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以下是含有t-34教練機的搜尋結果,共10

  • 搏命開40年老飛機 F-5E戰機墜海 29歲飛官殉職!苦等國機國造 先用老戰機搏命

    搏命開40年老飛機 F-5E戰機墜海 29歲飛官殉職!苦等國機國造 先用老戰機搏命

     空軍1架F-5E戰機昨天失事,飛官朱冠甍上尉跳機殉職。空軍前副司令張延廷昨表示,年輕飛行員經驗較少,應飛最新、最好飛機才對,現反而是用最舊的,F-5E/F戰機機齡已40年,空軍官校的初教機機齡也有30多年;曾當過空官校長的張延廷呼籲,勇鷹高教機應盡早交機,汰換F-5E/F戰機。  事實上,空軍本規畫採購高教機,並於去年開始交機,陸續汰除老舊的F-5E/F戰機,但蔡政府上任後決定國機國造,勇鷹高教機要到2026年6月,完成66架交機工作。換言之,高教機換裝時程,因決策從外購調整為國造,延後5年,F-5E/F戰機汰除計畫也跟著順延。  空軍本來編列690億元預算,採購66架高教機,以取代現有的AT-3教練機及F-5E/F戰鬥機,計畫自2017年至2022年執行,首架高教機於2019年交機;全案終止後,改為國機國造,勇鷹號高教機訂2021年11月進行小批量生產,2023年3月起量產,並計畫在2026年6月完成66架交機。  目前,空軍F-5E/F戰機還有40餘架,已不再任戰備任務,而是飛行員訓練機種。我空軍的飛行訓練是2階段3機種,依序是T-34教練機、AT-3教練機、F-5E戰機,完訓後,才能飛IDF、幻象或F-16戰機。  張延廷說,F-5E的發動機已停產30年,現在都是不斷翻修,車子如果開30年就應該報廢,不再行駛,以維安全,飛機在空中飛了40年,發動機無法換新,只能翻修,在不斷翻修的過程中,可靠度會降低。  在新型高教機還無法交機前,張延廷認為,現在能有的做法,是調整維修時間,本來引擎若200小時檢修一次,現在就要改成150小時,加強品管與維修。  不過空軍昨晚澄清,目前F5型機平均飛行時數為7825小時,均未超出美方原廠規範。目前全世界仍有26國正常使用中,並無老舊問題。空軍同時表示,新式高教機將於2021年起逐次量產交機,空軍將依計畫逐次汰換F5E/F型機,預計2024年完成。

  • 陸飛行員初戀 美民航圈喊我也愛

    陸飛行員初戀 美民航圈喊我也愛

     有大陸飛行員「初戀」之稱的初教-6教練機多年來風靡美國民航俱樂部。出色的安全性及操縱性,加上廉價的後勤保修,擊敗美製T-34初級教練機及前蘇聯雅克-18初級教練機,成為美國民航俱樂部的最愛,也曾引起一陣中國風的航空時尚。  大陸自製的初教-6飛機,是參考前蘇聯雅客-18A教練機而製,起落架為前三點式。初教-6自1958年以來,總計約有1000萬飛行時數,但從未出現一起因設計、製造品質問題引起的重大飛行事故。  海外撈金 美成最大市場  初教-6服役後立刻成為大陸空軍的重要訓練機型,並在大陸各地訓練基地服役,隨後又陸續推出初教-6甲、初教-6高原型、「海燕」民用型等,培育上萬名解放軍及民航飛行員,被稱為大陸飛行員的搖籃;許多大陸飛行員也都稱初教-6為「初戀」。解放軍飛行學員在4年本科教育期間,都得先用初教-6學習低速螺旋槳飛機,而後再進行篩選和適應性訓練。  初教-6也是大陸賺取外匯的明星產品之一,先後出口到阿爾巴尼亞、孟加拉、坦尚尼亞等國家,僅「海燕」民用型總共就生產了2000多架,出口200多架。而美國就是初教-6的一個外銷大市場,不但在美國有固定的交易地點,二手市場也相當活躍。  美國人喜歡初教-6甚至超過自己本國研製的T-34教練機。原因除了優異飛行性能外,價格也是一個因素,一架二手初教-6價格剛開始僅6至10萬美元,比任何國際同級飛機都要便宜,維護成本一年也才5500美元。但隨著物價上漲,近年來一架嶄新的二手初教-6已經漲到至少12萬美元以上。  添加中國元素 龍與貓熊  初教-6也曾帶動一陣美國民用航空界的「中國熱」,其座艙儀錶皆為機械儀錶,美國人改裝時,都會保留機械儀錶不動,包括儀表上的中文。且會保留大陸空軍的軍徽及八一軍徽,甚至為了增加中國元素,還在機身繪製大陸國旗,或龍和貓熊等圖案。  由於獲取大陸原廠配件困難,美國人自發成立一些小廠生產零配件,以維持美國龐大的初教-6機群。而初教-6的零件與前蘇聯的雅克-18、雅克-52具有一定通用性,美國人還會拆這些飛機的零件維護初教-6。

