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以下是含有m503航線的搜尋結果,共192

  • 反制M503釜底抽薪 專家提出二項建議

    反制M503釜底抽薪 專家提出二項建議

    針對中國大陸在未經與中華民國協商片面啟動M503北向航路及鄰近金馬的東西向W122及W123航路,飛航專家建議蔡政府若想「釜底抽薪」,則中華民國民航局應正式發佈飛航公告,宣告:一﹑所有使用M503航線班機如遇天候因素避讓偏航,一律禁止進入中華民國飛航情報區,二﹑若使用M503航班機上有乘客突發緊急狀況,航班禁止轉降任何一座臺灣機場,如不遵從「後果自負」。 \n \n一位不具名的飛航專家向本報指出,在M503議題上,由於國人缺乏正確資訊,難以做出正確價值判斷。一個國家國際法上的領空只有12海里,而防空識別區(ADIZ)並不具備國際法效力,此外飛航情報區為國際民航組織(ICAO)「允許世界各國管制該國門口區域的民航機」。而M503完全在「上海飛航情報區」內,不在「臺北飛航情報區」內。 \n \n而M503爭議最基本的觀念在於,「使用M503航路的民航機,軍方戰管雷達是否有具備識別能力」?民航航班主要為定期客運和貨運航班,若要進入臺北飛航情報區(FIR),需向我方提交資料,而不論是定期航班還是不定期航班,及使是使用臺北飛航情報區「外」的M503航路,中華民國空軍戰管雷達仍然會24小時持續監視,若有異樣時,空軍可以指派戰鬥空中巡邏(Combat Air Patrol, CAP)兵力(戰鬥機掛載飛彈實彈及裝填機砲砲彈),或轉用即時在空訓練機(訓練任務有裝填機砲砲彈),甚至是若有必要時緊急起飛(emergency scramble)(由掛載飛彈及機砲實彈的待命機執行)進行識別。 \n \n最重要的是,「探討此類議題應具體說明完整的情境(條件)」,即便是一架波音747客機刻意關閉廣播式自動回報監視(ADS-B)系統,中華民國空軍除了戰鬥機之外還有愛國者、天弓、鷹式、麻雀、陸射劍一等各式防空飛彈,不明機若進入我國領空且經警告後仍不聽勸阻,我國有權驅離或擊落。而倘若敵機在機場降落,各作戰區均有24小時待命快速反應部隊,所以即便是一架滿載解放軍的747飛機順利降落在我國機場,在第一波快速反應部隊及後續應援部隊投入後,敵軍慘遭「甕中捉鱉」根本無法達成其意圖。而現代戰爭基本上一定是先展開資訊戰、彈道飛彈攻擊,然後才是敵軍戰機、轟炸機來襲,「戰爭開始前中共必先宣告整個臺灣海峽為『禁航區』,若執意進入禁航區則後果自負」,因此當外界刻意誇大M503航路對國家安全的威脅時,除非以完整的情境探討,否則只是毫無根據和可信度的「紙上談兵」。 \n \n事實上,M503航路的劃設,在民航層次來看主要是因為中國大陸的民航客運需求增加,在劃設M503航路前,整個海峽中線以西都是中共軍機可執行演訓甚至是情蒐的飛行區域,共機可沿著海峽中線飛行對國軍進行情蒐。但在M503航線啟用後,M503航線上固定有民航機,因此共軍的演訓區域必須往後(西)退,當共軍軍機「不能在海峽中線巡曳時,兩岸擦槍走火的機會就會減少」,因此實質上對中華民國的「國防安全屏障」是「增加」而非減少。 \n \n另一位軍方人士指出,中華民國的國防威脅並非僅止於中國大陸、日本、越南、菲律賓均與我國有主權衝突,國人應關注各方情勢而認為只有中共人民解放軍為我國的敵人。 而且即便是美國軍機同樣也會有偽裝成民航機經過我國防空識別區者,中華民國空軍同樣要進行監控和識別查證。另外俄國軍機也同樣會經過臺灣防空識別區東部。 \n \n飛航專家特別強調,中國大陸在劃設W122及W123航路時,刻意「完全避開」我方劃設的「馬祖終端管制區域」及「金門終端管制區域」,若中國大陸有意借M503來威脅中華民國,則可在劃設W122及W123航路時,「不承認我馬祖及金門終端管制區域」,可「直接貫穿馬祖和金門上空」。陸方卻選擇刻意「完全避開」金/馬終端管制區域,這就足以證明在M503航線的規劃上,完全是基於民航的需求,甚至「解放軍也做了讓步」(演訓空域變小,距離海峽中線更遠),因此若「不參照事實背景資訊,僅用主觀感受作價值判斷,只是助長民粹的表現」。此外飛行管制有「航向、速度、高度」的隔離(區隔),因此對W122及W123航路毋須擔心。至於在舟山群島的W121航路,民國39年5月,國軍和當地居民自舟山群島撤退至臺灣,因此W121航路對臺灣更無影響。 \n \n這位專家表示,M503航路的爭議的始作俑者是馬政府時期的陸委會,當時陸委會並未參照充分資訊就認為M503有國安疑慮。而且根據金/馬終端管制區域的範圍圖示,可發現現任蔡政府和前任馬政府均未充分公開相關資訊,以致於國人只能以民粹判斷。而前述兩點反制方法,專家說只要蔡政府和民航局有guts就可以執行,但「這種『違反人道』的制裁違反全球普世價值,就連朝鮮都不敢這麼幹」,在歐洲「賽普勒斯」有一塊空域希臘和土耳其都宣稱擁有主權,民航機進入該區域時,必須分別以不同的無線電頻率各自向希臘和土耳其的航管報告,同時受到兩國的管制。因此國人對M503無需隨之起舞。M503是「國際航路」,我國單方面要求使用M503航路的班機有事時僅能向西偏航,此舉已經違反國際民航組織的「航行安全」原則,任何所謂對M503的「反制措施」勢必招致國際民航組織修理,倘若屆時遭ICAO決議「縮減臺灣飛航情報區」(縮減FIR並非沒有前例),屆時只會讓中華民國裡子面子皆輸。 \n \n蔡政府拒絕接受「九二共識」,中國大陸因此關閉協商大門,M503「完全不在臺北飛航情報區內」,啟用至今除了中國大陸國籍航空和香港的航空公司之外,今天就有新加坡酷航和馬來西亞航空使用,專家說「難道要等到美國航空公司走M503,才能讓社會大眾知道民航局有多愚蠢」? \n

