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以下是含有t-x教練機的搜尋結果,共30

  • 美國TX教練機可改成新式廉價戰機

    美國TX教練機可改成新式廉價戰機

    在密蘇里州聖路易跑道有一架身型較小的雙座軍用噴射機剛完成首次飛行,它就是波音(Boeing)與瑞典薩博(Saab)合製的波音T-X。這個團隊將與其他團隊一起競標美國空軍的下世代教練機計畫,以取代服役達50多年的T-38教練機。相比於其他團隊的T-X設計,波音T-X可能在稍做改裝後,就能成為未來的廉價戰鬥機,提供給美國的盟邦國家。 \n \n美國國家利益雜誌(National Interest)分析,這架波音團隊的TX在進行一個多少時的試飛後,該公司的首席試飛員史蒂芬·施密特(Steven Schmidt)說:「這架新飛機性能超過我的預期,駕駛艙寬敞、視野良好,並且有著卓越的操控性,非常容易上手。」 \n \n波音團隊的TX教練機是一款單引擎、雙垂尾的飛機,並導入先進座艙設計,號稱比其他教練機「有更靈活的運用彈性」。波音TX最大的競爭對手是洛克希德馬丁公司與韓國KIA合製的T-50A,他們也致力於將戰機改造成輕型戰鬥機,改稱為FA-50。波音TX又比FA-50更有競爭力,雙垂尾的設計具有良好的高攻角飛行特性,使它更有機會成為高性能戰鬥機。 \n \n不管是波音TX或是洛馬的T-50,都在往廉價戰機的方向努力,這是因為美國戰機普遍價格過高。現在美國空軍主力推銷的F-35聯合打擊戰機,單價高達一億美金,多數國家根本負擔不起,甚至加拿大就直接取消了F-35的購買計畫。即使是現役非匿蹤設計的F-15E打擊鷹、F-16C戰隼式、F/A-18E超級大黃蜂1,也都昂貴的令人望而卻步。以F-16C最新的批次版本(Bk52)為例,單價就高達5千萬美金,實在難以負擔。巴基斯坦最終放棄了採購新式F-16C,改向科威特購買將退役的中古F-16A就是明顯例子,畢竟兩者價差高達數千萬美金。 \n \n而且對於對於許多空防壓力不大的中小型開發中國家而言,過於強大的作戰性能只是增加後勤的困擾,他們僅需要能夠性能穩定的戰機即可。事實上,在1960年代,美國就曾經以廉價戰機,輸出給許多開發中國家群,比如可達2馬赫的F-104攔截機,還有以T-38改裝成的F-5A自由鬥士戰機(Freedom Fighter)與加裝雷達的F-5E/F虎2式(Tiger II),還有,都是美國以往提供給小國的的廉價戰機。 \n \n因此,雖然TX計畫只是美國的新世代教練機,總生產數約為350架,但是銷售潛力不只是教練機而已,它還有更大的潛力,很可能成為未來許多美國盟友的輔助戰機。 \n

  • 搶食美高教機大餅 波音T-X展示機首飛

    搶食美高教機大餅 波音T-X展示機首飛

    美國波音(Boeing)公司與瑞典防務與安全承包商紳寶(Saab)共同設計的單引擎T-X 教練機周二首飛,在為時55分鐘的航程中,最高爬升10,000英尺(3048公尺),降落前航速達231節。 \n波音透露,要是新機獲得採用,可望於2024年前服役。新式高教機採用了F/A-18的雙尾翼設計,這不僅能增強操作性能,也能提高攻擊角度。此外,它採用了奇異航空(GE Aviation)F404-GE-402加力式渦輪風扇發動機。 \n根據美國空軍的T-X教練機計畫,是要開發新機,以取代已服役近半世紀的T-38教練機。由於盟國常採購美國軍備,因此這專案成為各方國防承包商眼中的大餅,積極提案搶食。 \n據《防務新聞》(Defense News)等媒體報導,負責測試的波音駕駛許密特(Steven Schmidt)與德雷格(Dan Draeger)表示,新設計的第5代教練機符合了一切期望,具有優越的操縱性能,從教練座位望去,全景視線良好,而這對教練機來說十分重要。 \n波音與紳寶36個月前著手開發T-X教練機,如今已成功試飛其中一架展示機,而另一架展示機預定將於2017年初首飛。 \n紳寶副專案經理莫特(Eddy De la Motte)指出,一般來說,開發新機需要6到8年,但他們把這時間縮短了一半。 \n據稱諾斯洛普格魯門(Northrop Grumman)8月已試飛了新機,不過該公司不願證實。另一方面, 洛克希德馬丁(Lockheed Martin)與雷神(Raytheon)則提案,將改裝已服役的外國教練機。 \n今年6月時,洛馬與韓國航空宇宙產業株式會社(KAI)首度試飛了以T-50改裝的T-50A高級教練機。而雷神則與加拿大航空電子設備(CAE)、漢威(Honeywell)與義大利李奥納多飛機公司(Leonardo Aircraft)攜手,從今夏開始測試以李奥納多M-346為基礎改裝的T-100。