  • 空軍T-34教練機18日兩起意外 鳥擊與螺旋槳撞地

    據《中央社》報導,空軍司令部參謀長鄭榮豐中將今天表示,空軍官校18日發生兩起T-34C「渦輪良師」式初級教練機的飛安意外,分別是座艙罩遭鳥擊及學員操作不當,造成螺旋槳撞擊地面受損,所幸無人傷亡。 第一起事故為一架T-34C教練機執行訓練任務時,在西部空域遭鳥擊,造成座艙罩出現裂痕並緊急返航;他指出,夏季是鳥類活動的季節,發生鳥擊的狀況確實偶爾會發生。 第二起事故為一名學員操駕T-34C教練機時,疑似因操作不當,導致螺旋槳撞擊地面,造成螺旋槳毀損,目前已進入保修廠進行後續維修。鄭榮豐強調,會調查肇事原因並加強人員訓練,確保不會再有類似狀況發生。 國軍共採購44架T-34C-1「渦輪良師」式初級教練機,截至103年時擁有34架。在18日之前,最近一次意外事故為105年3月2日下午,1架T-34C教練機在空軍官校做第二次單飛幾落訓練準備落地時,疑似飛行員操作不當,造成飛機滑出跑道,機上僅有少尉學官,並未受傷。 104年10月,民進黨立委劉建國招開記者會,質疑T-34C教練機服役超過30年且沒有彈射椅,枉顧飛行員安全。當時空軍司令部副督察長范大維少將表示,當初採購初級教練機時,市場上沒有配備彈射椅的機型,直到2001年之後出廠的初級教練機才配有彈射座椅;T-34C目前還有加拿大等23國還在使用。 范大維當時表示,空軍官校初級教練機編制49架,後續會規劃籌購美軍T-6C「德州老II」式教練機,該型機配備彈射椅,以補足空軍官校初級教練機編制數(指補足編制數量與實際數量的差額,並非替換原有的T-34C);T-34C教練機的機體壽限為16,000飛行小時,平均使用8,800小時。 此外,18日當天一名中校因身體不適昏倒在醫務所,緊急送醫後仍宣告不治,鄭榮豐表示並非外界聲稱的自殺。

  • 撞地、鳥擊!T-34教練機一天兩事故 機損人平安

    撞地、鳥擊!T-34教練機一天兩事故 機損人平安

    空軍官校遭人爆料,18日發生兩起T-34教練機飛安事故,當日飛行教官指導學員操作時,因學員起飛姿勢不對,螺旋槳擦撞到地面,致教練機降落時衝出跑道;另一架教練機則在空中遭到鳥擊,造成座艙罩裂痕,這兩起事故造成教練機受損,所幸飛行員都平安。飛行組已在調查事故原因。 據蘋果日報報導,當日凌晨也發生醫務所中校主任,在校內心臟病突發,經緊急送醫仍不治身亡。空軍官校指出,該名醫務所主任當日凌晨4時感到身體不適,起床走到醫官寢室,希望醫官送醫治療,但立即倒在寢室門口,醫官也立即將主任送醫急救,但仍回天乏術。

