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以下是含有m503航線的搜尋結果,共192

  • 國際航運協會:M503開通對亞太是利好

    國際航運協會:M503開通對亞太是利好

    國際航空運輸協會北亞地區副總裁、IATA駐中國首席代表張保建27日上午在北京受訪時表示,去年中國大陸旅客因為航班延誤累加起來的等待時間多達230年之久。航路壅堵導致的飛機延誤問題不僅對旅客帶來非常大的不便,也給航空公司帶來了巨大經濟損失。這條航線「對整個亞太地區都是一個利好的消息。」 \n中評社報導,張保建說,國際航空運輸協會和成員航空公司對目前中國大陸航路因為緊張擁堵導致的飛機延誤狀況非常關注,急切期盼政府當局能夠採取一些措施來緩解這樣的狀況。他指出,目前中國大陸航路擁堵狀況的糟糕程度可以從航班65.44%的正點率看出,這和其他國家百分之七、八十的正點率相比,非常低。尤其在大陸長三角地區至珠三角地區,由於近年來,這一帶的航班增長很快,使得現有的A470航路十分擁堵。M503航路是一條對外開放的國際性民航航路,該航路的開通和啟用可以擴大空域通行能力,大大地改善飛行安全、減少航班的延誤。同時也可以在周邊航路,比如A470等因各種原因關閉時,作為備份航路使用。 \n他認為,「事實上,我們認為這條航路的開通已經太晚了,還應該再早一些。過去我們收到了很多航空公司因為航路擁擠導致航班延誤問題的報怨,他們認為我們這裡的航班延誤問題太嚴重了,甚至超出了忍受範圍。我們也做過統計,去年一整年,大陸方面的旅客因為延誤在飛機上等待的時間,加起來有230年之久。這確實是一個很大的問題,這樣的延誤對旅客造成了巨大不方便,甚至給一些旅客帶來災難性的後果。對於航空公司來說,飛機延誤也大大地增加了經濟成本。」 \n張建保說,飛機只有真正飛起來才能賺錢,一旦在跑道上等待,不僅增加污染,還是非常耗油的過程。他說,飛機在天上飛行一分鐘需要130公斤的油,在地面滑行一分鐘需要14公斤油,按照一公斤1美元的成本計算,可以想像延誤的時長所帶來的成本消耗有多大。事實上,很多飛機不是只飛一個地方,比如從北京到廣州後,還要飛到其他地方。航班延誤後,另一個航班又要起飛,這就意味著要重新調動一架飛機。而且如果延誤超過六個小時,整個機組也要重新更換。因為一個機組超過六個小時,飛行就不安全了。 \n他強調:「我們知道M503航線目前已經完成校飛,將於3月29日正式運行,非常高興。我們一直在促進M503這條航線的溝通,我們很迫切地希望它的開通。這條航線是一條國際航路,不僅是為了改善大陸航班公司的飛行狀況,對整個亞太地區都是一個利好的消息。它將一定程度上緩解空中交通擁堵問題,提高周圍機場的正點率,有助於提高航空安全水平,更好地促進亞太民航航空運輸持續、健康、安全的發展。」

  • 台聯立委抗議M503航線 罷占立法院主席台

    台聯立委抗議M503航線 罷占立法院主席台

    台聯立委抗議M503航線,拿著標語罷占立法院主席台杯葛施政質詢。

  • 抗議M503航線 公民團體衝入立院大門

    抗議M503航線 公民團體衝入立院大門

    臺左維新,以及黑島青、公投盟、夢由工作室、革命議會與獨臺新社等團體成員20多人,今天衝入立法院大門,抗議中國大陸將強行啟用新航路M503。抗議民眾雖進入立院大門,但並未闖進議場,立院駐衛警已趕往監視處理。 \n中國大陸劃設M503航路3月初延後啟用後,20日重新發布M503航路「飛航公告」,宣布預定29日啟用。 \n台左維新等公民團體對於M503航線緊逼台海中線、侵蝕台灣主權的質疑,馬政府只是被動接受中國大陸的試飛與啟用宣告,而未有積極處理的作為,決定繼續施加抗議的力道,於27日早上10點前往立法院抗議。 \n同樣團體昨天上午突襲陸委會辦公大樓抗議,要求陸委會主委夏立言出來面對,與警方發生衝突。