  • 波音戰鬥教練機T-X完成首次試飛

    由美國波音公司與瑞典紳寶合作研發的新世代戰鬥教練機T-X,今天完成首次試飛。T-X是因應美國空軍訓練新世代飛官而設計的機種。 \n 根據波音公司(Boeing)發布的新聞稿,這款與紳寶(Saab)合作研發的T-X,首次試飛約55分鐘,驗證這架單引擎噴射教練機的性能。 \n T-X是為了取代服役超過60年的T-38而設計的機種,預計首批將生產350架。這架外形如縮小版F-18的戰鬥教練機,採雙尾翼設計,後燃器的發動機型號是具備超音速性能的F404。 \n 除了波音與紳寶,其他大廠也擬爭取美國空軍新世代教練機訂單,例如韓國航空宇宙產業公司(Korea Aerospace Industries Ltd.)與洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)聯合研發的T-50。 \n 義大利艾倫尼亞阿馬奇公司(Alenia Aermacchi)生產製造的M-346,以及諾斯洛普格拉曼(Northrop Grumman)與L3、BAE system合組的團隊,也有意問鼎。 \n 波音公司指出,他們生產的T-X價格經濟實惠,而且運用的彈性更勝於老舊機種,不但駕駛艙採嵌入式訓練設計,並可模擬F-22與F-35戰鬥機的飛行和作戰課目。 \n 預計T-X明年初即可翱翔天際,並於2024年起具備初期戰備能力。1051221 \n

  • 韓國防產業尋求擴大與美合作

    韓國防產業尋求擴大與美合作

    \t韓國國防工業協會(Korean Defense Industry Association)常務副主席金泳厚在接受《國防新聞》訪問時指出,南韓目前正在尋求強化在國防產業上與美國的合作。 \n\t儘管認為美韓國防產業交流的情況有待提升,金泳厚仍對雙方到目前為止取得的表示肯定。他指出,南韓在40年前連最基本的國防產業都沒有。不過在美國的協助下,近年來南韓的國防科技發展取得了大的進展。金泳厚表示,過去南韓僅是單方面接收美國提供的科技並加以組裝,而現在則是與美國攜手研發新的科技。 \n\t南韓目前正致力於研發新型驅逐艦、護衛艦、兩棲突擊艦與攻擊潛艦等新式武器。由韓國航太工業公司與美國洛克希德-馬丁公司合作生產的T-50教練機與KF-X戰鬥機,也有可能在未來為南韓爭取到更多的軍火市場。《國防新聞》評估,南韓武器將在下一個10年對歐美軍火市場產生衝擊。到目前為止,南韓50%以上的軍火都是販售給本國軍方。 \n\t金泳厚指出,當前南韓只具備生產傳統武器的能力,想要從根本上提升國防產業的能力,有賴於取得美國軍火商的支持。他表示,南韓需要更多來自於美國的技術才有可能發展出健全的國防工業。有鑑於南北韓關係日益緊張,金泳厚希望美國能為雙方的國防產業合作建立新的表率。尤其是航太工業,將成為美韓雙邊國防產業合作的新重點。 \n他強調,南韓本土的國防產業,應該與美國國防產業一起研發、生產與推銷新型的武器技術,並建議雙方。金泳厚相信這樣的合作不僅將提升南韓的國防自主能力,同時也將促進朝鮮半島與西太平洋局勢的穩定,從根本上是符合美韓雙邊的共同利益。所以利用接受《國防新聞》訪問的機會,金泳厚呼籲美韓強化彼此的國防產業合作,促進雙方軍事科技的提升。 \n \n

