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  • 58歲大媽拿35歲正妹0L照賣淫 嫖客「連結感差很大」怒檢舉

    58歲大媽拿35歲正妹0L照賣淫 嫖客「連結感差很大」怒檢舉

    58歲香港籍張姓女子,去年2月以觀光名義來台,配合台灣應召業者私下賣淫,張女冒用不符本人的正妹美照,誆稱自己是35歲OL,以40分鐘3000元提供性服務,因本人和照片落差實在太大,疑有嫖客憤而檢舉,7月底遭萬華警方在西門町某商旅循線查獲。

  • 高端疫苗50L製程品質惹議 食藥署:後續分析證明與2L具一致性

    高端疫苗50L製程品質惹議 食藥署:後續分析證明與2L具一致性

    高端疫苗日前提交的補件資料遭外洩,被發現在將產能擴大至50L時,分析數據與2L的數據偏差大,最後只有18%的產品如期交貨,等於有82%產品被退貨,引發品質不穩定的疑慮。對此食藥署今日說明,後續50 L製程生產的產品已證明與2 L製程特性分析具一致性,82%成品遭退貨並非事實。

  • 世界初雙極鎳氫電池組搭載、油耗 35.8 km/l!Toyota 第二代 Aqua 正式發表

    世界初雙極鎳氫電池組搭載、油耗 35.8 km/l!Toyota 第二代 Aqua 正式發表

    自 Toyota Aqua 在 2011 年於TOYOTA 東日本岩手工廠下線之後,長達10年的時間一直都是日本乘用車排行榜上的常客 ,憑藉著超省油的 HYBRID THS II 系統,一開始的確吸引許多預算型、想要節能為主的買家,以及法人戶的注意。

  • 便利商店招牌「L」沒亮燈 店家這一幕暖哭全場

    便利商店招牌「L」沒亮燈 店家這一幕暖哭全場

    日本便利商店「LAWSON」不僅商品多元,也有販售炸雞、可樂餅等熟食,是不少台灣遊客前往日本旅遊時,指定朝聖的商店之一。日前就有一名網友前往購物時,意外發現店家的「L」招牌沒有亮燈,看起來十分突兀,沒想到問過店員之後竟得到暖心回覆,消息一出讓不少人感到直呼「店長真的很善良!」

  • 宜蘭遊樂找「鹿」子 「斑比山丘」以及「星寶 l 間小路農場」目前管制開放情形

    宜蘭遊樂找「鹿」子 「斑比山丘」以及「星寶 l 間小路農場」目前管制開放情形

    宜蘭找「鹿」趣,是近年來民眾到宜蘭遊玩的重點之一,在宜蘭的遊樂找「鹿」子有多處,其中包括知名的「斑比山丘」以及「星寶 l 間小路農場」等,目前配合政府covid-19 防疫及微解封政策,園場目前的政策包括:斑比山丘持續休園至7/26;「星寶l 間小路農場」則進行人流管制,農場內部場域及設施僅提供「已購票」且「完成實聯制登記」的旅客進入及使用,不開放參觀及陪同;同步配合體溫量測作業。

  • 復古相機滿足文青攝影控

    復古相機滿足文青攝影控

     雖然現在已經是手機、數位相機的年代,但仍然有不少人熱愛復古款的相機設計,像日本東京OM Digital Solutions就融合了傳統經典與最新的科技技術,於全球正式推出OLYMPUS PEN E-P7微型單眼相機,外型復古,但卻擁有精緻的細節;而徠卡相機公司除了推出徠卡M10-R全新特別設計版,更推出了買SL2、SL2-S單機或套裝時,免費兌換一個M-L轉接環活動。

  • 《基金》油國組織談不攏 原油ETF強震、00715L重挫逾7%

    油國組織協商破局,致美油期貨跌近2.5%。今早原油相關ETF震幅擴大,其中期街口布蘭特正2(00715L)重挫逾7個百分點,期元大SP石油(00642U)亦下挫逾4個百分點,而期元大SP原油反1(00673R)則是反彈逾4個百分點。

  • 直-8L首亮相 中共黨慶秀兩棲戰力

    直-8L首亮相 中共黨慶秀兩棲戰力

     中共解放軍新型運輸直升機直-8L於1日中共建黨百年大會首次公開亮相。由於其能投送快反作戰車輛,未來還會發展艦載型裝備在兩棲攻擊艦上,供解放軍海軍陸戰隊使用,引發大陸輿論關注。

  • 陸慶祝建黨百年 新型兩棲作戰利器首度公開亮相

    陸慶祝建黨百年 新型兩棲作戰利器首度公開亮相

    中共慶祝建黨100周年大會7月1日在北京天安門廣場舉行,活動中難得大量展示了平時少見的軍事裝備,除了首次有15架殲-20戰機編隊飛越廣場之外,另有一款首次公開亮相的改良型寬體直升機公開亮相,它是中共最新研製的直-8L軍用直升運輸機,未來亦將登上075兩棲攻擊艦成為兩棲作戰的重要裝備。

