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  • VW Tiguan全車系熱銷 380 TSI R-Line Performance全新到港

    VW Tiguan全車系熱銷 380 TSI R-Line Performance全新到港

    Volkswagen Tiguan在今年5月上市後繳出亮麗成績,全車系接單突破2500張且持續累積,性能休旅Tiguan R受到消費者熱烈歡迎和肯定,不僅2021年式Tiguan R迅速完售,同時成為德國以外銷售成績最佳的區域,顯現台灣消費者對於性能休旅的高度需求。而另一性能重點車款Tiguan 380 TSI R-Line Performance全新到港,以R-Line專屬外觀套件、數位化體驗、多元駕控樂趣和主動智慧安全科技,全面滿足消費者購車選擇和用車需求。

  • 《半導體》立積坐穩WiFi市場 外資續喊買、上看620

    亞系針對立積(4968)出具最新研究報告指出,立積在大陸電信WiFi路由器市場占比高,且積極發展手機前端模組(FEM)市場,故維持評等買進、目標價620元。

  • 《半導體》同欣電5月營收雙升登次高 疫情干擾6月動能

    CMOS影像感測器(CIS)封測廠同欣電(6271)公布2021年5月自結合併營收11.56億元,月增3.96%、年增達68.37%,改寫歷史次高。公司先前預期,第二季營收可望季增個位數百分比,惟投顧法人認為受京元電產能減少間接衝擊,預期同欣電6月營收可能略受影響。 觀察同欣電5月四大產品概況,影像產品5.86億元,月增4.19%、年增達97.8%,陶瓷基板3.02億元,月增9.26%、年增達67.27%。混合模組2.03億元,雖月減4.97%、仍年增達56.59%,RF模組0.56億元,月增達24.28%、仍年減達18.89%。 累計同欣電前5月合併營收54.09億元、年增達67.43%,續創同期新高。其中,影像產品28.05億元、年增達1.17倍,陶瓷基板13.16億元、年增達49.72%,混合模組10.01億元、年增達39.76%,僅RF模組2.22億元、仍年減19.23%。 同欣電先前法說時表示,第二季影像產品的車用CIS需求續強,手機CIS須視客戶提供晶圓量而定。去年第四季復甦的陶瓷基板,受惠新應用帶動需求續強,將爭取較合理報價,有助營運及毛利率回升。先前受累晶圓供給不足的RF模組,本季可望顯著好轉。 投顧法人表示,CIS封測分為晶圓測試(CP)、晶圓重組(RW)、組裝及成品測試(FT)4階段,近期台灣新冠肺炎疫情急遽升溫,測試大廠京元電爆發移工群聚感染,同欣電的CIS晶圓重組業務短期可能受到間接衝擊,對6月營收表現造成些許影響。 投顧法人指出,同欣電最大CIS客戶將製造外包給台積電,晶片測試給京元電、晶圓重組給同欣電。京元電因染疫風暴停工48小時後降載復工,估使6月營收及產能減少30~35%,若CIS晶片損失同等產能、不考慮存貨因素,預估可能影響同欣電6月營收5~7%。 同欣電表示,今年包括微機電(MEMS)壓力感測器、CIS、照明用陶瓷基板等汽車業務動能展望強勁,但晶圓重組及超音波感測頭具不確定性,RF模組因客戶產品處於交替期而較疲弱。預期4大產品以陶瓷基板動能最強,其次依序為影像產品、混合模組及RF模組。 投顧法人預期,同欣電今年汽車業務相關營收可望年增逾5成,營收貢獻自32%升至45%,智慧型手機貢獻則自37%降至低於30%。由於已成功提高多項產品價格,以反應原物料成本上漲,有助毛利率提升,預期今年營收可望成長逾3成、獲利成長逾5成。

  • 甩五窮魔咒 全新5月營收2.89億元創同期新高

    砷化鎵上游磊晶廠全新(2455)5月營收雖以2.8億元與上個月持平,但大幅年增近5成、達49.25%,並締造史上最強5月營收紀錄,今年前5月營收14.67億元,年增41%。隨蘋果iPhone新機推出在即、啟動拉貨,RF(射頻元件)在全新營收上將續扮演要角,搭配光電子的車用光達(LiDAR)研發單的拉貨,法人認為,全新2021年淡旺季不若以往明顯,而第三季仍是旺季可期。 全新表示,目前產能利用率仍在高檔,且無論是車用LiDAR研發單或RF,拉貨都未見趨緩,6月營收的成長動能仍以RF為主。面對應接不暇的訂單,公司自2020年第四季起,已將部分研發機台轉做量產;針對LiDAR,全球都尚未有量產,目前皆為研發單,現階段各家的拉貨頻率維持約二個月,客戶間訂單的此消彼長,正好為光通訊維持一定的營收占比。

