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  • 15西非國 2027年將發行統一貨幣ECO

    15西非國 2027年將發行統一貨幣ECO

     西非國家經濟共同體(ECOWAS)19日在迦納首都阿克拉召開峰會,共同體委員會主席布魯(Jean-Claude Brou)在會上宣布,所有成員國領袖批准一份路線圖,將於2027年啟動單一貨幣。名為「ECO」的這款新貨幣,屆時將取代目前在共同體中8個國家流通的西非法郎和另外7個國家各自貨幣。  ECOWAS原計畫在2020年至2021年發行單一貨幣,因新冠疫情被推遲。1975年5月28日建立的ECOWAS,以加強區域一體化,促進成員國在政治、經濟、社會和文化等方面的發展與合作為宗旨。ECOWAS委員會總部設在奈及利亞首都阿布札,目前共15成員國,人口3.85億,占非洲總人口近三分之一。  ECOWAS成員國中,貝南、布吉納法索、幾內亞比索、象牙海岸、馬利、尼日、塞內加爾和多哥等8個國家目前使用非洲法郎。他們仿效歐洲的單一貨幣制,於1994年1月10日成立西非經濟貨幣聯盟(UEMOA)。非洲法郎早在1945年便創立,為法國殖民時期遺留下來的貨幣,本身與法國法郎掛鉤,法國轉用歐元後,非洲法郎便與歐元掛鉤,至今已近20年。  另7個成員國:維德角、甘比亞、迦納、賴比瑞亞、奈及利亞、獅子山、幾內亞,則使用各自貨幣,無法在區域內自由流通。  ECOWAS早在2000年左右便有推行新的區域貨幣一體化想法,但發行單一貨幣有其標準,例如各成員國需要將赤字控制在GDP一定水準以下,並非全體成員國能夠達到,因此發行新單一貨幣的計畫不斷被拖延。

  • 《通信網路》宏達電首屆VIVECON軟硬體齊發 王雪紅:VR商用迎新紀元

    宏達電(2498)今(12)日HTC全球VR大會揭開序幕、首屆VIVECON 2021登場,宏達電一口氣推出兩款台灣製造具有5K螢幕解析度及120度廣角視野的新一代VR頭戴式顯示器,即VIVE Pro 2及VIVE Focus 3,分別瞄準PC VR裝置與VR商用一體機市場,此外,宏達電還發布了VIVE Business,將協助各種規模的企業能充分利用VR,董事長兼執行長王雪紅指出,本次發布代表著宏達電將引領VR產業進入商用新紀元。  王雪紅指出,本次的發布會是宏達電又一個重要的里程碑,將沉浸式體驗提升到全新的高度,宏達電持續聆聽客戶的聲音,無論是知名的跨國企業,還是小型公司或專業使用者,我們審視其需求,並設計符合企業所需的旗艦級頭戴式顯示器,同時提供專業的軟體、平台和服務,創造全球最佳沉浸式體驗,來協助企業面臨當前關鍵的挑戰。  王雪紅指出,宏達電的使命是結合尖端科技和客戶需求與期望,釋放人們的想像力,讓人們實現更加美好的生活,本次發布代表著宏達電將引領VR產業進入商用新紀元,很高興推出宏達電有史以來最好的商用VR一體機,並推出各式商用應用軟體、應用商城和服務管理平台,全方位協助企業快速輕鬆使用VR,可進行有效的培訓計畫或縮短產品設計週期並從中獲益。  宏達電一口氣推出兩款台灣製造具有5K螢幕解析度及120度廣角視野的新一代VR頭戴式顯示器,即VIVE Pro 2及VIVE Focus 3,分別將於6月11日、6月24日於台灣市場開賣,瞄準商用市場。VIVE Pro 2具有可調節的瞳孔間距(IPD)功能,均衡的前後配重、可調節的頭帶和快速調節尺寸旋鈕,可迅速依照不同使用者調整配戴設定。VIVE Pro 2配有通過Hi-Res Audio音效認證及可呈現3D空間音效的耳罩式耳機,並支援搭配第三方耳機。  宏達電全新旗艦級VR一體機VIVE Focus 3為商務VR帶來完整的解決方案,其具有5K螢幕解析度,90Hz的螢幕更新率、120度貼近人眼的寬廣可見視野,以及RGB子像素顯示。VIVE Focus 3搭載最新高通SnapdragonXR2平台,與前一代VIVE Focus所使用的平台相比,其CPU和GPU效能表現高於2倍,AI處理效能則高於11倍,此外,充電30分鐘即可達到50%的電量,LED顯示燈並可提供即時電量顯示。  本次宏達電也宣布另一項重大突破,推出全方位VR商用解決方案VIVE Business,協助企業將各式工作情境輕鬆快速導入VR應用,提供完整商用應用工具,涵蓋遠距共同協作、訓練、教育、學習、醫療長照、行銷、品牌經營和設計等領域。 宏達電首屆VIVECON 2021分為兩天進行,第一天的Keynote Event,著重於展示HTC VIVE軟硬體新面貌,以及全方位VR解決方案-VIVE Business。第二天則規劃一系列獨立軟體開發商夥伴和開發者論壇講座。

  • 歐洲銷售冠軍IVECO於商業車博覽會首度展出全新18.5噸 New Eurocargo系列及全台唯一長軸6570高頂頭等艙車款

    歐洲銷售冠軍IVECO於商業車博覽會首度展出全新18.5噸 New Eurocargo系列及全台唯一長軸6570高頂頭等艙車款

    IVECO中大型商用車總代理- 常榮機械(隸屬安東集團),於2021年臺中商業車博覽會,首度展出全新18.5噸Eurocargo、及全台唯一長軸6570高頂頭等艙車款。Eurocargo有著多樣化軸距可供選擇並有著18.5噸高載重,絕對是兼具性能和低油耗的中型城市商用車,滿足市場中大型卡車各種載運需求。 商業車博覽會自4/15日起至 4/18日於臺中國際展覽中心舉行,IVECO展出地點為一館三區C11展位。 三款IVECO展出車款特色介紹如下: Eurocargo 3690:總重18.5 噸能提供更高載重量,擁有優越的性能與絕佳操控性,加上穩居市場領先地位的人體工學設計及舒適性。此車款搭載了Euro VI-D Tector 6.7 升六缸柴油引擎,能產出最高320 Hp的動力表現,並採用 9 速手排變速箱實現最佳的動力輸出與油耗表現,進一步減低行車成本;時刻用車無負擔,衝刺事業更心安。 兩款Eurocargo 6570,含全台唯一長軸高頂頭等艙: 提供標準艙及高頂頭等艙兩種型式,其中高頂頭等艙提供更舒適駕馭空間以外,更提供駕駛更大的活動及休息空間,同時也搭載IVECO Tector 六缸引擎、提供 320Hp 的動力及搭配 12速手排變速箱,使Eurocargo 更擁有出色的動力性能和最佳省油效能,能滿足各種載運需求。 IVECO 東南亞及日本業務總監 Michelangelo Amelia 表示:「台灣對碳排放的要求嚴謹,是IVECO在東南亞區的指標市場,身為客戶的最佳夥伴,我們將持續提供最高品質的車款給台灣客戶選擇。憑藉著多用途性以及永續性,我們有信心Eurocargo會是市場上最受歡迎的品牌。」 安東集團(常榮機械)銷售經理林建良則指出:「安東集團(常榮機械)一直致力於將最合適的商用車引進台灣市場,努力以最優異的性能及最具市場競爭力的價格,回應客戶對我們的期待。我們正逐步擴增服務據點,提供車主服務與保養的全面關懷。」 Eurocargo:受城市青睞的卡車 為符合中型商用車主要使用於送貨與市政服務,IVECO特別把性能提升與降低油耗作為產品設計重點。集結 FPT 引擎、15 至 18.5 噸總重、EuroTronic 和 Allison 變速箱、具被動柴油微粒過濾器 (DPF) 的 HI-SCR 系統以及高水準駕駛輔助系統如車道偏移警示系統 (LDWS)、自動緊急剎車系統 (AEBS) 和主動跟車系統 (ACC),使 Eurocargo 成為受城市寵愛的卡車。 更勝以往的魅力、多功能、效率以及操控性:Eurocargo 在提升設計與功能的同時,更重要是維持車輛之可靠性、耐用與多選擇性。在這個瞬息萬變的世界以及競爭日益劇烈的市場,全新Eurocargo 絕對是每一位車主的事業幫手和夥伴。 HI-SCR 是 IVECO 的獨家技術,透過新鮮乾淨的進氣來作用,不是透過廢氣再循環 (EGR)使其為唯一不會改變燃燒過程的排放控制系統。這樣能讓微粒物質的比例相當低,因此不需要主動式 DPF,所以也不用強制 DPF 再生。