  • 軍機商維 亞航扮國防後勤最佳後盾

     做為台灣專業的MRO,亞航公司在本國軍機商維業務貢獻心力,目前已執行軍用飛機的維修維護機型如下:B-1900型機、Fokker 50、UH-1H直升機、S-70C直升機、OH-58D直升機、TH-67直升機、CH-47直升機、AH-1W直升機、C-130H運輸機及T-34初級教練機。經由國防相關業務的拓展,亞航公司已經成為一股支援我國國防後勤的重要力量。  在軍機與零附件維修上,亞航公司目前得到13家原廠製造商(OEM)的授權認證,包括世界知名飛機、發動機製造廠認證與授權合格的維修中心,對軍機及零附件維修市場的爭取具有關鍵地位。  在GOCO專案上,亞航目前承攬「二指部軍工廠委託民間經營」案,主要負責C-130、T-34C、E-2T、S2T、500MD、S-70C型機維護及「松指部修護補給隊委託民間經營」案,負責Fokker 50及B-1900C等機隊的維護工作,長期以來提供高品質及高妥善率、高可靠度的維修服務。  於2006年間,國軍為了因應防衛需求,逐漸汰除老舊的S-2T反潛機,並採購P-3C反潛機,以應付日漸精密且複雜的反潛任務與電子作戰的需要。在洛克西德馬汀公司與經濟部工業局督導下,選定了亞航公司做為國軍P-3C反潛機的後勤支援者,並進一步在亞航公司建立廠級維修能量。  賽考斯基 台灣重要夥伴  亞洲航空公司在經過洛克西德馬汀公司技術移轉下,包含技術資料庫建立、飛機藍圖接收使用、人員學科及術科訓練、裝備工具授權製造、與專用裝備接收驗證等,目前公司已具備維修空軍P-3C反潛機的O/I/D各階層能量,並獲洛克西德馬汀公司授權為空軍P-3C反潛機廠級維修合格廠,將可提供P-3C反潛機未來數十年間的維修與支援需求,有效提升國軍作戰能力。  另外,針對軍用直升機的部分,目前賽考斯基公司因其在國內直升機數量眾多,未來勢必有維修與改裝的需求,因而要在國內尋找合作夥伴,以提供該公司產品的後勤支援。  經賽考斯基公司多次派員至國內勘查及檢視國內各廠家的人員及能量現況,最終選擇亞洲航空公司為其在台灣地區的維修支援夥伴,雙方將合作進行日後S-70機的改裝與UH-60M黑鷹直升機的後勤支援。  因亞航公司人員已完成賽考斯基公司相關技術移轉訓練,並且順利取得UH-60M黑鷹直升機原廠維修證照,亞航公司將以此技術為基礎,建立起國內UH-60M直升機的維修能量,支援國內UH-60M直升機維修需求。  而空軍與海軍的 S-70C機,因使用日久已達飛機設計的使用壽限,並有性能更新與物料支援的問題急需克服。  經賽考斯基公司至海軍、空軍現地檢視勘察飛機情況,已向我國軍方提出評估建議,以及尋求執行性能提升的方案。屆時,亞航公司將再與賽考斯基公司合作,共同執行S-70C機性能提升之工作,將更能提升亞航公司的飛機修護技術水準。

  • 首次對我媒體開放 義M-346教練機 大方展示

    首次對我媒體開放 義M-346教練機 大方展示

     為了推銷義大利M-346高級教練機購案,位於義大利最南端的雷契空軍基地,同意台灣媒體參訪,這也是歐盟國家第一次正式開放空軍基地給我國媒體訪問。  義大利國土有如長靴,雷契基地在義大利最南方,靠鞋後根位置,是義大利空軍訓練飛行員的基地,與我空軍崗山基地性質相近。雷契基地屬義大利空軍第61聯隊,212中隊,指揮官是上校軍階。  義大利空軍的飛行訓練和我國頗為類似,我空軍是2階段3機種,依序是T-34教練機、AT-3教練機、F-5E戰機,在義大利則為4階段4機種,1到3階段為基礎和高級訓練,分別是義大利製基礎教練機、義製MB-339教練機、美國空軍代訓T-38教練機,第4階段的部隊訓練則在雷契基地以M-346教練機進行。其實也相當我飛行員在飛主力戰機前,先到台東志航基地飛F-5E戰機。  走進基地前,衛哨確實檢查記者護照,核對身分;義大利軍人無論階級為何,在衣服左右領口都繡一個星,與國軍少將穿迷彩服一樣。一進基地,接待的飛行教官即安排參觀2架M-346高級教練機自機庫滑出,並在跑道頭近距離觀看高教機起飛升空。  其後,基地安排媒體參觀停在機庫的M-346高教機,及教學大樓的M-346模擬訓練室。令人印象深刻的是,參觀M-346時,義方把座艙打開,除了不能坐進去,想看什麼、想問什麼,完全開放。  此外透過電腦模擬訓練,M-346在空中還可以以一架模擬至4架,進行大兵力模擬訓練,也是開了眼界。  我空軍一度相當中意M-346高教機,M-346和漢翔也在去年簽訂備忘錄,但備忘錄有一但書,即若因政治因素而有所變化,備忘錄即自動無效,雙方解除合作關係。今年元月,蔡英文當選總統,國機國造政策明確,我與義方即不再合作,即便M-346現有意降價求售,軍方也完全不會考慮了。