  • 來不及買 Clubsport 的解套方案! Manhart Performance 推 Golf GTI 290

    來不及買 Clubsport 的解套方案! Manhart Performance 推 Golf GTI 290

    才剛入手第八代Volkswagen Golf GTI沒幾天,卻因為官方突然推出Clubsport車型而感到懊惱不已嗎?沒關係,Manhart Performance可以幫你解決這個問題,這個同樣來自德國的專業改裝品牌,推出了一系列從外到內的改裝方案,讓車主一吐怨氣。 這輛名為Golf GTI 290的改裝成車,在外觀部分置入了比原廠還來得多的紅色線條點綴,在車輛各處都顯而易見,此外,在車尾部分也裝配了外型極其誇張的下擾流套件,連同分流器配置其上,並將雙邊單出的尾管換上更大的尺寸樣式,試圖以較為低調的方式來彰顯本車肅殺的一面;而車側部分,品牌也換上了ET值40的19吋Venturi style輪圈樣式,配胎規格則為225 / 35 ZR19。 內裝部分,則一改原廠較為樸實的設計,將頂篷全數換上星空式樣,並且透過LED燈泡來呈現閃爍的亮麗效果。 至於歸列重點的動力核心部分,本次改動的動力總成為2.0升TSI直列四缸渦輪增壓引擎搭配七速雙離合器自手排變速系統,Manhart則使用名為MHtronik的優化模組,從原本的245 hp / 370Nm原廠動力一舉提升至290 hp / 425 Nm之譜,水準已達原廠Golf GTI Clubsport車型的水準。

  • 搶毫米波商機 高通、OpenRF聯盟較勁

     市調機構DIGITIMES Research指出,由於5G毫米波特性,因此未來基頻處理器(modem)整合射頻將是未來趨勢,傳統射頻業者因應高通(Qualcomm)積極布局整合毫米波(mmWave)基頻處理器及射頻解決方案搶占市場,與此同時,包含聯發科、博通及Qorvo等基頻處理器和射頻業者便聯合籌組開放式架構的OpenRF產業聯盟應對,形成高通與OpenRF等兩大陣營競爭態勢。  5G毫米波因高頻特性,訊號強度衰減快,傳輸距離短,因此,毫米波天線封裝(AiP)模組將射頻收發器、射頻前端、天線共同封裝,以縮短訊號傳輸距離。高通為毫米波先行業者,於2018年即推出市場首款AiP模組,其後並陸續推出多款AiP模組,受多家手機業者青睞。  DIGITIMES Research表示,觀察市售5G毫米波手機支援射頻模式,除配置約二~三個AiP模組,尚需支援sub-6 GHz、相容4G以下通訊系統,提高手機系統整合複雜度。手機基頻處理器業者除投注多數資源發展5G基頻處理器,更將觸角延伸至射頻領域,其成套通訊解決方案具節省手機業者人力、時間成本優勢。  有鑑於5G射頻元件複雜度高,使其與基頻處理器介面整合難度提高,因而加重相關業者研發成本,由七家射頻及晶片業者(聯發科為基頻處理器業者代表之一)於2020年組成的OpenRF產業聯盟,旨在採開放式射頻介面架構,建立與基頻處理器介面的通用標準,有助相關業者節省產品開發成本,加速產品問市。  DIGITIMES Research分析師簡琮訓觀察,OpenRF與高通的競爭層面將從射頻延伸至基頻處理器及手機市場。當前高通基頻處理器被用於高階手機的比重高,且OpenRF方案效益尚未成熟,因此高通解決方案仍具主導優勢。但伴隨OpenRF方案發展愈趨成熟及更多業者加入,對看重基頻到射頻整合度及成本的手機業者而言,OpenRF方案或為未來新選擇。