  • 國安局長:M503航線增加我方防空縱深

    國安局長:M503航線增加我方防空縱深

    對於中國大陸在海峽中線處劃設M503等四條航線,國安局長李翔宙上午在立法院表示,大陸劃設的M503航線是屬於商用航線,中國作戰巡弋的軍機會往內縮,「對我國安全上相對是一種隔閡上的保障,也增加我防空預警的縱深」。 \n \n李翔宙則表示,從1999年7月15日開始,大陸戰機巡弋的範圍已從大陸東南延海十海浬,擴大到海峽中線以西。因此從1999年7月15日開始就已經開始在海峽中線以西巡弋,每天6架次、12架次、24架次不等,就從來沒有停過。 \n \n立委林郁方則表示,大陸軍機從1999年開始,每年就有1千多次的在海峽中線以西活動,從1999年就有1100次,2000年有1200次,2001年是1500次,2002年是1300次,2003年1200次,2004年有900次,2005年有1700次。 \n \n李翔宙說,對於大陸增設M503航線是因為大陸的A470航線過度擁塞,因此選擇在海峽中線增設國際航線。這是商業利益非常高的國際航線,中國軍機也因此都往內縮。現在海峽中線以西已經變成國際商用航線,讓中國作戰巡弋往內縮,相對來說對我們是一種隔閡上的保障。他強調,「軍機往內縮,當然對我們防空預警增加相當的縱深。」 \n \n林郁方說。有位賴姓律師在媒體上公開表示1999年大陸軍機曾穿越海峽中線,是「個案性的挑釁」,如今在海峽中線附近劃設M503航路,則是「常態性部署」。林郁方批評賴姓律師根本是「政治性解讀」。林郁方並說,大陸戰機一直都在挑釁,但這位律師是把黑的說成白的,白的說成黑的。

  • M503犯台領空 立委促國防部硬起來

    立法委員周倪安26日表示,中共宣布將於3月29日開始飛行M503航路,這是中共片面決定,未經談判就讓我方接受的結果,行政院長毛治國以及相關部會交通部、國防部、陸委會、國家安全局等首長種種的宣示都令人民感覺政府的態度相當軟弱,才讓中共予取予求,得寸進尺侵門踏戶,令人不滿。 \n \n周倪安指出,未來可能台灣海峽都可能變成中國的國際新航線;此舉不僅無視台灣國防安全,也違反對等、和平、尊嚴的國際飛航原則,更是中國帝國主義意圖併吞台灣「司馬昭之心」的具體行動展現。 \n \n \n中共飛航M503新航線正是玩弄戰爭邊緣的危險遊戲,且是一種嚴重的軍事挑釁行為。我國防部站在防衛台澎金馬安全的立場,不能軟化,中共軍事挑釁必須強烈表態,應立刻公告我空防範圍,中共軍機來意不明應來一架打一架。 \n \n同時,交通部更應讓中共回到談判桌上,堅持我方絕不接受,中共以內陸飛航擁擠為由擴大出海的新航線,並要求中國全部撤銷「原本就不存在的航路」方休。

  • 陸國防部:兩岸軍事活動要為M503留間隔

    陸國防部:兩岸軍事活動要為M503留間隔

    針對中國大陸即將啟用M503航路,大陸國防部發言人耿雁生今天說,M503航路開通後,大陸和台灣的「相關軍事活動,都要為這條航線留出安全間隔」,以保證航路順利運行。 \n \n據中央社報導,大陸國防部下午舉行例行記者會,耿雁生在回答有關問題時,作上述表示。 \n \n耿雁生指出,M503航路位於上海飛行情報區內,開通這條航路是大陸民航空域管理的一項「常規工作」,符合國際民航組織的規範。 \n \n他說,M503航路是一條對外開放的民航航路,外國和台灣的航空公司都可以申請使用這一航路,這相當於「建立起一條空中和平通道」。 \n \n大陸劃設M503航路3月初延後啟用後,大陸20日重新發布M503航路「飛航公告」,宣布預定29日啟用。行政院大陸委員會隨即表示,考量兩岸良性互動,可理解陸方作法。 \n \n

