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  • 3.2L TDCi Wildtrak Ford Ranger 粗獷外型 十項全能

    3.2L TDCi Wildtrak Ford Ranger 粗獷外型 十項全能

     粗獷的外型、極具機能性的載物空間,再加上強悍的越野性能並同時能兼顧載客的實用性,讓Pick-Up是美國除了Muscle Car之外,唯二的代表性車款,而集結這麼多功能的Pick-Up,來到國內之後,面對食古不化的法律規定,似乎就變得有那麼一點束手束腳。  Ford Ranger身處的Pick-Up運動皮卡市場在國內雖然屬小眾市場,但憑藉著極高的實用性,再加上強悍的四驅系統,在台灣多山的地形十分受用,只可惜,在舊有的法規之下,Pick-Up在台仍歸屬於貨車的限制,也就是座位不能超過3個,使得擁有標準五人座Pick-Up,等同於廢了習武之人的一隻手,無法施展100%的功力,這對於購買Pick-Up的駕駛人,是相當不公平的!  不過,在前些日子的新聞中,總統從Pick-Up的「後座」下車,被眼尖網友發現後,引發相當多的爭議,這也讓Pick-Up沿用舊有的貨車法規重新受到重視,也讓這項備受爭議的項目,出現了變化的曙光。而後,在多方的努力之下,交通部於去年正式修法,並確定在2017年4月1號通過這項法規,未來就僅需依照引進的車輛設計,不需要再將後座椅拆除,讓國內民眾終於能享受到Pick-Up車輛的實用性,而法規開放後,未來車廠開放引進Pick-Up的意願也會大幅提升,無非是創造車廠及消費者雙贏的局面。  智能座艙再進化 舒適度提升  雖然法規剛於2017年4月1號通過,但身為國內Pick-Up先驅的Ranger,在質感、科技面上持續精進,並於2017年式Ranger身上,配備了品牌最新一代SYNC 3娛樂通訊整合系統,以進化外觀、智能座艙,性能與舒適度兼具的操駕馭感,以及包含「緊急援助通訊系統」、「電子動力輔助轉向系統」與「ALC主動式負載控制系統」在內的科技配備,顛覆消費者對於傳統Pick-Up的認知。  粗獷本性結合現代設計感,大膽外型造就更豐富的視覺張力,Ranger的Pick-Up魅力從外形上淺而易見!輪廓分明的運動化燻黑魚眼型頭燈組賦予其外貌極高的辨識度,Wildtrak鎗色烤漆六角型水箱護罩及保桿則帶出豪邁的跑格氣息,配合上引擎蓋肌肉紋理加深的線條,銜接梯形進氣壩延展至車身,展現鮮明個性特色。  而在車尾部分,具有高辨識度的整合直列式尾燈組和採用立體設計的厚實後保桿,也一同營造出與車頭造型相互呼應的豪邁性格;此外,2017年式Ranger結合第三煞車燈的後貨斗護板及車頂行李架配置,也為其額外增添一股年輕活力的動感氣息。  在車艙設計方面,Ranger亦展現革命性創新格局,更加著重舒適與現代感,讓駕駛與乘員皆可感受到房車等級的行車環境。而寬廣的內部空間利用水平線條,營造出車室的開闊感受,再加上中控台的8吋高解析度觸控螢幕,充分帶出前衛的科技氛圍。而全新雙TFT儀表板亦可顯示各項行車輔助資訊,駕駛一眼即可得知所需訊息,降低行車中分心的機率,提升行車安全。  2017年式Ranger首度搭載品牌旗下的科技結晶:SYNC 3娛樂通訊整合系統。SYNC娛樂通訊整合系統自推出以來受到全球消費者的喜愛,目前全球已有超過1500萬台Ford車款搭載SYNC娛樂通訊整合系統,而最新一代SYNC 3 娛樂通訊整合系統大幅提升運作效能,提供更直覺、更快速的語音辨識與觸控能力;並同時支援Apple CarPlay及Andriod Auto,為車主創造更豐富而便利的車內連結體驗。車主只需使用支援Apple CarPlay的iPhone 手機(iPhone 5以上之機型或iOS 7.1以上之版本),並以傳輸線連結車內USB插槽,即可透過Siri聲控操作訊息、電話功能、Apple Maps、Apple Music以及部分由第三方所開發的智慧型手機程式如Spotify。  800mm涉水深度 輕鬆應付嚴峻地形  Ranger搭載一具3.2升直列五缸TDCi渦輪增壓柴油引擎,利用廢棄再循環系統改善節能效率,至高可達18%,更提升動力表現至200hp最大馬力與47.9kgm扭力峰值,充分供給高載重牽引之需求。此外,Ranger更擁有800mm涉水深度與237mm離地高度的清晰視野,可輕鬆應付險峻的地形挑戰,而28度進場角與25度離場角在面對陡峭坡路時也能從容應對。當車輛行經沙地或濕滑地段而導致其中一個後輪懸空打滑時,「電子式後軸差速器鎖定」功能可將動力平均輸出至後輪,強化越野脫困能力,讓2017年式Ranger更輕鬆挑戰各種險峻路況,再搭配上電子式旋鈕加力箱,可切換二輪傳動高速(2H)、四輪傳動高速(4H)及四輪傳動低速檔(4L)等三種傳動模式,無論是高速巡航、濕滑或是泥濘、沙地,都可輕鬆征服。  除了動力上的升級,安全系統方面,其所搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統,可隨車速變化而自動調整方向盤輔助力道,減少路面起伏對轉向系統產生的干擾,提升駕駛品質與安全;於市區低速行駛或停車時,方向盤輔助力道較大,提供輕巧俐落的轉向手感;高速時,方向盤輔助力道較小,轉向手感較為重手,提供高速時自信操控的沉穩安定感。