  • 以德意志美學重新詮釋獵跑,2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance

    以德意志美學重新詮釋獵跑,2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance

    身為 Volkswagen 顏值擔當與旗艦的 Arteon,在取代過去市場銷售平庸的 CC 後,即便中大型車款市場在歐洲不斷的在萎縮,但畢竟 Arteon 還是有其「美色」,因此上市多年還是能維持一定的銷量。 或許是因為市場上過多 SUV 的存在,讓 Volkswagen 內部也認為需要玩點「不一樣」的花樣,因此在小改款 Arteon 問世的同時,Shooting Brake 獵跑版就這麼橫空出世了!這也是德國品牌除 Mercedes-Benz 以外「再度」跨足此一小眾,而市場上多了一款有趣的車供消費者選擇總是值得高興的。 【將呆板旅行車融入德意志美學】 過去提到 Volkswagen 的旅行車,大概都給人那種很「德國」的樣貌,線條直來直往,造型也比較剛毅,跟其他競品相比總是少了點美感。而這次 Arteon Shooting Brake 確實打破了這種慣例,流暢的A柱賦予更低矮的車頂,長達 4869mm 的車長結合傾斜的D柱設計,架構出流暢且舒展的比例。 當然車頭與車尾的設計,就是延續 Arteon 而來, 採用“L”形日行燈不說,前水箱罩與兩側的LED大燈相融合,與其他 Volkswagen 車型可說毫無瓜葛;車尾方面更加挺拔,同時又不像Passat Variant 那樣十分平直,設計師刻意在尾門多出一道小尾翼,排氣造型則有雙邊雙出與雙邊四出的造型設計,尾燈造型大體不變,但內部燈具的排列也採用更亮的 LED 燈條, ARTEON 字樣也移到中央體現新家族風格。 整體來看, Arteon Shooting Brake 完全脫離原始基礎 Passat Variant 的呆板敦厚,成為繼 Scirocco 之後另外一款對美學有所雕琢的「藝術品」。 【類數位化座艙 大幅減少按鍵數量】 畢竟上市一段時間了,小改款 Arteon 的內裝卻還是呈現比較「傳統」的面貌,不過細部質感還是有所調整,除了中控台上半部冷氣出風口重新設計外,儀表板和門板上壓紋仿皮材質進行升級,同時導入全新設計、整合電容式按鍵的三幅式樣方向盤。不過和 Golf 8 那種大幅躍進的未來感相比,依然是有著跨時代的差距。 另外恆溫空調面板也將過去傳統的按鍵與旋鈕並存的設計取消,改成觸摸式設計,最後中央螢幕則是採用9.2吋 Discover Pro 觸控式螢幕系統,除了具備App Connect、Apple CarPlay™ 、Android Auto 等,並結合 Digital Cockpit Pro 10.25 吋數位儀表板提供更全面的資訊顯示。 由於我們試駕的是頂配380 TSI R-Line Performance 規格,因此配備上具備 HUD 抬頭顯示器、Nappa Carbon碳纖維真皮跑車座椅、雙前座多向電動調整座椅等,12隻揚聲器 700W Harman / Kardon高級音響(價值55,000元)、30種氣氛燈等。 【維持旅行車該有的空間 在美學與實用間取得平衡】 或許有些人會認為 Shooting Brake 為了美學,勢必得取捨一些實用性。但這點對於 Volkswagen 來說完全不是問題,畢竟MQB平台的“優良”傳統就是空間大,在同級距當中都有相當優秀的乘坐空間表現。而這次試駕的為 380 TSI R-Line Performance 規格,前座具備跑車式座椅,不僅頭枕改為一體式設計,腰部兩側包覆性也予以強化,更不用說雙前座電調、電動腰靠、加熱與按摩機能全是標配。 特別的是,這張座椅跟Passat 一樣,也是經AGR德國脊椎健康聯盟組織認證之ergoComfort座椅,具備優異的包覆性與支撐性! 以後座來說,其空間表現透過更平直的車頂線條下拉,讓頭部空間得以確保;座椅舒適性方面卻相對一般,椅背角度較陡是主要原因,至於椅面面積則能包覆到大腿,加上膝部空間與 Passat 接近,至少能夠說服那些想要堅持美感、卻又想要旅行車實用性的買家。 行李箱空間部分,它可以輕鬆裝下20、24、28吋三個行李箱,而更流線的車頂令人意外的沒有影響後行李廂的高度,也因此空間躍升到 565公升,全部打平則可以到 1,632 公升。 【完整主動安全系統】 身為品牌旗艦,Arteon 當然也具備完整的 IQ.DRIVE 主動安全系統,包括全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統等、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統和Area View 360 度環景顯示(含3D畫面輔助功能)等多項先進主被動安全防護,再加上廣受好評的Park Assist 自動停車輔助系統。 至於作動上 VAG 集團的IQ.DRIVE 同樣相當線性,不管是 ACC 的加速或是減速都十分流暢,而車道修正則是會一直讓車輛維持置中,並不是採用打乒乓球的方式。另外原廠也將ACC以及車道輔助相關機能整合為一個「智慧車陣穿梭系統」,也就是國外的 Travel Assist Level 2等級的半自動駕駛系統。 【強勁的EA888引擎 DCC主動底盤控制系統提供更直覺的操控】 這次導入台灣的 Arteon 都採用 2.0 EA888 Gen3 直四TSI渦輪增壓汽油直噴引擎,而試駕車款380 TSI R-Line Performance 則是 272ps/5500-6000rpm、35.8kgm/2000-5400rpm,搭配七速雙離合器自手排。另外除了動態齒比轉向輔助系統,這次更配有可調整舒適度與運動性的DCC主動式底盤控制系統和4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統,讓 Arteon 更能發揮出剽悍的性能。 雖然 EA888 對於 VAG 集團的來說早已不陌生,但放在不同車上的感受卻是截然不同。以今天的Arteon Shooting Brake 來說,標準模式下起中反應算是溫馴,當然這也多虧7速DSG綿密的檔位銜接,瞬間會忘記自己是開一台 270ps 的跑旅。一旦切換到 SPORT 模式後,整台車宛如脫胎換骨,無論是油門或是換檔反應都更為直接,讓這台「獵跑」於高速路段全油門衝刺提供十足爆發力。 縱使多加了 DCC 控制系統,但開個幾圈下來,Arteon Shooting Brake 顯然並未刻意強調其運動化特質,雖然外表真的很跑格,但骨子裡依舊是舒適至上的設定。 DCC 控制能依據不同路況調整阻尼設定,基本上走「偏硬」的風格,所以就算是舒適或是運動,感受確實都差不多,如果覺得改變不夠明顯,在個性化模式下擁有最多15段狀態可調。只是 20 吋輪圈確實影響了行車品質,行經路面較糟的路況其碎震還是會傳遞至車內;場景換到山路,操控還是呈現很「福斯」的感覺,就是指向性佳但卻沒有那種很敏感的調性,換到運動模式也不過是將輔助力道降低,或許在 R 身上才會與外觀更為「匹配」吧!但 4MOTION智慧型四輪驅動系統讓Arteon Shooting Brake 通過每個彎道都穩穩的循著路線走,讓推頭狀況減緩許多。 身為 Volkswagen 「旗艦」車款,Arteon Shooting Brake 是款以德國人的角度來詮釋的「獵跑」車型,他不像其他對手過度強調美感、反而讓該有的實用性被剝奪,相反的卻是以務實的前提下來美化,所以你可以看到 Arteon Shooting Brake 具備相對寬敞的後座與行李箱空間,同時具備相當吸睛的美貌。 而 380 TSI R-Line Performance 豪邁的動力輸出,更讓這款「獵跑」擁有允文允武的實力,這也難怪上市至今訂單多數皆為此一車型,讓 Volkswagen 200 萬的天花板得以突破。寫到最後,我認為 Arteon Shooting Brake 不只是帶給市場不一樣的旅行車,它的任務更是要證明「Volkswagen」不只是一家只會做SUV、電動車的「大眾」,同時也相當著重美感的車廠!