  • CAFFÈCOIN運用輕巧app為職人咖啡打造寄杯平台 用心推廣好咖啡

    CAFFÈCOIN運用輕巧app為職人咖啡打造寄杯平台 用心推廣好咖啡

    你喜愛在午後發掘隱身巷弄的職人咖啡,犒賞自己的味蕾嗎?不同於連鎖咖啡廳或是連鎖便利商店的集團資源雄厚,專注研究美味咖啡的咖啡職人們,在數位轉型的潮流下,顯得相對弱勢。與寄杯服務app「券券」同屬一集團的CAFFÈCOIN app近日推出,並於今(30)日舉辦上市發表會,為熱愛職人咖啡的咖啡控們帶來全新的服務。 CAFFÈCOIN執行長陳顥仁分享「談到台灣咖啡的代表性,一定是職人咖啡」因為「小小咖啡豆能在他們手中變化出千萬種的風味」,表達了對於台灣職人咖啡的信心。不過他也坦言,雖然職人咖啡、精品咖啡的品質優秀,為人稱道,但是職人咖啡館在大型連鎖店的夾擊下,營收與舞台並沒有回饋在咖啡師的身上,而CAFFÈCOIN就是為此而生。 陳顥仁指出,CAFFÈCOIN是以「為消費者打造最便利的寄杯服務」為目標,首創儲值型寄杯服務,儲值後可以在聯盟內跨店使用。當前,光是台北市境內就有6百多家職人咖啡廳加入,數量是台北市星巴克店數的3倍。未來計劃邀請全台五千家咖啡館,來提供全台最便利的寄杯服務。 CAFFÈCOIN指出,為此平台他們已籌備半年以上,也發起了職人咖啡相關聯盟,需要符合手烘咖啡豆、認證咖啡師、連鎖店20家以下等條件才能加入。目前在雙北已經集結9百多家職人咖啡廳,計畫在2021年底達成2千家、2022年底則目標集合全台5千家獨立咖啡廳。當前CAFFÈCOIN合作咖啡廳幅員已遍佈基隆、台北華山、淡水等地,無論是早晨需要咖啡醒腦、午後想要好好休息一下、或是想跟三五好友一起拍出下午茶美照,職人咖啡廳都是最好的選擇。 CAFFÈCOIN指出,科技是咖啡寄杯服務中關鍵角色,也是獨立咖啡廳最缺乏的部分。CAFFÈCOIN使用了蘋果最新輕巧app技術來打造,能20秒急速寄杯(感應「輕巧app」NFC標籤),透過Apple Pay儲值後,即可加入到Apple Wallet。也創下10秒即可兌換的服務,體驗前所未有。目前也已經整合推播(notification)可以綁入Apple Pay儲值的服務。陳顥仁分享,自3/10試營運起至今,CAFFÈCOIN已達到8成多的週使用率,換句話說使用者只要一儲值,使用率相當高。依加入的獨立咖啡廳來說,在平台上已能兌換超過萬種咖啡,對於喜愛精品咖啡的消費者以及精品咖啡廳來說,都是是一大福音! 針對與CAFFÈCOIN的合作,今日也邀請到三位咖啡職人前來現身說法。引路咖啡 謝詠翔(取得SCAA 與 SCAE 相關證照)很開心的分享,加入在咖啡聯盟中,就是期待讓更多人發現我們;而投入咖啡領域已有18年的Cho café烘豆師王詩如,則表示她原先就期待把「讓世界看見台灣、把世界帶入台灣」,加入CAFFÈCOIN是盼望讓所有消費者都能看見精品咖啡的存在,希望能「大家一起好」。而Funs Club吳柄頡(世界盃咖啡調酒大賽(TCIGS) 台灣選拔賽冠軍)則表示,作為咖啡師一直期待在思考除了提高咖啡品質,也在思考「我們還能做些什麼」。他表示「一個人沒辦法影響這個世界,一群人也許就可以」,CAFFÈCOIN這一次集結台灣咖啡界滿大比例的力量,期待真的能為台灣咖啡界帶來改變。 以消費者的角度來說,可能會擔憂加入CAFFÈCOIN的儲值金沒有完整保證。本次CAFFÈCOIN也與永豐銀行合作,導入「信用卡價金合作信託履保」,保障買賣雙方交易安全。消費者實際使用的消費金額才會撥款給咖啡廳。永豐銀行今日的出席代表也預告,未來將會推出與CAFFÈCOIN合作,推出首次使用永豐卡儲值消費最高25%回饋,邀請消費者可以參考永豐銀的最新公告。 你每一天都要來幾杯咖啡才過癮嗎?CAFFÈCOIN將在4/1試營運,並於4/19在台北、新北、基隆、台中正式推出,加入此咖啡聯盟的獨立咖啡廳都可兌換。使用者在app中可以快速完成儲值(不一定需要下載CAFFÈCOIN app,iPhone用戶可以透過輕巧app儲值、Android用戶則可掃描QR Code來使用)並兌換。 CAFFÈCOIN執行長陳顥仁最後分享,CAFFÈCOIN不只為職人咖啡廳提供平台,也將與特約編輯合作,為每一家咖啡館詮釋他們的故事,讓消費者能了解他們的特色。未來也將推出加碼贈百萬杯咖啡活動,還有特別的跑店活動,帶領消費者一家一家體驗咖啡獨特的風味,期待在疫情逐漸趨緩的2021年,為大家帶來好心情。

  • 愛買首見吃寶特瓶的ECOCO大可可 領先全台量販業

    愛買首見吃寶特瓶的ECOCO大可可 領先全台量販業

    愛買與ECOCO循環經濟合作設置的24H零人力旗艦型智能回收機—「大可可」,今(24日)起進駐愛買台南店,搶先全台成為第一家「大可可」進駐的量販店,並邀YMCA台南公園會館幼兒園小朋友進行教學觀摩活動,以實際行動實踐「友善環境綠色行動」的企業理念。 愛買深耕台灣逾30年,近年來推廣「永續食物」理念,號召消費者用行動改變生活,這次與ECOCO的合作,持續以實際行動將「友善環境綠色行動」的企業理念更完整延伸,成為台灣第一家廢寶特瓶、塑膠杯回收再生利用的大型量販連鎖店。 「大可可」採用100%全自動化回收的設計,搭載智慧辨識與分類系統,從瓶罐投遞開始的辨識到最後的回收裝袋一次完成,每個回收瓶罐皆能獲得環保點數回饋,可至ECOCO的公益商家夥伴兌換優惠。為慶祝「大可可」進駐,愛買台南店從今起至4月30日推出「愛買十足現金抵用券50元」兌換活動,凡憑ECOCO APP點數核銷畫面加上HAPPY GO卡(實體卡或愛買APP電子卡皆可),可至愛買台南店客服中心兌換,抵用券限單筆消費使用。