  • MLB》史詩般的逆轉秀 釀酒人大幅落後倒追15分贏球

    MLB》史詩般的逆轉秀 釀酒人大幅落後倒追15分贏球

    今天在大聯盟場上釀酒人以15:7戰勝小熊,這場比賽對釀酒人來說得來不易,因為在比賽首局他們就以0:7落後,但他們卻在剩下的局數中迅速追分,不但追平比數還一口氣拿下15分,順利在系列賽橫掃小熊,也收下近期8連勝。根據《Stats》報導指出,今天是自1901年棒球史上首次,出現兩隊在前4局都曾領先對手至少7分局面。

  • 為中國客戶量身定做, 奇瑞捷豹路虎 Range Rover Evoque L 上海全球首發

    為中國客戶量身定做, 奇瑞捷豹路虎 Range Rover Evoque L 上海全球首發

    面對中國市場,要在這邊取得暢銷的「入場卷」首先就是要加長才有辦法,尤其是高級車廠這方面,基本上 1A2B 在中國的在地化生產車型全部都有加長的選項,而屬於後進班的 Jaguar Land Rover 卻一直沒有拿手的加長型車款,而且相當保守的先放在 Jaguar XE/XF 房車上。 為了真正「深根」中國,Land Rover 終於願意讓旗下車款「加長」,而近日奇瑞捷豹路虎總也正式發表 Range Rover Evoque L 攬勝極光L,針對軸距加長160mm,擁有更好的第二排空間。此外針對中國市場,攬勝極光L將推出首發限量版,新車將擁有獨特的車身顏色。而原先標準版攬勝極光將計劃停產,將由攬勝極光L車型接替。 基本上 Range Rover Evoque L加長型整體外觀都與標準型一樣,差別在於 160mm 加長後更加寬大的後門設計,而長寬高分別為4531mm X 1904mm X 1650mm,軸距為2841mm,可以看出車長已經很接近Range Rover Sport,更不用說其軸距更是大大的勝出。 此外中國首發版車型將全面配備 R-Dynamic 車身套件,並擁有首爾珍珠銀、貝爾維亞綠、矽谷銀車身配色供消費者選擇。而像是高級灰尾燈、流體轉向燈以及20吋輪圈也都是標準配備。 內裝部分同樣延續標準版 Evoque 的設計,比同級車更出色的豪華質感更不在話下,全系搭載10.2吋高清觸控螢幕及12.3吋全液晶儀錶,內嵌式的中控螢幕襯託於真皮包裹的中控台之上,看起來簡潔而不失豪華感。中國首發版還加入許多 Range Rover 家族標誌性專屬設計元素,極具奢華質感。全新升級的InControl OS 2.0系統擁有堪比智能手機的功能和使用體驗,配合領先的五螢幕聯動科技,支持CarPlay和Android Auto手機互聯功能,為車主提供更加便捷和人性化的服務。 此外標配帶PM2.5過濾器的負離子空氣淨化系統,能夠實時顯示車內外PM2.5指數,有效改善座艙內的空氣質量,減少駕乘者與污染源的接觸,呵護全車人員安心出行。 新增的SOTA軟件在線升級系統及多款車載APP應用,讓消費者輕鬆實現在線更新,更添駕駛樂趣;高清超廣角流媒體後視鏡能有效擴大後方視野範圍,清晰還原後車環境;再度升級的智能輔助駕駛功能新增帶3D 影像的360度全景攝像、倒車自動剎車、車尾碰撞預警等功能,讓出行更加輕鬆自在、安全高效。 值得一提的是,新車還為喜歡戶外活動的車主準備了帶高清OLEG觸摸屏的第二代智能鑰匙手環。新一代的智能鑰匙手環支持40米防水深度,能通過觸摸屏遙控解鎖和關閉車門及後備箱,並支持無鑰匙進入和啟動車輛,方便客戶在遠足、游泳、攀岩、跑步等不便攜帶車鑰匙的場景下使用,營造時尚、便捷的用車體驗。 另外原廠對後座的空間感和舒適性進行了全面升級。其中,後排座椅的腿部空間由原先的859毫米提升至1015毫米,大幅提升了活動空間;經過加厚處理的後排座椅採用飛翼式頭枕並具備電動無級靠背角度調節功能(前傾5度/後仰7度),令乘客無懼長途奔波勞頓;全新設計的後排豪華中央扶手配備隱藏式杯託以及內置儲物盒,貼心滿足置物需求;升級後的三區空調讓後排乘客也可自行調節空調溫度和風量,打造貼心周到的分區體驗;可開啟的全景天窗採用安全隔熱的夾層玻璃,在保證座艙通透感的同時,帶來賞心悅目的乘坐體驗;而全系標配的後排座艙隱私玻璃,能夠有效降低紫外線傷害,保護後艙私密性,照顧全車乘客的多樣需求。 Evoque 動力系統統一為 2.0 Ingenium 渦輪增壓四缸動力系統,長軸版採用 P250 規格,最大馬力為 249ps、最大扭力為 365Nm ,變速箱統一為9速 ZF 手自排系統,搭配 ATRS全地形科技與全地形進程控制系統(ATPC)所帶來的強大全地形能力,彰顯出Range Rover Evoque L加長型是一款純正的Range Rover 家族SUV,讓駕駛者輕鬆駕馭多種路況,探索更多駕駛的樂趣。