  • 波音教練機閃亮登場  重飛控靈活性

    波音教練機閃亮登場 重飛控靈活性

    美國次世代教練機(T-X)再加第4位重量級候選者,也就是波音T-X。波音公司在官網上放出影片,展示他們團隊所設計的教練機外型以及未來潛力。這款波音TX的外型融合許多現役戰機的影子,並且影片中也強調靈性的飛行性能。 \n \n波音公司與瑞典薩博(SAAB)團隊在今年一月時宣布加入TX競標行列,但當時只展示機首的模樣,根本看不到全部外型。如今雖然仍未造出實機,但總算可以從概念影片中瞭解完整的外觀。波音TX採單發動機、梯型主翼、雙垂尾的設計,很像是F/A-18戰機的單引擎縮小版,因此性能一定保有F/A-18相當優良的地方,包括低空性能與靈活度。 \n \n波音T-X使用的發動機是GE-F404-402型(F/A-18C也採用),保留了後燃器也就可以超音速,也使得波音T-X可能不止是教練機,也很有成為廉價戰鬥機的實力。另一款也有超音速性能的是洛馬(LM)與南韓KIA合作的T-50。假如美國空軍希望未來的T-X要有超音速性能,那麼就是T-50與波音T-X當中進行選擇了。 \n \n目前參與T-X競標的廠商,除了波音-薩博團隊與洛馬-KIA團隊以外,還有雷神-李奧提出的M346,以及諾斯洛普格魯曼的N400NT。4個公司的教練機進度各不相同,洛馬的T-50與雷神-李奧的M346已經量產許久,市場上已有相當多的用戶與實機。至於諾斯洛普格魯曼的N400NT剛完成試滑,正準備首次試飛;波音TX的實機剛推出,還需一段時間才會得知性能。 \n \n \n \n

  • 波音新世代教練機 搶美數千億商機

    由波音公司與瑞典紳寶合作研發的新世代教練機T-X,今天向美國空軍展示性能,將競標美國空軍高達數千億台幣,汰換高齡教練機的方案。 \n 根據波音公司發布的新聞稿,波音(Boeing)與紳寶(SAAB)合作研發的T-X,是一款供美國空軍執行訓練用途的全新機種,採用最新科技、零件與製造技術,比起現有的老舊機種,價格更經濟實惠。 \n T-X是單引擎、雙尾翼,採用嵌入式訓練(Embedded Training)的先進駕駛艙,它的系統也提供最新式的地面訓練,以及耐用的簡易維修設計。 \n 這架號稱新世代的全新教練機種,是為了配合美國空軍,擬汰換高齡T-38教練機而製造生產,預計2024年起可具備初期戰備能力(Initial Operating Capability, IOC)。 \n 因應培訓新世代可執行作戰任務飛行員的需求,美國空軍打算採購350至500架不等的新型教練機取代T-38,這筆生意估計高達100億美元(約合新台幣3183億元)。 \n 有意爭搶這塊大筆的軍火商,紛紛摩拳擦掌並尋求國際合作,除了波音與紳寶之外,還有韓國航空宇宙產業公司(Korea Aerospace Industries Ltd.)與洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)公司聯合研發的T-50。 \n 義大利Alenia Aermacchi生產製造的M-346等,也有意向美國空軍競標。1050914 \n