  • 一車在手、多種人生!2021 Ford Tourneo Connect 旅玩家 1.5 EcoBlue 玩咖版

    一車在手、多種人生!2021 Ford Tourneo Connect 旅玩家 1.5 EcoBlue 玩咖版

    福特六和最近動作頻頻,除了在國產車陣線以 Focus、Kuga 等 C2 平台車型穩住市佔率以外,在進口車型也不斷向外拓展,專注於貨卡、旅行車與商旅車等相對小眾但競爭者少的市場,成果也相當不錯。 因此在 2019 年底的台北車展上,福特六和首次導入了 Transit 家族下的 LAV 成員: Tourneo Connect,試圖在尚未開發的 LAV 市場中取得一席之地,不過 2020 武漢肺炎爆發之後卻讓導入時程不斷延後,直到這個月才正式在台發表。 雖說福特六和將 Tourneo Connect 旅玩家定位在 MPV 車型,但我更樂意以 LAV (Leisure Activity Vehicle)來定義它,畢竟市場上除了老將 Volkswagen Caddy 車系與 Citroen Berlingo/Peugeot Rifter 以外,還真的沒有更相近對手了! 【宛如縮小版旅行家 方中帶圓有別於其他對手】 看到 Tourneo Connect 旅玩家,應該許多人會直接跟 Tourneo Custom 聯想在一起。的確這二款車都具備「方中帶圓」的Kinetic Design 設計,讓它在一票方盒子造型的商用車當中出類拔萃。當然這也是考量到風阻係數的緣故,其LED日行燈與HID魚眼型倒梯形大燈搭配俗稱「馬丁頭」五橫柵盾形水箱罩,下方的大梯形進氣壩結合鍍鉻飾條霧燈座的設計,讓 Tourneo Connect 車頭相對圓潤且霸氣。 而從車頭一路上揚至車尾的板金線條與車窗設計,讓 Boxy 的車體看起來有著動感的氛圍,搭配車頂行李架與環繞車身四周的車身同色飾條設計,讓整車一體性更高;反而車尾並沒有什麼特別的亮點,與 Tourneo Custom 採用類似的長條形尾燈、牌照框架與後保險桿,只是考量到載貨的空間運用,因此尾門採用 90 度垂直的設計來換取最大的空間使用。 這麼看一圈下來,Tourneo Connect 在透過各個細節的「修飾」後,確實沒有過多「商用車」的色彩,在 LAV 市場上能更吸引消費者的目光。 【轎式內裝方便就手 蘊藏多樣置物空間】 走進車內,Tourneo Connect 旅玩家的大面積擋風玻璃,讓視角相對開闊,同時整個中控台介面師承上一代 Fiesta 設計,雖然按鍵相對繁雜,但冷氣面板、SYNC3 的控制都相當就手,不會一時間讓人找不到功能。只是滿滿的硬塑膠材質鋪成與少量鋼琴黑飾版,還是透露出原本的「身分」。 而傳統雙圓儀表板中央有設計具數位螢幕方便顯示各項資訊;6.5吋浮動式觸控螢幕導入 SYNC3 影音多媒體娛樂,支援Apple CarPlay及Android Auto系統,以及緊急通訊救援系統等便捷功,另外中間一個「置物」空間,其實內藏玄機,原廠將Qi無線充電面板設立在此,只要你需要充電就可以直接將手機放進去即可,滿足生活所需。 至於許多消費者在意的「出風口」問題,的確全車僅有整個中控台四組出風口,第二排與第三排都沒有設計,但藏身在前座座椅下方的 Super Chill 全室超循環空調,實際測試下將「風段」開到三段以上,第二與第三排的確能感受到冷氣送達,但在台灣炎熱的夏天這種設計能否應付得了,或許還得再測試看看。 另外 Tourneo Connect 旅玩家從駕駛座左側、儀表板上方、副駕駛座前方、A 柱上方等處都有設計置物空間,更不用說前座椅背的小餐桌等,只是與法系對手「無所不在」的機能性相比,Tourneo Connect 旅玩家因為「座椅」設計就必須犧牲掉不少空間巧思了。 最後比較令人驚豔的配備,應該就是全景天窗的設計了,這也是同級車當中首見的標準設定,相當討喜。 【正七人座設定 Fold Flat System 方便收納座椅】 Tourneo Connect 的座椅收納相當具有巧思,比起其他 LAV 對手採用固定式座椅,不僅無法打平,需要平整載貨空間還必須自己拆下來。而 Ford 藉由全新的 Fold Flat System 可輕鬆調整,實際操作上只須記住步驟,不會讓人摸不著頭緒,更不用拆來拆去的。其中第二排60/40分離式座椅可折疊並向前翻滾至地板,第三排50/50分離式座椅也可以平放、並具備前後滑移與椅背角度可調機能。 至於坐起來的感覺,旅玩家於4,825mm的車長內蘊藏同級最長3,062mm軸距設定,雖然為了因應「收納」讓椅背與椅墊本身較為單薄,但長時間坐在第二排表現除了椅背角度稍微挺直以外,大腿包覆性算是不錯,只是當你要調整椅背的時候會發現它不可調,而且也不能滑動,所以要從第二排上車至第三排只能將椅背往前倒,算是 Fold Flat System 美中不足的地方吧。 而第三排空間部分,由於可以前後滑動、椅背也能向後調整,因此乘坐姿勢相對第二排變化較多元、可以找到舒服的位置,不過椅墊造型顯得更薄,大腿支撐性就沒第二排好。 最後行李箱空間部分,在標準三排座位設定下為 322 公升、五人座位設定則為1287公升、全打平則為 2620 公升,而你也可以依據不同需求進行個別座椅位置的調整,無論是長的方的扁的寬的,什麼樣的貨物都能放得下。 【完整主被動安全系統搭載】 Tourneo Connect 旅玩家也將 Co-Pilot360 列為標準配備,包含ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、BLIS®視覺盲點偵測系統、CTA倒車來車警示系統及AHB自動遠光燈系統(玩心版無)、倒車顯影輔助系統(玩心版無)。 此外亦提供RSC車輛防滾系統及SWS側風行車穩定系統等商旅車需求的安全系統配置。 當然 Co-Pilot360 也維持一貫的調性,ACC 雖然不是全速域設定,但作動的拿捏也不會太過突兀,而 LKA車道偏移輔助系統能夠適時的將車子拉回來,就像是打乒乓球一樣。 【1.5 EcoBlue 柴油引擎 輸出輕快不怕滿載無力】 這次導入台灣市場的規格,其動力系統採用單一 1.5L EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎,最大馬力120ps/4000rpm,最大扭力為27.5kgm/1,750rpm,匹配SelectShift八速手自排變速箱並具備Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統。 雖然數字看起來不起眼,但實際駕馭在台北市區,27.5kgm的扭力在低轉速下就能全部爆發,不需要用力踩油門就能感受到輕快的動力輸出;即使高達 1.8 噸的車重,中高速領域藉由 120hp 的輸出也能輕鬆巡航,變速箱換檔速度非常迅速,只是 Kick-down的反應稍微慢半拍了點。 底盤設定上,Tourneo Connect 旅玩家後懸吊將葉片彈簧配置取消、改成扭力樑的設計,因此在舒適性、操控性方面,完全師承乘用車體系的調校。因此 Tourneo Connect 旅玩家在行經彎道時有著不差的指向性,雖然重心高讓側傾相對明顯,但整個車子是可以放心駕馭的;至於阻尼設定屬於偏硬,使得碎震或多或少都會傳至車內。 為滿足中小企業、自營商於商用/家用「兩全其美」所衍生出的 LAV (Leisure Activity Vehicle)車款,目前市場上就僅有 Volkswagen Caddy、Peugeot Rifter/Citroen Berlingo 等車型。而 Tourneo Connect 旅玩家在 LAV 級距中擁有自己獨到的優勢,也就是 Fold Flat System 打造出其他對手難以匹敵的彈性空間運用。 但光靠椅子變化就能脫穎而出嗎?在近年來戶外活動休閒玩家逐步成長之下,也孕育出不少年輕、中年家庭客群,Tourneo Connect 旅玩家的外觀不走特立獨行,相反的卻以更為「大眾」的設計手法沖淡 Transit 家族的「商用」血統,使得消費者接受度更高。 在 MPV 市場邁入 M 型化之後,100萬上下的 MPV 車型不是世代太老、就是車格太小不敷使用,此時 Tourneo Connect 旅玩家切入這個真空帶,同時在主力對手 Caddy 必須等到下半年才有新車導入的狀況下,短時間內成為 LAV 市場霸主不是問題。