  • 飛M503破壞現狀 蔡英文呼籲兩岸協商

    飛M503破壞現狀 蔡英文呼籲兩岸協商

    總統蔡英文9日接見哈佛大學費正清中心「兩岸事務訪問團」,對於本月4日大陸無預警啟用M503等航線問題,蔡英文認為已經破壞了現狀,期待國際社會理解台灣的目標,並支持兩岸儘快展開協商。 \n \n蔡英文致詞時表示,很高興再次歡迎費正清中心訪團來到台灣,也很期待藉機聽聽訪賓對於今年的展望和分析。總統提及,費正清中心是亞太研究的重鎮,也與台灣有長期的交流關係。她曾於2011年拜訪該中心,分享台灣在未來十年的政策挑戰,同時了解該中心在促進對台研究和交流上所做的努力。 \n \n蔡英文強調,環顧亞太地區,我們看到機會,也看到了挑戰。由於訪賓甫結束廈門的訪問,她相信大家對兩岸關係的機會跟挑戰都很有興趣。 \n \n蔡英文再次重申,在她執政之下,兩岸關係不會暴走,也不會走回不相往來的老路。但她希望訪賓都能夠理解,亞太區域和平穩定的現狀,不只是台灣單方面的責任,更是區域內各方都必須一起努力的目標。 \n \n蔡英文表示,過去一段時間以來,解放軍在太平洋周邊動作頻繁。這些活動不但迫使區域內的國家都必須做出回應,也提高了可能造成誤會和錯誤的風險。她特別指出,上週中國大陸政府在未經與我國協商的情況下,片面宣布啟用M503航路,不僅影響飛安,更衝擊了我們一直在努力維持的穩定現狀。 \n \n針對此一狀況,蔡英文已經指示國安部門,就「國家風險最小化,區域合作最大化」的目標,妥為因應。她期待國際社會理解台灣的目標,並支持兩岸儘快展開協商。 \n \n蔡英文指出,一直以來,加強國防是政府最重要的優先政策之一。「一個有能力捍衛自己、抵擋侵略的台灣,才是一個安全的台灣。」身為三軍統帥,她和國軍將領一直致力於提升軍隊的士氣和國防能力。她也已經宣示,未來每一年的國防預算,都會穩定的成長。 \n \n最後,蔡英文期待費正清中心未來能繼續支持台灣,並再度感謝訪賓在提升台美關係上所做的寶貴努力。 \n \n訪賓一行包括該中心主任宋怡明(Michael Szonyi)、共同主任柯慶生(Thomas Christensen)及台灣研究小組召集人戈迪溫(Steven Goldstein)等人,由外交部部長李大維陪同,前來總統府晉見總統,總統府秘書長吳釗燮也在座。

  • 大陸啟用M503航線 蔡想藉機重啟協商「不可能」

    大陸啟用M503航線 蔡想藉機重啟協商「不可能」

     針對M503相關航線啟用,蔡英文總統7日傍晚呼籲北京應善盡區域責任,盡速恢復兩岸協商。對此,上海社科院台研中心執行主任盛九元表示,現在雙方協商渠道中斷的核心原因就是蔡政府不承認「九二共識」,這個呼籲是「本末倒置」;北京聯合大學台研院副院長李振廣則表示,蔡英文想藉此機會重啟兩岸協商談判是「不可能的」,大陸一貫立場就是蔡政府不承認「九二共識」,就沒得談。 \n 總統府7日傍晚發布新聞稿稱,針對中方在未經協商下片面啟用M503等爭議航線,蔡總統表示,為化解此一事件對區域穩定、飛安以及兩岸關係造成的負面衝擊,願以負責任態度共同面對解決問題。並呼籲北京當局要珍惜得來不易的兩岸和平穩定關係,針對M503航線飛航所引發的各種疑慮,採取彌補措施,並依據2015年兩岸達成之共識,由雙方盡速展開技術性協商,解決飛航安全相關問題,讓此一引發區域與兩岸不安的事件早日落幕。 \n 對此,李振廣7日受訪時表示,M503航線已論證多年,多數問題也已解決,如果蔡政府不挑事的話,身為民航航線的M503及其接續航線並不會構成軍事威脅。他說,蔡英文想藉此機會重啟兩岸協商談判是「不可能的」,大陸一貫立場就是蔡政府不承認具一中內涵的「九二共識」,就沒得談。 \n 上海社科院台研中心執行主任盛九元則表示,現在雙方協商渠道中斷的核心原因就是蔡政府不承認「九二共識」,這個呼籲是「本末倒置」。他說,M503相關航線啟用有其客觀需要,是為了加強飛安、增加兩岸航班。「如果台灣當局罔顧兩岸的實際需要,還是堅持不承認九二共識,最終只能接受這個結果。」

