約討論。  先驅生技創辦人及研發長吳瓊媛博士表示,先驅生技憑什麼吸引國際目光?主要是具備非病毒、高裝載、大片段之超完美CAR-T解決方案。2017年兩個CAR-T產品,在淋巴癌和急性血癌近乎80%的治癒率,上市後造成轟動。然而這個只要一劑的治療,卻要高達台幣上千萬的價格。誠所謂「救富不濟貧」。另外,目前的CAR-T治療都在血液腫瘤上,占九成以上的實體腫瘤,仍未有解決對策。  吳瓊媛博士表示:「實體腫瘤的複雜度高,需要比較多的基因。而且CAR-T是個『活的藥品』,可以長期存在體內,持續作用。如果不想其留在體內,增加安全性調控基因就十分必要。有這麼多面向要同時解決,需要更多基因導入,才可真正治療實體腫瘤。」病毒式CAR-T天然的感染能力,容易將基因帶至細胞,然而其可裝載的基因量有限,無法治療實體腫瘤。先驅生技開發的轉位子系統為非病毒系統,可乘載大片段的基因,滿足實體腫瘤治療之所需。然此方式須利用電轉進行之核轉染的方式將基因導入。電轉方式的難點在於容易造成細胞的傷害,導致CART 細胞存活率低,無法在短時間生產出足量的CAR-T細胞以治療病患。  吳博士興奮地表示:「我們於今年6月獲得歐洲專利的 Quantum pBac轉位子系統 qCART,已完全克服非病毒式CAR-T的困境。我們可以在與病毒生產系統所需的相同時間內生產出可導入大片段基因的CAR-T細胞。而且成功改造CAR-T細胞可達到8成以上,增殖量大,且生產出的CAR-T細胞絕大多數是年輕且後續效力最強的幹細胞,這都是使用病毒載體無法達到的。」先驅生技的重大發明,已引起國際間相關領域的關注。

  • 沛爾、百瑞精鼎聯手 啟動台CAR-T臨床試驗計畫

     沛爾與百瑞精鼎,合作啟動台灣CAR-T臨床試驗計畫,正式宣告台灣踏入高科技基因改造免疫細胞治療領域,期望讓國內癌症患者不必再辛苦跨海求醫,而能就近接受與國際同步的先進醫療。  沛爾資深副總兼技術長、血液腫瘤專科林建廷醫師表示,透過基因改造技術,將辨認腫瘤抗原的抗體嵌合在T細胞上的「嵌合抗原受體T細胞(Chimeric Antigen Receptor T Cells)」,簡稱CAR-T,能精準辨識並攻擊帶有特定抗原的癌細胞,也就是說,只要找出辦識癌細胞的特殊標誌,就可能設計出特定的CAR-T細胞來治療各種癌症。  林建廷強調,基改免疫細胞治療包括四大關鍵:基改細胞的設計、生產、品管及臨床治療,在這四點中,台灣的醫療品質有口皆碑,政府單位也一向以高標準為民眾健康把關,而這次臨床試驗計畫的重點就是要確定台灣本土生產製程水準能和國外一樣、甚至更好。而台灣能否與先進國家並駕齊驅,甚至後來居上,則取決於基改細胞設計。  沛爾創辦人林成龍為英國牛津大學腫瘤免疫與移植免疫學博士,早在20年前即進行癌症細胞治療臨床試驗,深感台灣在基改免疫細胞療法落後國際發展,目前美國已核發三張CAR-T 藥證,歐盟、日本各一張,台灣卻連臨床試驗都尚未展開。林成龍表示,沛爾與百瑞精鼎合作的CAR-T臨床試驗,計畫時程雖受冠狀病毒疫情影響有所耽擱,但仍希望於今年底或明年初收案,目標三年內取得臨時藥證,屆時可以提供病患治療新選擇,故催生並落實再生醫療法案,才是推動CAR-T治療的解決之道。本土技術需深耕相關政策應跟上 沛爾目前的生產工藝只需天天即可完成CAR-T生產,相較於傳統10到12天的製程,不僅節省病患等待時間,而細胞擴增數量與品質甚至更好,實屬難得。CAR-T治療技術門檻高,目前美國一療程約1,400萬元、日本995萬元(折合新台幣),「唯有深耕本土技術實力,打造以CAR-T為中心的生技產業鏈-涵蓋基改細胞設計、生產、品管到臨床治療,我們才能有定價權,方能降低可觀的治療費用。」 這是沛爾捨棄從國外進口材料,寧願耗費更多時間、費用的風險,也要與本土廠商合作的原因,林成龍強調:「在這場國際CAR-T競賽中,台灣能不能迎頭趕上,甚至後發先至,醫療生技產業要拿出信心,政府相關部門更要積極推動,盡速完成配套措施。」  此次合作台灣CAR臨床試驗計畫的百瑞精鼎,為國際性臨床試驗受託研究機構(CRO),過去五年間在全球執行將近3,380件腫瘤/血液臨床項目,其中針對腫瘤細胞和基因治療臨床項目就多達145件(CAR-T占31件)。沛爾與百瑞精鼎的合作,除了使患者早日受益,也期望提高台灣在全球創 新藥物開發布局上的成功機會。