  • 宏佳騰智慧電車開春限時入主好禮三重送 持星展eco永續卡購車最高享3%現金回饋

    宏佳騰智慧電車開春限時入主好禮三重送 持星展eco永續卡購車最高享3%現金回饋

    鼓勵民眾加入綠色運輸行列,宏佳騰祭出限時購車三重送優惠活動,凡2月1日起至2月28日購買宏佳騰智慧電車任一車款,即贈送總價值超過3,000元「品牌安全帽」、「簡約坐墊收納袋」與「個性鑰匙皮套」三項購車禮。響應全球減碳行動,實踐綠色消費,重視環境永續及綠能發展的宏佳騰與推動低碳經濟的星展銀行合作,凡持亞洲首張以再生資源製作的「eco永續卡」購車,最高享3%現金積點回饋,繳交電池資費再享最高8%回饋,讓準車主添購新車、繳電池資費都能省荷包。 隨著消費者對智慧電車領先業界的騎乘體驗,與能源轉型趨勢的認可,吸引越來越多車主加入,宏佳騰秉持重視車主回饋與消費者體驗的初心,於春節前夕推出「新春好行,春季健檢」活動,即日起至2月28日,車主返廠即可免費享有包含電裝系統、冷卻系統、行車安全性、傳動系統、機械結構等重點檢查項目,讓所有車主享有最安全的行車品質,完成服務調查問卷填寫,還有機會獲得Nintendo Switch Lite等豐富大獎,宏佳騰貼心邀請車友及早預約回廠健檢,確保愛車維持最佳車況。 持續為消費者爭取最超值的購車優惠,台灣大哥大「5G極智省購車方案,好評加碼最高48期月租費優惠,購車最高可享32,000元折抵優惠;結合目前已公佈的花蓮縣政府及中央政府補助為例,汰購最高上看20,000元計算,購買售價79,980元的Ai-3 Comfort等同立刻省下5,2000元,最低27,980元就可以輕鬆入手(不含牌險)。隨著各縣市政府陸續公告補助辦法,電動機車買氣持續升溫,把握開春最佳購車時機,宏佳騰誠摯邀您前來賞車。

  • 晶心科64位元RISC-V處理器 獲SK Telecom導入

    晶心科技(6533)宣佈其64位元AndesCore AX25 RISC-V處理器獲韓國領導資訊通信科技公司SK Telecom(以下簡稱SKT)採用,將用於開發人工智慧產品。晶心科技為RISC-V CPU核心之領導供應商,客戶嵌入AndesCore的SoC晶片累積出貨量已超過60億顆,涵蓋各類廣泛應用。 「晶心科技的64位元AX25 RISC-V處理器具備高效能和豐富配置,是開發高階控制器的最佳解決方案,非常適合我們高性能AI晶片的多元神經網絡應用,」SKT 的AI加速器專案負責人Chung Moo-kyoung表示。「我們將持續利用它來致力於實現先進AI技術和解決方案,以創造新的用戶體驗。」 「我們很高興能和SKT合作,並提供AX25處理器作為SKT深度學習SoC的關鍵元件」晶心科技總經理林志明表示。「隨著智慧裝置市場不斷成長,所需的SoC運算功能也跟著提高。為滿足客戶日益增加的需求,所有的晶心V5系列處理器都符合RISC-V標準,並擁有RISC-V豐富生態圈的優勢,也提供多種適合嵌入式應用的可配置功能以及易於使用的軟體開發環境。」 例如晶心所提供的向量式中斷處理和未對齊(unaligned)位址資料直接存取可實現高效能表現,亦支援V5架構的創新功能,包括可進一步降低功耗的PowerBrake和QuickNap、提供堆疊上溢/下溢(stack overflow/underflow)保護的StackSafe以及能在RISC-V的C擴充指令之外更進一步提高程式碼密度的CoDense。 AndesCore AX25內建的RISC-V P擴展指令(RVP),能以單一指令集同時處理多筆資料,這對各種AI運算特別有效率。AX25也提供動態分支預測、指令及資料快取及低延遲存取本地記憶體等功能,相當適合處理沉重的控制相關作業。另外也支援ECC資料糾錯保護,與硬體相輔相成的則有功能豐富且易於使用的AndeSight整合軟體開發環境。 除此之外,Andes Custom Extension(ACE)的強大框架支援客製化指令設計,可編程性高,能針對特定領域來進行加速,同時縮短開發時間。

  • 晶心科 打入SK Telecom

    晶心科 打入SK Telecom

     RISC-V架構矽智財(IP)廠晶心科(6533)營運傳捷報,成功聯手韓國電信龍頭SK Telecom共同開發64位元架構處理器,未來將應用在人工智慧(AI)加速器領域上。法人指出,隨著AI、物聯網等市場持續發展,具備低功耗、高擴充性的RISC-V需求亦將持續成長,看好晶心科後續將可望搶下更多大廠訂單。  晶心科持續衝刺RISC-V市場,近期傳出與韓國電信運營商SK Telecom簽署合作協議。SK Telecom人工智慧加速器開發案主管Chung Moo-kyoung指出,我們期待晶心科可被應用在類神經網路運算的64位元的AX25產品能在SK Telecom開發的AI晶片上有優異表現。  晶心科總經理林志明說,公司相當開心能與SK Telecom展開合作,特別是SK Telecom還將AX25作為SK Telecom在深度學習(DP)應用的關鍵零組件之一。法人指出,晶心科與SK Telecom合作案雖然才剛起步不久,不過代表晶心科的RISC-V產品已經開始在全球市場中嶄露頭角,未來將有望搶下歐美日中等其他大廠訂單。  據了解,AX25為晶心科針對RISC-V架構開發出的三大類別產品線之一,主打高效能、低功耗等特性,可被應用在5G、資料中心及網通等終端應用。供應鏈透露,除了本次AX25成功打入韓國電信龍頭供應鏈之外,先前晶心科就已經透過RISC-V架構矽智財獲得儲存大廠訂單,間接切入資料中心及雲端市場,未來將可望成為晶心科營運成長動能之一。  事實上,隨著人工智慧、物聯網等新興市場逐步成長,具備低功耗、開源性及高擴充性的RISC-V架構在全球半導體的市場能見度也不斷向上提升,當前已經有輝達(NVIDIA)、威騰(WD)等大廠相繼導入RISC-V開發晶片,中國則有阿里巴巴旗下平頭哥跨入RISC-V市場,隨著RISC-V市場規模擴大,晶心科營運亦有望逐步攀升。  晶心科2020年全年合併營收為5.81億元、年成長17.4%,創歷史新高水準。法人預期,晶心科2020年獲利將有望達到損益兩平,進入2021年後,營運將重回獲利軌道。