  • Ford Kuga TDCi 更接近完美

    Ford Kuga TDCi 更接近完美

     在網路十分發達的年代,許多消費者對於商品大多會錙銖必較,選擇C/P值更高,更符合自身需求的產品,車輛的選擇上亦是如此,一部車陪伴您的時間,可能是10年甚至20年,此時,消費者的選擇就顯得格外重要,要如何在茫茫車海中,找尋屬於您最佳的購車選擇?或許從安全配備及科技層面來挑選,答案就可呼之欲出。  全世界第一輛的SUV由Ford首度量產而來,從此,開拓了SUV級距的戰場,各家的SUV車型如雨後春筍般不斷推出,而SUV的多樣功能性也成為普羅大眾所喜愛,因此,SUV成了許多品牌車系中的金雞母,為母廠帶來極好的銷售成績,理所當然的成為大多車廠的主力車款;反觀市面上眾多的SUV車款,消費者要如何做最聰明的選擇呢?除了日漸重視的安全性配備外,筆者認為,優異的性能以及同時兼顧燃油表現的動力,以及聰明的科技配備,缺一不可,這樣才能讓配備比重達到平衡,然而,仔細回顧國產SUV市場,哪輛車全車系標配7具SRS安全氣囊、完整的主被動安全,再加上柴油強悍動強及優異燃油表現?碩果僅存的是Ford Kuga TDCi。  歷經小改款的洗禮下,Kuga TDCi車頭換上大面積的六角橫幅水箱護罩,並以霧銀及鍍鉻飾條兩種材質打造而成,下方進氣壩也重新經過設計,搭配上全新霧燈組,讓車頭造型除了運動化外,更多了份沉穩大器。相較於沉穩大器的進氣壩,Kuga TDCi的頭燈組則是換上了重新設計的LED日行燈,依舊鋒利的造型,再搭配上具多道立體鈑金折線的引擎蓋,形塑出前衛的運動面容。  至於車尾部分,向前拉伸至車側的大型橫置尾燈設計,富有接續自車頭所延伸的動感意味,而同樣可以看到車尾燈的面積較改款前更精巧,並且採用LED光條的配置,另外尾門上也以一道鍍鉻飾條貫穿車尾,形塑出Kuga TDCi更為時尚的車尾造型,除此之外,尾門下方以黑色塑料所打造的下保桿中央安置銀色的防撞飾板,再以雙出尾管突顯出其性能感,整體而言雖然車尾的動感氣息不如車頭那般強烈,不過卻也更具備濃烈的運動時尚氛圍。  在內裝中,最亮眼的莫過於這套SYNC 3系統,除了在介面上的革新,並導入Apple CarPlay、Google Android Auto系統,並讓這SYNC 3擁有更好的語音辨識、系統反應,並整合於8吋觸控螢幕上,讓駕駛更可輕鬆控制車內的各項功能、系統設定和行車資訊。除了中控台上方的8吋螢幕導入全新的SYNC 3的智慧連結系統外,Kuga TDCi在中控台的造型擺設也做了相當大的改變,例如下方的雙區恆溫空調採用與Focus相同的操作介面,12V電源旁另外增設一組USB插槽,至於排檔桿也採用全新造型外,駐車煞車系統也改為電子式,再加上中央扶手的升級,讓駕駛更能輕鬆駕馭。在駕駛座艙方面,Kuga TDCi換上了全新三幅式多功能方向盤,不但擁有更好的視覺造型,在方向盤後方也提供換檔撥片的功能,讓駕駛充分享受Kuga TDCi的駕馭樂趣。  在動力配置部分,Kuga TDCi的動力核心即是一具2.0升TDCi渦輪增壓柴油引擎,最大馬力來到180hp的出色水準,峰值扭力更能繳出40.8kgm的慓悍成績,同時Kuga TDCi搭載傳達更直效的PowerShift雙離合器六速自手排變速系統,並且在導入全新的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統輔助下,Kuga的平均油耗還可達到稱霸同級的17.8km/L,其絕佳的優異油耗表現,甚至就連以節能為號召的油電休旅也難以超越。  在操控駕馭部分,Kuga TDCi所搭載智慧型四輪系統,能以極快的速度提前分析多項駕駛與路況資料,自動將動力分配給各個車輪,從而為駕駛及時提供不同路況下的最佳分配方案,若行駛速度高於30km/h,AWD系統將自動進行調節以優化駕駛駕馭感受、操控和對應速度,同時駕駛可透過顯示螢幕獲取個車輪所需的扭力資料。Kuga TDCi配備增強型彎道扭力智慧分配系統,該系統能透過不斷對於前輪之間的扭力進行平衡傳遞,藉以減少轉向不足的情況發生,並帶來出色的抓地力與彎道控制力,帶來更為優異的行車穩定性。

  • 家族美學Ford Mondeo TDCi

    家族美學Ford Mondeo TDCi

     由於柴油引擎的低轉速高扭力、油耗表現較佳,再加上汽油較柴油在歐洲賦予更貴的稅率,讓搭配柴油引擎的車型早已普及於歐洲各地,甚至超過60%以上的上的車主都選擇購買柴油引擎的車款。  然而,台灣市場則在2004年才正式開放柴油引擎小客車在台販售,當時Ford便積極規畫柴油引擎導入的相關事宜,時隔兩年,首輛搭載於Focus MK2的柴油引擎在台正式亮相,市場的銷售反應也超乎預期。  因此,在2007年時,Ford將Focus TDCi正式導入國產化,也開啟了Ford柴油引擎市場的康莊大道,緊接著,搭載柴油動力的Mondeo也以國產化的方式在台上市,隨後歷經了Mondeo大改款以及Kuga的上市,使得Ford柴油引擎家族更趨完整,讓消費者在國內有著更多樣化的動力選擇。  在車頭造型上搭載的乃是新世代Ford家族的識別面貌,大型鍍鉻六角型水箱護罩,搭配兩側鷹眼式造型頭燈,內含主動式LED智慧型頭燈組,並擁有AFS主動轉向式頭燈;由車側看去,流線型的車身設計,帶來僅0.27 Cd值的超低風阻係數,能帶來優異的高速穩定性及減少耗油量表現。  最後看至車尾部分,其中最引人矚目的便是全環式LED尾燈組,即使處於夜色中,卻依然能輕易識別出所屬車型,下方則是整合於保桿內的雙排氣尾管設計。  坐進駕駛座時,最先映入眼簾的就是10.1吋全彩液晶儀表板,同時在右側還附設Engine Start/Stop的一鍵啟閉裝置,為整體車室營造出十足前衛的科技感受,而採真皮材質包覆的多功能三幅式運動化方向盤,在整合定速巡航、電話撥打、語音聲控等實用按鍵,另外也提供換檔撥片提供駕馭樂趣。而中控台中央所提供的娛樂資訊幕,雖然大小僅算堪用,但實際上,支援iPhone、藍牙等等的音樂串流,整體功能亦為完善。  Mondeo 2.0 TDCi搭載的是一具2.0升渦輪增壓柴油共軌直噴引擎,透過電子系統控制噴油過程,確保引擎達到最佳的燃油經濟性,以及可變幾何渦輪的助益之下,使得轉速達3,500pm時,就能輸出強勁的180hp最大馬力,而高達40.8kgm的峰值扭力,還可在2,000~2,500rpm的轉速域全數爆發,搭配前獨立麥花臣附防傾桿/後獨立多連桿附防傾桿的懸吊配置,以及PowerShift六速自手排變速系統,將動能高效傳動至驅動輪上,展現Mondeo 2.0 TDCi的不凡實力,並且創造出19.2km/L的驚人表現。