  • 《半導體》同欣電4月營收寫第3高 Q2營收及毛利率看增

    CMOS影像感測器(CIS)封測廠同欣電(6271)公布4月自結合併營收11.12億元,雖較3月減4.53%、年增達88.17%,創同期新高、歷史第3高。展望本季,隨著陶瓷基板及RF模組需求回升,公司預期營收可望季增個位數百分比,毛利率亦可望回升。 觀察同欣電4月四大產品線營收概況,影像產品5.62億元,月減3.81%、年增達95.43%,陶瓷基板2.76億元,月減2.43%、但年增近1.05倍。混合模組2.14億元,月減6.4%、仍年增達70.51%,RF模組0.45億元,月減8.57%、但年增達62.36%。 累計同欣電前4月自結合併營收42.53億元、年增達67.18%,續創同期新高。其中,影像產品22.18億元、年增達1.23倍,陶瓷基板10.14億元、年增達45.17%,混合模組7.97億元、年增達36.03%,僅RF模組1.66億元、年減19.34%。 同欣電日前法說時預期,第二季營收將季增個位數百分比,毛利率可望較首季回升。總經理呂紹萍表示,首季受累晶圓供應不足的RF模組將顯著好轉,陶瓷基板需求持續回升、價格亦可望改善,影像產品中的車用CIS需求續強、手機CIS則須視客戶提供晶圓量而定。 呂紹萍指出,近年需求下滑、價格承壓的陶瓷基板,受惠車用頭燈及植物照明等新應用需求強勁,自去年第四季起顯著回升,若客戶要求增產可重啟封存設備因應,並將爭取較合理報價,預期將有助營運及毛利率表現提升。 投顧法人認為,同欣電第二季四大產品以RF模組動能最強、陶瓷基板次之,僅影像產品的手機CIS因晶圓量問題不確定性較高。預估第二季營收季增7%、年增63%,毛利率有機會回升至28%以上,主要受惠陶瓷基板及影像產品價格調漲。 整體而言,投顧法人預期同欣電今年四大產品中僅RF模組不確定性較高、可能衰退,其他三大產品線仍可持續成長,其中以陶瓷基板成長動能最強,影像產品及混合模組下半年成長動能可望恢復,屆時有利於增添營收及毛利率提升的加乘效果。 投顧法人預期同欣電今年營收可望成長35%、獲利可望成長50%,雖略低於先前預期,但明年八德新廠投產後有利於獲利持續成長,分別維持「買進」、「區間操作」評等,目標價260元、220元不變。

  • 稱謂確認 增列Targa車頂式樣!Ferrari 正式發表 812 Superfast Competizione / Competizione A

    稱謂確認 增列Targa車頂式樣!Ferrari 正式發表 812 Superfast Competizione / Competizione A

    在不久前,Ferrari首度釋出限量、且擁有特殊式樣的812 Superfast,並且預告將有更詳細的資訊細節於昨日(5/5)釋出,如預期,本車除了正式定調為Competizione這個稱謂以外,品牌也驚喜地同步發表了另一款採用Targa敞篷車體設定的Competizione A車型,同樣以限量方式銷售。 回到本車的重點,絕對是那具已經可以用珍稀來形容的6.5升V型12缸自然進氣引擎,品牌也將輸出往上推進,在七速雙離合器變速系統的輔助下,達830 hp / 692 Nm之譜,轉速允許區間直達9,500 rpm,對於自然進氣擁護者而言,是多麼讓人醉心的動力匹配;此外,工程團隊亦有費心在車重上,並進一步控制在1,487 kg,以其馬力重量比來說其實想當恐怖;加速性能方面,本車以Coupe車型來說,百公里加速僅需2.85秒,至200公里加速更受惠於自然進氣的動力延展性優勢,在7.5秒即可完成。 設計上,除了上一回已經為各位介紹過的Coupe車型外,本次發表的另一款Targa敞篷車型Competizione A擁有相當獨特的敞篷設計,完全由碳纖維複合物料來打造,不過,想擁有如此浪漫情懷的設計,勢必得要付出代價,包括車重、加速性能等等比較硬性的駕控表現,勢必會比一般版本的Competizione還來得略差一點。 縱使Ferrari並未針對這兩款作品釋出任何價格資訊,不過絕對不會低到哪裡去,甚至可以用天價來形容,不過,在如此限量的操作底下,可想而知配額應早被潛在買家掃光了。