  • EcoSport 官網下架暫時停售,Ford 小型SUV級距面臨空窗期考驗

    EcoSport 官網下架暫時停售,Ford 小型SUV級距面臨空窗期考驗

    時序進入到 2021 年,不少車廠也開始進行新年度車型導入計畫的更動。而福特六和也在近日針對旗下車款進行整理,入門級 SUV EcoSport 被發現已經從官網下架,也就是說 Ford 最入門的 SUV 車款就變成Focus Active 暫代,但價差過高的狀況下說要直接取代也是相當奇怪的,這樣 60-80 萬以內 SUV 市場等於是直接放掉。 Ford EcoSport 現行款於2013年登場,不久後更直接導入台灣市場,成為小型 SUV 的先鋒。而小改款式樣則是在 2016 年洛杉磯車展首發,其他市場也陸續改款。台灣市場導入的為 1.5 TI-VCT 自然進氣引擎,另外一種則是全新動力總成 1.0 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎,實際售價為則為 69.9萬與 79.9萬。 雖然 EcoSport 是以 Fiesta 底盤衍生而來的產物,但設計之初是瞄準新興市場如中南美洲、印度等地區,即便「歐規」的設定下用料與設計還是相當的平庸,面對其他競爭對手的威脅,EcoSport 上市多年始終無法獲得銷量佳績。因此也就不難想像進入 2021 年之後福特六和直接將其取消導入了。 但作者原先以為是因為 EcoSport 的引擎無法通過六期環保,但歐洲規格的 Ecosport 都已經通過 EU6.2 規範,所以顯然跟引擎排污並沒有太大關聯。 官方說法是因為印度工廠受到武漢肺炎影響而停擺,且國內庫存已於近期完售,因而暫別國內車市,未來視市場狀況不排除恢復進口。但明眼人都可以猜得到,EcoSport 競爭力薄弱的狀況下,之後還要看到它的機會應該不大了。 那麼大家很有興趣的 Puma 呢?雖然說 Ford Europe 是以「並售」的方式,但售價上 Puma 硬是比 EcoSport 高出不少,未來導入台灣可能會接近到 Focus Active 的區間帶,因此福特六和即使導入產品都相當大膽,但還是不敢貿然導入「精品級」的 Puma 車款,所以到底未來 Ford 要如何去填補這塊空窗,或許學習 Focus「多子多孫」的做法是最快的吧?

  • 一起野的斜槓夥伴,2021 Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 任性版

    一起野的斜槓夥伴,2021 Ford Focus Active 1.5 EcoBoost 任性版

    在 SUV 車款早已成為大眾選購指標的今天,各家車廠無不絞盡腦汁的研發不同級距的 SUV 來迎合市場需求。即使模組化平台研發來降低開發成本早已是車廠間的共識,但同個平台開發最終卻有二種不同的走向,一種是同個平台卻大幅重新設計內外以帶給消費者新鮮感、另一種則是以既有規格進行衍生,本文主角 Focus Active 就是後者。 或許看到這邊有些人會說,為什麼不直接重新設計外觀?當然這是有原因的,在歐洲市場由於地狹人稠,有時候「正統」的 SUV 樣貌所帶來的尺碼並不適合,而歐洲消費者又對掀背車所具備的敏捷操控特別喜好,因此部分車廠就以「掀背車」為基礎加高車身、添加點粗獷元素。Focus 身為歐洲 Ford 的看板車型,走這種路線就不難理解了,但 Active 真的有這麼簡單嗎? 【野性點綴 ACTIVE外觀套件帶來新鮮感】 坦白說 Focus Active 的設計與標準掀背板的佈局相去不遠,並沒有帶給消費者太多的驚喜。一樣是「以人為本」的感性風格打造更多的曲面樣貌。 真的不同之處除了那「看不太出來」的 163mm 離地間距以外,前保險桿在 ST Line 的架構於下緣導入專屬 LED 飾蓋,下半部則是整合塑料與銀色飾版,最後水箱罩以點矩陣霧黑菱格內網處理。 至於四周當然也是「塑料」伺候,搭配專屬 18 吋五幅式樣鋁圈與 Goodyear EGP (215/50 R18)輪胎,車頂甚至直接送你可承重 75kg 的運動車頂架,而且目前更與 Thule 品牌合作,推出專屬 Focus Active 的車頂箱、搭配 Thule 通用型車頂行李廂僅需 29,900 元的優惠價。最後葉子板也給你貼一塊「ACTIVE」專屬銘牌來表明身份。 你覺得這樣就完了嗎?還沒,Ford 在車尾也花了點巧思,最明顯的就是後保險桿同樣改成整合塑料與銀色飾版的粗獷式樣,在增加這些元素之後,整體視覺效果依舊很協調,而且伴隨著「輕越野」的訴求,雖然福特六和並沒有說明進入角與離地角的規格,但參考長安福特的資料分別為 15 度與23度。 【Active 專屬元素 佈局依舊簡約大方】 Focus Active 內裝當然也維持簡約的設計,前移中控台位置不僅操作起來更便利,同時視覺壓迫感也沒那麼重。至於材質運用上同樣毫不吝嗇的運用大量軟質塑膠設定,甚至連後門也是,而表面壓花觸感相當優異。至於 Active 不同之處除了將內裝銀色面板全面改成躍動藍設計以外,座椅花紋也打上了「A」ctive 專屬標誌皮布混搭座椅,同時也以藍色縫線妝點,前座雙側亦有 Active 銀色車門檻,展現戶外風格。 至於中控台維持 8吋懸浮式螢幕不變,下方僅有雙區恆溫空調面板,而全新的 SYNC 3車載主機(Android Auto和Apple CarPlay 連線機能)搭配原廠衛星導航系統,無論是操作速度或是效能都相當快。 比較特別的是,音響系統「任性版」也將 BO 675W 10隻揚聲器附重低音音響系統列為標準配備。其他像是 8 向電動座椅、HUD 抬頭顯示器、自動防眩後視鏡、手機無線充電都沒有少去。 【即使跨界 優異空間表現依舊】 現行款 Focus 藉由 C2 平台的加持,後排乘客的乘坐體驗明顯提升,也是讓 Focus 車系能夠大賣的關鍵。而 Active 的前駕乘坐姿提高約 +40mm,據暸解當初設定皆是參考更高等級的歐系豪華 CUV 而來,所以當我坐進去的時候反而有點不適應,沒想到掀背架構下坐姿還能再提高! 至於後座表現上,駕乘坐姿同樣提高約 +44mm,搭配 2705mm 的軸距與近乎全平的地板,筆者 168cm 坐進去、前座採正常坐姿狀態下膝部空間可以達到二個拳頭又三指、頭部空間則為三指,只是感受卻沒有前座來得明顯。 細節上像是中央扶手後方的空調出風口、USB-A/USB-C 充電孔等都考量到消費者的喜好,這顯然是為了滿載情況更多考慮的。不過行李箱空間部分可能就是目前 Active 的「短板」,由於維持「掀背車」的架構設定,比起其他對手略為遜色,標準容積下任性版因配有 BO 音響縮減為 341 公升,但好動版為 375 公升,結合6/4 分離可以全打平,表現與一般 Focus 完全相同。 【完整Co-Pilot360™主動安全系統】 Co-Pilot360™主動安全系統已經是目前 Ford 的招牌配備了,包括 AEB 自動緊急煞車功能的 Pre-Collision Assist 主動安全防護輔助煞停系統、結合跟車煞停/起步輔助系統的 iACC Stop Go主動式定速巡航、 BMS 盲點偵測系統、ESA閃避轉向輔助系統、LCA 車道導正輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、TSR 道路標識、後方攝影鏡頭與 AHB 主動遠近光燈調節等,整套系統已經可以算是 Level 2 等級的自動駕駛輔助系統了。 【1.5 EcoBoost 渦輪增壓三缸動力 8速變速箱搭配得宜】 由於 Active 只是衍生車型、而且定位上與 ST-Line 相同,因此動力同樣使用 1.5 EcoBoost 三缸渦輪增壓引擎高功率設定,最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm,搭配 SelectShift™ 八速手自排設定,同時具備汽缸間歇停止技術,能在14毫秒內關閉其中一個氣缸(第一缸)。至於1.5 NA 的版本則沒有導入。 必須說 Ford 這具三缸引擎對我來說並不陌生,從 Focus 一路體驗到 Kuga,但每次體驗都覺得這是平價品牌當中相當出色的設定,不僅傳統三缸引擎的惱人震動感並不明顯,透過極廣的扭力釋出區間帶,起步只要深踩油門,渦輪馬上介入後貼背感立即湧現,而中高速域輸出也隨傳隨到,八速手自排系統與其搭配的相當合拍,只是在急加速時降擋有稍微延遲一下。 【ACTIVE 專屬 C2 底盤設定 更「舒適」 的 SLA 多連桿】 前面說過,Focus Active 的誕生就是著眼於想要有著類似 SUV 的樣貌、但卻不想放棄掀背車具備的低重心操控性,因此在底盤設定上 Active 採用前麥花臣、後 SLA 多連桿式獨立懸吊系統,但細節上可是大大不同。 為了兼顧惡劣地形操控與道路上的舒適性,這次工程團隊將前/後控制臂轉向座幾何角度重新優化,連同避震器與圈簧重新調整,將行程加高並優化參數,當然結構上也因應加高的避震設定有所調整,從一體式樣改成了二件式樣。 雖然離地間隙達到了163mm,但從主觀感受來說很難感受到差異,至少在開一般道路的時候還是保有 Focus 刁鑽靈活的一面,指向性一樣銳利,不過過彎時卻可感受到重心轉移稍微明顯,同時方向盤輔助力道稍多。 隨著路況的不同,可以感受到避震器與彈簧都是偏舒適,所以回饋反應並沒有那麼死硬,但處理路面顛簸後還是保有些許路感。坦白說雖然開的時間不長,但這種設定與同為 SLA 的 Lommel 版所呈現的硬中帶 Q 相比,反而更適合台灣消費者的胃口,而且也是同級車中少見操控與舒適兼顧的設定。 【多地形動態行車模式切換 給你輕越野的實力】 看到這邊好像還是感受不到 Active 的特殊之處,但其實這次福特六和在宣傳 Active 的時候卻是相當著重於惡劣路況的「適應性」,因此大費周章地在桃園揚昇高爾夫球場規畫了輕度地形體驗場地,以大駝峰、大落差、穿越 25mm 水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速等 7 個關卡來驗證,同時也是模擬產業道路的惡劣環境。 但還是必須說,Focus Active 畢竟還是前驅車型,其多出的「防滑」、「簡陋路面」兩種模式都是靠著 ESP、TCS 與 ABS 對車輛四輪進行介入,可不要真的以為開著 Active 就能夠「上山下海」,稍有不慎可是會刁車的! 在二圈的體驗中其實 Active 良好的離地間距在穿越大駝峰、大落差、V 型溝等毫不費力,不過其他地形方面在「防滑」、「簡陋路面」二種模式下可以感受到截然不同的感覺。首先「防滑」模式下其油門明顯感受到被限制輸出、同時 ESP也隨時會介入煞車,因此在傾斜坡、S 彎道我刻意全油門、或是方向盤轉打幅度大一點時,動力還是會被限制、同時 ESP 會立即介入讓我順順的開過去。 在第二圈直接切換到「簡陋路面」模式後,相同關卡則可以看出 ESP 介入時機被降低許多,TCS 循跡控制防滑系統燈號會啟動進而提高輪胎空轉容許值,將現場的砂石與泥巴甩掉,所以這時候油門並不會被限制太多,在傾斜坡、S 彎道只要控制得宜還可以作出類似拉力賽的「甩尾」表現,令人刮目相看。 休旅車市場近幾年的潮流已經從中型 SUV 開始向下延伸至中小型、小型 SUV ,後二者更是目前最火熱的級距,這次 Focus 以 C2 平台衍生出 Active 跨界休旅車,就是為了分食一杯羹。 隨著時代的變遷,購買休旅車的客群已經不再是家庭取向,更多的是年輕人想要追求戶外活動樂趣所添購的好夥伴,Focus Active 不僅面對傳統客群在意的乘坐空間、安全性能得分以外,年輕客群在意的操駕表現與勇闖秘境所需的惡劣路況通過性,都能以特調的 SLA懸吊與多模式設定來滿足。 連以往休旅車的大宗女性客群,Focus Active 都能以較低的車高與車長設定擄獲芳心,不僅方便穿梭於地狹人稠的台灣,甚至連機械停車位都停得進去,「多重斜槓休旅」的稱號可謂名符其實,未來也能進一步擴大 Focus 的銷量,與其他車種達到相輔相成的效果。

