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以下是含有taxigo車隊的搜尋結果,共04

  • 滴滴出行即將上線 明公布營運模式

    中國網路叫車品牌滴滴出行確定進入台灣市場,明(19)日將公布在台營運模式、策略方向,繼Uber之後,再度為計程車市場投下震撼彈,傳統車隊勢必面臨更激烈的競爭。 \n \n滴滴出行由樂迪科技獨家代理,據了解,滴滴出行營運模式會與TaxiGo相近,不會成立車隊,也不會與租賃車合作,並以「資訊平台」的名義營運,避免走上Uber過去在台違法經營的老路。 \n \n至於申請合作的司機資格審核標準、加入車輛規範、服務上線時間等,都會在19日一併說明。

  • 台灣Uber TaxiGo車隊成立

    台灣Uber TaxiGo車隊成立

     由台資成立的線上叫車平台TaxiGo,強調不用下載App,乘客用LINE或Facebook即可輕鬆叫車,省去App下載與註冊的時間,過程中全由chatbot(聊天軟體機器人)服務。TaxiGo目前與18間車行、約2500輛計程車合作,昨正式成立車隊,從線上平台轉為實體,號稱是真正的「台版Uber」。 \n 交通部路政司表示,以目前的營運模式看來,TaxiGo確實合法,只要未來都是在合法的前提下,樂見台灣計程車業出現良性競爭。 \n 舊版Uber自稱是資訊平台,但招收白牌車加入,又在未申請計程車客運服務業下,進行車輛派遣且與司機拆帳,被交通部視為違法並重罰,後來改與租賃業者合作捲土重來。今年初才開跑的TaxiGo,與另一款App「呼叫小黃」相似,免費媒合乘客與計程車,平台與司機間沒有金流往來,交通部已認定合法。 \n 與Uber、呼叫小黃不同,TaxiGo標榜不用下載App,大台北地區民眾直接加入LINE或Facebook的粉絲團,輸入電話即可開始叫車,免去麻煩的下載、安裝、註冊步驟。聯繫過程中,由chatbot為乘客服務,是全台首家將chatbot投入叫車系統的公司,訂單確認後,系統自動通知距離最近的幾位司機,讓司機們決定是否接單,先搶先贏。 \n TaxiGo昨成立車隊,也將依法申請計程車客運服務業,宣告為收費做準備,公司透露等到媒合量穩定成長時,可能每趟向司機收取小額費用。 \n 執行長陳泰成表示,全台約有8萬6000輛計程車,1年載客4億趟次,若以平均車資135元計算,規模高達500億元;他認為,台灣在手機叫車或線上支付車資的方便度仍落後許多國家,值得開發。 \n 陳泰成說,已有2500輛加入TaxiGo,其中9成來自國內18家計程車行,其餘1成為個體戶,目前平台未向計程車業者收取月費,且是透過LINE或Facebook Messenger叫車,不須加裝派遣機,為運將們省下大筆費用。 \n 他強調,加入車隊的司機也必須是合法的計程車司機,司機與乘客可互給評價,整趟行程也由GPS紀錄,資訊可分享給親友。 \n 記者實際從台北車站搭乘到行天宮,僅5秒鐘即媒合成功,車子也在5分鐘左右抵達,速度算很快;司機彭先生說,加入車隊1個多月來,平均每天會多1、2個客人,收入增加2、300元,還不錯,當初會加入就是看上車隊不會壓榨司機的血汗錢。

  • 台版Uber!TaxiGo車隊成立 LINE或FB可叫車

    台版Uber!TaxiGo車隊成立 LINE或FB可叫車

    由台資成立的線上叫車平台TaxiGo,強調不用下載App,乘客用LINE或Facebook即可輕鬆叫車,省去App下載與註冊的時間,過程中全由chatbot(聊天軟體機器人)服務。TaxiGo目前與18間車行、約2500輛計程車合作,今正式成立車隊,從線上平台轉為實體,號稱是真正的「台版Uber」。 \n \n舊版Uber自稱是資訊平台,但招收白牌車加入,又在未申請計程車客運服務業下,進行車輛派遣且與司機拆帳,被交通部視為違法重罰,後來改與租賃業者合作,捲土重來。今年初才開跑的TaxiGo,與另一款App「呼叫小黃」相似,免費媒合乘客與計程車,平台與司機間沒有金流往來,交通部已認定合法。 \n \n與Uber、呼叫小黃不同,TaxiGo標榜不用下載App,大台北地區民眾直接加入LINE或Facebook的粉絲團,輸入電話即可開始叫車,免去麻煩的下載、安裝、註冊步驟。聯繫過程中,由chatbot為乘客服務,是全台首家將chatbot投入叫車系統的公司,訂單確認後,系統自動通知距離最近的幾位司機,讓司機們決定是否接單,先搶先贏。 \n \nTaxiGo昨成立車隊,也將依法申請計程車客運服務業,宣告為收費做準備,公司透露等到媒合量穩定成長時,可能每趟向司機收取小額費用。執行長陳泰成表示,全台約有8萬6000輛計程車,1年載客4億趟次,若以平均車資135元計算,規模高達500億元,他認為,台灣在手機叫車或線上支付車資的方便度仍落後許多國家,值得開發。 \n \n陳泰成說,已有2500輛加入TaxiGo,其中9成來自國內18家計程車行,其餘1成為個體戶,目前平台未向計程車業者收取月費,且是透過LINE或Facebook Messenger叫車,不須加裝派遣機,為運將們省下大筆費用。他強調,加入車隊的司機也必須是合法的計程車司機,司機與乘客可互給評價,整趟行程也由GPS紀錄,資訊也可分享給親友。 \n \n交通部路政司表示,以目前的營運模式看來,TaxiGo確實合法,只要未來都是在合法的前提下,樂見台灣計程車業出現良性競爭。