  • Ford Mondeo 2.0 TDCi 柴力才夠味

    Ford Mondeo 2.0 TDCi 柴力才夠味

     對於商品的功能訴求,人總是貪心的,怎麼說呢?例如想要車子有大空間、想要油耗漂亮、想要一定的操控表現、想要歐洲進口、想要價格合理等等,這種將買車目標設定為許願池的期許,真的不可能實現嗎?不!真正來自歐洲血脈的全新Ford Mondeo TDCi,以國產價格、歐洲品質將不可能化為可能。同時,大格局的車室內裝,加上節能性能皆出色的TDCi柴油引擎,為生活創造出全新思維!  國內中大型房車市場已正式進入戰國時期,以往在國內生產製造的國產品牌,如今大部分都以進口的方式將車輛引進。面對歐系大廠虎視眈眈,Ford也採取了純歐系進口的方式,將The New Mondeo導入國內,讓消費者能以國產的價格,享受到純歐洲進口等級的中大型房車。  而於2014年「Go Further」Ford品牌高峰會上,除了推出主力The New Mondeo 2.0 EcoBoost車型外,更首度展示搭載油電複合動力的Hybrid車型,藉此宣告Ford將也即將進軍國內的油電車版圖。在Ford的規劃下,先以2.0 EcoBoost車型先行販售,再依序導入Mondeo Hybrid、Mondeo 2.0 TDCi,如今,3種不同的動力單元已全數到位,包含性能取向的EcoBoost、節能取向的Hybrid,以及各項均衡的TDCi,以嶄新科技配備,全方位的安全定位,為國內中大型房車市場,帶來更高性價比的優質首選。  在車頭造型上搭載的乃是新世代Ford家族的識別面貌,大型鍍鉻六角型水箱護罩,搭配兩側鷹眼式造型頭燈,內含主動式LED智慧型頭燈組,並擁有AFS主動轉向式頭燈;由車側看去,流線型的車身設計,帶來僅Cd值0.27的超低風阻係數,能帶來優異的高速穩定性及減少耗油量表現。  最後看至車尾部分,其中最引人矚目的,便是全環式LED尾燈組,即使處於夜色中,卻依然能輕易識別出所屬車型,下方則是整合於保桿內的雙排氣尾管設計。  坐進駕駛座時,最先映入眼簾的就是10.1吋全彩液晶儀表板,同時在右側還附設Engine Start/Stop的一鍵啟閉裝置,為整體車室營造出十足前衛的科技感受,而採真皮材質包覆的多功能三幅式運動化方向盤,在整合定速巡航、電話撥打、語音聲控等實用按鍵,另外也提供換檔撥片提供駕馭樂趣。而中控台中央所提供的娛樂資訊幕,雖然大小僅算堪用,但實際上,支援iPhone、藍牙等等的音樂串流,整體功能亦為完善。  The New Mondeo 2.0 TDCi搭載的是一具2.0升渦輪增壓柴油共軌直噴引擎,透過電子系統控制噴油過程,確保引擎達到最佳的燃油經濟性,以及可變幾何渦輪的助益之下,使得轉速達3,500pm時,就能輸出強勁的180hp最大馬力,而高達40.8kgm的峰值扭力,還可在2,000~2,500rpm的轉速域全數爆發,搭配前獨立麥花臣附防傾桿/後獨立多連桿附防傾桿的懸吊配置,以及PowerShift六速自手排變速系統,將動能高效傳動至驅動輪上,展現The New Mondeo 2.0 TDCi的不凡實力,並且創造出19.2km/L的驚人表現。

  • Ford MondeoTDCi 亮相

    Ford MondeoTDCi 亮相

     匯集福特頂尖科技與顧客至上的造車思維,全新世代Ford Mondeo全球上市以來,以成熟的產品工藝,一再改寫級距標準,屢屢刷新銷售表現。接軌One Ford全球布局策略,台灣身為福特亞太區前導市場,迅速導入全球戰略產品,在國內更提供消費者全球同步的科技、安全、動力、空間與駕馭感受。為了滿足消費者多元需求,全新2015 Ford Mondeo接續2.0L EcoBoost汽油動力上市、Hybrid油電混合動力預售後,日前宣布再導入全新動力--2015 Ford Mondeo 2.0L TDCi。  福特汽車積極精進絕佳動能效率與燃油經濟性,全新2015 Ford Mondeo 2.0L TDCi柴油引擎車款搭載最新世代2.0L TDCi渦輪增壓多點共軌直噴柴油引擎,能透過電子系統綜合控制噴油過程,確保引擎達到最佳的燃油經濟性,搭配上可變幾何渦輪增壓裝置,提供最大馬力180ps及最大扭力40.8kg-m,成就車輛順暢、飽滿更甚凌厲的輸出特性。  全新2015 Ford Mondeo 2.0L TDCi亦將多項主、被動安全配備列為標配。同時,2015 Ford Mondeo 2.0L TDCi搭載業界唯一領航的「緊急援助通訊系統(Emergency Assistance,EA)」,在SYNC的基礎上整合車輛與車主的通訊鏈結。全新2015 Ford Mondeo 2.0L TDCi正式上市,開出售價新台幣129.9萬元,首批展示車輛本周末即將搶先登陸全台18間福特展示中心。

  • 靜謐夠力 New Ford Kuga 2.0 TDCi

    靜謐夠力 New Ford Kuga 2.0 TDCi

     有別於同級距的柴油車款,New Ford Kuga 2.0 TDCi以絕佳的動力與車室靜謐性,不僅充分展露其王者休旅的氣勢,同時出色的動態駕馭和油耗表現,也使New Kuga 2.0 TDCi的新增到位,無疑可大幅強化New Kuga的產品陣容。  在2013年正式進軍國內市場的全新智能休旅Ford Kuga,甫於上市之際,便成功奪得百萬級國產休旅的銷售冠軍頭銜,不過僅有汽油版本的單一設定,還是讓這輛擁有休旅王者氣勢的Ford Kuga,在動力規畫的選擇上略顯不足,因此時至今年3月,福特六和也決定在Kuga的新年式小改款車型中,新增極具市場競爭力的2.0升TDCi柴油動力版本,並且在結合既有的完整主、被動安全車用配備,還首度導入Emergency Assistance緊急援助通訊系統,讓New Kuga 2.0 TDCi在節能動力與安全防護上,雙雙都達成他牌無法超越的標竿境界。  Ford為New Kuga車系新增的2.0 TDCi柴油車型,在外觀部分與汽油版本的New Kuga車型並無二異,同樣都是在Kinetic Design動能美學勾勒下,不僅形塑出有別於一般傳統休旅的運動風貌,還營造出流線分明且肌理飽滿的動感身形。  而匯聚眾人目光的新銳車頭造型,在單橫柵鍍鉻裝飾的水箱護罩與大開口梯形進氣壩交織下,除賦予車頭強烈的前導開路氣勢外,也塑造出前衛的運動面貌,同時車側利用自A柱俐落下滑的車頂線條設計,也更進一步強化整體車身的流暢感,至於車尾向前拉伸至車側的大型橫置尾燈造型,在接續自車側延伸來的動感氣勢之餘,還以左右單出尾管的配置凸顯其性能意味,並且在2.0 TDCi柴油車型上,也鑲嵌有專屬的TDCi識別銘牌,藉以表明與汽油車型的差別。  坐進New Kuga 2.0 TDCi的座艙內部,一眼望去不論是整體設計取向或質感用料方面,都充分將智能科技與運動氛圍展現得淋漓盡致,並且在車室內部也大量運用鋼琴烤漆包覆中控台與中央鞍座,並於細節處輔以色彩對比鮮明的霧銀飾板作為點綴,營造出不凡質感的高級座艙感受,同時車用智能科技的搭載,除呈現在可一鍵啟閉引擎的Ford POWER按鍵外,還有Emergency Assistance緊急援助通訊系統的新增與可聲控操作的SYNC娛樂通訊系統。  此外,為增進乘車的舒適感受,不僅採取寬椅面的設定,後排座椅同樣也 具備便捷的6/4分離傾倒機能,將其完全打平後還能將置物空間大幅提升至1,653公升,搭配感應式自動啟閉的電動尾門,還可讓車主輕鬆裝卸行李物件。  由New Kuga 2.0 TDCi的車名可清楚得知,其核心所搭載的即是2.0升TDCi渦輪增壓柴油引擎,不過在Ford原廠特別針對New Kuga 2.0 TDCi重新調校下,其最大馬力不僅可一舉提升至180hp/3,500rpm的出色水準,峰值扭力更能繳出40.8kgm/2,000-2,500rpm的慓悍成績。  同時,New Kuga 2.0 TDCi也從車系原有的六速手自排變速系統,改以動力傳達更直效的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,並且在導入全新的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統輔助下,New Kuga 2.0 TDCi的平均油耗還可達到稱霸同級的17.3km/L,其絕佳的優異油耗表現,甚至就連以節能為號召的油電休旅也難以超越。  至於New Kuga 2.0 TDCi所搭載的全新2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎,不僅在動力表現著實令人驚豔,同時更為強勁的扭力峰值,以及受惠於低轉速域即可全數輸出的特性,還帶來略顯性能意味的飽滿起步力道,並且在絕佳的引擎運轉品質與出色的車室隔音下,也讓New Kuga 2.0 TDCi所搭載的柴油引擎技術,簡直可堪稱是當今柴油車款中數一數二的佼佼者。  此外,透過PowerShift雙離合六速自手排變速系統與2.0升TDCi柴油引擎完美相搭配下,除全然展現不輸六速手自排變速箱的換檔順暢性,並且更為直效的動力傳遞,也能帶來更為立即的超車加速動力,同時架構於優異的底盤設定、扎實的方向盤轉向手感以及準確的過彎車頭指向性,也都為New Kuga 2.0 TDCi帶來相當流暢且平穩的駕馭感受。