  • 專款專案 國機國造2020量產

    專款專案 國機國造2020量產

     國機國造正式啟動。據軍方可靠消息來源指出,空軍高教機研製,國防部將以「新一代高級教練機」科目名稱,自明年起編列預算,第一個年度預算約編5億元,主要用途是先期作業費,並設立專案辦公室管制。據指出,軍方有信心於2020上半年,即蔡英文總統第一任任期結束前進行試飛,2020下半年開始量產。此外,軍方決心「初級教練機」亦將同步研製,取代空軍老舊的T-34教練機,貫徹國機國造政策。  高教機明年編5億  國軍預訂採購66架高教機,預算約700億元。新一代高教機初步構想是將IDF經國號雙座戰機局部修改,命名為「藍鵲」,由漢翔公司負責研製,中科院負責整合。軍方消息人士說,高教機明年僅編5億作業費,係因研發經費由漢翔公司負責,軍方直到2020年量產才會投入大筆預算。  據了解,目前空軍與漢翔正積極溝通高教機的需求與設計細節,雙方已談到是否要做捕捉鉤的議題。據指出,我空軍F16和F5E戰機都有捕捉鉤,以備緊急降落時,可鉤住跑道兩頭的攔裁索;而「藍鵲」的設計構型已談到捕捉鉤階段,由此可見漢翔與空軍已充分合作,亦顯示空軍對高教機外購已死了心,不管是義大利或韓國,都不可能。  漢翔與空軍研商細節  軍方消息來源說,站在國防部立場,絕對歡迎國外廠商參與我國機國造的研製,國防部不會閉門造車,也沒有這個能力拒絕國外廠商的協助與參與。國防部的立場,就是動用所有資源協助國內航太廠商達成國機國造政策。  據了解,新一代高教機以IDF雙座機為版本精簡,做局部修改,主裝備系統不變,但拆除戰機雷達、機炮與尾管,機身將採複合材料,以減輕重量。漢翔已完成基本工程圖的繪製。  藍鵲逾半零件與IDF相同  漢翔公司認為,由於「藍鵲」與IDF的零件至少有一半相同,能大幅降低後勤維修成本,且配備的F-124發動機自製率更達50%,比韓國T-50、義大利M-346更具價格優勢。  據透露,軍方亦下令同步研製初級高教機,取代現役老舊的T-34教練機,待高教機量產結束,即再開初教機生產線。據了解,空軍已著手進行建案規畫,唯漢翔公司目前有400餘名工程師,全力投入高教機案,分別執行畫圖、結構設計、測試等,預估還需要300名人力,已分不出人力研製初教機。  此外,軍中盛傳,高教機案攸關小英政府的國機國造政見,及國防航太產業發展,扁政府時代曾任漢翔總經理的羅正方,有意爭取漢翔董事長要職。

  • 岡山空軍官校教練機 降落失速偏離跑道

    岡山空軍官校教練機 降落失速偏離跑道

    高雄岡山空軍官校一台T-34機型教練機一名學員今天進行飛行訓練時,於下午3點21分落地時疑失速偏離跑道,目前平安降落人員平安,官校正詳細了解狀況及查證中。

  • T-34教練機衝出跑道 原因待查

     岡山空軍官校今天下午一架編號3433的T-34C型教練機進行飛行訓練返航時衝出跑道。空軍表示,機上學員目視沒有受傷,已送醫院檢查;出事原因和飛機是否受損仍待調查。  空軍司令部表示,這名何姓學員是在下午3時21分執行單飛起落航線飛行訓練落地時衝出跑道,停於跑道左側1500呎處草坪,目視判斷人看起來還好,不過還是讓他到國軍岡山醫院進行檢查。  至於衝出跑道的原因以及飛機是否受損,空軍司令部政戰主任丁忠武表示,因為飛機很精密,必須經過儀器校準才會知道是輕損還是重損,最快明天會有初步的判斷。1050302

  • 空軍官校教練機 降落後發動機突熄火

    (16:27更新內文)高雄空軍官校上午7點40分進行T34教練機飛行訓練,傳出起飛時發現機械故障冒出火花後緊急降落,駕駛孔繁堯人機平安。但空軍官校發言人葉明得上校否認傳聞,強調早上飛行訓練一切正常,並沒有機械故障冒火花情事。 不過,國防部官員卻坦承,上午07:33時,空軍官校一架T-34教練機執行起落航線飛行訓練後落地,執行學員單飛訓練,07:42時於地面執行螺矩順槳程序時,熄火冒白煙,經緊急處置,人機均安。 而空軍政戰主任張哲平中將表示,空官教練機熄火,是在地面,還沒起飛,不是在空中,軍方對外說法是一致的,只是上午有媒體問空軍官校,是否有教練機在空中熄火冒煙,由於教練機是在地面而非空中熄火,因此,空軍官校才會否有空中熄火之事。

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