  • 9個QA 了解TaxiGo

    9個QA 了解TaxiGo

    今台灣本土公司TaxiGo舉行記者會,正式向各界介紹台版Uber:TaxiGo,記者整理9個QA,帶您了解此全新計程車叫車模式。 \n \nQ1:TaxiGo叫車模式跟其他車隊有何不同? \n \nA:TaxiGo說明,TaxiGo免下載App/免註冊,消費者只要以Line加入好友「@TaxiGo」,或是從臉書搜尋專頁「TaxiGo 叫車GO」再點按「傳送訊息」,並輸入乘車指令與資訊,TaxiGo會以獨家技術Chatbot(聊天機器人),回應乘客派遣車輛,除了派遣車隊所需時間,機器人將秒回不必等。 \n \n即日起至7月31日止,消費者使用TaxiGo叫車服務,只要在優惠序號欄位中輸入「TaxiGo」,即可獲得100元乘車折抵優惠金。 \n \nTaxiGo將盡量提供消費者點按主選單選項即可,取代文字輸入;介面也另有英日等三語介面。 \n \nTaxiGo雖以「台版Uber」方式打宣傳,但TiEA台灣網路暨電子商務發展協會理事長林之晨強調,兩者是不同時代產物。他解釋,Uber是「行動」時代產物,還需要下載App;TaxiGo則是「AI」時代產物,已不用下載App,直接透過通訊軟體即可叫車。 \n \nQ2:除了叫車,TaxiGo還有提供什麼服務? \n \nA:TaxiGo說明,若是建立「常用地址」,3鍵內可完成叫車。 \n \n另外,TaxiGo指出,即便民眾是透過Line及Facebook叫車,程式仍提供如Uber的「行程紀錄與分享功能」,整趟行程多會以GPS記錄,並可即時分享給朋友。 \n \n除了付現,TaxiGo相當重視提供線上支付功能,也有提供乘客綁定信用卡,結束趟次後,會自動扣款。亦即乘客不需用現金支付,或還要拿出信用卡刷卡,直接下車即可。 \n \nQ3:TaxiGo也有評分汰劣機制嗎? \n \nA:TaxiGo說明,TaxiGo有「雙向評分系統」,乘客完成趟次後,乘客和司機會被邀請互相評分,除了做為後續服務品質的鑑別資訊,若司機表現太差,TaxiGo將與該些司機所屬車行協調,該些司機將被停權,不得再接受TaxiGo派遣。 \n \nTaxiGo執行長陳泰成表示,司機若接到第2次投訴,將處停權3天;第3次投訴停權1周;第4次,會停權1個月;5次以上永久停權。但TaxiGo也會視司機被投訴情節給予更重處罰,比如司機言語辱罵乘客等,就會直接永久停權;其他如車內衛生不佳、司機抽煙吃檳榔等,因為可逐步改善,不在此限。 \n \nQ4:若載客時發生意外,TaxiGo如何保障乘客權益? \n \nA:陳泰成表示,法規本就有規定車隊要為所屬司機納乘客責任險,TaxiGo將落實。 \n \nQ5:TaxiGo會與計程車司機收取費用嗎? \n \nA:陳泰成表示,TaxiGo雖已成功取得計程車客運服務業執照(車隊),但在車隊發展至一定規模以前,不會像其他計程車隊收取派遣費或服務費。司機也只需下載App即可接受派遣,不需裝設實體派遣裝置。 \n \n另外,TaxiGo雖有提供乘車優惠,但將自行吸收,儘管司機會在第一時間短收車資,但TaxiGo將透過匯款返還給司機,且TaxiGo本身不會收取手續費及抽成。 \n \nQ6:TaxiGo合作計程車規模多大? \n \nA:TaxiGo說明,成立至今3個月,已結盟高一、敦南、裕豐等近18家車行,車隊已突破2500台車,單日叫車輛超過1000筆。 \n \nQ7:TaxiGo不與計程車司機拆帳,將以什麼盈利? \n \nA:TaxiGo執行長陳泰成表示,沒有確切時間表何時會開始與計程車司機收取派遣費,還要就車隊成長規模判斷。 \n \n陳泰成表示,公司目前已獲TMS全鋒事業與雪豹科技千萬投資,未來也會展開募資,因此目前在資金金流上沒有問題。 \n \n陳泰成說,除了收取派遣費,未來在所屬車隊車輛貼上廣告,是可能的盈利模式;也可能推出送貨服務,但會符合相關法規。 \n \nQ8:TaxiGo會繳稅嗎?有無法規問題? \n \nA:TaxiGo技術長黃佩恩表示,TaxiGo是登記在台灣的公司,金流都在台灣,當然會繳稅。另外,陳泰成指出,TaxiGo因為已登記成為計程車客運服務業(車隊),往後收取派遣費也沒有問題。 \n \n不過,陳泰成建議,「計程車客運服務業申請核准經營辦法 」第16條規定計程車司機只能加入單一車隊,應修法。他指出,計程車司機願意付錢向車隊購買派遣服務,為什麼不能有更多選擇?應開放競爭,就看哪一家車隊服務最好,自然越多司機選擇。 \n \n台北市汽車駕駛員職業工會理事長鄭力嘉也說,3年前就已跟交通部反映應修法,交通部怕司機同時加入多車隊管理不易,但誰派的車誰負責,並無管理問題,該法規應盡早鬆綁。 \n \nQ9:計程車司機怎麼看? \n \nA:司機吳先生表示,樂見TaxiGo以進步的管理方式,如評分機制及線上支付等,協助提升計程車業界服務品質,他建議可主打吸收20至40歲,或剛入行的年輕司機。

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