  • 新世代柴能悍將 Ford Kuga 2.0 TDCi

    新世代柴能悍將 Ford Kuga 2.0 TDCi

     以精湛工藝超越自我,The All-New Ford Kuga的誕生不僅是集結品牌頂尖智能、性能與綠能科技的新世代產品,其所挾帶的休旅王者姿態,勢必也將成為撼動國內休旅市場的巔峰之作。  以Escape後繼者之名在2013年正式進軍國內市場的全新智能休旅The All-New Kuga,不僅成功於上市之際,便奪得百萬級國產休旅的銷售冠軍頭銜,同時在全新Kinetic Design動能美學設計所賦予的流線外型中,The All-New Kuga更搭載完美結合高效與節能的新世代Ecoboost引擎,而在集結SYNC娛樂通訊整合系統、ACS主動式都會行車防護系統、BLIS視覺盲點偵測系統、主動式路邊停車輔助系統等科技先趨配備後,更一舉將The All-New Kuga推升至國產休旅王者的境界。如今,為再度強化The All-New Kuga的產品陣容,Ford更於2015年3月首度推出搭載2.0升TDCi柴油引擎的The All-New Kuga 2.0 TDCi車型,並且將以更為環保的節能表現與強勁的性能動力,再次驚豔所有消費者的目光。  在國內眾多車迷的引領期盼中,Ford終於在2015年推出搭載柴油引擎的The All-New Kuga 2.0 TDCi,不過由於2.0 TDCi僅為車系的新增車型,並非經全新改款而誕生的產品,因此在外觀造型則與汽油版本的The All-New Kuga並無二異,同樣都是在Kinetic Design動能美學的勾勒下,形塑出有別於一般傳統休旅的運動風貌,並且在Ford所賦予的跨界車格設定下,還帶來流線分明且肌理飽滿的動感身形。  前衛造型搶盡鋒頭  首先就視覺焦點的車頭而言,單橫柵鍍鉻裝飾的水箱護罩以及位於下方的梯形大開口進氣壩,除賦予車頭強烈的前導開路氣勢外,在分割成三大區塊的進氣壩左右兩側,還巧妙地融入霧燈及方向燈,而形成銳利目光的後掠式晶鑽鷹眼頭燈組,在與車側線條整合並向其延伸之餘,搭配具多道立體鈑金折線的引擎蓋,更共同塑造出其前衛的運動面貌。接著轉至車側,利用自A柱俐落下滑的車頂線條設計,不僅進一步強化整體車身的流暢感,同時前寬後窄的窗框造型與從葉子板後方揚起一道連結至車尾的鈑金折線,再輔以張力十足的強壯前後輪拱,也營造出極具前行衝刺的意象,至於車尾向前拉伸至車側的大型橫置尾燈造型,在富有接續自車側延伸來的動感意味之餘,黑色塑料包覆的下保桿銀色防撞飾板中,還透過左右雙出尾管的配置突顯出其性能感,散發絲毫不遜色於車頭的運動氣息,並且在2.0 TDCi車型上,還鑲嵌有專屬的TDCi識別銘牌,藉以突顯與汽油車型的區別。  車載智能融合生活  相較於搶盡鋒頭的精彩外觀詮釋,The All-New Kuga在車室內部的琢磨也同樣相當具有看頭,不論是整體設計取向或質感用料方面,都充分將智能科技與運動氛圍展現得淋漓盡致,而本次所試駕的The All-New Kuga 2.0 TDCi同樣也比照2.0 Ecoboost旗艦車型,在車室內部大量運用鋼琴烤漆包覆中控台與中央鞍座,並於細節處輔以色彩對比鮮明的霧銀飾板作為點綴,營造出不凡質感的高級座艙感受,同時車載智能科技的展現,除呈現在可一鍵啟閉引擎的Ford POWER按鍵外,其中最受人矚目的焦點,便是把Emergency Assistance緊急援助通訊系統整合至可聲控操作的SYNC娛樂通訊系統中,讓駕駛在輕鬆透過聲控指令操作各項車內如電話撥打、空調溫度、音響調整等功能設定之餘,還能將駕駛的安全防護層次推升至同級無人能及的境界。  此外為增進乘車的舒適感受,The All-New Kuga 2.0 TDCi不僅採取寬椅面的設定,並且還配置附電動10向調整功能的駕駛座椅,而受惠於2690mm的軸距以及可調整椅背傾角的後座椅,在帶來優異的後座空間表現外,後排座椅同樣也具備便捷的6/4分離傾倒機能,將其完全打平後還能將置物空間大幅提升至1653公升,搭配感應式自動啟閉的電動尾門,除可讓車主更輕鬆裝卸行李物件,同時也是生活與車用科技完美融合的最佳體現。  有別於The All-New Kuga汽油車型的Ecoboost渦輪增壓引擎,2.0 TDCi車型核心所搭載的是Ford車迷都相當熟悉,同樣也被運用在Focus旗艦車型的2.0升TDCi缸內直噴渦輪增壓引擎,不過在Ford原廠特別為The All-New Kuga 2.0 TDCi精心調校下,其最大馬力不僅可一舉提升至180hp/3,500rpm的出色水準,峰值扭力更能爆發出40.8kgm/2,000-2,500rpm的強悍成績,同時2.0 TDCi車型也從The All-New Kuga汽油車型的六速手自排變速系統,改以動力傳達更直效的PowerShift六速雙離合器自手排變速系統,並且在導入全新的Auto-Start-Stop引擎自動啟閉系統輔助下,The All-New Kuga 2.0 TDCi的平均油耗還可達到稱霸同級的17.3km/L,其絕佳的優異油耗表現,甚至就連以節能為號召的油電休旅也難以超越。  四輪驅動過彎出色  在操控部分,The All-New Kuga採用的前後附防傾桿獨立麥花臣與獨立刀鋒式的懸吊配置,不僅能提供更為穩定的動態表現水準,同時2.0 TDCi車型所搭載的智慧型四輪驅動系統,還可利用行車監控電腦評估目前道路狀況,自動將引擎動力分配至各車輪,展現出因地制宜的輸出特性,並且再輔以Curve Control彎道穩定系統和TVC扭力分配控制系統,還能有效避免車輛轉向過度與不足狀況發生外,進而帶來出色的抓地力與彎道循跡性。  柴油引擎加速強勁  甫於先前The All-New Kuga剛上市體驗過Ecoboost汽油車型後,其實早就對其所具備的精湛動態表現留有深刻印象,而在此次試駕2.0 TDCi車型時,本以為在各方面水準都應與汽油車型相差不遠,不過全新的2.0升TDCi柴油渦輪增壓引擎,卻著實令人再度驚豔不已,除帶來更為強勁的扭力峰值,受惠於低轉速域即可全數爆發的輸出特性,還賦予略顯性能意味的飽滿起步動力,同時在絕佳的引擎運轉品質與出色的車室隔音加持下,更讓The All-New Kuga 2.0 TDCi的引擎技術,可堪稱是當今柴油車款中數一數二的佼佼者。在本次包含山區與市區路段的試駕過程中,透過PowerShift六速雙離合器自手排變速系統與2.0升TDCi柴油引擎相搭配下,不僅全然展現不輸六速手自排變速箱的換檔順暢性,同時更為直效的動力傳遞,也能帶來更為立即的超車加速力道,並且在D檔位與運動化的S檔位配置外,於排檔桿頭左側還提供有手動升降檔的便捷按鍵,讓駕駛能更為隨心所欲的進行檔位變換,雖說操控性向來並非休旅車型的強項,不過架構於優異的底盤設定、紮實的方向盤轉向手感以及準確的過彎車頭指向性,都為The All-New Kuga 2.0 TDCi帶來相當流暢且平穩的駕馭感受,至於在運動化訴求的車格定位之餘,The All-New Kuga 2.0 TDCi也並未因此犧牲休旅車型應有的舒適性,藉由韌性十足的懸吊設定,除展現良好的吸震能力與車身穩定,還能保有相當出色的乘坐品質。