  • 「基改免疫細胞治療CAR-T」臨床試驗計畫開啟抗癌新契機

    「基改免疫細胞治療CAR-T」臨床試驗計畫開啟抗癌新契機

     台灣的醫療水準,再入高端領域!在生技醫藥公司的推動下,台灣「基改免疫細胞治療CAR-T」臨床試驗計畫正式啟動,生技醫藥公司資深副總兼技術長、血液腫瘤專科林建廷醫師表示,基改是讓免疫細胞標準特定標靶:誰是腫瘤、腫瘤有何特徵而特別設計,透過特定腫瘤的標記,CAR-T就能發揮效果。  T細胞負責活化免疫功能及消滅腫瘤的人體細胞,CAR-T就是為T細胞加強搜索並增強殺死癌細胞的能力,目前只能針對個別癌症加強腫瘤抗原辨識力。林建廷醫師說明,淋巴癌、肺癌、肝癌等不同癌症有不一樣的標靶,目前最早被突破的是B細胞的相關腫瘤抗原CD19標記,所以在淋巴癌的B細胞急性白血病的療效是最理想的,但將來相信會有更多的標靶可以用來治療癌症病人。  專家推估,台灣平均每年約1000至2000人有CAR-T治療需求,然而目前缺乏「臨時藥證」法源依據,林醫師指出,如果臨床試驗結束,要憑著臨床試驗結果申請藥證時,沒有法源依據,就會無法申請藥證,所以就算臨床試驗執行完畢,民眾也無法使用這項療法,因此相關法令還在立法院催生中。

  • 傳奇生物赴美上市 擬募3億美元

     在港股上市的金斯瑞生物科技日前公告,希望分拆旗下主營細胞治療業務的南京傳奇生物科技公司(簡稱傳奇生物)赴美上市,已於美東時間9日以保密方式向美國證券交易委員會(SEC)遞表。傳奇生物擬募資3億美元,計劃最快於2020年第二季或第三季完成掛牌。  恆生指數12日盤中暴跌逾千點,最終收報24,309點,大跌3.66%,創近三年新低。受到大盤拖累,金斯瑞生物科技港股12日盤中重挫12.73%,隨後跌幅收斂,最終收報13.96港元,大跌9.35%,一年來股價累計下跌2.37%。  陸媒報導,金斯瑞生物科技10日發布公告稱,已向香港聯交所提交有關其細胞治療業務擬進行分拆赴美獨立上市的建議,且聯交所已同意進行建議分拆。  國際金融報報導,金斯瑞生物科技成立於2002年,具有領先的基因合成技術,業務範圍涵蓋生命科學服務及產品、工業合成生物產品、生物藥CDMO及細胞治療四大領域,並於2015年在港交所主板掛牌上市。傳奇生物成立於2014年,是一家應用其專有技術於癌症的CAR-T免疫治療平台。  據市場研究機構Coherent Market Insights此前報告顯示,2018年至2028年期間全球CAR-T細胞免疫治療市場的平均年復合增長率將高達46.1%,北美與歐洲市場仍將占有多數市占率,前者的市占率超過50%。  報導稱,隨著大陸國家食藥總局藥審中心於2017年12月發布細胞產品治療研究新規,越來越多大陸企業開始布局CAR-T細胞治療,包括恆瑞生物、東誠藥業、復星醫藥等,有望加速帶動大陸CAR-T的發展。