  • 美國諾格公司推出新教練機 加入T-X標案

    美國諾格公司推出新教練機 加入T-X標案

    與台灣一樣,美國空軍也正計畫汰換教練機,標案稱為「T-X」。洛馬(Lockheed Martin)與南韓KIA合作推出T-50、雷神(Raytheon)與義大利李奧那多合作推出T-100(M-346),第三家飛機大廠諾斯洛普格魯曼(Northrop Grumman)終於推出了自己的教練機原型,暫稱為「N400NT」,外表很類似諾格以前的戰機F-20及以現役的T-38。 \n \n《作戰飛機雜誌》(combataircraft)網站介紹,諾格公司推出新式教練機的原型機N400NT在加州莫哈維機場(Mojave Airport)進行試滑,終於讓人看到這型飛機的外表。如同先前所預料,諾格公司會沿用現役美國空軍T-38鷹爪式(Talon)的設計,以及先前F-20虎鯊戰機(Tigershark)的經驗,所以外型沒有特殊之處。但是這樣有一個好處,就是它的性能與T-38必定非常類似,換裝的過程可以減少過渡期。 \n \nN400NT採用1具F404-GE-102D無後燃器發動機,這使得它無法像前輩T-38那樣超音速。而且單發動機的設計,操作安全性也會被懷疑。所以純粹性能表現來看,可能不如洛馬團隊的T-50,T-50同樣使用單具F404發動機,不過保留了後燃器,極速可到1.5馬赫,使得該型教練機可以執行超音速訓練。 \n \n \n除這3個集團之外,有意參與T-X競標的,還有波音集團,以及德州佬公司。一般認為在今年底之前,美國空軍就會決定T-X教練機標案花落誰家。因此假如這兩個集團無法在今年剩下的3個月前推出新飛機,就應該是這3種飛機中挑選。 \n

  • 義大利2高級教練機 英國航展亮相

    義大利2高級教練機 英國航展亮相

    包括我國在內,許多國家都有新型高教機的換裝需求,使得今年英國法茵堡航空展(Farnborough International Airshow),高教機成了航展重點,多款最先進的高教機在此爭奇鬥艷,吸引客戶們的注意。 \n \n預計今年九月將排入立法院審查議程的空軍的高教機採購計畫案,備受各界矚目。特別是漢翔公司近期公佈「藍鵲」高教機設計方案後,在國內引發熱烈討論。但事實上,由義大利李奥納多公司(Leonardo)生產的M-346高教機更是我國空軍所屬意,而且在國際間也是熱門機種。 \n \n在7月11日至17日舉行的英國法茵堡航空展期間,義大利李奥納多公司首次公開展示兩款最新型高教機:M-346FT和T-100,此兩款新機是M-346的升級版本,為此次航空展中眾所關注的焦點。M-346原本的效能就十分強大,兼具先進的配備和傑出的綜合性能,先前已獲得義大利、以色列、新加坡、波蘭等國家的採購,無論在飛機的技術成熟度、整體後勤、配套的訓練模擬器等,都能如期如質滿足客戶們的需求。 \n \n李奧納多公司指出,對比漢翔公司「藍鵲」方案目前存在著資金、技術、時間等不確定風險,M-346的這些特質完全能滿足我國空軍的急迫換裝需要。 \n \nM-346原來被定位是一款無武裝的高級教練機,義大利、以色列、新加坡都將其視為「專用高級教練機」角色。今年英國法茵堡航空展出的李奥納多新推出M-346戰鬥教練型M-346FT以及與美國合作的T-100,未來可望進一步提高其市場競爭力。 \n \n李奥納多公司目前仍持續精進M-346的性能和功能,在這屆法茵堡航空展中,首度公開運用最新科技的雙重用途(Dual-Role)改進型M-346FT,那就是兼具「教練」與「戰鬥」雙重功能的M-346戰鬥教練型。 \n \n李奥納多公司的發言人Massimo Ghione表示:「我們意識到客戶愈來愈需要可同時擔任兩種任務的飛機」,顯示市場的需要促使李奥納多公司研發M-346戰鬥教練型。 \n \n而全新的T-100教練機則是與美國雷神公司合作,以M-346為基礎推出的新機型,其目的是為了爭取美國空軍T-X新世代教練機採購案。業界普遍認為T-100是非常具有競爭力的候選機型。在這屆法茵堡航空展中,李奥納多公司與雷神公司聯手公開T-100原型機,其修改後的座艙更加先進,而且盡可能與美國空軍的F-35A戰機的座艙設計接近。 \n \n例如M-346的座艙多功能顯示器數量有三個,而T-100的座艙則是改用一個大型多功能顯示器,與F-35A戰機相同,使得美國空軍的換訓學員能無縫接軌這兩型飛機的換訓操作。 \n \n由義大利李奥納多公司製造的M-346高級教練機性能與價格,都完全符合西方空軍的需求,除了可做為颱風戰機(Eurofighter)、多用途匿蹤攻擊戰鬥機(F-35)、疾風戰鬥機(Rafale)等新一代戰機訓練飛行員的教練機之外,美國和新加坡空軍也是以此教練機為訓練機種。除教練機外,李奥納多公司還將提供整套的飛行員地面培訓系統,其中也包括飛行模擬器。 \n \n模擬器功能主要提供飛行員於地面熟悉訓練,可降低因不熟悉操作而失事的憾事。這個模擬飛行器功能強大,除了可縮短飛行員的訓練時間外,同時也可省下大量實機飛行的訓練經費,對各國政府相當具有吸引力。 \n \n目前國軍正推動高教機採購案,將採購66架新型高教機,用以取代AT-3教練機和F-5E/F部訓機。M-346在技術成熟度、整體後勤、配套的訓練模擬器等都遠優於漢翔公司的「藍鵲」方案,是符合空軍需求的優選機型。 \n \n軍方人士指出,新型教練機無論是自產或外購,最後都是由漢翔公司生產製造,主要是漢翔公司已有生產IDF戰機的能量,高級教練機的技術門檻不高,只要與國外廠商合作就能在漢翔授權生產,以落實國軍武器裝備國造國用的政策。而李奥納多公司也表達強烈意願,願意與漢翔公司共組團隊在台灣生產M-346,參與「國機國造」政策。