  • 商業情報站-福特國產休旅車Kuga TDCi 上市

    商業情報站-福特國產休旅車Kuga TDCi 上市

     福特六和汽車為衝刺今年銷售業績,昨(2)日針對國產休旅車Kuga,推出兩款全新引擎動力車型,其中2.0升TDCi柴油引擎車款,訂價119.8萬元,搭載6速雙離合器變速箱,最大輸出馬力可達180匹、最大扭力達40.8公斤米,創造出每公升17.3公里的同級車最低油耗。  另Kuga取消原有1.6升引擎車款,改以全新1.5升EcoBoost汽油渦輪增壓引擎入替,搭配原有2.0升汽油引擎車款,提供合計6款車型給消費者選擇,入門款訂價也從原來的88.9萬元壓低至85.9萬元。

  • Ford Kuga TDCi 2.0L 超節能

    Ford Kuga TDCi 2.0L 超節能

     福特汽車宣布搭載最新世代TDCi 2.0L渦輪增壓缸內直噴柴油引擎的Ford Kuga TDCi 2.0L正式進入台灣市場,即日起進入最後上市階段。柴油版Ford Kuga是福特汽車「Power of Choice多元綠能科技策略」指導下,所打造的一款主力車型。全新TDCi共軌渦輪柴油科技提供高達180ps峰值馬力與40.8kg-m峰值扭力,同時兼顧平均油耗每公升17.3公里,在動能、節能上皆有卓越表現,讓駕駛與乘客能更輕鬆、安心地探索生活樂趣。  福特汽車積極精進主力車系的動力科技,全新Ford Kuga TDCi 2.0L柴油引擎車款完美整合性能、節能兩項核心表現。最新世代2.0L TDCi渦輪增壓缸內直噴柴油引擎,能透過電子系統綜合控制噴油點火過程,確保引擎達到最佳的燃油經濟性與碳排放,搭配上全新渦輪增壓噴射系統,擁有最大馬力180ps及最大扭力40.8kg-m,碳排放值更減少至每公里140克,在動能與節能表現皆更上一層;另歸功Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統因地制宜的特性,隨時調配驅動模式以降低動力損耗,讓Ford Kuga 2.0L TDCi 可繳出平均每公升17.3公里的同級最佳油耗表現。  邁入全新的移動智能時代,車主所追求的是與生活無縫接軌的移動體驗。Ford Kuga配備SYNC with MyFord TouchTM搭配8吋彩色LCD觸控螢幕,讓駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵或觸控式螢幕輕鬆控制車內的各項通訊娛樂等系統,使行車時能更專注於駕駛、避免分心;此次智能科技更進化,搭載業界唯一領航的「Emergency Assistance緊急援助通訊系統」,在SYNC基礎上提供事故救援功能,將福特行車安全防護由主動、被動系統推展至更高層次。