  • 首度搭載 HYBRID 系統、油耗 17km/l,Ford Maverick 中小型 Pickup 正式亮相

    首度搭載 HYBRID 系統、油耗 17km/l,Ford Maverick 中小型 Pickup 正式亮相

    對於 Ford 來說,在幾年前放棄掉大部分產品線(主要是房車)、全力投入 Crossover、SUV 和 Pickup 這些可以讓他們賺飽飽的車款上,許多人認為 Ford 相當短視,未來如果消費者因為經濟衰退、抑或是油價上漲不再購買 SUV 和 Pickup 的話那不就完蛋了?而今天發表的小型 Pickup:Maverick 或許就是最新的解答。 Maverick 是一款標準的五人四門運動中小型 Pickup,配備 Hybrid 動力系統,油耗表現為 17km/l,一桶油可行駛 804km。當然整個設計基準還是以「Built Ford Tough」進行,提供巧妙的設計和置物解決方案,同時實現大小適中的配置。至於上市的時程方面,Maverick 將會在今年秋季正式進駐展示中心,將會與同級對手 Hyundai Santa Cruz 來個正面對決! Maverick 這個車名對於 Ford 來說並不新鮮,因為它最早是用在一台小車上,爾後至 90 年代則是用在與 Nissan 合作的 SUV、歐規 Escape、中國進口版 Escape 等車型,如今在美國市場這個「熟悉」的車名又再度被找回來。 當然就外型而言,上述這些車都跟今天發表的 Pickup 毫無關聯。有趣的是 Meverick 並沒有擷取 Bronco Sport 的設計特點,反倒是延續許多 F-150 的設計。 尺碼部分,Maverick 長 5072mm X 寬 1838mm X 高 1744mm。從車頭看過去那寬大的水箱罩與 C 型 LED 大燈完全就是源自於 F-150 老大哥,而水平的貨斗和方形的窗戶設計也都相當的熟悉;雖然腰線平坦的,但葉子板的飾版卻讓人聯想到 Ranger,同樣的貨斗尾部也與 Ranger 可說一脈相傳。 至於內裝設計上,Maverick 就有自己的影子了,水平設計的中控台介面各項功能十分就手,雖然因為定位考量採用了大量硬塑膠,但鮮豔的磨砂飾板處理讓內裝風格更為活潑生動且具備一定質感。而中央鞍座除了設計旋鈕式排檔座以外,周圍還有一些空間可以置物,超大中央扶手和靠近中央觸摸屏的兩個插槽更是為了錢包或車庫遙控器所設計。 配備上包含 8 吋觸控螢幕搭配 SYNC 4 多媒體娛樂系統(有線 Apple CarPlay 和 Android Auto連接)、FordPass ™ Connect、Ford Co-Pilot360 ADAS 技術、前後 12 V電源插座和 4G LTE WiFi 連線機能都依序出現在各個等級上。而最聰明的就是車內行李管理方案 FITS – Ford Integrated Tether System,螢幕背面有一個 FITS 插槽,可容納不同的配件,實現無限個性化。可用的配件包括杯架、儲物箱、垃圾桶、繩索組織器、食品袋、雙掛鉤錢包以及座椅下的儲物隔板。 未來 Ford 也會公開發佈插槽幾何形狀,讓消費者可以藉由 3D 列印 DIY 解決方案,以進一步豐富他們的生活方式。這些配件可以存放在後排座椅下方的多個插槽中,也可以單獨用於新的應用。另一個有趣的特點是 Maverick 的開門扶手,它將窗戶開關與手把分開。該插槽在車門置物空間設計了可以放置 1 公升水平的了垂直空間,而後座也有相同設計,因此腳踏車後輪可以直接安裝在插槽中以保持直立。 而針對貨斗空間所設計的 FLEXBED 機能也是值得一提的重點,左右二側具備照明燈、金屬滑軌二個繫緊裝置、四個 D 形環和內置螺紋孔等,同時也具備二組 110V 400W 插座,而貨斗本身也具備多個插槽來放置像是分段倉儲空間、高架地板、自行車架和皮划艇架等;入門 XLT 在貨斗邊設計一個 8X8 置物空間,頂規 Lariat 則有二組。 另外貨斗高度也是針對特別設計,無論是男性或是女性都能夠輕鬆地從旁邊拿取貨物。如果覺得貨斗不夠長,FLEXBED 於尾門旁設計了綁繩子的固定點,可以讓車主在開啟偽們的狀態下以繩子固定住過長的貨物。最後 Ford 還在貨斗二側設計了 QR CODE,只要用你的手機一掃就能自動連上專用網頁,告訴你FLEXBED的好處與如何操作。 動力與平台方面,Maverick 採用 C2 平台打造(KUGA/ESCAPE/BRONCO SPORT 相同設計),同時也具備 Pickup 首見的 HYBRID 動力編成,也就是 2.5 Atkinson Cycle 搭配電動馬達與 ECVT 無段變速系統(標配前驅),其綜效馬力為 191hp/210Nm,標準有效載荷為 1,500 磅,最高拖曳能力為 2,000 磅;如果不想要 HYBRID 買家還能選擇 2.0升EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎,擁有最大250hp與372Nm扭矩,同樣搭配八速自排、標準前驅/四驅二種設定。配備可選的 4K 拖車套件,傳統拖車的重量翻倍至 4,000 磅。 而四驅版 XLT 和 Lariat 將擁有 FX4 套件,換上堅固耐用的全地形輪胎和越野取向的懸吊系統調整、額外的車身底部保護、專注於越野的駕駛模式(如Mud/Rut 與 Sand)與Hill Descent Control 等功能,增加了更多越野能力。 前驅版本 Maverick 的接近角、突破角和離去角為 20.6、16.6 和 21.9 度;AWD Mavericks 的角度分別為 21.6、18.1 和 21.2 度。 Maverick 上市後,唯一的對手應該就是此前亮相的 Hyundai Santa Cruz,二車都是一體式車身所打造,但後者顯然更為時髦,就看北美消費者喜歡「實用機能」還是「帥氣前衛」的運動中小型 Pickup 了!