  • 柳金財》M503航線事件 陸單邊主義來了

    針對M503航線爭議,大陸方面認為啟用M503航線北上運行完全是大陸民航空域管理工作,無需與台方溝通;甚至反指「民航飛行威脅空防完全的說法是台獨做賊心虛的表現」。國台辦發言人馬曉光回應提及本無須與台灣溝通,但大陸空管部門仍向台灣進行通報。台灣「應正確看待,不要藉機做文章,干擾或破壞兩岸關係」。大陸當局之理由是M503航線位於上海飛行情報區內,設立和啟用該航線是大陸民航空域管理的一項常規工作,並且得到國際民航組織的批准。 \n \n符合兩岸共同利益 \n從大陸當局角度來說,開通M503北上及三條銜接航線,是為緩解海峽西岸地區航班快速增長的壓力,保證飛行安全、減少航班延誤、保障旅客權益,滿足亞太地區航空運輸發展需要,也有利於改善兩岸航班運營,便利兩岸人員往來,符合兩岸共同利益。陸方認為單方片面設立和啟用這一航線,完全是大陸民航空域管理工作,無需與台方溝通。故認為台灣當局是有意藉機升高兩岸衝突,在拒絕接受九二共識前提下冀圖重啟兩岸協商。若台灣想要恢復兩岸磋商,應認同「九二共識」及接受「一中原則」。 \n對台灣當局而言,陸方片面啟動未待協商,顯示其對台政策越來越趨向單邊主義。既然民進黨當局無法接受「九二共識」,而只是另創「九二會談」、「九二史實」、「九二共知」,陸方索性關閉一切協商管道。大陸當局對台政策積極推動「居民待遇」,便利台灣民眾就學、就業、創業及醫保,這些政策操之在我,台灣當局難以批判。 \n但M503航線由於更趨近海峽中線,影響台灣民眾的安全心理認知。陸委會欲藉此機會呼籲兩岸啟動協商,但民進黨當局拒絕接受「九二共識」,兩岸兩會、國台辦與陸委會難以啟動協商。台灣方面試圖拉高衝突,爭取重啟兩岸協商機會;同時也有「標籤化」陸方單邊主義行動流於顢頇。 \nM503相關航路危及台灣民用航安與國家安全的效應,有被擴大化趨勢。2015年大陸當局已承諾,在未經台灣同意前提下,不會單方啟用M503南向北航路及東西向的W121、122、123航路。然2018年1月大陸單方逕行啟用。此航線離海峽中線距離最近僅7.8公里,可能干擾與台灣往返金門、馬祖民航航路安全;且在大陸當局持續加劇對台灣的武力威脅下,一旦啟用將壓縮空防預警時間,嚴重威脅台灣國防安全。 \n \n不致發動武力威脅 \n儘管陸方強調M503航線的安全性和可靠性,符合國際民航組織規範,為改善航班運營、滿足民生需要、促進經濟發展,發揮積極作用。理論上,民航航線更貼近海峽中線這有利於陸方航安維護,但對台灣國安的影響有限,民航線要轉化為軍事攻擊用途並不易,且在國際民航組織認可下,片面變更用途不啻重挫文明及負責任大國的國際形象。大陸正以和平崛起姿態立足國際社會,尚不至於以「木馬屠城記」藉民航線轉化武力威脅,衝擊兩岸及區域安全與和平。 \n陸方以該航線符合國際民航組織規範為由,並不需與台灣協商。對照馬英九執政時期,台灣尚能以特別貴賓身份參與國際民航組織大會,然此管道在蔡英文執政後卻嘎然而止。M503在國際民航組織認可下,台灣被排除參與及兩岸欠缺協商機制,這不會只是孤立事件,而是陸方強採單邊主義的開端,民進黨政府該作的是設法去恢復協商,而不是提升對抗使情勢惡化。 \n(作者為佛光大學公共事務學系助理教授) \n

  • 大陸啟用M503航線 蔡籲兩岸盡速協商

    大陸啟用M503航線 蔡籲兩岸盡速協商

     大陸啟用M503航線,蔡英文總統昨緊急召集國安高層會議,譴責此舉是對區域安全的破壞與挑釁,也是不負責任的做法,要求國軍提升監控並強化部署。蔡英文也呼籲北京當局,針對M503航線飛航所引發的各種疑慮,兩岸盡速展開技術性協商。 \n 重申影響區域安全與飛安 \n 北韓及中國大陸近期在東亞區域間頻繁進行軍事行動,大陸更在未經協商下啟用M503等爭議航線,蔡英文昨天偕行政院長賴清德召集國安高層會議,與國安會祕書長嚴德發、外交部長李大維、國防部長馮世寬、陸委會主委張小月等人就近期局勢進行研商。 \n 蔡英文在會中指出,大陸近日在台海沿線啟用M503等爭議航線,不僅嚴重影響區域安全與飛安,更構成對台灣政治和軍事上的威脅和挑釁行為,衝擊區域安全與穩定,「我們認為中國大陸身為區域一員,應擔當區域穩定義務,類似不恰當作為,是不負責任的做法」。 \n 她要求國安相關部會總動員,掌握區域情勢的動態變化,強化各項因應作為的整備工作,並與相關國家保持緊密聯繫,以鞏固國家安全及保障人民福祉。 \n 對於中國軍事動態,蔡英文也要求國軍提升全面監控與掌握能力,並強化預警、部署、整備等措施,「以實際行動展現保衛國家、捍衛人民的決心」。 \n 要求軍方強化監控、部署 \n 由於北京當局是在未經協商下片面啟用爭議航線,蔡英文認為,這不僅影響飛安,更是對台海現狀的破壞,這種單方面改變現狀、破壞區域穩定的做法,國際社會並不樂見,要求外交與民航單位持續向各國政府、民航業者與國際組織說明,爭取國際社會理解與支持。 \n 為化解此一事件對區域穩定、飛安及兩岸關係造成的負面衝擊,蔡英文強調,我們願以負責任態度共同面對解決問題,呼籲北京當局要珍惜得來不易的兩岸和平穩定關係。 \n 針對M503航線飛航所引發的各種疑慮,她也呼籲北京當局採取彌補措施,依據2015年兩岸達成的共識,由雙方盡速展開技術性協商,解決飛航安全相關問題,讓此一引發區域與兩岸不安的事件早日落幕。

  • 王信力》解航線爭議 切莫走回對抗

    2018年一開始,兩岸關係的氛圍就再度陷入緊張。針對大陸宣布啟動新航線,我民航局、陸委會與國防部都表達反對立場,認為大陸使用未經協商航線,威脅台灣空防安全。 \n大陸方面對於啟動M503南往北及3W航線,表示是為紓解航線的擁擠。但我民航局表示去年使用M503北往南航線平均單日約60架次,數量不算多,為何仍須啟用南向北飛航路?這一問題突顯大陸啟動M503南往北航線的弔詭之處。似乎對大陸而言,啟動這條航線並非是「非做不可」,至少在去年以前這條航線的迫切性並不存在,但為何要在此時啟動?若進一步分析,恐怕是兩岸關係持續惡化的結果。 \nM503航線的爭議或許是當前兩岸僵局的寫照。毋庸置疑,在民進黨不承認「九二共識」的情況下,兩岸溝通機制停擺,M503航線爭議確實牽動兩岸的敏感神經。加上民進黨政府及立委近期推動對大陸具有敵意的各項舉措,包括了提出修訂刑法「敵人罪」、禁止懸掛五星旗、指責國台辦是對台情報機構等,都引發大陸的不滿,讓此一爭議導向是大陸對台的反制措施。也就是說,大陸執意開放M503南往北的航道可能是兩岸關係生變的結果。 \nM503航線爭議引發的另一個值得注意的問題,是在兩岸關係低盪的背景下,大陸方面似乎不願再針對敏感議題與台灣進行協商溝通,推動的政策也不再顧及台灣政府的反應。此前包含更換卡式台胞證、推動台灣民眾享有大陸國民待遇、李明哲涉及大陸國安問題案都已有此跡象。此次啟動M503航線,更說明未來大陸方面可能片面決定涉及兩岸關係的政策,不再與台灣官方進行協商,遇台灣方面的抗議也置之不理。這對於兩岸關係將帶來更多負面的影響。 \n實際上兩岸在2015年3月就曾為M503航線有過爭執。雖大陸事前未與台灣協商,但當台灣抗議後,大陸即釋出善意進行協商,不僅生效日延後,實際飛行航線亦往大陸方向西移6海浬。當時之所以會有協商,是因為馬政府時期兩岸溝通管道暢通。但現今民進黨執政,兩岸關係低盪,大陸對台灣的各種抗議均採取「已讀不回」態度。可預見在大陸啟動M503南往北航線後,兩岸之間可能連協商、談判空間都沒有,讓此事件難有轉圜餘地。 \n在M503航線問題上,可清楚看見大陸單方面決定兩岸事務的趨勢將越來越明顯,未來形勢對台灣來說,將會愈來愈嚴峻。2018年是台灣的選舉年,大陸涉台系統也已啟動機制因應台灣局勢,試圖為兩岸關係畫下「清晰的紅線」,意味著未來大陸對於台灣的施壓動作恐怕會越來越多。 \n面對此一情勢,蔡政府應該深思的是,與其對大陸提出抗議,不如思考如何建構良性的互動與溝通,恢復兩岸的互信關係,才能真正維持台海的和平穩定。 \n(作者為中華兵棋暨戰略研究協會特約研究員、博士) \n