  • Ford Focus柴油經典更節能

    Ford Focus柴油經典更節能

     由Ford所推出的TDCi引擎,向來在國內市場具有相當優異的口碑。其原因為這組動力來源,不但具備了充沛的性能表現,同時還具有亮眼的油耗成績。在2012年底在台上市的全新第三代Ford Focus,也依舊提供TDCi版本供消費者選擇,相信此次大改款車型勢必將再度震撼台灣車壇。  隨著國際油價不斷攀升,我們總會在油價上漲前夕,見到加油站外的大排長龍,藉此也可以觀察到,不少消費者其實為油價問題所困擾著。而在台灣市場方面,許多人總會有既定印象,認為如果要見到漂亮的油耗表現,則必須去選擇日系車款。但其實將這樣的觀念套用在現今車壇,似乎已不太適用。  由於油價的波動屬於全球性問題,許多歐系車廠甚至美系車廠,也早已著手研發更加符合節能經濟表現的產品。  而迫使這些車廠不斷求新求變的原因,就是那日益嚴苛的歐洲環保法規。眾所皆知的是,Ford這間來自美國的汽車製造大廠,不僅僅在美國具有著相當高的市占率,同時也將歐洲地區視為相當重要的市場。而由歐洲Ford所參與開發的產品,更導入了先進的造車思維,成功跳脫消費者對於美系汽車品牌的刻版印象,甚至在歐洲市場創造出相當亮眼的銷售表現。近年來在「One Ford」的集團策略口號下,讓台灣市場消費者也能夠與全球同步,享有搭載先進汽車科技的頂尖產品。  接著談到Ford Focus這項重要的全球戰略車款,從1998年問世以來,便憑藉著優異的操控表現,令所有消費者為之驚艷。2005年正式在台上市後,也帶給台灣消費者相當大的震撼,許多以往開慣日系房車的消費者,實在很難想像一款國產中型房車,竟然能具備如此優異的安全性以及操控表現,更重要的是Ford Focus在價格上還相當平易近人。  在所有車迷粉絲的引頸期盼之下,第三代Ford Focus終於在2012年11月正式在台發表上市。此次,Ford Focus不僅承襲先前的優勢,更導入許多先進的造車科技,讓這款全球戰略車款再度強勢撼動台灣車壇。發表會當天,Ford一次推出了四門與五門共八種規格,其中在上一代就廣受好評的TDCi柴油版本,也在此次發表項目之列。而這次筆者所要介紹的車型為四門版本中的最高等級,也就是平均油耗達到18.7km/L的Ford Focus 2.0 TDCi版本。  車尾設計大突破  首先從外型設計談起,第三代Ford Focus在外觀設計方面,採用了近年來Ford一再推崇的Kinetic Design 動能美學設計語彙,運用創新思維勾勒出動感與優雅兼具的嶄新身型,讓人第一眼便被充滿視覺張力的車身線條所吸引。同時,第三代Ford Focus也首度導入了可變進氣啟閉系統,以提供更優異的空氣力學以及撞風散熱效果。Ford Focus甚至在看不見的引擎底板,亦採用能夠減少下端風流的設計,因此創造出優異的0.295Cd風阻係數,這對於整體燃油經濟性也有著絕對正向的幫助。  車尾部分絕對是這一代四門版Ford Focus最大的外型突破,有別於以往方正的車尾設計,第三代Ford Focus具備了更加流暢的車尾設計,無論是金屬板件的折線,或者是燈具造型的設計,都能夠令人感受與車頭造型的一致性。  第三代Ford Focus在內裝設計方面也有著相當大的變革,一走進車艙內便能夠感受到與上一代的強烈差異。本次我們所試駕的版本為2.0 TDCi,因此搭配黑色系內裝。中控台中央配有一組鍵盤式音響系統,相信不少眼尖的車迷粉絲早已發現,這套系統的造型其實是承襲自該品牌中當家小型房車Fiesta,在操控界面上依舊相當直覺與便捷。再往下看可以見到一組左右獨立雙區恆溫空調,而這套空調系統實際操作起來亦相當直覺且方便。儀錶板造型採用了潛望鏡式呈現,外框以銀色材質包覆,中央配有液晶資訊幕以顯示多方行車資訊。  另外在方向盤部分,採用的是四幅式造型設計,周圍以皮革包覆並用金屬材質點綴,帶來相當良好的膚觸表現。至於最為貼近駕駛的座椅方面,Ford Focus提供了一對造型、質感、支撐性均相當優異的雙前座椅。在車輛過彎時可有效避免駕駛身體不必要的擺盪與滑移,長途駕駛下也能大幅降低駕駛身體上的疲憊感,對於行車安全有著絕對正向的幫助。至於在Ford Focus的行李箱空間方面,於一般情況下已具備530公升的空間容積表現,若將第二排6/4分離座椅傾倒後,要置入體積較大的行李也不成問題。  動力表現部分,這組2.0升TDCi引擎具備了許多先進的引擎科技,這包含了渦輪增壓系統、缸內直噴系統,不僅具備低轉速高扭力的特性,同時更展現出絕佳的燃油經濟性表現。從原廠所公佈的數據顯示,在3,750rpm時便能產生163hp的最大馬力,34.6kgm的最大扭力更是在2,000rpm時便開始湧現。  18.7km/L 最佳油耗  再加上Ford最引以為傲的PowerShift 六速雙離合器自手排變速系統,帶來迅速綿密的換檔反應。此外,這套變速系統還具有S檔運動模式以及手動換檔模式,駕駛藉由排檔桿側邊的按鍵,即可自主控制檔位升降。具備了上述動力科技以及外型上的空氣力學設計,Ford Focus 2.0 TDCi可創造出18.7km/L的平均油耗表現,在兼顧性能與省油性的狀況下,提供駕駛充滿性能熱情的駕馭品質。  操控表現方面,這向來是Ford Focus最為人津津樂道的部分,當然在第三代車型上,如此的優勢不但被完整保留,甚至導入了電子輔助系統,使其獲得更高的行車穩定性。配備Torque Vectoring Control扭力分配控制系統的Ford Focus,讓車輛在過彎時於前輪間持續進行引擎扭力分配,藉此提升抓地力與轉向操控,避免車輛過彎時出現轉向不足情形。  而在懸吊系統方面,四門版的Ford Focus能夠提供較為舒適的行車品質,但這並不代表犧牲了操控樂趣。由於Ford Focus具有優異的車身剛性,在彎道重心轉移的過程當中,能夠將車身的側傾狀況迅速處理,使車身以最短的時間回到穩定狀態下,更不會有所謂「餘震」的情況發生。  既然有充足的動力及堅穩的底盤,那主被動安全防護更是不能缺少且忽視的項目。第三代Ford Focus擁有同級車最優質的主被動式安全科技,不僅全車標配ESP車身動態穩定系統,大幅提升高速過彎或雨天行駛時的安全性、更標配HSA斜坡起步輔助系統,防止車子靜止於斜坡準備起步時,因為後滑而撞上後方車輛。此外,高達47%的高強度鋼材所打造的車體結構,提供安全性之餘也同時降低路面噪音與震動。  Ford Focus 2.0 TDCi在動力、節能、駕馭、安全各方表現幾乎已經難以挑剔,而不到80萬元的建議售價,卻能享有如此豐富的先進配備,這款國產中型房車的出現,勢必徹底震撼台灣汽車市場。