  • 【第三波醫療革命4】造福病患 費用應調降

    【第三波醫療革命4】造福病患 費用應調降

    「以前病患接受細胞治療,不論有沒有成功,都要一次付清160萬元至200萬元的費用,《特管法》分段收費的規定,真的是給了病患保障。」中國醫藥大學附設醫院細胞治療中心副主任張伸吉說。以該醫院來說,整個細胞治療療程約6個月,要打10針劑,總費用180萬元,第一階段會收取疫苗製作費15萬元,第一劑至第四劑各收20萬元,第五劑、第六劑再各收15萬元,第七劑至第十劑則各收10萬元,最後再收15萬元尾款。 「細胞治療在台灣還處於春秋戰國階段,主管機關採用高標準審查,也拉高了治療費用,一個療程超過100萬實在太貴了!希望未來政府能讓法規鬆綁,讓單一療程收費降到70萬元至80萬元,以造福更多病患,如此一來,台灣優異的醫療品質,很有機會吸引鄰近國家病患來尋求治療,推升台灣成為東南亞轉診中心。」林成龍分析。 林成龍指出,免疫細胞療法在國外已有20多年的歷史,並非新技術,他認為CAR-T(嵌合抗原受體T細胞)才是免疫細胞療法的主戰場,台灣醫療機構應把著力點放在發展CAR-T療法,才能在細胞治療的國際盃競賽中立於不敗之地。

  • 慈濟攜手尖端醫及臺灣醣聯 共同縮短CAR-T技術開發

     尖端醫(4186)昨(21)日與佛教慈濟醫療財團法人及台灣醣聯舉行「間質幹細胞腦損傷臨床試驗授權暨CAR-T免疫療法合作簽約儀式」。尖端醫表示,三方合作將以台灣醣聯所開發的癌症特異醣抗原抗體,與尖端醫免疫細胞優化技術,加上慈濟的臨床資源等,共同縮短CAR-T技術的開發。  尖端醫蘇文龍董事長強調,除將此間質幹細胞技術用於出血性中風治療外,未來將發展各類腦部神經損傷,以及自體免疫與退化性關節炎等疾病。  尖端醫2017年與花蓮慈濟醫院結為策略聯盟,共同進行幹細胞相關研究,雙方簽約將利用間質幹細胞針對急性出血性中風進行臨床試驗。  尖端醫指出,雙方合作投入利用間質幹細胞治療出血性中風相關研究發現,經慈濟專利技術MitoBurst培養之間質幹細胞能有效降低出血狀況、並加速清除血塊,在實驗室與臨床前動物試驗中均表現出良好的治療效果。  目前正加速研發腳步,並由慈濟醫院將臨床研究成果授權予尖端醫進行臨床試驗申請與開發,預計今年完成臨床前試驗,有望加速進入臨床試驗。  慈濟醫院神經外科邱琮朗主任表示,台灣每年有約七萬名出血性中風病患,許多病患在傳統治療方式下治療效果有限,希望透過開發此治療技術,改善出血性中風治療效果。

  • 宇越生醫 CAR-T人體臨床初期結果發表

    宇越生醫 CAR-T人體臨床初期結果發表

     鑫品生醫集團旗下子公司宇越生醫偕同新光醫院精準醫學中心賴泓誌主任共同公布與說明在大陸所進行針對淋巴癌末期的人體臨床試驗初期結果,其結果顯示,以自體免疫細胞療法治療淋巴癌末期患者,達到醫療上的緩解結果。另外,宇越生醫也宣布將在台灣開啟CAR-T人體臨床試驗。該公司預測,未來開放治療後,CAR-T細胞療法的醫療費用只需要是國際的1/2至1/3強,對患者而言將是一大福音。  近幾年來,隨著研究結果發表,全球對於免疫細胞療法的關注度越來越高,其關注的原因不外乎是從研究中,不斷看到各種不同癌症被自體免疫細胞治療良好的案例。2016年麻省理工科技評論,甚至將免疫細胞療法列為全世界最具突破科技的首位,這個排名充分說明免疫細胞療法在科學與醫療界被重視的程度。  CAR-T嵌合抗原受體T細胞,是一種利用基因改造過的T細胞。經過改造的T細胞,可以直接識別癌細胞,進而殺死癌細胞。在治療血癌及淋巴癌臨床試驗,獲得突破性的效果。2017年可說是CAR-T大躍進的一年,美國FDA在8月30日核准了全球第一款CAR-T細胞療法,是由諾華藥廠所開發,治療急性淋巴性白血病;緊接著在10月18日核准了第二款CAR-T治療瀰漫性大B細胞非何杰金氏淋巴癌(DLBCL),在癌症治療上開啟了全新的里程碑。  宇越生醫本次所做的人體臨床是收取三期、甚至末期的淋巴癌患者,並以回輸治療後的五位患者中,有三位達到醫療上的緩解,另兩位仍在蒐集資料與觀察中。