  • 電動性能化的抉擇 Ford 原本無意推出 Mustang Mach-E GT Performance

    電動性能化的抉擇 Ford 原本無意推出 Mustang Mach-E GT Performance

    自從Ford選擇以Mustang這輛賦有傳奇色彩的名號來推出電動車Mach-E後,便隨即引發車迷之間的熱烈論戰,不過,無論如何,這終究還是成為了現實,此外,為了不要辜負Mustang其性能之名,原廠也有同步推出Mach-E GT Performance Edition,來滿足想要在既有的電動車上更為性能編成款式的買家。 不過,適逢Mustang迎來誕生57週年,Ford EV部門總監Darren Palmer卻透露這輛GT Performance Edition原本其實不在產品研發的計畫當中,不過,歸因於整個工程團隊堅持立場,表明性能化的電動車其實放眼全球是有市場的,他才同意放行此計畫;他也對Ford以目前的態勢,必須以更激進的手法來推行電氣化策略,所以對於Mach-E GT Performance的推出,他其實是感到相當驕傲、開心的,他也在這場媒體專訪時說道,這輛旗艦性能純電作品,無論是其性能數據表現、抑或是加速表現,都是品牌從來沒有對外釋出過的科技結晶。 作為小小的總結回顧,Mustang Mach-E GT Performance Edition擁有480 hp的最大馬力、峰值扭力表現更一舉抬升至813 Nm的水準,並採用四輪傳動系統;此外,為了對應本車強大的性能輸出,Brembo煞車套件、20吋全黑鋁合金胎圈組、以及245/45 R20 Pirelli跑胎,都是標準配備。此外,官方目前也尚未公佈對外正式售價,不過,作為純電架構,同時又是性能的旗艦代表,勢必也得要較高的代價才能擁有。

  • 《半導體》同欣電Q2營運看升 法人續偏多看待

    CMOS影像感測器(CIS)封測廠同欣電(6271)對2021年第二季營運展望樂觀,預期營收將季增個位數百分比,毛利率亦可望較首季改善,並看好今年車用CIS需求成長動能。投顧法人對同欣電後市偏多看法不變,目標價區間維持220~260元。 同欣電股價1月中觸及244元新高後拉回,近期於191~220元區間高檔震盪,今(26)日開高後上漲1.27%至200元,惟在賣壓出籠下翻黑、下跌1.27%至195元,早盤維持約1%跌幅,在封測族群中表現最弱。三大法人續偏空操作,上周合計賣超1449張。 同欣電受工作天數較少、產品組合改變、折舊增加影響,首季營收及毛利率較去年第四季下滑。投顧法人指出,因陶瓷基板、車用CIS及混合模組需求續強,使營收表現優於預期,但產品組合改變及折舊增加,則使毛利率及獲利則低於預期。 展望第二季,同欣電預期營收將季增個位數百分比,毛利率可望較首季回升。總經理呂紹萍表示,首季受累晶圓供應不足的RF模組將顯著好轉,陶瓷基板需求持續回升、價格亦可望改善,影像產品中的車用CIS需求續強、手機CIS則須視客戶提供晶圓量而定。 呂紹萍指出,近年需求下滑、價格承壓的陶瓷基板,受惠車用頭燈及植物照明等新應用需求強勁,自去年第四季起顯著回升,若客戶要求增產可重啟封存設備因應,並將爭取較合理報價。影像產品方面,車用CIS今年需求持續成長、且速度快於預期。 投顧法人認為,同欣電第二季四大產品以RF模組動能最強、陶瓷基板次之,僅影像產品的手機CIS因晶圓量問題不確定性較高。預估第二季營收季增7%、年增63%,毛利率有機會回升至28%以上,主要受惠陶瓷基板及影像產品價格調漲。 整體而言,投顧法人預期同欣電今年四大產品中僅RF模組不確定性較高、可能轉為衰退,其他三大產品線仍可望持續成長,其中以陶瓷基板成長動能最強,影像產品及混合模組下半年成長動能可望恢復,屆時有利於增添營收及毛利率提升的加乘效果。 投顧法人認為,同欣電首季毛利率不如預期利空已大致反應,預估今年營收可望成長35%、獲利可望成長50%,雖略低於先前預期,但明年八德新廠加入有利獲利持續成長,分別維持「買進」、「區間操作」評等,目標價亦維持260元、220元不變。