  • 陳一新》小英國安團隊,別鬧了

    \n 針對大陸正式啟動M503航線與相關問題,蔡英文總統7日緊急召集國安高層會議,除抨擊陸方此舉是對區域安全的破壞與挑釁、要求國軍增強監控與提升戰備外,並呼籲北京盡速針對此事展開協商。值得注意的是,蔡英文做出這麼大的動作,很可能是在未充分掌握情資的情況下所做出的決定。 \n 從4日到7日,根據交通部民航局公布資料,已經有102個航班使用M503航線。由此可見,大陸並未因啟動M503航線與銜接航線而引發我國的飛安問題。此顯示,蔡英文政府好像有點小題大作。大陸啟用M503航線4天之後也沒有引起東亞地區飛安與安全的疑慮,否則早就引發日本、南韓與美國的嚴重關切。反倒顯示蔡政府似乎有點危言聳聽。 \n M503航線與銜接航線問題早在馬總統任內就已出現爭議,兩岸還曾經為此進行協調,陸方也做出相應調整,讓雙方爭議減至最低。由於大陸提出M503與銜接航線主要目的是為了舒緩上海飛航情報區內航班迅速增長的壓力、確保飛行安全、減少航班延誤,以及保障旅客的權益。 \n 更重要的是,北京提出增開M503與銜接航線的申請已經獲得國際民航組織(ICAO)的同意與批准。就算我國再不滿,恐怕也無可奈何,只有尊重此一政治現實。更何況在該航線於2年前開通之後,兩岸空管部門一直保持技術性溝通。陸方一定很奇怪蔡英文為何又提出兩岸要盡快展開技術性協商?難道她要藉「兩岸技術性協商」來達到「兩岸創造性模糊的破冰」? \n 事到如今,由於該航線與銜接航線已經正式啟動,我方能夠運作的空間恐怕極其有限。不過,前事不忘,後事之師,蔡政府未來在決策品質上仍有很大的改進空間。首先,以M503航線相關議題為例,蔡政府應提高情資的可靠性與正確性,才不會貽笑大方,而讓其他國家或對岸低估我國的情蒐、研析與判斷能力。 \n 其次,由於蔡政府在國安相關事務常因部分國安成員的能力與歷練不足,而經常出包,讓蔡總統騰笑中外,因此,蔡英文應考慮全面提升國安團隊的水準。如果蔡政府一時間來不及更換國安團隊成員,也不能老閉門造車,而應多請教專業人士。 \n 最後,在面對M503航線與相關問題之際,蔡英文總統應該以平常心看待,不宜掉入意識形態的陷阱與政治對抗的迷思。 \n(作者為中國文化大學政治學系講座教授) \n

  • 1/8 三大報頭條要聞

    1/8 三大報頭條要聞

    ◎中國時報 \n●立法院臨時會今將處理107年中央政府總預算及《勞動基準法》協商,由於民進黨團訂定最慢周三完成《勞基法》三讀,黨團評估,若狀況一直很混亂,不排除提早至今天或明天強行三讀,儘速完成修法。對於勞團及外界質疑,綠委坦言「只能承擔了」。 \n●大陸啟用M503航線,蔡英文總統昨緊急召集國安高層會議,譴責此舉是對區域安全的破壞與挑釁,也是不負責任的做法,要求國軍提升監控並強化部署。蔡英文也呼籲北京當局,針對M503航線飛航所引發的各種疑慮,兩岸盡速展開技術性協商。 \n●據了解,為反制中共海軍,發展不對稱作戰,軍方祭出「狼群戰術」,研擬籌建60艘45噸匿蹤微型飛彈突擊艇,由中科院委製,海軍編列預算委託民間廠商建造,預計4年成軍。 \n \n◎旺報 \n●大陸日前在兩岸未溝通前啟用M503北向航路,及另3條東西向航路,其中W122及W123分別靠近馬祖與金門,民航局憂心與金門和馬祖機場起降的航班有衝突。興建中的廈門翔安機場距金門更近,未來啟用前,兩岸如果未事先協商,對航管衝擊可能會更大。馬政府時期金廈曾經商談翔安機場共建共營的共識,但政黨再輪替之後已經不了了之。 \n●《華爾街日報》分析,中國過去幾年雖然積極挑戰高通、Intel等美國巨頭,可惜在半導體市場斬獲不多。不過,等到進入人工智慧(AI)時代後,情況可望變得不一樣;一些市場人士認為,中國跟高通、Google在內的矽谷企業,是站在同一起跑線競爭的,未來誰輸誰贏還不知道。 \n●大陸2018年經濟動向,全球關注。根據各家法人的預測,以中金公司預測的國內生產毛額(GDP)成長目標為6.9%最高,亞洲開發銀行的6.2%最低,多數中間值在6.5%至6.6%之間,顯見今年大陸是有下探的風險。根據安邦諮詢綜合研判,提出22項預測將會影響大陸景氣起伏,其中防範債務風險將是重中之重,同時宏觀負債也將是決定人民幣貶值的關鍵指標。 \n \n◎工商時報 \n●油價、石化及DRAM行情聯袂衝高、加溫,台塑四寶2017年獲利上演驚喜躍進!去年台塑四寶合計獲利年增約11~15%,上看2,300~2,400億元,創下近年新高水準,給部份僅推估獲利年增5%的法人狠狠打臉。 \n●碳交易市場及智慧再生能源供電基礎建設在國內將出現創新系統,由民間業者、工研院等智庫、大學從區塊鏈技術研發著手,完成分散式智慧能源交易市場,「分散式儲能、再生能源憑證與碳權交易市場」生態系統本周即將公開,創新作法連法國電力(EDF)公司都派員來台參與,專門投資區塊鏈技術的創投業者源鉑資本也將站台。 \n●今年是行動支付元年,中央及地方動起來,全面推動民眾使用行動支付深化體驗。今年亞洲.矽谷執行中心計畫選定台灣燈會、年貨大街,及台中國際花博,作為逐步實現行動支付的三大示範場域,並擬在雲嘉南地區擴大辦理,讓整個縣市以手機辦理戶政或繳稅,讓雲嘉南成重要示範區域。