  • 今天星期五了嗎?星展eco永續卡搭捷運能免費

    今天星期五,台灣入冬來的最強寒流,下班、下課快點搭捷運回家,記得入閘門要使用星展eco永續卡。 星展銀行(台灣)表示,積極把永續精神和金融產品與服務結合,為鼓勵卡友善加利用大眾運輸工具,提倡低碳運輸,即日起至3月31日透過數位通路申辦「星展eco永續卡」的新卡友,當月新增一般消費滿台幣8,000元,次月可享每週五使用「星展eco永續卡」一卡通功能搭乘捷運,筆筆消費享100%現金積點回饋,「現金積點1點=台幣1元」! 該銀行指出,「星展eco永續卡」既有的電動機車充電、共享汽機車租用費加碼享最優8%回饋等綠色消費,都沒有改變,星期五搭捷運免費則是一整年的優惠。

  • 《美股》收購健身器材製造商Precor 派樂騰盤後漲逾8%

    美國健身器材與媒體公司派樂騰(Peloton)宣布擬以4.2億美元收購健身器材製造商Precor,以加快其飛輪與跑步機的生產,並實現其承諾的交貨期,受此激勵,這家有健身界蘋果+網飛之稱的新創公司周一盤後股價大漲逾8%,報156.31美元。  派樂騰的運動器材在疫情期間需求激增,使供應鏈相當吃緊。  作為交易的一部分,派樂騰將收購Precor位於北卡羅萊納州和華盛頓州的工廠,這兩座廠區的製造面積加起來超過62.5萬平方英尺。此外,這項收購案將為派樂騰帶來近100名研發人員,有助於促進該公司的產品開發。  該公司表示,這項交易預計於2021年初完成。完成後,Precor將成為派樂騰內部的一個事業單位。現任Precor總裁Rob Barker將成為Precor執行長兼Peloton Commercial公司總經理,並直接向Peloton總裁William Lynch負責。  派樂騰在11月發布季報時曾提出警告表示,由於對公司產品的需求增加,在「可預見的未來」營運都將受到供應吃緊的影響。隨著業務量激增,派樂騰也不免受到交貨延遲與服務不佳的批評。  截至周一收盤,今年以來派樂騰股價已飆漲逾403%,市值達到422億美元。