  • 預接單價 802 萬起,21/22 年式樣 Mercedes-Benz S-Class 導入八缸動力 S 580 4MATIC L

    預接單價 802 萬起,21/22 年式樣 Mercedes-Benz S-Class 導入八缸動力 S 580 4MATIC L

    台灣賓士於今(3)日正式公布,21/22年式 S-Class 將導入八缸動力 S 580 4MATIC L,搭載V型八缸動力,即日起開始接單,預接單價為 802 萬元起。 全新 S 580 4MATIC L 搭載V型八缸渦輪增壓汽油引擎,精緻的運轉品質造就寧靜的駕乘表現,當切換到 SPORT 模式時,亦可提供渾厚的引擎聲浪,530匹最大馬力加上 48V 高效輕油電系統額外注入的 22 匹動力,僅需 4.4 秒即可完成時速0到100公里加速。歸功於 48V 高效輕油電系統,使全新 S 580 4MATIC L 在低速行駛時,引擎的動力輸出更加輕快敏捷輕快。 【21/22年式 S-Class 新增「選用配備」】 【21/22年式 S-Class 新增「標準配備」】 除上述選用配備之外,21/22 新年式 S-Class 亦新增兩項標準配備:包含「智能轉向輔助」及整合位於前擋風玻璃鏡頭模組的「Mercedes-Benz原廠行車紀錄器」。

  • Mercedes-Benz S 450 4MATIC L 會飛的水牛穿巷過彎都靈活

    Mercedes-Benz S 450 4MATIC L 會飛的水牛穿巷過彎都靈活

     去年9月,Mercedes-Benz於德國發表全新一代S-Class(車型代號W223),如果從品牌的旗艦房車史來看,最早可回溯至1903年的Mercedes-Simplex 60 PS,而車名首度出現「S」的是1954年發表的220 a/220 S/220 SE。賓士詮釋豪華旗艦房車已有上百年經驗,國人還賦予它相當接地的暱稱「水牛」,近期試駕S 450 4MATIC L,可感受廠方精準掌握新科技與傳統豪華的平衡點。  試駕車長超過5.2m,品牌將後軸轉向系統列為標配,讓迴轉直徑可較未配備車款縮短近2m,這不只對司機來說是相當實用的配備,車主自駕時也更為輕鬆省力,再搭配新一代自動停車輔助(已能辨識停車格線)功能,實際在停車場操作平行、倒車及車頭向前等各種模式,中控螢幕可清楚顯示車輛周遭情況,車輛接手自動停車的動作也相當順暢,讓人非常驚豔。  這套後軸轉向系統在時速20km/h以下時,後輪最大轉向角度可達10度,帶來極佳的停車與巷弄穿越能力,在狹窄範圍移動有如螃蟹橫行,但高速行駛時,不但能讓變換車道更加靈活,中速域的山路上也很靈活,這次試駕特意途徑狹窄多彎的102甲及106縣道,3.0L引擎提供367hp/500Nm最大動力輸出,搭配9速手自排,不但換檔順暢,在必要時又能提供充足的動力,有時會忘了正開著一台重量接近3噸的龐然大物,像隻會飛的水牛。