  • 《半導體》同欣電Q2營收季增個位數 毛利率可望回升

    《半導體》同欣電Q2營收季增個位數 毛利率可望回升

    CMOS影像感測器封測廠同欣電(6271)今(23)日應邀召開法說,總經理呂紹萍預期,隨著陶瓷基板及RF模組需求回升,2021年第二季營收可望季增個位數百分比,陶瓷基板價格改善亦可望帶動毛利率回升,今年大多數設備支出將用於擴增車用CIS封測產能。 同欣電財務長黃嘉麗表示,因春節工作天數較少,2021年首季營收較去年第四季下滑,毛利率下滑除了工作天數因素外,亦受產品組合改變及折舊增加3100萬元影響。不過,新台幣小貶帶來1500萬元匯兌收益,使業外轉為收益約2692萬元。資本支出約2.5億元。 觀察同欣電首季四大產品線營收,影像產品16.56億元,雖季減5.12%、但年增近1.34倍,陶瓷基板7.37億元,季增達10.53%、年增達30.93%。混合模組5.83億元,季減8.7%、但年增26.63%,僅RF模組1.21億元,季減26.89%、年減32.04%表現較弱。 同欣電總經理呂紹萍表示,影像產品的CIS晶圓重組(RW)產能無虞,端看客戶提供的晶圓量而定,原勝麗的新竹廠組裝需求則有成長。混合模組除了季節性因素外,主因超音波感測頭客戶去年第四季下單較多,今年首季訂單恢復去年初狀況,端看後續實際需求。 RF模組首季營收明顯下滑,主因客戶IC供應較慢,目前狀況已解決、第二季營收可望回升。陶瓷基板需求自去年第四季起持續回升,主因電動車的車用LED頭燈、植物照明等新應用需求提升帶動,熱電轉換器需求成長亦快,先前需求稍緩的高功率模組也逐步回溫。 呂紹萍指出,陶瓷基板近4~5年需求持續下滑、面臨價格壓力,公司對此封存部分設備。隨著需求回升,客戶有要求重啟增加產能,同欣電已反應以目前價格將無法支撐,已敲定本季將調整價格,若要求增產會爭取較合理報價,預期將有助同欣電營運表現。 對於大客戶韋爾自建CIS RW產能,呂紹萍表示,持續於內部建置CIS後段製程是客戶的既定發展方向,同欣電會密切注意並討論訂單分配。目前看來,台製晶圓會留在台灣、中國大陸的中低階晶圓可能轉由韋爾自行負責,預期應會逐步發生,但目前未見明確進度。 八德新廠建廠進度方面,呂紹萍指出,目前預期明年首季末完工,考量設備遷入及客戶驗證時程,預期到明年底才會正式投產,開始貢獻營運。目前確定會將混合模組及RF模組產線轉移至八德廠,原勝麗的新竹廠若空間不足,亦可能新增車用CIS後段封測產能。 對於設備交期狀況,呂紹萍表示,由於客戶去年下半年給予的高階訂單比重提升,公司已對此調整產能配置、購置新設備因應,目前均已經陸續進場,支援高階產品沒有產能問題。今年設備支出主要在新竹廠的車用CIS封裝,陶瓷基板、RF模組、混合模組亦有投資。 至於手機及車用CIS比重方面,呂紹萍指出,2019年同欣電的手機應用及勝麗的車用應用業務營收相當,去年因貿易戰及需求轉向高階,帶動手機應用需求顯著成長。今年則是車用需求持續成長、且速度比預期快,預期與手機應用間的差距將逐步縮減。

  • Ferrari發表830匹特別版812 Superfast 正式名稱將於5月5日公佈

    Ferrari發表830匹特別版812 Superfast 正式名稱將於5月5日公佈

    Ferrari旗下全新V12限量版車型的首批官方車照正式亮相,提前為這場全球發表會揭開序幕 ,這場盛會將於5月5日20:30在Ferrari全球官方社群平臺線上直播。 全新V12限量版車型淋漓盡致地詮釋了Ferrari前中置引擎配置Berlinetta車型的完美構想,將812 Superfast備受讚譽的性能提升至全新高度。汲取自躍馬品牌70多年來在全球賽事中的豐富經驗及賽車基因,實現了性能和設計的完美結合。全新V12限量版車型專為對Ferrari極具熱情的躍馬收藏家和鑑賞家所打造,而多項超凡的工程技術,確保新車擁有無與倫比的駕馭體驗。 如同所有躍馬車型,新車最引人矚目的亮點當屬車輛心臟:引擎。在動力系統方面,全新車型搭載全新Ferrari 65度夾角V12引擎,最高輸出功率可達830 cv,轉速可高達9500轉/分,不但刷新了Ferrari內燃機引擎的轉速紀錄,更完美樹立Ferrari公路跑車引擎性能的全新動力標竿。此外,尖端材質的運用、諸多經重新設計的關鍵引擎零件、全新的氣門正時機制以及排氣系統…等技術方案,皆賦予這台擁有傳奇性血統的Ferrari V12自然進氣引擎史無前例的性能表現。 澎湃動力的V12引擎,搭配傲視同級距的車輛動態性能控制系統,在確保新車帶來極致性能表現的同時,亦提供酣暢淋漓的駕馭樂趣。此外,最具鮮明特色的項目之一當屬四輪獨立轉向,它既提升了車輛在過彎時敏捷精準的操控表現,更可提供電光石火的反應速度。另一項卓越的技術則是全車輕量化,其主要的輕量化工程來自座艙內外大量使用的碳纖維材質。最後值得一提的是,新車還率先採用全新版本的SSC 7.0車輛側滑角控制系統。 全新V12限量版車型擁有眾多令人驚豔的特點,其中之一便是基於嚴謹空氣力學測試及研究後誕生的迷人線條設計。空氣動學專家們與Ferrari Styling Centre法拉利設計中心齊心協力,為車輛打造前所未有、極具視覺張力的外型設計。全車採用經過重新設計的空氣力學設計,且為了最大限度地提高下壓力:從全新前進氣口、後擴散器和排氣系統到取得專利的後車窗設計(無配置大面積擋風玻璃,並整合了渦流產生器),每一項細節的創新均展現Ferrari跑車的核心理念:造型設計必須同時滿足性能需求。 設計方面,雖然這款特別版車型是建立在812 Superfast之上,但其鮮明的設計風格,充分展現其不可忽視的區別。不僅進一步提升812 Superfast的卓越設計與動態性能,亦將其超凡的運動風範提升至全新境界。其中,以一體式鋁製架構取代玻璃後車窗是設計亮點之一,在渦流產生器的助力下,新車的空氣力學效率也得到進一步升級,而與車輛頂部及尾部的完美結合,也成為造型設計的一大創新。 搭配橫貫引擎蓋的碳纖維葉片造型,顯著提升了整體運動氣息。儘管在外型輪廓、車身比例及構造平衡方面與812 Superfast一脈相承,其引擎蓋呈現更精簡俐落且寬扁的視覺效果,而更充滿力量感的快背式車尾造型也賦予更為緊湊且極具競技化的感受。後擾流板設計位置更高且更有張力,以近乎水平線的拉伸造型,將獨特的細節處理得以加大車尾的視覺寬度。 延續812 Superfast的內裝設計,新車保留了主要儀錶板與門板的介面及造型。其他的內裝元素,例如經過重新設計且輕量化的門板,及中控區域新增的H型結構,皆賦予車輛座艙十足的運動氣息,並完美體現全新車款的競技激情。