  • 標竿再升級 熱血開跑

    標竿再升級 熱血開跑

     福特汽車旗艦車款Ford Mondeo,不僅為國產大型房車建立全新標竿,日前再推出Ford Mondeo Nurburgring限量版,滿足消費者擁有動感跑格旗艦車款的渴望。Ford Mondeo Nurburgring限量版提供TDCi柴油版和EcoBoost汽油版限量200台,配備與Nurburgring賽道式樣同款的高性能七件式原廠空氣動力套件,並標配七顆安全氣囊,再搭配頂級車款僅有的視覺盲點偵測系統(BLIS)。Ford Mondeo Nurburgring限量版由裡至外的全面升級,讓熱情的消費者不僅能享受馳騁速度的快感,更能獲得全方位的安全防護。  福特六和營銷處副總劉繼升先生表示:「身為國產大型房車的跨界代表,Ford Mondeo Nurburgring限量版在極致動能、跑格外觀、高效節能與多重防護上,皆充分體現福特四大核心產品力-Drive Quality、Drive Green、Drive Safe及Drive Smart的精神。Mondeo Nurburgring限量版的推出,一定會受到市場的熱烈迴響,歡迎消費者一同體驗Ford Mondeo Nurburgring限量版帶來的紐柏林式熱血性能。」  強調運動特質的Ford Mondeo在市場上經歷了長久的考驗,也有過多次的改版,然而在環保意識抬頭的今日,Ford Mondeo要持續保有猛爆的運動性能,唯有使用高效率的節能動力科技,於是Ford Mondeo推出了搭載柴油的TDCi與汽油Ecoboost車型,對抗高油價及氣候危機。  Ford在國產房車中的進步一向是有目共賭的,不僅率先搭載了TDCi柴油引擎,並且還於日前運用了Ecoboost的雙渦輪增壓技術於Ford Mondeo車款上,讓Ford Mondeo車系擁有兩種燃料動力,以往只在進口車上可以擁有的選項,如今在Ford Mondeo上也得以實現,此舉不僅遙遙領先領先同級對手,並符合現今節能環保的共識,Ford Mondeo不斷地在進化的同時,也努力與自然環境和諧共存,為地球貢獻一份心力。  Ford 2011 All New Mondeo採用最先進的EcoBoost引擎,馬力提升18.2%,達到國產車最強的240ps,扭力方面也提升了13.1%,達到34.7Kg-m,動力表現全面超越國產大型房車,與高級豪華進口車相比也毫不遜色。在動力提升的同時,EcoBoost引擎更能提升20%的燃油經濟性,並降低15%的二氧化碳排放量。此外,全新的Ford Mondeo搭載PowerShift六速自手排變速箱,具有反應快速、動力銜接流暢、換檔速度快等優點,並提供八種變速箱模式,全面提升車輛的操控性,樹立國產大型房車動力節能新標竿。另一方面,大型柴油房車的代表Ford Mondeo TDCi也以163ps的優異馬力,以及16.5 km/L的亮眼油耗,持續提供車主與眾不同的駕駛經驗。  Ford Mondeo Nurburgring限量版內外裝全面升級,讓消費者擁有彷彿身處Nurburgring賽道的駕馭快感。配備蜂巢式水箱護罩與梯形前氣壩、前後保險桿與車側擾流裙與分流器,加上大型尾翼等七件式高性能原廠空氣動力套件,Ford Mondeo Nurburgring限量版擁有極具侵略性的運動化外觀,搭配Mondeo特有LED尾燈的炫眼霓虹,駕馭Ford Mondeo Nurburgring限量版,成為夜晚掠過城市的完美身影。  兼具質感與科技的內裝配備,以V型中控台整合最佳智能化座艙,透過方向盤上的快捷鈕便可輕鬆操控。Nurburgring限量版以專屬紅色縫線、三件式金屬腳踏板,以及充滿超跑風格的車室空間,營造出獨特之熱血氛圍。而限量配備的勁黑鋼琴烤漆座艙飾及前座迎賓踏板,由內而外的濃厚運動風格帶給車主絕然不凡的極致剽悍。  Ford Mondeo Nurburgring限量版標配高級豪華進口車獨有的視覺盲點偵測系統(BLIS),透過視覺盲點偵測系統協助駕駛偵測兩側來車,消彌駕駛者在看不見死角時可能發生的危險,安全配備全面提升。此外,Ford Mondeo Nurburgring限量版全面搭載日間行車燈 (DRL)、ESP車身穩定系統與7顆安全氣囊、HSA斜坡輔助系統、ABS防鎖死煞車控制系統及EBD電子煞車力道分配系統等多項主被動安全配備,讓Ford Mondeo Nurburgring限量版安全等級大幅領先對手,提供車主更加完備的行車安全防護。  此次推出之Ford Mondeo Nurburgring限量版,提供2.0 TDCi柴油豪華型及2.0 EcoBoost 汽油豪華型兩種車款各100台,供消費者多元選擇。TDCi版本配備先進柴油科技引擎,在2,000rpm超低轉速下,便可完全釋放34.6 kg-m的傲人扭力;TDCi進化燃油經濟性,使Mondeo TDCi達到16.5 Km/L(歐規)的油耗成績。而2.0 EcoBoost 汽油豪華型引擎馬力達240ps,扭力方面更具有34.7Kg-m的驚人表現,不僅在國產房車中傲視群雄,更與高級豪華進口車並駕齊驅。極致動能與高效節能的雙重絕佳表現,讓駕馭Mondeo充滿暢意奔馳的完美體現。  新一代Mondeo不僅是後座的膝部空間增加,包括車寬與車高,都分別較現行在國內銷售的車款增加了120mm及71mm;即便新一代車型的車頂曲線收尾可能造成車內的車頂空間變小,但新一代車款仍有著極為優異的空間表現。  除了底盤的選用煞費苦心外,福特原廠也為這款車型選擇了前麥花臣附L型下控制臂,以及後SLA type的獨立多連桿的前後懸吊規格。同時福特原廠還為這款車型提供了包括ABS、Traction Control循跡控制、ESP、EBD、EBA等主動式安全系統。如果單純從型式上來看,或許很難感受到全新的Mondeo與之前的車款有什麼樣的差別,但實際上,拜軸距大幅增加96mm所賜,這款車型在連續彎道裡的穩定性更讓人期待。  在實際駕馭時,駕駛人可以輕易的感受到歐洲福特在這款車型的底盤調校上所下的功夫。在高速巡航時,駕駛人可以輕易的感受到稍稍重手的方向盤,帶來的是沉穩的駕馭感受。當高速變換車道時,Mondeo調校得宜的減震筒與彈簧搭配,則給予駕駛人及車上乘員最穩定的駕乘感受。  福特六和亦宣佈Mondeo Nurburgring限量版2.0 TDCi柴油豪華型心動價為111.9萬元;Mondeo Nurburgring限量版2.0 EcoBoost汽油豪華型心動價為115.9萬元。

  • Mondeo 推Nurburgring限量版

    Mondeo 推Nurburgring限量版

     福特汽車旗艦車款Ford Mondeo,不僅為國產大型房車建立全新新標竿,如今再推出Ford Mondeo Nurburgring限量版,滿足消費者擁有動感跑格旗艦車款的渴望。  Ford Mondeo Nurburgring限量版提供TDCi柴油版和EcoBoost汽油版限量200台,配備與Nurburgring賽道式樣同款的高性能七件式原廠空氣動力套件,並標配七顆安全氣囊,再搭配頂級車款僅有的視覺盲點偵測系統(BLIS)。Ford Mondeo Nurburgring限量版由裡至外的全面升級,讓熱情的消費者不僅能享受馳騁速度的快感,更能獲得全方位的安全防護。  福特六和營銷處副總劉繼升表示:「身為國產大型房車的跨界代表,Ford Mondeo Nurburgring限量版在極致動能、跑格外觀、高效節能與多重防護上,皆充分體現福特四大核心產品力-Drive Quality、Drive Green、Drive Safe及Drive Smart的精神。Nurburgring限量版的推出,一定會受到市場的熱烈迴響,歡迎消費者一同體驗Ford Mondeo Nurburgring限量版帶來的紐柏林式熱血性能。」。  此次推出之Ford Mondeo Nurburgring限量版,提供2.0 TDCi柴油豪華型及2.0 EcoBoost 汽油豪華型兩種車款各100台,供消費者多元選擇。2.0 TDCi柴油豪華型心動價為111.9萬元、2.0 EcoBoost汽油豪華型心動價為115.9萬元