  • 新聞分析-陸打一石二鳥 壓官方同時惠民間

     2018年剛開始沒多久,大陸透過全面啟用M503所有航路,展現今年對台工作新思路,即「一手策略、兩種效果」,在對民進黨政府封殺之際,卻同時能增進台灣人民利益,北風與太陽一起來,一邊打擊台獨勢力,一邊也拉住台灣人心。 \n M503航路話題延燒之際,傳出大陸興建中的廈門翔安機場距金門更近,對我航管再添壓力。與此同時,兩岸航空業者與台商都認為,在目前兩岸華東航班誤點又飽和情況下,M503航路如能解決塞機的難題,有何不可?可以預見,為了不落人口實,大陸之後肯定會宣布,啟用M503航路後,兩岸航班誤點的改進情形。 \n 在以往,大陸透過外交戰對民進黨政府施壓,還要另外要求駐外使館加強對台胞的海外急難救助,兩手策略,兩種措施;反觀M503航路的啟用,一種措施,同時達成兩種效果:對台灣官方壓迫,讓台灣人民有好感受。 \n 總統府昨日說,蔡英文總統已召集國安部門因應,要達成「國家風險最小化」及「區域合作最大化」的戰略目標,還要「強化國際宣傳,爭取國際社會理解與支持」,做為國際上的大國,難道大陸會做違反國際法規的事?該航路早在2007年就經國際民航組織核准,指定該航線代碼為M503,航線運行精度、安全性及可靠性符合國際民航組織規範。大陸也早知道台灣官員會如何回應,大陸民航局一句:「會與台灣保持技術性溝通。」就打退台灣想拿飛安來說事的藉口。 \n 有趣的是,大陸對台灣人民當太陽;反而是台灣官方當北風,如民航局警告台灣航空業者勿飛M503航路,稍早則實施更多限制退休官員與將領赴大陸規定,把台灣空間自我圍縮地愈來愈小。 \n 府方自知訴求國際社會無用,在昨日聲明中,只能呼籲北京當局珍惜得來不易的兩岸和平穩定關係,雙方盡速展開技術性協商。問題是,2015年大陸願意談是兩岸有一家人的九二共識,現在民進黨親人不想當,甚至想當仇家,大陸對台灣官方出手將愈來愈重,對台灣人民的感情,則愈來愈看重。

  • 5航班照飛M503航線 民航局:各方法納入評估

    大陸上周四在兩岸未溝通前,啟用近台灣海峽中線的M503北向航路,及另3條M503轉接航路,引發國安及飛安問題。 \n \n儘管民航局通知80家航空公司不要申請這4條航路,但光是今天中午12時前,仍有5架次使用M503航路,大部分為港龍、香港、東方及廈門等航空公司航班。 \n \n民航局目前尚未透露如何處置航空業者,僅表示各種可行方式,民航局都納入評估,並提供決策單位參考。

  • 陸東南空域繁忙 飛M503是必然

    陸東南空域繁忙 飛M503是必然

     大陸民航業近年高速發展,2016年機場載客量已達4.88億人次,東南沿海又是大陸經濟最發達地區,若不增班非但難以輸運,且影響飛航安全。航運界人士指出,大陸目前已是全球航運發展最快地區,定期航線已達3794條,面對客貨運壓力,飛航M503是「不得不解決的市場需求」,若強說是「政治意圖」,未免太過牽強。 \n 台北航運界人士指出,只要是熟悉兩岸航空人士,都知道M503航路的開闢完全是為了降低大陸空域壓力;因為大陸航空業務近年來發展太快,航班驟增,光是看各地忙於興建新機場就可想而知。 \n 新機場快速興建 \n 「大陸東南沿海是經濟最發達地區,許多大城市都在這一帶,也是航班運力需求的最大地區。」台北市林姓航運業者表示,大陸航空客運,東部地區占一半以上,貨運量更接近全大陸的75%,就可知道空域的繁忙,問題若不解決,不但會降低商業運轉,忙碌的空中交通更會影響飛安,飛航M503是不得不解決的市場需求。 \n 業者還以今年兩岸春節加班機舉例說,今年有5個機場設有加班機上限,除了北京以外,其他上海、杭州、廣州、深圳間的來往,都會經過東南地區;且今年上海浦東機場兩岸上限各方限162班,就占了這5個城市上限256班的63%,若再加上杭州、廣州、深圳間的來往,就可看出這片空域壓力有多吃緊。 \n 「只要是近年到大陸旅遊,都會發現大陸機場搭機人潮,和許多興建中的新機場,就知道大陸空運發展有多快。」台北市張姓旅遊業者表示,大陸有218個機場,包括國內和國際航線達3794條,2016年接近5億人次,估計今年更會超過6億人次,尤其是國內航線就超過3000條;反觀台灣只剩下32條,若再扣除已經停飛的多條航線,目前更只剩下23條,兩岸航空市場差距太大,如果用台灣眼光衡量大陸,根本就是「坐井窺天」。 \n 客運量緊追美國 \n 依據國際航空運輸協會(IATA)最近估計,2017年全球航空業旅客總量約40.8億人次,較2016年成長7%,預估今年旅客人數將增加5.6%,達到43.11億人次,其中以大陸為首的亞太市場將是今年乘客成長最強勁的地區。儘管大陸目前是僅次於美國的第二大航空市場,2016年的4.88億人次客運量,仍落後美國的8.23億人次,但這種差距正在快速縮小。