  • M503航線 陸29日正式啟用

     大陸M503航線引發爭議,陸委會主委夏立言昨(20)日在立法院首度表示,陸方將於本月29日正式啟用M503航線。 \n 立委陳節如質詢時詢問夏立言,對於M503航線將於3月29日啟航是否知情?夏立言證實,大陸方面本月18號通知我方表示,他們將於20號宣布,並擬於29號正式啟用。 \n 陳節如再問,對於M503航線即將啟航,台灣的因應準備為何?夏表示,經過這段時間兩方協商之後,大陸已經根據國際公約精神及規定,進行協商與調整。夏立言強調,「航安不是問題,空安也能充分掌握,基於兩岸關係正面發展,我們可以接受這樣的做法」。 \n 陳節如質疑開放M503航線恐有危險性,夏重申,航安無危險性,軍方也能充分掌握,由於M503航線是國際民用航道,因此大陸軍機也不會使用。 \n 稍早台聯黨團先召開記者會,與會的陸委會經濟處長李麗珍表示,M503航線經過雙方溝通後,政府評估大陸調整航線後,台灣能掌控風險,若遇到特殊情形,也會有完備的應處作為,可確保飛航與空防安全。 \n 國防部次長周皓瑜也說,M503航線不會影響我方掌握空防安全,一旦發生偽冒民航機、利用戰機實施飛航的狀況,我方都有應處作法。李麗珍也強調,兩岸關係應該繼續往前,「夏張會」將是一個機會,台灣可適時向陸方表達意見。 \n 台聯總召賴振昌則批評,M503航線爭議沒有解決,根本不應該舉行「夏張會」,而且陸方應該讓台灣加入國際民航組織(ICAO),再談M503航線,他更主張,監察院應調查談判官員的失職責任。

  • 夏立言證實 M503航路29日啟用

     擾攘許久的M503航路即將塵埃落定。中國大陸20日重新發布M503航路「飛航公告」,M503航路將於3月29日啟用,陸委會主委夏立言當天在立法院答詢時,證實這項消息。 \n 夏立言表示,陸方將於3月29日啟用M503航路,台灣經過一段時間與陸方協商,對岸已按國際公約規定,跟台灣協商並做很多調整;政府看到航安已不是問題,空安也能掌握,這是一條國際民用航道,大陸軍機不能使用,台灣軍方完全能掌控與監視;基於兩岸關係正面發展,政府可以接受陸方做法。夏立言答覆民進黨立委陳節如質詢時做上述表示。 \n 國際航線 國安不減分 \n 據了解,M503航路不僅供大陸民航機使用,國際各民航都可申請使用,而且過去兩岸的軍機都沿著海峽中線飛行,3月29日之後,將因M503航路啟用,大陸軍機飛行將必須更往西移,對台灣的國安沒有減分。 \n 1月12日,陸方發布飛航公告,在東南沿海劃設編號M503、W121、W122、W123新航路,預定3月5日凌晨生效;引發台灣朝野反彈,甚至原訂2月7、8日舉行的「王張會」也因而取消。3月2日,兩岸官方宣布,M503航路延後實施,W121等3條東西向航路現階段不啟用,兩岸並就相關問題持續協商。 \n 陸航路飛測 我方認可 \n 陸委會指出,大陸於3月15日進行M503航路飛測作業,根據陸方通知飛行校驗(我方用語為飛測)結果,M503航線周邊的通訊、導航、監視保障能力均符合其原先設計的運行標準,確認可符合該航路的飛航安全標準。 \n 陸委會說,M503航路1月12日公告後,已有美日等多家國際航空公司向大陸民航總局遞交該航路飛航申請。陸方基於飛測結果及儘快紓解A470航路壅塞的需要,以回應國際民航確保飛航安全要求,經雙方溝通確認,於3月20日重新發布M503航路「飛航公告」。公布調整後的M503航路飛航路徑,實際飛行時將往大陸一側西移6浬飛航,遇特殊情況一律向西偏移。