  • 黃偉晉挑戰L字倒掛欄杆 臉貼草地慘遭蟲吻

    黃偉晉挑戰L字倒掛欄杆 臉貼草地慘遭蟲吻

    黃偉晉推出全新單曲〈好累〉,由金曲天后蔡健雅作曲、金牌作詞人葛大為、蔡健雅共同作詞,以一種幽默自嘲的態度,道盡一般人日常生活的壓力來源。單曲封面照邀請新銳攝影師Puzzleman Leung操刀,為了呈現「好累」狀態,黃偉晉在烈日下趴在熱騰騰的柏油路上,身體如同「鐵板燒」在烤,甚至還得像蝙蝠一樣L型倒掛在欄杆上,沒想到在草皮上卻慘遇蟲蟲大軍奇襲,導致脖子整個大過敏,一波三折的封面照拍攝,讓他只能自嘲:「真的好累!」 首次與偶像蔡健雅合作,黃偉晉直呼不可思議,尤其〈好累〉歌曲中強烈的生活感與從未嘗試過Bossanova的曲風,讓黃偉晉一聽到demo就愛上,激動地說:「有生之年可以唱到她(蔡健雅)的作品,真的是夠了!」 而〈好累〉背後的意涵,更是談及了網路生態、修圖風潮、身材管理、購物慾望等日常生活現象,道盡了現代人厭世無力的壓力來源,歌詞甚至完美貼近黃偉晉原本的個性,因此他在配唱時,既視感十分強烈,也在歌曲中加入一些自己的即興語氣,試圖讓歌曲的語氣更為突出、CHILL的聽覺色彩更為濃厚,是繼上張作品文青質感的音樂色調後,令人耳目一新的全新實驗與嘗試。 為了凸顯〈好累〉疲倦、無力的慵懶氛圍,攝影師提出許多高難度的指令,要黃偉晉在馬路、草皮、電線桿、欄杆上各個戶外地方呈現癱軟的狀態,他在艷陽下穿著厚重的兩層西裝外套,趴在熱騰騰的柏油路上,或者要他身體倒轉,像蝙蝠一樣呈現L型倒掛在欄杆上,完全不符合人體工學的姿勢,讓黃偉晉一站起身來一度頭暈、貧血,直呼腰一直發出「啪啪啪」的聲響,猶如在整骨一般。 但最驚險的還在後頭,其中還有一個pose,是黃偉晉半邊臉得緊貼在草皮上,雖然下方鋪有保鮮膜,但保鮮膜下竟然有一群蟲蟲大軍在蠢蠢欲動,只要工作人員一靠近,蟲子就會飛起來,讓他完全不敢吭聲,深怕一個呼吸,就會把蟲子吸進去,雖然臉最後逃過一劫,但脖子曝露在草皮下慘遭攻擊,整個紅疹又大過敏,黃偉晉事後透露:「我本來看到腳本超開心,以為躺著超簡單,沒想到跟我想像的完全不一樣,那些躺都是假躺,頭ㄍㄧㄥ在那比平常拍照還累,累到爆!」但他仍敬業完成不可能的任務,辛苦拍攝出來的成果,連他自己都非常喜歡。黃偉晉全新單曲〈好累〉今全面數位上線 (連結:https://avex-taiwan.lnk.to/WayneHuang-SoTired)。

  • 捷克L-159座艙罩飛行中掉落秒變敞篷機

    捷克L-159座艙罩飛行中掉落秒變敞篷機

    1架捷克空軍的L-159雙座噴射機,在飛行過程中座艙罩突然噴飛,兩名飛行員應變得宜,在失去艙罩的保護下,仍然將飛機安全著陸。 戰機世界(Fighter Jets World)報導,捷克國防部發言人德沃拉科娃(Magdalena Dvorakova)表示,L-159教練攻擊機當時正在進行訓練飛行,結果出於某種未知原因,座艙罩就鬆脫掉落了,所幸飛行員仍能控制飛機,而掉落的艙罩隨後已被找到,沒造成地面人員與財產的損失。 2位飛行員在遇到「秒變敞篷機」的情況,立即依照塔台指示降低飛行高度,然後安全地坐在飛機場上。 受此事故影響,捷克空軍下令L-159全面停飛,由特別事調查委員會進行事故分析,而該委員會的成員包括空軍代表、資深飛行員、飛行監管單位,以及飛機製造商沃多喬迪公司(Aero Vodochody)的代表。 值得注意的是,在2016年也曾發生類似的事件,當時的調查結果是「人為因素」;因此,這次的事故仍然有人為因素的成份。但是要真是如此,人因工程師也必須瞭解操作步驟是否有應該改進的部分。 L-159源自於L-39信天翁式(Albatros),由捷克沃多喬迪公司在1968年所完成研發的輕型噴射雙座教練機,當時供應給大多數的華沙公約國家,以操作簡單、維修容易而受到好評,生產量接近3000架。到了1986年,第2代升級型L-59問世,具有強化的機身、更長的機頭、更新的座艙。L-159則是冷戰結束之後的最新改進型,採用西方航電與發動機,附帶一提,L-159的發動機正是漢尼威(Honeywell)與漢翔(ITEC)合作的F124-GA-100型無後燃器發動機,算是與台灣的航太工業有一點點緣份。 L-159已製造72架,使用國有捷克、伊拉克與美國,美國用戶是民間假想敵訓練公司戴拉肯(Draken International Inc.)以私人企業名義購得。