  • 血癌救星!美批准第2款CAR-T療法

    血癌救星!美批准第2款CAR-T療法

     人類對抗血癌再取得重大突破!美國食品藥物管理局(FDA)繼8月底批准全球首個CAR-T基因療法,治療急性淋巴白血病(ALL,俗名血癌)病童後,18日再次批准第二個為血癌客戶量身訂製的一次性CAR-T療法,只不過這次針對的是大B細胞非何杰金氏淋巴癌的成人病患,每位患者的療程約17天,治療費高達37.3萬美元(約台幣1127萬元)。  FDA批准風箏製藥公司(Kite Pharma)研發的Yescarta療法,該療法與拔得頭籌的諾華Kymriah療法採相同的技術,都是從病人血液過濾出T細胞進行基因工程改造,這些改造後的T細胞成了能夠辨識並攻擊癌細胞的嵌合抗原受體T細胞(CAR-T),經實驗室百萬倍複製後注入患者體內。  值得一提的是,這次Yescarta是首款針對瀰漫性大B細胞非何杰金氏淋巴癌(DLBCL)成人病患的基因療法。101名接受臨床實驗的患者,之前都已接受了包括化療、標靶藥治療,甚至有些還進行了骨髓移植,可惜都失敗或復發。  經過Yescarta一次性治療後6個月,36%患者完全緩解(腫瘤完全消失)、82%部分緩解(腫瘤縮小或活性下降),存活率80%,療效令人振奮,也成功得到FDA批准上市。Kite(9月已被吉利德收購)希望下一步是讓Yescarta獲准使用於DLBCL的初期病患。  CAR-T對已沒有選擇的患者來說是最後的救星,卻可能會帶來嚴重的副作用。在臨床實驗中,Yescarta導致了40%以上患者出現貧血現象,其他常見的副作用包括因白血球數目不足導致的免疫系統減弱。另一個是可能引發嚴重的發炎與高燒等症狀(CRS,細胞激素釋放症候群),若無其他免疫抑製藥物,可能致命。

  • CAR-T夯 美JUNO重金禮聘楊育民

    CAR-T夯 美JUNO重金禮聘楊育民

     免疫細胞療法(CAR-T)火紅!繼8月底吉利德(Gilead Sciences)宣布將以現金119億美元收購Kite Pharma,瑞士醫藥巨頭諾華(Novartis)研發的CAR-T也獲美批准,成為美國第一個基因療法下,急起直追的JUNO最近也以半年上百萬美元重金禮聘育世博創辦人楊育民為執行副總,而備受業界關注。  楊育民為前羅氏製藥全球營運技術總裁,其專長為製程開發,他將為JUNO開發中用於治療淋巴癌的CAR-T療法,設計製程開發。  楊育民表示,不排除未來引進JUNO的CAR-T技術到台灣,希望加速國內生醫產業能與先進的生技趨勢接軌。  已成熱門話題的CAR-T細胞療法,上周因諾華藥廠拔得頭籌,拿下全球第1張藥證,其特色是用患者自身免疫T細胞對抗急性淋巴細胞白血病(ALL,俗稱血癌)的腫瘤,由於是百分之百客製化,療程要價高達47.5萬美元(約台幣1,428萬元),也創下藥價新紀錄。  吉利德則是在8/28宣布以每股180美元,合計119億美元收購Kite,該交易案預定今年第4季完成。  吉利德曾是全球最大的愛滋病藥物生產商,目前市值超過950億美元,該公司在2011年以110億美元收購C型肝炎藥物開發商Pharmasset。吉利德去年的藥物銷售總額為303.9億美元,其中,有148億美元來自C肝藥物,不過,由於其C肝藥物有9成以上的患者可完全治癒,楊育民認為,今年該藥物的營收將不如去年。  已成國際大廠關注焦點的CAR-T技術,目前領先者包括諾華、Kite和JUNO;除了諾華藥證先得標外,Kite旗下首款產品「axicabtagene ciloleucel」的生物製劑許可申請(BLA),已於日前獲得美國FDA給予優先審評資格,預計今年11月29日做出批覆。  至於JUNO因開創了CAR-T療法,也成為資金追捧的對象,亞馬遜的創辦人也是JUNO最初天使級的投資人。不過,最近JUNO的臨床實驗發生病患致死事件,導致臨床實驗被迫停止,業界認為,這是他們聘用楊育民的原因。