  • M503航線 美國自顧不暇

     民進黨政府所犯的國際笑話本來就多,只是最近特別多;而且還出現了帶有國家軍事武裝威嚇的國際黑色幽默。 \n 中共不顧台北反對,片面執意開通M503北上及W121、W122、W123等4條銜接航線固屬粗暴;但民進黨政府隨後的說法,則是令人匪夷所思。民進黨政府的回應,根本忽略了四個事實:一、M503是一條國際民用航線;二、看圖可知M503整條航線都位於海峽中線以西;三、M503航線全都在中共的飛航情報區內;四、M503經過國際民航組織(ICAO)批准。而且一天會有多少架次的民航班機在航線上?這樣的情況又如何能夠「包裝對台政治,乃至軍事的不當企圖? \n 陸委會張小月宣稱,這是「完全沒有遵守國際民航規範、罔顧飛安與不尊重台灣的草率做法」。M503是經過ICAO批准的,怎麼沒有遵守國際民航規範?說罔顧飛安?如果不是國防部出面威脅要攔截、驅離連ICAO都認可的國際民用航道的班機,哪來飛航安全疑慮?去年北京願意與台北協商M503航線,那是因為馬英九政府所堅持的兩岸「九二共識」。民進黨有嗎?那要如何協商?尊重又要從何來? \n 現下民進黨唯一能做的,就是乞憐於美國;美國國務院在台北記者的詢問下,出現了一個「反對片面改變現狀」的說法。但也就僅止於說法了。而且國務院這個說法,就連美國的專家都不買賬,兩岸問題專家包道格和卜睿哲在隨後的評論就異口同聲說:「M503不會危及兩岸關係」。 \n 其實,美國在這一點上,非常清楚自家的極限。早從2005年開始,美國就已經不對中共在台灣附近的軍演做任何抗議性的動作;那是自陳水扁政府傾向走獨的結果。蔡英文政府自上台以來,中共的海空軍快要把台灣周圍繞成自家的後花園了,美國何曾吭過一聲?與此相較,M503算什麼?川普面臨諸多國內外的問題,自顧不暇,而且美中之間敏感議題亟待化解,能不出賣台灣已經阿彌陀佛了,還豈憐於他? \n 丟臉丟得最離譜的是國防部,連語句用法都搞得不知所云;說「國軍必定予以攔截、警告與驅離。」要知道這條M503是國際民用航道,是ICAO認可。北京需要與台北協商什麼?國防部敢攔截、驅離一個由國際民航組織所認可的、而且是你管轄權之外的國際民用航道上的民用飛機? \n 國防部大概忘了,蔡總統在年終記者會上,一再強調「維護區域和平穩定」,或是國防部想要多製造點緊張,來彰顯國防部維持區域和平穩定的能力? \n 如果蔡英文政府不能冷靜思考問題,從最根本的兩岸關係著手,化解當前冷和的狀態,靠國防部的外行喊話,台灣成為國際恐怖組織的唯一最大單幹戶為時不遠矣! (作者為資深媒體人)

  • M503航線在老共管轄範圍內 李富城:我們管不著

    M503航線在老共管轄範圍內 李富城:我們管不著

    中國大陸開出4航線,甚至已有民航機循此航線飛航,引起我方強烈不滿,甚至放話要大陸後果自負。氣象專家李富城表示,此事得話說從頭追溯,自從96李登輝挑起兩國論後,台灣海峽就不再是台灣所獨占,現在老共在管轄範圍內自劃M503航線,我們怎麽管也管不著。 \n \n李富城今(6)日貼文指出,1996年之前,我們的空軍可以在台灣海峽上空自由飛行,來去自如,那時台灣海峽是我們台灣的海峽,但自從李登輝挑起兩國論,引發96飛彈危機以後,我空軍飛行的範圍就被限縮了。 \n \n本來是台灣獨占的台灣海峽,就有了中線之分,中線以東歸中華民國管轄,中線以西由老共管控,自此以後,我們的軍機只能在海峽中心以東的空域活動,不敢跨越海峽中線。 \n \n李富城指出,現在老共要在他們的管轄範圍內劃定M503航綫,是在他們的管制區內,他們要做什麽事,我們怎麽管也管不著。他還說,「如果是朋友,可以坐下來談,不是朋友,就自已做。」我們要在中線以東開一條新航線,老共也同樣無法可管。

  • 民航局 約詢M503航線4業者

     針對大陸片面開通M503等航線,國安會連續兩天舉行會議研商因應措施,民航局也在昨(5)日下午約詢執飛這4條航線的中國東方航空、廈門航空、港龍航空、香港航空等4家業者,並呼籲對岸回到2015年3月交通小兩會的協商成果,勿使用未經兩岸溝通確認的航路。據悉,我方航管單位曾向大陸表達不滿,陸方則透過電話回應「收到了」。 \n 大陸4日上午宣布開通貼近海峽中線的M503由南往北飛航路,以及橫向W121、W122、W123三條航路,逾越2015年兩岸交通小兩會達成的協議。我方航管單位曾透過傳真和電話,向大陸表達不滿,並呼籲陸方儘速就此事進行協調溝通,而大陸方面,僅透過電話回應「收到了」。 \n 民航局統計指出,4日當天共有中國東方航空、廈門航空、港龍航空、香港航空等4家業者使用這4條航路,其中M503航路共飛行17架次,W122與W123兩航路各有3架次飛航。5日下午4點前則有M503北向飛航11架次、W122航線1架次、W123航線2架次。 \n 總統蔡英文在推特發文指出,大陸近期頻繁的軍事活動和啟用M503航線等單方面的行為,無助於區域穩定,台灣將持續維護現狀,也呼籲各方支持。 \n 國安會則在4日下午和5日上午舉行會議研商,總統府發言人黃重諺指出,國安會認為陸方這樣的舉動已經片面改變台海現狀,並對東亞區域的和平穩定造成嚴重衝擊,造成區域各方的不安。 \n 民航局長林國顯昨舉行記者會表示,為降低飛安疑慮,將約詢這4家航空公司,要求業者暫勿使用未經兩岸溝通確認之航路,如果業者執意飛航,民航局不排除有後續處置。至於處置作為是什麼?要等待後續觀察來確定,民航局未對此做進一步說明。 \n 林國顯呼籲對岸回到2015年3月的兩岸共識,M503北向南航路是有經過協調,如果有偏航的問題,要往西偏,偏離海峽中線,飛安不會有誤判空間,這次4條航路沒有經過協商、沒有共識,如果遇到天氣不良等問題,恐會造成飛航的誤判空間。其中,台灣飛往金門、馬祖的航線,可能與W122、W123相互干擾。 \n 民航局也指出,2015年所達成的協議,是M503北往南飛向西偏6海浬,而這次陸方開通了南往北飛,是沿著線飛,明顯距離海峽中線更近。