  • M503向西移6浬 29日啟用

     大陸M503航路將正式啟用,陸委會主委夏立言昨證實,這條航線本月29日將正式啟用。民航局局長林志明表示,航機飛行時確定將往西移6浬,因我國與對岸的飛航情報區都有聯絡方式,若大陸的飛機因為天候不佳等緊急狀況偏航,大陸航管單位要通知我國並協調,確保區域飛航安全。 \n 夏立言說,經過兩岸協商後,陸方已按照國際公約規定、我方協商內容做了很多調整;因此,航安與空安問題目前都已解決、掌握,「基於兩岸關係正面發展,政府可以接受陸方作法。」 \n 林志明說,前3天就知道大陸正式啟用的時間,根據大陸公告的內容,管制員將要求M503航路上的飛機,飛行高度需高於3萬呎,靠近海峽中線時,飛機一定要向M503西側平行偏移6浬。 \n 林志明表示,M503預計每天有30個架次使用,需等29日正式啟用後,透過雷達頻幕才知道確切通過的航班數;至於大陸原劃定橫向的W121、W122與W123等三條航線,確定不啟用、實施,民航局目前沒有和對岸討論這三條航線的計畫。 \n 民進黨立委林岱華也質疑,去年4月「小三通」傳聞一度卡關,一年過去了,「小三通」已從以往每年上萬件變成百來件,「小三通嘎然而止了?」 \n 夏立言解釋,小三通並沒有停止,但中國大陸確實因為在小三通制度中發現貪腐事件,因此做了更為嚴格的行政管制,「這不是台灣的問題」,陸委會已兩度透過海基會與對岸溝通,未來會持續關注。

  • 夏立言證實 陸329正式啟用M503航線

    夏立言證實 陸329正式啟用M503航線

    中國大陸擅劃M503航線引發爭議,前陸委會主委王郁琦與大陸國台辦主任張志軍的「王張會」也因M503航線爭議破局。雖然雙方協商暫緩M503航線,但外界仍關切陸方何時正式啟用該航線。 \n \n民進黨立委陳節如今於立法院質詢陸委會主委夏立言時,夏立言首度證實,陸方將於3月29日正式啟用M503航線。 \n \n陳節如詢問夏立言,是否知道「3月29日陸方就將啟用M503航線?」夏立言回應時首度證實,「是的,我們知道陸方將於329啟用。」但他也強調,台灣經過一段時間與陸方協商,對岸已經按照國際公約的規定,以及與我方協商內容作了很多調整;在這種情況下,航安已不是問題,空安的問題也能解決掌握,所以基於兩岸關係正面發展,政府可以接受陸方的作法。 \n \n夏立言也說,目前看,M503航線對台灣的航安沒有危險性,軍方也能充分掌握,這是一條國際民用航道,大陸軍機不能使用,台灣也在充分監視當中。

  • M503航線 實際飛行時將往陸方向西移6浬

    民航局表示,大陸將公告M503航路延至3月29日啟用,航機實際飛行時將往大陸方向西移6浬 \n \n依兩岸民航主管部門有關M503航路溝通達成之初步結果,陸方將於今天下午5時發布M503航路相關的「飛航公告」(Notice to Airman, NOTAM)。 \n \n據陸方將發布的飛航公告內容,M503航路將延至3月29日啟用;航機在實際飛行M503航路時,依公告往大陸方向西移6浬飛航。 \n \n後續雙方航管單位並將依國際民航規範及雙方既有的飛航管制協調機制辦理;如有航機偏航我方情況,民航局將通報緊急航情資訊予相關單位處理,以確保區域飛航安全。

  • M503航路29日啟用 陸委會表示理解

    大陸官方今天重新發布M503航路「飛航公告」,宣布將於29日啟用。陸委會表示,「基於兩岸良性互動、維繫兩岸和平穩定發展、確保我飛航安全及空防安全前提下,我方理解陸方之作法。」 \n \n不過,陸委會也指出,「我方應有之權益,政府仍將堅持,並持續關注相關航路之執行動態及掌握並監控相關飛航情況,確保我方空防安全及台灣民眾安全與福祉。」 \n \n陸委會主委夏立言今天表示,大陸18日已知會M503航線將於20日公布,並於29日啟用,目前看來沒飛航安全危險性,且這是國際民用航道,中國大陸軍方不會使用。