  • 周末大變天 鋒面+冷氣團夾擊 氣溫驟降13度

    周末大變天 鋒面+冷氣團夾擊 氣溫驟降13度

    中央氣象局表示,明(19日)至周六(20日)各地天氣普遍溫暖,多雲到晴,僅花東地區偶有零星短暫雨。不過周日(21日)將有一到鋒面通過台灣,冷空氣也會伴隨而來,一直影響到下周二(23日),造成北台灣和東半部溫度下降溫轉濕冷。「台灣颱風論壇|天氣特急」則指出,這波大陸冷氣團感受明顯,高低溫差可達13度以上,尤其北台灣更能感受到溫度的劇烈變化。 中央氣象局表示,明天清晨夜晚臺南以北低溫約17-19度,其他地區低溫約20-22度;白天高溫部分,北臺灣約24-27度,東半部約26-27度,中南部更能達到28-30度,但需注意西半部日夜溫差大,早出晚歸請適時增減衣物。此外,今晚至明天清晨間,宜蘭、花蓮地區有局部較大雨勢發生的機率,請留意。 氣象局提醒,周日將有一道鋒面通過,隨後又有另一波大陸冷氣團南下,屆時北部、東半部天氣會漸轉濕冷,並一直持續到下周二。在這期間,北部、東半部天氣偏冷有短暫雨,中南部山區也有降雨機率。直到下周二乾空氣南下,降雨逐漸趨緩,各地再度恢復多雲到晴的天氣,東半部仍有一些零星雨勢。 氣象粉專「台灣颱風論壇|天氣特急」指出,周末受到大陸冷氣團影響,周六到周日之間,北部天氣會有非常劇烈的變化。受鋒面通過影響,周日凌晨起開始轉雨,其中北部、宜蘭地區能感受到明顯溫度下降,高低溫差可達13-14度。中南部影響較少,但早晚仍會有涼意。

  • Toyota Camry小改款導入2.0L全新動力,92.9萬元起上市

    Toyota Camry小改款導入2.0L全新動力,92.9萬元起上市

    Toyota小改款Camry於今(3)日正式發表上市。Toyota Camry長期以來廣受消費者喜愛,在國內連續19年蟬聯一般中大型房車銷售冠軍,2020年級距市佔率高達75%。本次以精緻霸氣外觀內裝,並升級Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統滿足市場需求,而動力上除了原有2.5L HYBRID動力之外,更全新導入新世代Dynamic Force 2.0L汽油引擎,取代原先以國產販售的7.5代2.0L汽油車型,使全車系皆為進口導入,售價92.9萬元起。 小改款Camry承襲原有動感流線的設計語彙並朝向更精緻霸氣的方向進行樣貌設計。本次在外觀設計上,車頭線條由引擎蓋向前延伸,營造穩重的視覺感受,全新設計下氣壩搭配雙側鍍鉻飾條,彰顯高質感耀眼氣勢。車側18吋雙色切削鋁圈(HYBRID旗艦)及車尾尾燈全新燻黑設計,增添整體外觀動感氣息。 內裝設計上,透過全新設計典雅木紋中控飾板,提升車室精緻質感氛圍;懸浮式主機(汽油尊爵以上)的設計使駕駛操控主機時,減少視線移轉幅度,增加行車安全。在舒適配備部分,Camry升級搭載9吋觸控式影音主機附原廠衛星導航系統(HYBRID旗艦),輔以Apple Carplay及Android Auto(汽油尊爵以上)智慧型手機連結功能,帶給消費者更科技實用且豪華舒適的乘坐體驗。 新車升級「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」,除了搭載「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」之外,「PCS預警式防護系統」更升級主動煞車輔助功能,以及「緊急閃避轉向輔助功能」,當系統判定極有可能與行人發生碰撞風險,且原車道有足夠的閃避空間,在駕駛主動轉打方向盤閃避時,系統會於方向盤施予輔助力道,輔助駕駛閃避行人,並避免偏離原車道而發生無預警的碰撞。此外,還搭載更智慧先進的「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop Go)」及「LTA車道循跡輔助系統」。 日本進口Camry除了原有2.5L HYBRID動力之外,全新導入新世代Dynamic Force 2.0L汽油引擎,搭配Direct Shift-CVT (附10速手自排模式)變速箱,高達40%的熱效率,13:1的高壓縮比,可提升燃油經濟性、性能、輸出特性等整體效能,創造最大173匹馬力,扭力峰值21.0kg-m的動力輸出,16.2km/L的優異油耗表現也讓消費者省稅金更省油錢。