  • CAR-T療法 有機會年底引進台灣

     美國發出首張治療急性淋巴白血病(ALL)CAR-T藥證,並成功治療病童,國內醫師表示,衛福部食藥署日前公告《細胞及基因治療產品管理法草案》,即這類產品在國外拿到許可、確認安全的前提下,可先引進內國內,一定時間內再補齊人體臨床報告,該草案若在立院下會期通過後,CAR-T有機會率先於年底前進入台灣,造福病患,但治療需47.5萬美金,相當於台幣1428萬,鮮少人付的起,是一大問題。  英國倫敦帝國學院講座教授、前高醫細胞免疫治療研究室主任林成龍表示,這張藥證的發出,確立細胞治療能用在疾病治療上,尤其是癌症,同時接受基因工程醫法,也為基因工程治療開一扇窗,未來不僅可以用於自體免疫治療,也可以運用在幹細胞治療上。  台灣癌症基金會執行長、萬芳醫院副院長賴基銘解釋,CAR-T就是把病人體內的T細胞游離出來,進行基因轉換來認識癌細胞,如此一來,轉換完成、獲得「武力升級」T細胞,回到體內後就更有能力去攻擊癌細胞,且不同於化療的「全面撲殺」,CAR-T因為更認識癌細胞,所以不會攻擊其他正常細胞。  林成龍指出,CAR-T對急性B細胞淋巴性白血病及瀰漫性大型B細胞淋巴癌可以有70%~90%的根治率。根據衛福部最新癌症登記資料,2014年新增2152名B細胞淋巴癌患者,男女比約55%及45%;同年度急性淋巴性白血病則新增235名患者,當中B細胞型患者約占7~8成、約有164~188人;兩者加起來計約2340人。  林成龍表示,急性B細胞淋巴球性白血病及B細胞淋巴癌傳統化療約有7、8成的效果,但一旦復發,治療效果僅剩3、4成,不少病患生命只剩半年,細胞療法是病患在傳統治療無效後的希望。

  • 小辭典-進化的T細胞剋癌

    CAR-T基因改造細胞療法,是先抽病患的血液純化出T細胞,接著將帶有CAR的基因轉殖入T細胞中,之後把成功表現CAR的T細胞(稱為CAR-T)大幅擴增,再將CAR-T細胞回輸至病人體內,讓擴增後的自體T細胞對抗癌細胞。

  • 鑫品血癌CAR-T 啟動兩岸臨床試驗

     鑫品生醫昨(17)日法說會宣布,與台大醫院及山東省聊城市人民醫院完成簽約,將在兩岸同步開展血癌CAR-T免疫細胞療法臨床試驗。  鑫品表示,除在台大醫院建立CAR-T細胞體外培養平台,作為未來開發治療血癌、淋巴癌等藥物的運用。大陸山東省聊城市人民醫院則啟動第一、二期人體臨床試驗,以CAR-T技術治療再復發或無任何藥物可醫治的血癌與淋巴癌末期患者,預計明年2月起收案30名病患。  鑫品強調,CAR-T免疫細胞療法已完成的體外與動物實驗結果,讓鑫品對於臨床試驗的成功抱持相當大的期待。由於CAR-T為一次性療程的特色,前期數據將可望於明年6~8月間公布。現行台灣許多癌症新藥的開發,臨床預期效果仍鎖定在腫瘤不再惡化(NC)、腫瘤縮小(PR)、延長存活期(PFS/OS)範圍。惟鑫品本次臨床是顛覆過往癌症治療的方式,針對已經末期、無藥可醫的患者,在一次療程中,希望讓癌細胞完全消失,達到完全緩解(Complete Remission)的結果。  鑫品指出,目前國內約有7~8個免疫細胞療法新藥實驗中。免疫細胞療法是利用癌症患者自己的免疫T細胞,經過體外基因改造及培養、訓練與擴增,使得T細胞產生非常強大的辨識與毒殺能力,讓癌症末期患者得以在一次療程中達到完全緩解的目的。  此技術的特點有別於所有的癌症治療,不需長期的治療時間、產生的副作用不大,且是以完全緩解為目標,不只優於現有癌症治療方式,更顛覆長久以來癌症治療的想像。

回到頁首發表意見