  • 老而彌堅 盤點5款服役50年的軍機

    老而彌堅 盤點5款服役50年的軍機

    在台灣一但發生軍機事故意外,許多人就不假思索地指責飛機老舊,不管是立委或是新聞評論,都會有各種「老爺飛機不堪使用」的質詢和評論,並要求軍方應該立即啟動採購新飛機的專案。其實這類的評論往往過於武斷,並非服役年限長的老飛機就一定不安全,真正必須注意的是飛行時數與後勤保修。現在就來盤點5種服役時間超過50年的爺爺級飛機。 \n \n第五名:T-38鷹爪式Talon,1961年服役,距今55年。 \n美國的主力戰機從F-4換成了F-15、F-16,再換到F-22、F-35,但是美國空軍的教練機55年來都是T-38。 \n \nT-38的氣動外形設計優良,飛控系統安全可靠,雖然飛行時數很長,但是仍然保持著最好的安全紀錄。T-38由於設計良好又可超音速,因此很輕易的就改裝成戰鬥機版本,也就是F-5系列。台灣對於F-5就非常熟悉,特別是F-5E虎2式(中正號)。 \n \n美國空軍正在規畫下一代的教練機來取代T-38,稱為T-X計畫,但是在上個月又將標案延後到今年年底再做決定,可見並不急著汰換T-38。 \n \n第四名:F-4幽靈式Phantom,1960年服役,距今56年。 \n \nF-4幽靈式絕對稱的上傳奇飛機,它是極少數美國空軍與海軍都共同使用的,由於推力大、航程遠、雷達強,因此幾乎可以勝任包括護航、攔截、偵察、對地攻擊等多種飛行任務,是真正意義的多用途戰機。 \n \n雖然F-4的運動性能並不優,被航空設計師批評為「如同大巴士笨重的運動能力」但是在那個年代,其他的飛機設計的更糟糕,因此F-4算是相對良好的,而且兩具大推力的J79發動機彌補了設計上的缺陷,在各次空戰中有極佳的表現。 \n \n美國使用F-4到1990年波斯灣戰爭後才全面退役,但其他使用F-4的國家服役時間就更長,德國到2013年才將F-4除役,而日本更將要等到F-35引進之後才會汰除。幾乎可以說F-4在未來可預測的5年內,仍然會繼續活躍。 \n \n第三名:C-130海克力斯Hercules,1957年服役,距今59年。 \n \nC-130是世界最成功的中型運輸機,自1957年服役後,外表就沒有什麼更動過, \n它能在500公尺的短跑道中降落,並載運90名人員或者4輛悍馬車,甚至南極或是格陵蘭那樣的嚴酷環境運輸,也難不倒C-130。這都是其他運輸機難以辦到的性能。 \n \nC-130還完成過很多難以想象的任務,比如1976年的「突擊恩德比機場行動」,以色列派出100名突擊隊員,搭乘C130到烏干達恩德比機場去解救猶太裔人質,要是沒有C-130極出色的短場起降能力,這場救援行動絕對無法成功。 \n \n台灣是在1983年購入12架C-130,成為運輸與傘兵部隊口中的第三代「老母雞」(第一代:C-47;第2代C-119;第3代C-130),也是唯一可以直飛南沙太平島的軍機。 \n \n第二名:U-2蛟龍夫人Dragon Lady,1956年服役,距今60年。 \nU-2的外型非常特別,極長的機翼如同滑翔機,它匪夷所思的飛行高度也源自這樣子的機翼,能夠毫不費力的飛到8萬英呎高度,被許多飛行迷形容成「天空之子」,說它「起飛是回家,著陸才是冒險」。 \n \nU-2是美蘇交鋒冷戰時代的代表,U-2在古巴拍攝的照片,引發了日後的古巴危機,而U-2飛行員鮑爾斯被擊落,又使得美蘇必須展開談判。 \n \nU-2對中華民國空軍來說,也是一篇可歌可泣的血淚史,在1960年代,美國為瞭解中共的軍事動向,委託我們的最頂尖飛行員來駕駛U-2,對大陸進行長距離偵照,因此空軍組成了「第35黑貓中隊」,有許多偉大的飛行員都參與過這個中隊,比如IDF之父華錫鈞上將。「黑貓中隊」由陳懷生上校所命名,結果很不幸的,他是第1位被擊落的「黑貓中隊」飛行員,自此空軍小學改名為懷生小學,以紀念其事蹟。 \n \nU-2原先設定的後繼者是另一款傳奇飛機SR-71黑鳥,SR-71有著3倍音速的性能,連飛彈都無法鎖定。但黑鳥耗油量太大,維修費用太高,反而在1998年就退役,而U-2則使用至今,美國空軍打算由「全球之鷹」無人機來取代,但並沒有提出U-2的退役時間表。 \n \n第一名:B-52同溫層堡壘Stratofortress,1955年服役,距今61年。 \n \n軍用機裡的人瑞、長青樹、活化石、老不死...不管怎麼評價都不過份。B-52在1962年就停產,也就是說,即使是最新的B-52,服役至今也已54年。在美國空軍當中,就曾經有祖、父、孫三代飛行員都駕駛同一架B-52的佳話。 \n \nB-52它是第一代的長程戰略轟炸機,也幾乎就是最重要的,它有8具發動機,帶給它極大的航程與載彈量。它參與過越戰之後的每一次美軍戰役,包括最近的IS反恐作戰。 \n \n如此可靠穩定的設計,使得它還會服役多久,沒人可以預計,美國空軍是在航電與操控系統持續進行改良,也都定期檢查與更換重要機體結構,使得它能夠歷久彌新。 \n \n