  • 最美旅行車 VW Arteon 380 TSI R-Line Performance

    最美旅行車 VW Arteon 380 TSI R-Line Performance

    以藝術為名的車款Arteon,今天迎來的是更受觀眾們引頸期盼的Shooting Brake獵跑車型,同樣搭載EA888四缸TSI渦輪增壓引擎搭配七速DSG 雙離合器自手排,再加上Progressive Steering動態齒比轉向系統,讓你每次駕馭都充滿樂趣,Shooting Brake外觀則有藝術般的優雅線條與高科技IQ.LIGHT 智慧頭燈組,跟著邢男視角一起來品味這輛絕美獵跑吧! VW Arteon Shooting Brake 建議售價: 330 TSI Elegance 157.8萬 330 TSI Elegance Premium 173.8萬 330 TSI R-Line 183.8萬 380 TSI R-Line Performance 206.8萬

  • 微軟Surface Laptop 4登場

    微軟Surface Laptop 4登場

    微軟了解到在疫情影響下,不少學生及商務人士都開啟線上學習或工作模式,因此日前就推出了全新Surface Laptop 4,提供13.5吋及15吋2種選擇,皆搭載3:2 PixelSense觸控螢幕,提供人造麂皮Alcantara與金屬材質鍵盤,及高畫質前置鏡頭,具有極好的低光能力和錄音室麥克風陣列,讓視像會議能夠有一定的音質與畫質。

  • 微軟推出全新Surface Laptop 4及系列配件

    微軟推出全新Surface Laptop 4及系列配件

    微軟了解到在疫情的影響下,不少學生及商務人士都開始了線上的學習或工作模式,因此日前就推出了全新Surface Laptop 4,提供13.5吋及15吋2種選擇,皆搭載3:2 PixelSense觸控螢幕,提供人造麂皮Alcantara與金屬材質鍵盤,以及高畫質前置鏡頭,具有極好的低光能力和錄音室麥克風陣列,讓視像會議能夠有一定的音質與畫質,另有Surface系列全新配件,包括微軟現代化有線與無線耳機、微軟USB-C現代化會議麥克風、Microsoft Modern Webcam網路攝影機等將同步上線。

  • 宏碁資訊取得微軟Surface Hub授權經銷資格

    宏碁資訊取得微軟Surface Hub授權經銷資格

    宏碁集團旗下宏碁資訊(6811)繼成為微軟在台唯一同時具有Azure Expert MSP、LSP及CPS三重資格的資訊服務廠商後,近日再拿下微軟Surface Hub授權經銷資格,將可協助企業部署後疫情時代行動辦公室解決方案。 宏碁資訊總經理周幸蓉表示,去年在疫情危機下,宏碁資訊持續積極在微軟生產力工具上加值賦能,以掌握企業數位轉型的契機。此次取得Surface Hub授權經銷商商資格後,將可更完整支持企業去建構未來移動辦公室所需的應變方案和一站式的落地服務,透過在Teams雲端辦公室的運用平台、加上微軟互動白板Surface Hub,企業將可擁有從雲端到地端,具高移動性與靈活且安全的團隊遠距會議協作解決方案。 運用Microsoft Teams認證的會議平台和商務用互動白板Surface Hub 2S系列裝置,可讓團隊隨時、隨處進行團隊工作。Surface Hub 2S配置4K+ 解析度螢幕及4K鏡頭和90度的視角,能大幅改善過往中大型視訊會議中的現場死角,同時遠端麥克風可直接收音,讓會議參與者都能掌握簡報發言者流暢的影音,也能隨時分享檔案。

  • 《興櫃股》宏碁資訊取得微軟Surface Hub授權經銷商資格

    AEB宏碁資訊(6811)近日成為微軟Surface Hub授權經銷商。疫情衝擊下企業為維持營運效能並確保資訊安全,加速邁向數位轉型已是顯學,不論是企業或是個人商務,無不積極佈署未來辦公室解決方案。宏碁資訊為台灣唯一具備微軟CSP、LSP與AE MSP三重認證資格的雲端公司,以全球技術水準,提供企業未來辦公室解決方案,在Teams雲端辦公室的運用平台加上微軟互動白板Surface Hub,企業將可擁有從雲端到地端,具高移動性與靈活且安全的團隊遠距會議協作解決方案。 宏碁資訊總經理周幸蓉表示:「2020的疫情危機也是數位轉型的契機,身為微軟年度的傑出雲端夥伴,我們積極在微軟生產力工具上加值賦能。此次也成功取得Surface Hub授權經銷商資格,更完整的支持企業去建構未來移動辦公室所需的應變方案和一站式的落地服務,不論團隊在辦公室或任何地方,都能讓員工使用熟悉的辦公室工具,作業效能不中斷」。 運用Surface Hub 2S系列裝置、Microsoft Teams認證的會議平台和商務用互動白板 Surface Hub 2S,可將團隊聚集在一起,隨處進行團隊工作。Surface Hub 2S的高規格的硬體配置,擁有4K+ 解析度螢幕及4K鏡頭和90度的視角,大幅改善過往中大型視訊會議中的現場死角,同時遠端麥克風可直接收音,讓會議參與者都能掌握簡報發言者流暢的影音,同時檔案也能隨時分享。網路連線支援有線網路與WiFi連線,確保會議穩定不斷線。