  • [評測]OPPO Reno5 l Reno5 Pro 5G手機效能全面而亮眼

    [評測]OPPO Reno5 l Reno5 Pro 5G手機效能全面而亮眼

    OPPO在1月份舉辦了Reno5 l Reno5 Pro 5G新機發表會,為台灣帶來了兩款Reno5系列的5G新機;這兩款手機有哪些不同的表現與規格,是否值得擁有?一起來看看他們的實際表現! 跑分實力略有差距 首先來看看這兩款手機的核心配置,Reno5採用高通Snapdragon 765G處理器(搭配8GB RAM / 128GB ROM);Reno5 Pro則是搭載聯發科天璣(Dimensity)1000+處理器(搭配12GB RAM / 256GB ROM)。從以下兩款手機分別在安兔兔評測、Geekbench 5當中的跑分表現,可以粗略了解一下性能表現。 外型設計風格近似 閃亮度再提升 OPPO向來都在手機的機身設計上使出不少功力,Reno5系列也不例外。Reno5採用6.43吋螢幕(解析度2400 x 1080);Reno5 Pro則是採用6.55吋螢幕(解析度2400 x 1080),皆支援90Hz螢幕更新率,在瀏覽網頁、玩遊戲時都能感受更為流暢的畫面。螢幕採用打孔螢幕設計,前置相機位在正面左上角。 機身設計上,Reno5系列的星鑽工藝升級,晶體升級為規則的金字塔結構,顆粒更大,覆蓋比例更高,排列更緊密,閃亮度相比上一代提升了35%,也不易沾染指紋、具有耐磨耐刮特性。。仍維持輕薄機身設計,Reno5 Pro 厚度維持 7.6mm,重量 173公克,而電池容量增大到 4350mAh;Reno5則是厚度7.9mm,重量172公克,搭配4300mAh電池。Reno5 系列都支援 65W SuperVOOC 2.0 超級閃充,充電5分鐘,追劇4小時(Reno 5 充電5分鐘充滿25%;充電35分鐘可充滿100%;Reno5 Pro 充電5分鐘充滿27%;充電30分鐘可充滿100%)。 相機規格相同 功能略有不同 Reno 5 Pro的相機配置與Reno5完全一致,是前置3200萬畫素鏡頭;後置6400萬畫素主鏡頭、800萬畫素廣角鏡頭、200萬畫素微距鏡頭、200萬畫素黑白鏡頭的組合。而功能上Reno5系列手機略有不同。 Reno 5系列相機拍照支援夜景、拍照、人像、專業模式、電影模式、超高畫質、全景、微距、萌拍等功能。Reno5 Pro以及Reno5都支援AI炫彩、霓虹人像、ICE引擎的功能;而Reno5 Pro額外支援AI人像留色拍照功能;錄影上則Reno 5系列皆支援AI錄影增強(1080p @30fps)、雙重錄影([email protected])、Soloop app。而Reno5 Pro額外支援AI人像留色、RGB留色錄影、超級慢動作錄影([email protected][email protected]);Reno5則是獨家支援AI錄影美顏功能。 具體來說,雙重錄影功能可支援3種前後鏡頭影格的組合,包含左右均分模式、矩形模式(前鏡頭呈現方式是縮小的矩形)、圓形模式(前鏡頭呈現方式是圓形),此模式下前鏡頭可以支援美顏,後置鏡頭則可變焦。 錄影功能上的AI錄影增強功能則是將Live HDR 演算法及超級動態夜景演算法進行融合升級,確保在昏暗的夜晚、陽光普照的白天都能拍到清晰自然、不會讓人像過曝。系統將藉由AI智慧先判斷環境亮度、識別環境特點等,再利用不同演算法優化影片。在白天場景利用Live HDR 演算法,確保背景不過曝,人臉清晰明亮;晚上場景則利用超級動態夜景演算法,提升暗光下畫面亮度和細節表現。同樣對於錄影也很有用的超級防手震3.0則是加入了場景判斷和運動趨勢判斷算法,基於不同場景匹配相應的防手震策略,實現更精細、全天候的防手震效果。 Reno5與Reno5 Pro攝影表現 以下則是以Reno 5 vs iPhone 12 Pro,還有Reno5 Pro vs iPhone 12 Pro的對比,比較各自兩款手機在日夜間的靜態攝影拍照表現。先以Reno5與iPhone 12 Pro對比來說,Reno5在日間攝影的表現上,整體照片亮度沒有iPhone 12 Pro那麼高,但是細節保留的很不錯,整體風格不如過去OPPO手機那麼鮮豔,更為真實。夜拍上,對於色彩的還原度也更準確與穩定。 Reno5 Pro的話對比iPhone 12 Pro來,色調上iPhone 12 Pro在日間表現更為鮮豔亮眼,夜間的話,色彩還原度則也看來是iPhone 12 Pro更為穩定一些。不過錄影功能上,AI留色錄影、超級慢動作錄影、或是雙重錄影等功能,都是iPhone 12 Pro本身並不具備的功能(搭配額外app有機會能做到),也是不得不提的特點。 5G表現平分秋色 Reno5以及Reno5 Pro都是支援5G的機種,可支援5G+4G雙卡雙待。Reno5 Pro採用聯發科天璣1000+晶片,支援5G雙載波聚合,讓使用者時時盡享5G高速連接,同時還提供全面的5G節能省電解決方案,因支援5G UltraSave省電技術,平均功耗較同級競品低48%。而Reno5採用的高通Snapdragon 765G則是整合 Snapdragon X52 數據機及射頻系統,支援5G毫米波與sub-6 GHz、5G獨立(SA)與非獨立(NSA)模式、TDD與FDD頻段的動態頻譜共享(DSS)、全球 5G 漫遊等。 以5G測速結果來看,Reno5 Pro 測得平均641 Mbps下載速度,平均上傳速度則是126.6 Mbps;Reno5則測得平均607 Mbps下載速度,平均上傳速度則是141 Mbps。兩者之間的5G網路表現在當前的網路佈建下(均以中華電信5G SIM卡進行測試)沒有明顯區別。 整體來說Reno5以及Reno5 Pro以機身設計、充電速度、電池容量以及多元攝影功能的整體表現來說,可謂是令人相當印象深刻的5G手機新品。兩款手機也都搭配ColorOS 11.1,系統支援的三指截圖、浮動視窗、螢幕護眼認證等等,都是相當貼心到位的特色。以價格跟功能面來說,對於預算有限的消費者來說,Reno5就是一款CP值很不錯的機種,能玩出許多創意的動態影片拍攝!