  • 諾斯洛普年初將試飛T-X原型教練機

    諾斯洛普年初將試飛T-X原型教練機

    美國空軍將淘汰老舊的T-38高級教練機隊,為了迎接即將上演的搶單大戰,諾斯洛普格魯門(Northrop Grumman)年初可望試飛T-X原型概念機。 \n據《防務新聞》(Defense News)報導,諾斯洛普雖未指明試飛的確切日期,但證實今年上半年會這麼做。原本諾斯洛普打算,要為T-X方案翻新T2/128鷹式教練機(Hawk T2/128),但後來整個政策大逆轉,決定要重新設計。 \n諾斯洛普航太系統總裁凡艾斯(Tom Vice)拒絕進一步提供T-X展示機的細節,但表示,試飛的新機「不僅僅是原型」。據去年12月的報導顯示,該公司的T-X高級教練機酷似自家的T-38鷹爪(T-38 Talon)教練機。 \n加入這場搶單大戰的,除了諾斯洛普外,還有波音(Boeing)與紳寶(Saab)集團合組的團隊、德事隆雅蘭(Textron AirLand)、洛克希德馬丁(Lockheed Martin),以及韓國航空航天工業公司(Korea Aerospace Industries)等。 \n此外,據說雷神(Raytheon)也有意加入這場搶單大戰。 \n而這場大戰中的贏家,將為美國空軍生產350架新型高級教練機。《防務新聞》指出,原本的機隊除了老舊外,也已無法為F-35戰機的駕駛提供充分的訓練。 \n美國空軍預定於2016年9月提出需求建議書,2017年秋公布中標廠商,並於2023年測試初始作戰能力。

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