  • 孫揚明》M503航線 美國自顧不暇

    孫揚明》M503航線 美國自顧不暇

    民進黨政府所犯的國際笑話本來就多,只是最近特別多;而且還出現了帶有國家軍事武裝威嚇的國際黑色幽默。 \n 中共不顧台北反對,片面執意開通M503北上及W121、W122、W123等4條銜接航線固屬粗暴;但民進黨政府隨後的說法,則是令人匪夷所思。民進黨政府的回應,根本忽略了四個事實:一、M503是一條國際民用航線;二、看圖可知M503整條航線都位於海峽中線以西;三、M503航線全都在中共的飛航情報區內;四、M503經過國際民航組織(ICAO)批准。而且一天會有多少架次的民航班機在航線上?這樣的情況又如何能夠「包裝對台政治,乃至軍事的不當企圖? \n 陸委會張小月宣稱,這是「完全沒有遵守國際民航規範、罔顧飛安與不尊重台灣的草率做法」。M503是經過ICAO批准的,怎麼沒有遵守國際民航規範?說罔顧飛安?如果不是國防部出面威脅要攔截、驅離連ICAO都認可的國際民用航道的班機,哪來飛航安全疑慮?去年北京願意與台北協商M503航線,那是因為馬英九政府所堅持的兩岸「九二共識」。民進黨有嗎?那要如何協商?尊重又要從何來? \n 現下民進黨唯一能做的,就是乞憐於美國;美國國務院在台北記者的詢問下,出現了一個「反對片面改變現狀」的說法。但也就僅止於說法了。而且國務院這個說法,就連美國的專家都不買賬,兩岸問題專家包道格和卜睿哲在隨後的評論就異口同聲說:「M503不會危及兩岸關係」。 \n 其實,美國在這一點上,非常清楚自家的極限。早從2005年開始,美國就已經不對中共在台灣附近的軍演做任何抗議性的動作;那是自陳水扁政府傾向走獨的結果。蔡英文政府自上台以來,中共的海空軍快要把台灣周圍繞成自家的後花園了,美國何曾吭過一聲?與此相較,M503算什麼?川普面臨諸多國內外的問題,自顧不暇,而且美中之間敏感議題亟待化解,能不出賣台灣已經阿彌陀佛了,還豈憐於他? \n 丟臉丟得最離譜的是國防部,連語句用法都搞得不知所云;說「國軍必定予以攔截、警告與驅離。」要知道這條M503是國際民用航道,是ICAO認可。北京需要與台北協商什麼?國防部敢攔截、驅離一個由國際民航組織所認可的、而且是你管轄權之外的國際民用航道上的民用飛機? \n 國防部大概忘了,蔡總統在年終記者會上,一再強調「維護區域和平穩定」,或是國防部想要多製造點緊張,來彰顯國防部維持區域和平穩定的能力? \n 如果蔡英文政府不能冷靜思考問題,從最根本的兩岸關係著手,化解當前冷和的狀態,靠國防部的外行喊話,台灣成為國際恐怖組織的唯一最大單幹戶為時不遠矣! \n \n (作者為資深媒體人) \n

  • 陸委會呼籲對岸協商M503航線 涉台學者:沒九二共識不可能

    陸委會呼籲對岸協商M503航線 涉台學者:沒九二共識不可能

    大陸4日未與台灣協商下啟用M503南向北及三條銜接航線,台灣指控大陸有其軍事和政治企圖,我國防部強硬回應稱「威脅空防安全必驅離」;大陸涉台學者受訪表示,啟用M503航線北上運行完全是大陸民航空域管理工作,無需與台方溝通,至於陸委會呼籲兩岸啟動協商,由於台灣民進黨當局至今拒絕接受行之有年的九二共識,兩岸不可能啟動公權力層面的協商。陸媒6日撰寫評論稱「民航飛行威脅空防完全的說法是台獨做賊心虛的表現」。 \n \n廈門大學台灣研究中心副主任暨兩岸關係和平發展協同創新中心經濟平台執行長唐永紅受訪稱,這次開通M503北上及銜接航線,是為了緩解海峽西岸地區航班快速增長的壓力,保證飛行安全、減少航班延誤、保障旅客權益,滿足亞太地區航空運輸發展需要,也有利於改善兩岸航班運營,進一步便利兩岸人員往來,符合兩岸同胞共同利益。 \n \n唐永紅說,理論上,設立和啟用這一航線,完全是大陸民航空域管理工作,無需與台方溝通;啟用北上運行及相關銜接航線時,大陸空管部門仍向台方進行了通報,台灣方面應正確看待,不宜藉機破壞兩岸關係。他並稱,由於民進黨當局至今拒絕接受九二共識,兩岸不可能開展公權力層面的協商。 \n \n大陸《環球時報》微信公眾號6日發表社評指出,大陸空管部門在航線啓用之前知會了台灣相關部門,在兩岸無高級別磋商管道的情況下做到了仁至義盡;台方如果想要更多磋商,「他們應該去找蔡英文,請她改變拒認一中的態度,推動恢復兩岸直接交流管道」。 \n \n社評稱,至於民航飛行可以威脅台灣的空防安全這種古怪念頭,完全是台獨做賊心虛的表現,大陸方面一直致力於擴大兩岸交流,將推動和平統一置於對台政策的統領位置。文章表示,「只要不以分裂祖國為目標,不幹遭歷史唾罵的事,有必要擔心大陸會利用民航線路搞什麼對台灣的突然襲擊嗎?」

  • 新聞透視-兩岸恢復對話 才是根本之道

     大陸開啟M503航線北上運行及相關銜接航線,引發我方擔憂,美方同表關切,認為應由雙方對話決定,重申美國反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀。大陸外交部則回應「已做了詳細說明,希望美方客觀看待」。 \n 從幾個方面「客觀看待」M503航線事件: \n 從事件看,擴大M503航線,有事實上的需要,在程序上,早在2007年國際民航組織(ICAO)已指定代碼,兩岸都關心飛航與區域安全,但台灣更在意事前協商。 \n 從地緣看,相對「民航掩護軍機」的M503陰謀論,威脅更大的部署飛彈、軍機繞台、或是2013年劃定與台日韓重疊的東海防空識別區,都是大陸的片面措施,至少在檯面上,沒有任何事前協商。 \n 從時機看,2015年最早片面公布M503航線,是在太陽花學運之後,不論是不是「無需溝通」的純大陸境內「民航空域管理工作」,由於2008年以降兩岸簽署合作協議已成慣例,因此當時台灣朝野同聲抗議,大陸從善如流,做了航路西移6海里等讓步,這些讓步,在這次擴大航路,依舊適用。同年9月,兩岸還簽署《民航飛航安全與適航合作協議》。 \n 總之,開啟M503相關航線,的確是大陸關起門辦自家實事,但早有戰略布局,按部就班,只是片面宣布倒有司馬昭之心。反觀我方,隨著政黨論替,陣腳大亂,只能且戰且走因應。 \n 須知,兩岸直航多年,要有什麼安全疑慮,把M503妖魔化也無濟於事。藍綠惡鬥多年,可是一旦執政,就應該有一致的兩岸與外交政策。幸好兩岸主政者目前都沒有「單方面採取行動改變兩岸現狀」的大動作,我方該好好檢討「眾所周知的原因」,從根本解決兩岸不對話的病灶,而不是在枝微末節小打小鬧。