  • 星展銀行得獎 嘉惠eco永續卡新卡友

    球隊贊助企業經常在賽季大勝,推出商品大打折和粉絲同樂,星展銀行(台灣)最新獲得台灣永續能源研究基金會頒予《2020全球企業永續獎》「最佳案例獎」,也樂得把得獎產品「星展eco永續卡」,給予新申請卡友高額雙重刷卡金回饋,不同管道、同樣要嘉惠消費者。 星展銀行(台灣)表示,這次的優惠是給年底之前辦卡的消費者,12月31日止,透過數位通路成功申辦「星展eco永續卡」,核卡後45天內刷卡累積滿台幣3,000元,即享第一重首刷刷卡金1,500元回饋,若核卡後60天內刷卡累積滿台幣30,000,即達陣第二重首刷刷卡金回饋,最高為台幣3,000元刷卡金。 「星展eco永續卡」的設計源自減塑概念,除了卡體材質使用可由生物分解的生質材料PLA,卡片加碼優惠多與綠色消費有關,首刷禮、消費禮遇等商品均結合了星展長期支持的社會企業夥伴,發卡行星展銀行(台灣)表示,銀行藉由此卡邀請消費者以實際行動落實永續,到今年底之前都屬新卡上市期間,優惠再加碼,相當於國內外消費皆可享最高3%現金積點回饋。 基於此張卡片從環保為出發點,銀行和客戶的往來通知也首推無紙化,建議卡友註冊「星展 Card+ APP」以便累積統計消費金額,並須申請信用卡電子對帳單,一起作好永續落實,方可符合活動資格。

  • 虎山實小 Eco School 台灣第一唯一榮獲第3面綠旗

    虎山實小 Eco School 台灣第一唯一榮獲第3面綠旗

    台南市虎山實小推動聯合國ECO SCHOOL生態學校特色課程,成為台灣第一所榮獲第3面綠旗代表學校,也是目前台灣唯一一所榮獲三面綠旗的學校。 環保署與美國生態學校,合作辦理台美生態學校夥伴計畫,甫榮獲遠見天下「未來教育」大獎的虎山實小,推動聯合國ECO SCHOOL生態學校特色課程,日前接受環保署及美國在台協會(AIT)共同頒獎,成為台灣第一所榮獲第三面綠旗的代表學校,也是目前台灣唯一一所榮獲三面綠旗的學校。    虎山實小校長林勇成表示,台美共同推動以友善環境為核心精神的生態學校夥伴計畫,各校可自由選擇能源、廢棄物減量、健康生活、生物多樣性、永續食物、森林等12種路徑,帶著孩子去檢視環境、參與、行動、解決問題,孩子更可以從中去學習,學到之後持續影響家庭及社區,這就是Eco School的精神。 林勇成表示,Eco School生態學校特別強調以孩子為主角,透過孩子們的環境行動、環境學習地圖、自主探究學習的獨立研究發表、孩子們的紀錄片發表等等,虎山在2015年及2018年分別獲得二次代表生態學校最高榮譽的綠旗,在今年,虎山的孩子持續獲得肯定,榮獲全國唯一的第三面綠旗的成績,代表孩子們的具體行動受到大家的肯定。     教育局長鄭新輝表示,台南創全國之先,在聯合國SDGs永續發展目標的精神下,大力推動低碳校園認證,帶動學校從校園推動環境教育與低碳,將永續發展的精神種在孩子心裡,以友善環境及生態特色聞名的虎山實小近年來呼應聯合國SDGs永續發展目標,積極推動聯合國ECO SCHOOL生態學校特色課程,獲得第3面綠旗的最高榮譽,肯定師生在友善環境的付出與努力,台南目前有1所綠旗學校、15所銀牌學校獲得認證,成績名列全國前茅。    鄭新輝表示,Eco School生態學校聯盟發源於歐洲,目前已有50多國參與,臺南市虎山實小、青草國小、南化國小、崇學國小、永康復興國、光復實小等校從2013年陸續加入,除了在課程與教學落實生態學校友善環境理念,更在校園環境實踐低碳校園。 台美生態學校聯盟認證分為銅牌、銀牌及綠旗,計畫提供12項友善環境方向,包括生物多樣性、氣候變遷、廢棄物減量、節能減碳、永續食物等,虎山實小除了是台灣第一所取得三面綠旗的學校,更是台灣第一所被芬蘭教育期刊介紹課程與教學的學校,更獲邀到教育部發表學習成果,台南市也正推展學校透過生態學校認證,營造友善、低碳、永續發展校園環境。

  • 《國際經濟》德國Ceconomy集團完全持股 吃下3C產品通路商

    德國消費性電子集團Ceconomy周一宣布,已經協商同意對子公司Media-Saturn取得完全控制,解決與共同創辦人Erich Kellerhals家族的長期爭議。 Ceconomy集團將從Kellerhals家族的Convergenta公司手中獲得子公司Media-Saturn的21.62%股權,包括價值8.15億歐元的Ceconomy股票以及可轉讓債券和現金。 結果是,Convergenta公司將成為Ceconomy的一大股東之一,擁有25.9%股份。Convergenta表示,公司長期目標是成為Ceconomy的29.9%持股的大股東。 Ceconomy執行長杜特曼(Duettmann)表示,股權重整可以讓公司專注於核心業務,將可簡化子公司Media-Saturn的公司治理。 Ceconomy一直與Convergenta爭奪經營權,以及透過持股阻擋Ceconomy的管理階層計畫。 Ceconomy計畫整合Media-Saturn,以收成本聚合效果,並從節稅中獲益;公司預估未來三年每年將可節省5000萬歐元的稅款。 子公司Media-Saturn事實上為兩家德國最重要的3C電子產品通路商MediaMarkt和Saturn,通路範圍遍及各大百貨公司內部,或獨立的商場,為各大筆記型電腦產品、手機、甚至洗衣機等電器產品重要通路商。

  • 鴻海首參展IEEE GLOBECOM 展5G軟硬體實力

    鴻海首參展IEEE GLOBECOM 展5G軟硬體實力

    睽違20年,由IEEE通訊學會主辦的IEEE GLOBECOM 2020再度移師至台灣舉辦。鴻海科技集團首次參展即大秀5G軟硬體實力,以「鴻海研發設計製造,連接世界每個角落」為主軸,展示鴻海在O-RAN Small Cell領導業界標準、一條龍端到端的5G小型基站設備與企業專網的超前部署;同時,鴻海科技集團董事長李傑副也以「Industrial AI For Smart Digital Transformation」為題,透過越洋連線的方式,發表專題演說。此外,鴻海研究院也於展場發布多項前瞻技術研發專案,透過擘劃未來3到7年發展藍圖,為5G產業發展提供更多助力。 本屆IEEE GLOBECOM 2020以「Communications for Human and Machine Intelligence」為活動主軸,面對5G時代的來臨,鴻海在5G基礎建設持續掌握新機會,「鴻海製造」已在5G基礎設備領域取得先機,投入研發涵蓋O-RAN及零組件相關產品。特別是鴻海在O-RAN Small Cell已領導業界標準,提供高速率4T4R天線傳輸、符合O-RAN解決方案及高品質合規量產機制,協助5G網路設備供應商佈署室內Small Cell方案。 展示會場上,鴻海以Live Demo的方式,運用5G高頻寬、低延遲特性,以超過1Gbps下載速率,滿足客戶商業需求。鴻海與業界一線客戶於5G O-RAN平台交互搭配運作,促成開放式RRU快速發展,目前相關產品將於第4季完成全球專業認證申請。 除了基礎建設領域,鴻海也在5G企業專網超前部署,會場上展出5G企業專網的專屬網路設備。為滿足產業客戶在不同垂直行業的通訊需求,鴻海從智慧工廠出發,將企業應用依不同特性分類在企業層、管理層、設備層等不同層級中。其中,在設備層應用部分,將工業設備及感測器所產生具時效性大量資訊,透過場域中部署的5G企業專網,支援公網與私網混構傳送至邊緣運算伺服器,形成時效內的閉回路控制,協助工廠端進行即時性任務。 呼應本屆活動主軸,主辦單位也邀請李傑副董事長以「Industrial AI For Smart Digital Transformation」為題,在美國透過直播連線方式,親自向與會觀眾介紹用於智能數位化轉型在工業AI運用的趨勢、最新進展和案例研究。他進一步強調,未來工業智能系統的目標是創建一個無憂的工業環境,以實現能預測,有彈性和可持續的績效表現。 為專注於新世代通訊技術研發,鴻海研究院也公佈前瞻技術的核心研發計畫專案。目前研究院旗下新世代通訊、資通安全、量子計算研究所,將分別著重在新晶片(車用半導體的硬體安全機制)、新材料(毫米波發射機所能應用的新材料)、新軟體(以Open-RAN 為基礎的軟體架構設計)、以及新算法(將量子運算應用在 5G 基地台最佳存取策略的研究)等與5G 相關領域研究。以鴻海研發設計製造的產品,連接世界每個角落,透過新方法掌握新機會,共創電子業新價值,用5G滿足人類的需求,讓人類的生活更美好。