  • 夏張會前 供水等議題須先溝通

     陸委會主委夏立言與大陸國台辦主任張志軍「夏張會」,可望4月金門登場。夏立言昨在立法院答詢時表示,先前延期是因遇到復興空難與M503航線爭議,目前航線問題正在處理中,「這些障礙都排除後,見面是很自然的事情」。 \n 夏立言說,如果雙方溝通順利,「我想不能排除」雙方見面還有些議題要討論,包括金門供水、垃圾與越界捕魚問題,還有一些雙方還沒解決的問題,希望透過事先溝通,見面時一次完成。 \n 針對「夏張會」可望於4月在金門登場,民進黨發言人鄭運鵬昨日強調,政府不能因為急於進行兩岸高層的會晤,就輕率同意M503新航線的啟用,無視北京對兩岸關係的傷害;呼籲馬政府應先向國人交代航線協商過程,並獲得社會支持,才能開始具體規畫「夏張會」。 \n 民進黨立委蔡煌瑯對此質疑,M503航線議題是台灣被中國軟土深掘,政府卻毫無作為。毛揆答稱,1999年之前,中國軍機只沿著海岸線飛,1999年後(兩國論提出後)軍機才進逼海峽中線,但未來中國軍機不進入M503範疇,「其實比1999年進步,這是事實。」

  • 民進黨:勿為「夏張會」同意啟用M503航線

    針對「夏張會」可望於4月在金門登場,民進黨發言人鄭運鵬剛剛表示,政府不能因急於進行兩岸高層會晤而輕率同意M503航線的啟用,必須先向國人清楚說明協商過程及我方的風險評估與因應作法;同時「夏張會」也應符合國家利益與國人期待。 \n \n鄭運鵬指出,M503航線對我國飛安與國安仍存在風險,國人仍有疑慮,本月15日中方試飛M503航線,國防部公開表示全程掌握,並啟動防空因應機制,充分顯示503航線的敏感性及對國防的威脅,中方即將正式開通航路,在沒有進一步西移狀況下,政府如何保證該航線不會對國安造成影響?這樣算是「圓滿解決」嗎?陸委會、交通部、國防部等相關機關應向國人清楚說明跟中方協商了什麼?國防及國安的影響及底線在那裡? \n \n鄭運鵬強調,M503航線的劃設與實施,對我國整體安全與利益影響深遠,政府必須要有立場與整體風險評估,而非急於進行兩岸高層協商,就全盤接受對方說法,輕率同意新航路的實施。 \n \n他說,民進黨要求在「夏張會」進行前,陸委會必須向國人完整交代航線的協商過程與我方之衝擊評估與因應策略,具體回應各界的疑慮,並接受立法院的嚴格監督。在站穩立場及獲致社會對後續因應的支持下,再具體規劃推動「夏張會」,並將M503航線後續處理列為優先協商議題,務使能符合國家利益與國人之期待。 \n \n鄭運鵬說,民進黨一向以正面態度看待兩岸之間正常的互動,也要求兩岸事務首長互動必須遵守主權、對等、民主之原則,不能傷害台灣的利益,不能以迴避民主監督方式、進行任何的政治協商,會談與行程的安排也必須要公開透明,更不能無視於北京對兩岸關係及國家安全的傷害。

  • 陸新航線 最快4月啟用

     大陸昨天正式對M503航路進行航路飛測作業,民航局指出,事前有接獲陸方通知,實際飛行的航線也有依先前協商,往西偏6海浬,接下來陸方完成M503飛測報告後,即會重新對國際公告修正結果,預估流程最快約1個半月,可能4月就會啟用。 \n M503航線雖位在上海飛航情報區內,但因與海峽中線最接近處僅有4.2海浬,加上在未知會台灣情況下,片面對國際發布飛航公告,預定3月5日實施,引發台灣各界反彈。 \n 民航局昨天表示,根據最近一次兩岸協商共識,未來M503的實際飛行航線,會往西偏移6海浬,起碼預留10.2海浬的緩衝區,且僅供民航機由北往南,單向飛行,高度維持在2.7萬呎以上,與我國民航機使用2.4萬呎以下空域有所區隔。 \n 民航局說,大陸民航單位的飛測機昨天上午11時從上海埔東機場起飛,一路沿M503航線,偏西6海浬往南飛,約在下午1時抵達廈門機場,飛測主要目的是驗證空中航路助導航、通訊、雷達等涵蓋的精準度及有效性。 \n 民航局同時並表示,如果昨天測飛所蒐集到的資料都沒問題,陸方就會開始製作飛測報告,並聽取航空公司意見,是否還要對航線再做調整,或進行第二度的飛測。 \n 民航局評估,每個國家對新航線進行飛測到實施的準備期不一定,以台灣為例,大約1個半月以內即可完成。 \n 另外,大陸已在1月份發布M503航線的「飛航公告」,未來雖會重新發布公告,僅小幅度修正,應該很快就會啟用;至於陸方規畫另外3條橫向的W121、W122及W123新航路,因離台灣金馬國內航線太近,短期內不會實施。