  • Ansys 5G毫米波論文 獲台積OIP論壇客戶首選獎

    Ansys(NASDAQ: ANSS)於台積電2020北美開放創新平台(Open Innovation Platform;OIP)生態系統論壇上發表論文,榮獲客戶首選獎(Customers' Choice Award)肯定。Ansys論文提出Ansys Totem射頻(RF)設計解決方案導入新技術的設計藍圖,應對5G後續新世代通訊技術挑戰,幫助客戶開拓成功未來。 要轉換至5G毫米波無線通訊,就必須將RF元件大量整合至數位系統單晶片(SoC)。RF元件耗電量大,其電遷移(electromigration)和自熱(self-heating)挑戰將大幅影響高速設計的效率、以及成本和可靠度,因此必須採取全方位應對措施。Ansys提升Totem功能以應對5G和高速RF設計人員需求。 Ansys論文以「用於毫米波設計的射頻元件之電遷移和自熱分析(Electromigration and Self-Heat Analysis on RF Devices for mmWave Designs)」為題,詳述Totem如何幫助5G和高速RF設計人員進行電遷移和自熱分析。該文透過以台積電16奈米製程技術的RF區塊示範Totem電遷移流程,並通過TSMC驗證。 台積電設計基礎架構管理事業部副總裁Suk Lee表示:「身為重要的合作夥伴,Ansys提供領先設計解決方案,讓雙方共同客戶運用台積電最新製程技術。我們恭喜Ansys獲得客戶首選獎,也期待與Ansys繼續合作,應對設計新世代矽晶片技術的未來複雜挑戰。」 Ansys副總裁暨總經理John Lee表示:「Ansys和台積電合作,持續幫助工程師克服設計5G和高速RF晶片的重大障礙。Ansys於三年間兩度榮獲這項台積電重要獎項,驗證我們業界領先的模擬解決方案對設計界的影響力,我們也計畫深化與台積電的合作,解決未來更多挑戰。」

  • 加選R Performance套件,讓Volkswagen Golf R增添飄移與紐柏林最速模式

    加選R Performance套件,讓Volkswagen Golf R增添飄移與紐柏林最速模式

    全新第八代Golf R優於所有以前的Golf R型號,擁有320 ps和420 Nm的最大動力輸出。為了確保將動力盡可能有效地傳遞到道路上,Volkswagen的工程師還為這代開發了新型4MOTION全輪驅動系統,該系統在後軸上配有扭矩矢量導引功能。它不僅改進了Golf R的操控性能,也讓新Golf R可變換不同的操控屬性。 Golf R是Volkswagen最暢銷車款Golf車系中最動力與操控表現最強大的型車款,具有全輪驅動和最獨特的高性能設計和配備,新一代同樣繼續維持這個傳統,但卻是首款採用具備扭矩矢量導引功能的新型全輪驅動系統的Golf R,此系統透過車輛動態設置智能聯網,實現了運動性能的新高度。 新的後軸驅動器不僅在前軸和後軸之間分配驅動力,還能在兩個後輪之間分配驅動力。這可以顯著提高Golf R的敏捷性,尤其是在轉彎時。選擇性的車輪扭矩控制可將Golf R推向新的彎道極限。負責Golf R的開發工程師Jonas Thielebein表示,「即使在高速行駛時,車輛的操控表現也能盡可能地保持中性。」 【R Performance Package】 Golf R可以另外加選R Performance Package,可將最高時速可提高到270 km/h,並且R Performance套件還包括了較大、較顯眼的後上尾翼,可在後軸上施加額外的下壓力,以及配置19吋Estoril輪圈,還有這一代Golf R主打特色:追加兩個駕駛模式Special(紐柏林模式)和Drift(飄移模式),只需按下方向盤上的R按鈕即可快速接換此兩種駕駛模式。 漂移模式開創了駕駛動態的全新境界,並透過過度轉向特性來取代Golf R原本的中性操控屬性,來再進一步用用扭矩矢量導引功能,此模式下可保持最大可能的扭力輸出,並往彎外側輪輸出。在漂移模式下的ESC標準設置為Sport,這意味著Golf R的電子穩定控制會在很晚的階段才啟動。但想要更忠實地享受漂移樂趣也是可以的,只需將ESC切換到OFF即可。 在R Performance Package的兩種模式下,都精心設計了油門踏板特性,以營造出無與倫比的性能回饋。當要在雪地、冰面或柏油路面上完美漂移時,對應性的控制成為了優勢。在Special和Drift模式下,都對420 Nm扭力輸出與變速箱運作進行了專屬設置,以保持轉速始終維持較高。如果駕駛選擇了此兩種模式,則變速箱將固定在手排模式,並且,不會自動退回到自排模式。

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