  • 《通信網路》IEEE GLOBECOM移師台灣 遠傳共襄盛舉

    睽違20年,國際電機電子工程師學會全球通訊會議(IEEE GLOBECOM 2020)再度在台舉行,並召開第一屆台北6G高峰會(6G SUMMIT),海內外科技大廠與業界領袖齊聚。遠傳(4904)總經理井琪在「行政論壇」(Executive Forum)發表演說,與包括5G-ACIA主席Andreas Mueller在內的產業領袖共同探討深化5G應用與未來6G展望。 井琪演說主題為「GROWING 5G IN TAIWAN」,她表示,5G不僅僅是4G的升級,更帶來劃時代的改變,大頻寬為消費者帶來更豐富的體驗,低延遲可開啟車聯網、遠距診療等創新應用,大連結有助於發展智慧城市與智慧工廠;融合邊緣運算與機器學習,將可驅動更成熟的無人搬運車(AGV)、自主移動機器人(AMR)、機器人協作等應用。 遠傳也在IEEE GLOBECOM 2020現場展出遠傳5G生態圈的多項AIoT實務運用,包括無人機巡檢、C-V2X自駕路口輔助系統、智慧戰情室、5G企業專網等已在台灣落地的應用,遠傳於今年中與台達電子、台灣微軟攜手打造全國第一個5G智慧工廠,即是架構在遠傳高可靠度、高覆蓋率、高客製化的5G企業專網;而導入C-V2X系統的5G自駕巴士也已於台北市信義路運行測試。 遠傳以5G「大人物(大數據、人工智慧、物聯網)」、雲端、資安技術,整合運算、介面、感測等各個環節,與上下游產業鏈廠商攜手打造完整的5G生態圈。本次展出的無人機巡檢即為與中強光電合作,C-V2X應用則是與啟碁科技合作,5G企業專網的O-RAN合作夥伴則包含台達電、仁寶、富鴻網,另也與台灣愛立信合作展出360度頸掛式全景相機及AR應用。 據韓國三星發表的6G白皮書,預計2028年完成首批6G網路商業部署,各國對6G的成熟期預期約在2030年前後。遠傳將善用5G的投資與布局,積極開發推行5G的應用,同時也要投入6G技術的研發與國際接軌,以期繼續推動台灣資通訊科技的再升級,並為消費者創造更美好的生活。

  • IEEE GLOBECOM 2020 在台登場

    國際電機電子工程師學會(IEEE)12月7~11日舉辦全球通訊會議(IEEE GLOBECOM 2020),受到新冠肺炎疫情影響,首度以網路線上會議(12月7日至11日)及實體會議(12月8日至10日)並行的混合形式舉行。 該會議是國際電機電子工程師學會之通訊協會(IEEE Communications Society)中的旗艦會議,今年主題為人類和人工智慧機器之通訊(Communications for Human and Machine Intelligence)。會議內容將涵蓋一系列具有高品質的學術研究議程(program),其中也包括產業界從業人員所需的技術內容。 會議議程包含由學術界、產業界和政府的領導精英的專題演講和座談會、工商產業的座談會和科技展(Industry forum and exhibition , IFE)。 本屆全球通訊會議(IEEE GLOBECOM 2020)也將在IFE議程中舉辦6G Summit(6G高峰會),由經濟部技術處6G技術辦公室(6G Office, DoIT, MOEA)參與主辦此高峰會。 6G SUMMIT邀請德國沃達豐(Vodafone)行動通訊系統主席教授Gerhard Fettweis、美國是德科技5G暨6G解決方案總經理Mr. Roger Nichols、日本NTT DOCOMO副總裁中村武宏(Mr. Takehiro Nakamura)等國內外產官學研重量級代表,介紹全球最新B5G/6G發展趨勢、5G垂直應用服務及商用現況,希望協助台灣業者與國際大廠交流,進而爭取國際B5G/6G合作商機。 同時,經濟部技術處法人5G計畫成果也將搭配這屆IEEE GLOBEOCM IFE展示,展示內容將呈現首創4G/5G 雙核網系統平台(4G/5G E2E System)、端到端產品以及大寬頻、低時延、多頻道影音串流廣播等最新5G應用服務。

  • 不再提供純汽油動力,Ford Mondeo 2021 年式樣僅提供 2.0 Hybrid/EcoBlue 柴油二種

    不再提供純汽油動力,Ford Mondeo 2021 年式樣僅提供 2.0 Hybrid/EcoBlue 柴油二種

    Ford Mondeo 的存續於否,其實一直有很多聲音。有人說未來會變成 Wagon 型態繼續闖蕩江湖、有人說會直接停產。當然在原廠尚未「正式」公布以前這些都說不準,就像是原先大家都認為 Mondeo 應該已經玩不出把戲了,沒想到在上個月的時候 Ford Europe 宣布將 Mondeo 做「最後一搏」,將傳統純汽油動力全部取消,僅保留 Hybrid 規格。 Mondeo Hybrid 過去曾導入台灣,只是因為售價比起日系 Toyota Camry Hybrid 並沒有競爭力,因此後來就停止導入了。不過對於歐盟 CAFE 政策之下,Ford 不得不做出單一 Hybrid 車型設定的決策。而與2019年全年相比,今年前七個月 Mondeo Hybrid 在歐洲 Mondeo 總銷量中的份額增加了25%,佔 Mondeo 所有銷量的 1/3 以上。按照相同的衡量標準,Mondeo Hybrid 在英國成長 50%以上,在意大利成長 40%以上。 Ford 去年擴大了Mondeo Hybrid 的陣容 ,除了 Titanium 和 Vignale 版本外,還包括 Wagon 與 ST-Line 二種。現在 Mondeo Sedan 與 Wagon 車主將可以選擇省油的 2.0 Hybrid 或2.0 EcoBlue柴油動力總成。 Mondeo Hybrid 採用 2.0 阿金森式循環汽油引擎,搭配電動馬達、發電機與 1.4 kWh鋰離子電池組,藉由煞車動能回收技術,能將 90% 煞車損失的能量進行回充電力,使得 2.0 汽油引擎得已優化燃料效率和CO₂排放,最大綜效輸出為187 PS、最大扭力為 173Nm,變速箱則改成 CVT 的形式。 而車內的 SmartGauge 界面更能監控燃料和能源消耗,幫助將更多能量返回給電池,這些技術也將使駕駛人將來轉向全電動車時不會覺得陌生。除了 Mondeo Hybrid 以外,未來 S-MAX 與 Galaxy 等車型也將會從 2021 年初開始僅生產 Hybrid 規格。另外 Ford 到 2021年底將針對歐洲市場推出17款新型電動車型(包含 EV、PHEV 與 Hybrid),預計到2022年底將佔 Ford 歐洲所有汽車銷量的50%以上,意味著將超過傳統汽油和柴油車型的總銷量。 那麼台灣有沒有機會呢?由於未來 Mondeo 只會有 Hybrid 選項,因此除非台灣市場因為售價因素不再導入 Mondeo 車系,不然油電版本一定會成為未來 Wagon 的單一動力來源(Sedan 可能不會再導入)。

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