  • M503航路解疑 學者提雙贏3策

     針對大陸片面劃設M503航路一事,國防大學戰爭學院戰略研究所技術級助理教授王長河提出解決三策建議,中共應放棄武力統一台灣;設立「海西」飛航管制區;依國際、地區與國內分流,協助大陸疏解航道擁塞問題。他並直言,若此航路一開,我空軍實戰演練將無處可去,中華民國空軍的空戰實力將遭到扼殺。 \n 王長河近日在台北論壇發表〈從國防觀點看兩岸在M503航線雙贏之道〉時事文章指出,雖然兩岸「空運小兩會」第5回合溝通,達成延後啟用M503決定,並提出向西移6浬(距海峽中線10.2浬),以展現善意,但「航路向西移多少浬,對台灣人民的心理安全而言,不是重點,而是有和沒有的問題。」他也質疑,新航路可能受北京掌控,最後導致金門、馬祖、東引、烏坵等外島失陷。 \n 就M503航路爭議,王長河認為,兩岸若真有誠意,解決之道可有三策:首先,中共主動宣示,放棄武力統一台灣,只要兩岸不再敵對,自無所謂國防威脅問題,且按國際規範,M503航路應向西移,至少距海峽中線20浬。 \n 其次,為化解爭議,於金門或馬祖設立「海西」區域管制中心,專司海峽中線以西此爭議地區的飛航管制任務。W121、W122、W123航路,交由兩岸共同研議,銜接兩造所屬機場的離到場航線,與管制規則。 \n 第三,依大陸航班定義:區分為國際、地區與國內航班,台灣為表達善意,有效疏解A470航路擁塞,除大陸航機外,台北飛航情報區內國際航線L1、A1等,提供外籍及港澳地區航班使用,進出大陸則按現行兩岸直航程序辦理。

  • 陸昨試飛M503航路 我全程監控

    陸昨試飛M503航路 我全程監控

     15日上午11時,大陸正式試飛M503航路,包括行政院、陸委會、民航局、國防部等單位,均表示已有掌握並全程監控。民航局說,這次試飛歷時約2小時,由一架飛測機進行任務;而國防部則指出,陸方有事先告知我方,在試飛過程中,國防部全程掌握,並啟動相關空防因應機制。惟綠營立委痛批,陸方試飛完畢,後續實際飛行日期恐已無法擋。 \n 依兩岸民航主管部門有關M503航路溝通達成的初步結果,民航局表示,陸方通知,15日上午11時針對該航路實施空中飛行測試,但強調,我方充分掌握大陸於上海飛航情報區實施M503新航路飛測作業相關訊息,並已依機制通報相關單位處理。民航局並稱,此次空中飛行測試是由飛測機依規畫航線飛航,驗證空中航路助導航、通訊、雷達等涵蓋的精準度及有效性。 \n 飛測時間 經兩岸溝通 \n 陸委會也指出,該飛測時間,是經雙方溝通確認的,且陸方已事前告知飛測路線及使用機型等相關資訊;此外,相關飛測結果,包括各項安全、技術參數等,大陸將向台灣通報,至於航路正式啟用時間,雙方會再作連繫。 \n 國防部發言人羅紹和則說,對大陸於上海飛航情報區實施M503航路飛測作業,國防部已充分掌握相關訊息,國軍仍依現行空域範圍執行戰、演、訓任務。 \n 綠營批測飛即讓航線 \n 不過,就大陸試飛M503航路,綠營立委砲聲隆隆。管碧玲在自己臉書寫道,她上周四就已預測到了,「我警告陸委會,中國完成測飛,國人才會知道,果然不出我所料」,管碧玲還批評,國際慣例測飛是不需與我方協調的事,我方竟然談判的時候讓出測飛,而且陸委會12日還在騙國會,說測飛還要再協商,「讓出測飛就是讓出航線,這是國際慣例,政府從頭到尾都在騙,騙很大!」 \n 民進黨立委蔡煌瑯也不滿指出,如果我們再退的話,可能連台灣海峽中線的航道航線,都要被中國占領。他同時擔心,陸方試飛完畢,後續實際飛行日期已無法擋,呼籲政府不應被大陸予取予求。