  • 為解決 GA-L 平台過重的缺點,Toyota 考慮推出另一組後驅平台、衍生不同車型!

    為解決 GA-L 平台過重的缺點,Toyota 考慮推出另一組後驅平台、衍生不同車型!

    自 2016 年開始,Toyota 開始導入全新世代模組化平台「TNGA」,並率先運用在 Prius 4 身上。推出五年來已經陸續在旗下車款上開花結果,並且衍生出前驅導向的 GA-B、GA-C 與 GA-K,以及今天本文的重點 GA-L 後驅平台。不過據暸解儘管還沒有任何動作,Toyota 正在考慮開發新的後驅平台提供給高級取向的房車、休旅車與 Shooting Brake 類型的「利基車型」等,不過時程上最快也要等到 2023 年以後才有機會看到。 GA-L 平台最早是運用在 LEXUS LC 跑車身上,然後再延續到第五代的 LS 車型,這之中還有衍生出「窄版」的 Toyota CROWN,目前最新作品則是 Toyota Mirai。很弔詭的是,目前 Toyota/Lexus 旗下的後驅車款幾乎都被砍掉,像是最著名的 MARK X、GS 車系,那為什麼 Toyota 會有打造另外一個後驅平台的想法呢? 從過去 Lexus IS 不走「大改款」而是以「大規模」改款的態度來看,GA-L 的先天問題就是太重了。此前 Lexus 確實有使用 GA-L 去做一台原型車,但卻難以控制重量以及成本,畢竟對於IS鎖定的年輕客群來說,「運動性能」以及「價格」才是他們最在意的。依照作者去年去日本駕駛「窄版GA-L平台」的Crown為例,最入門的版本車重已經達到1690kg,再加上 Lexus 所需的配置以及隔音材料等等,要將車重控制在1630kg很難,所以才會繼續使用 New N 平台強化。 當然 Lexus 會這樣設計還是為了承受 V8 強大動力結構而開發的,比方說 LC 車型的衍生款 LC-F、以及秘密開發中的高性能 SUV 等,當初規劃都是為了要塞進去 V8 可以承受的高剛性、耐用性以及成本導致平台過重,加上 2020 年爆發的武漢肺炎影響,反而讓預定搭載的雙渦輪增壓 V8引擎動力規格暫停研發,因此我們可以說 GA-L平台有著重量和成本方面的障礙,並且面臨著入門級別車款無法使用的情況。 所以說,為了維護 Lexus/Toyota 近年來亟欲強調的「Fun To Drive」本質,重新開發一具後驅平台有其必要性,不僅可以用在房車、同時 Coupe、Wagon、SUV 等車型也都能夠使用。在動力總成不再堅持 V8 設定之下,換上 V6 雙渦輪增壓引擎也是一個折衷的選項。 以 Lexus 產品佈局來說,房車的話就有可能會是下一世代 IS,即便過去傳出 Lexus 打算將 IS 轉型成電動車(以 GA-K 平台“電氣化”於後軸加入電動馬達),但在這個新平台的消息出現後,或許有可能又大幅轉向;Coupe 方面的話則有可能會是 RC 車型;最後 SUV 佈局上,在 UX 採用 GA-C 平台後,NX 則會跟隨 RAV4 採用 GA-K 平台、同時預計今年下半年推出大改款,還會加入 PHEV、2.4 TURBO 等新穎動力,那這樣看起來最有可能使用「後驅」平台的就剩下 RX,依照時間來說是該改款了(上市時間大約六年),但如果這個全新後驅平台正式加入「研發」,恐怕現行款 RX 還得賣上好一陣子,最遲可能會延遲到 2025 年才會世代交替。

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