  • 大陸宣布啟用M503四航線 孫大千神解讀5訊息

    大陸宣布啟用M503四航線 孫大千神解讀5訊息

    大陸前日逕自啟用M503四航線,在台灣引發軒然大波。由於此舉並未與台灣方面協商,且近海峽中線M503航路從原南下改成雙向飛行,並啟用銜接的3W(W121、122、123)東西向航路;M503可分別通往東山、福州、廈門。軍事專家指出,開通3W航線,將會造成台灣防空識別壓力。 \n \n總統蔡英文昨在推特(twitter)以全英文回應,訴諸國際,指大陸這舉動,無助於區域穩定,應該避免,台灣將繼續維持現狀,呼籲各方共同努力。而陸委會主委張小月也舉行記者會表達嚴正抗議,張小月說,中國大陸這次開通航線並未經過兩岸協商,陸方以民航包裝背後對台政治施壓與軍事威懾等企圖,台灣絕不接受。中國大陸若一意孤行必須承擔影響兩岸關係的後果。 \n \n不過此次航路爭議,在國際法理上,陸方早已向國際民航組織(ICAO)申請劃設,台灣非ICAO成員,自然訴求無門。就連國民黨前立委孫大千也在臉書上發文,他認為大陸此舉無疑是打臉蔡總統「維持現狀」之說,並神解讀了蔡總統推特發文以及張小月發言,歸納出以下五個訊息: \n \n訊息一,蔡英文總統在年終記者會時,才剛剛刻意展現出,對於兩岸關係將會理性克制、穩定發展的信心,中國大陸此舉等於是重重的打臉蔡英文總統,一點點的面子都不給。 \n \n訊息二,陸委會主委的發言,只不過是虛張聲勢,面對民航客機使用M503北上航缐,試問台灣能夠用什麼方式讓陸方承擔「影響兩岸關係的嚴重後果」?既然做不了什麼狠事,也就別放狠話了吧!這只會讓對方看破手腳而已。 \n \n訊息三,民進黨政府在新黨青年軍事件上的大張旗鼓,無限上綱,顯然已經嚴重的激怒中國大陸,使北京方面放棄了對蔡英文總統最後的忍耐與期待,藉此事件亮出實力,並且還以顏色。 \n \n訊息四,蔡英文總統此次放棄台灣民眾常用的臉書,和中國大陸習慣的微博,卻選擇了美國政治人物慣用的推特來回應,並且全篇採用英文,向美國告洋狀,求救兵的意味相當明顯。 \n \n訊息五,美國國務院至今並未正式召開記者會公開表示反對與抗議,僅僅由AIT發言人重申立場,以及被動透過電子郵件向我方媒體回覆詢問,且內容極為制式與溫和。代表中國大陸與美方事前已達成某種程度的默契。 \n \n文末,孫大千呼籲民進黨,若始終不能理解「急獨將會造成急統」這句話的真正意涵,那麼,民主進步黨恐怕將會成為台灣的另一個「促進統一黨」了?

  • 蔡推特發文 指陸破壞穩定

    蔡推特發文 指陸破壞穩定

     中國大陸4日片面宣布啟用「M503」雙向航路以及「W121、W122、W123」三條航路,蔡英文總統昨天首度對此表態,透過推特強調,大陸最近的單邊行動,包括增加M503等航線及軍事演習,是破壞穩定的,應該避免;台灣將會持續維護現狀,同時呼籲各界一起攜手努力。總統還特別標籤「#China」、「#Taiwan」。 \n 國家安全會議昨天上午也召集會議研商,總統府發言人黃重諺稍晚證實此事。據黃重諺轉述,國安會認為,中方此舉已構成片面改變台海現狀,並對東亞區域的和平穩定造成嚴重衝擊,造成區域各方的不安。 \n 對岸在4日宣布啟用M503北上航線及相關銜接航線後,陸委會、國防部、美國都表達反對立場,認為大陸使用未經協商航線,侵入台灣海峽中線以東區域,威脅台灣空防安全。 \n 蔡英文則在推特發文,強調兩岸穩定關係對區域穩定相當重要,片面啟動M503航線和增加軍事演習,是破壞穩定的,應該避免,台灣將繼續維護現狀,也呼籲各方一起攜手努力。 \n 黃重諺說,國安團隊密切關注局勢發展,並預作各項應處準備,確保國家與區域安全穩定。

  • 美反對任一方改變兩岸現狀

     針對中國大陸未經兩岸協商即單方面啟用M503北上航線,美國國務院表示關切,強調兩岸民用航空與安全有關議題應由雙方對話決定,重申美反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀。 \n 大陸4日上午不理會台灣反對,單方面啟用M503北上航線及相關銜接航線,引發台灣方面不滿。美國國務院官員回覆記者詢問時表示,美方已注意到有關北京方面未與台灣當局協商,修改在台灣海峽使用民用航空航線的報導。 \n 官員指出,美國反對任何一方單方面採取行動改變兩岸現狀,並重申美國鼓勵北京和台北當局在尊嚴和尊重的基礎上,進行建設性的對話。這位官員並表示,台海兩岸民用航空與安全有關的問題應由雙方對話決定。 \n 2015年1月間,中國大陸也曾宣布啟用M503,美國國務院當時的回應僅強調航空安全至關重要,鼓勵大陸與「受影響相關方」磋商,未表態指出「反對任何一方片面行動改變兩岸現狀」。 \n 相較於2015年,美方此次回應用詞顯然較為直接強烈。一般認為,這與川普政府的國安戰略報告已把中國大陸定位為競爭國有關,這樣的反應符合美國本身立場。至於美方接下來會如何表態或行事,則有待觀察。 \n 美國卡內基和平基金會資深研究員提里斯認為,中美關係複雜,在新的一年開始就發生這樣的事,「不會是好事」,建議對相關事件,應有一個「統一的說法」。提里斯表示,未來美國和台灣的特殊關係也應放在印太戰略架構,非僅美台雙邊關係來看,才能平衡中國。這對川普政府將是挑戰;台灣也有風險存在。

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