  • 陸M503新航路  今11點上海飛測

    陸M503新航路 今11點上海飛測

    大陸M503航路因非常接近海峽中線,引起我方抗議,經兩岸民航主管部門協商後,陸方同意再往西移6海浬,採北向南單向飛行,遇緊急情況一律向西偏航,今天上午11時實施M503空中飛行測試。 \n \n民航局指出,空中飛行測試是由飛測機依規劃的航線飛航,驗證空中航路助導航、通訊及雷達等涵蓋精準度及有效性,已掌握大陸在上海飛航情報區實施M503新航路飛測作業訊息,並通報相關單位處理。 \n \n中方一再強調內陸A470航路因過度擁擠,飛安風險大增,確有劃設M503的急迫性及必要性,然而M503航線貼近台北飛航情報區邊界,民航局認為,基於國際民航需求及飛航安全,雖理解陸方所提調整措施,但要求兩岸繼續溝通。 \n \n

  • M503航線喊卡 營造兩岸和解氛圍

    M503航線喊卡 營造兩岸和解氛圍

    九二共識是當前兩岸交流基石,但非人人都對這塊基石滿意。柯文哲質疑九二共識已過時,蔡英文否認九二共識的存在,而朱立倫的岳父高育仁則希望「超越」九二共識。台灣的白、綠、藍三大政治天王,對於九二共識都不滿意,兩岸交流下一步該如何「超越」? \n台灣師範大學政治學研究所教授范世平,12日投書中國時報時論廣場表示,高育仁拋出兩岸應協商「政治關係、涉外事務、軍事互信機制、和平架構」等問題,其實就是政治談判。這也是朱立倫對於兩岸議題拋出風向球,為「朱習會」進行政治談判鋪路。 \n只不過,兩岸想進行政治談判窒礙重重。台灣方面,馬英九總統在2011年競選連任時,才提出兩岸應針對10年後簽署和平協議進行準備,就遭到綠營強烈批判,最後只能拿出「公投說」來「止血」。 \n大陸方面,依舊拒絕承認中華民國的存在,除非習近平願意讓步,否則政治談判只是奢想,遑論超越九二共識。就算朱習會真的上演,朱立倫也只會踏上連戰與吳伯雄老路,被綠營炒作是去向習近平進行「當選報告」。 \n范世平認為,能否「超越」,還是在習近平的一念之間。胡錦濤任內終結了台獨政權,讓國民黨重新執政;習上台1年多,兩岸關係卻如土石流般崩落,怎能不急?M503航線北京忽然喊卡,是習上台後對台強硬姿態的首次退讓,就是不希望讓朱立倫為難,也營造國共和解氛圍。 \n \n

  • 管媽:M503談判軟弱 是為換朱習會

    針對陸方M503航線試飛問題,民進黨立委管碧玲今天早上在交通委員會質詢時指出,以我國為例,航線試飛後最慢2個月就實施,這意味著大陸試飛後,可能最慢2個月就會實施。 \n陸委會副主委林祖嘉則回應,試飛時間還需要雙方協商,目前並不確定。 \n她更質疑談判官員,「完全不懂國際談判策略,完全在矮化自己,配合對方,其實整體談判換了一些東西,就是要搞朱習會、馬習會這些東西。」 \n針對3月2日公布,陸方同意M503航路延後實施,且實際飛行路線往西偏6海里,意味和台北飛航情報區的最近距離將擴大到10.2海里(約18.89公里)。 \n民進黨立委葉宜津表示,陸方可以因為他們的航路危險,可以不顧我們的危險嗎?大陸片面劃設M503時表示會西偏4海里,你們之後再談了3次,也才多退2海里。 \n林祖嘉則重申,陸方答應此為國際航路,不會有軍機使用。

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