  • Ford Mondeo  TDCi/EcoBoost

    Ford Mondeo TDCi/EcoBoost

     強調運動特質的Ford Mondeo在市場上經歷了長久的考驗,也有過多次的改版,然而在環保意識抬頭的今日,Ford Mondeo要持續保有猛爆的運動性能,唯有使用高效率的節能動力科技,於是Ford Mondeo推出了搭載柴油的TDCi與汽油EcoBoost車型,對抗高油價及氣候危機。  Ford在國產房車中的進步一向是有目共睹的,不僅率先搭載了TDCi柴油引擎,並且還於日前運用了EcoBoost的雙渦輪增壓技術於Ford Mondeo車款上,讓Ford Mondeo車系擁有兩種燃料動力,以往只在進口車上可以擁有的選項,如今在Ford Mondeo上也得以實現,此舉遙遙領先同級對手,並符合現今節能環保的共識,Ford Mondeo不斷進化的同時,也努力與自然環境和諧共存,為地球貢獻一份心力。  在油價高漲的現在,相信許多消費者在「換車」這件事情上,開始感到猶疑,到底應該繼續開著現有的老車,或是換一部新車?其實,若從長遠的角度來思考,換一部更省油的新車,或許才是最好的做法。從現今台灣消費者的平均換車時間約在8年到10年之間來看,最近有著換車打算的消費者,手中愛車多半是90年代後半到2001年左右的車型,隨著汽車科技的日新月益,汽車油耗也獲得了大幅的改進。換句話說,若消費者在日常生活中,實際有著用車的需求,那麼,一部以全新汽車科技打造的車型,自然較多年的老車更為省油。遑論愛車年事漸長後,相關零件也將逐漸呈現老化及故障,這都將造成車主用車及養車成本的增加。  談到油耗,就不能不提到搭載柴油引擎的房車,由於柴油的熱值較高、燃燒效益也較汽油來得好,再加上擁有強大扭力輸出,因此,若與汽油引擎相較,柴油引擎更具有油耗經濟性的優勢。而Ford Mondeo TDCi所搭載的渦輪增壓共軌直噴引擎,更是現今國內車壇中,數一數二的卓越引擎。  柴油引擎 全新進化  內燃引擎發展一個世紀以來,柴油的特性多用來驅動大型車輛,例如巴士、卡車、挖土機、船隻等重量較重之機具,因為柴油燃點較汽油低,所以柴油引擎將氣缸內之空氣加溫增壓,使氣缸內空氣維持在高溫高壓的狀態,柴油一接觸到高溫之空氣,即會引燃爆炸,推動活塞釋出動力,運用在車輛上時,可以有低轉速域高扭力的特點,對於體積龐大,車身重的大型車輛是最適合不過的,但柴油引擎因為其空氣壓縮較高,爆炸產生之力道較大,所以缸體結構必須更為堅固,也就衍生出引擎體積龐大、重量較重的缺點,並且在高轉速域就顯得有些疲軟,造成車輛馬力表現不佳的情形。  傳統柴油引擎因為無法將油料做充分穩定的壓縮,導致油料霧化不夠完全,結果就是燃燒不完全,不僅效率差,而且容易排放黑煙,但TDCi柴油共軌直噴技術克服了這個問題,利用泵浦先將油料加壓,再透過電子控制將油霧化噴入氣缸內,所以燃燒效率大幅提升,而且因為油料霧化良好的關係,柴油引擎也不再排放黑煙,反而具備了更環保的優勢。  Ford Mondeo TDCi 2011年式配備全新第四代反置式 Duratorq 2.0L TDCi 先進柴油科技引擎,除了既有的缸內直噴(Direct Injection)與渦輪增壓(Turbo Charge)技術,更搭載壓電式共軌噴射系統的全新世代TDCi柴油引擎,憑藉奈米級壓電噴油嘴(Solenoid-controlled nozzles)的精準控制性與可變式供油壓力,大大提升全新世代TDCi柴油引擎的燃油經濟性、供油精確性及降低排放汙染性,產生源源不絕的極致動能表現。  憑藉全新進化的柴油動力,新一代的Ford Mondeo TDCi 2011年式新車具有低轉速與大扭力兩大特性,在2,000rpm 超低轉速下,便完全釋放34.6 kg-m的傲人扭力,同時馬力也向上提升16.4%,達到163ps的絕佳表現。更值得一提的是,全新的2011年式Mondeo TDCi搭載福特最先進的PowerShift雙離合器自手排變速箱,同時兼具自排車隨心應手的便利性與手排車快速直接的換檔反應,在發揮超高性能表現之餘,同步達到超優的燃油經濟效益。全新的Mondeo TDCi 2011年式以豐沛的低速扭力、超強馬力與超低油耗經濟表現等三大優勢完美結合,給予車主低速節能、中速減污、高速強悍的全新超凡體驗。  在燃油經濟性上,新一代Ford Mondeo TDCi 2011年式平均油耗約提升16%,由原本14.5Km/L(美規)大幅提升到16.5 Km/L(歐規),表現優於同級距房車30%以上,雄踞國產大型房車的燃油經濟性最佳表現的王者寶座,油耗表現甚至超越國產小型車,替大型房車邁向低油耗、大動力的表現立下重要的里程碑。  福特六和日前所發表全新的小改款Ford Mondeo,其中最大的變化,就在於增加了搭載全新2.0升EcoBoost汽油渦輪增壓引擎的車款。福特原廠表示,預計在2013年時,將有超過百分之八十的車款搭載EcoBoost系列引擎。  馬力強 也能減碳  換句話說,若TDCi是歐洲福特因應歐洲當地的消費習性與趨勢下的產物,那麼,EcoBoost引擎則是全球福特在「One Ford」計畫下,綜合全球各地市場的實際需求,而衍生出來的全球化引擎系列。在整體產品的規劃上,可以看出福特在安然走過了2008年開始的金融海嘯後,更積極的進行全球化的產品、行銷等策略,透過「One Ford」計畫,讓全球的設計、開發、製造、行銷,乃至於售後服務等各方面,都得到進一步的整合,在撙節開支的同時,更讓全球福特都有著統一的面貌與品牌精神。  這次福特六和在國內推出的全新2.0升EcoBoost引擎以超輕鋁合金打造,內含福特獨有燃油缸內直噴、渦輪增壓與雙獨立可變氣門正時系統三大科技,先進的燃燒系統,提供比同級引擎更強的馬力扭力及強大輸出功率,同時提高燃油經濟性。2.0升EcoBoost引擎每公里平均二氧化碳排放量為179公克,與相同動力表現的傳統汽油引擎比較起來,EcoBoost引擎能降低最高達20%的二氧化碳排放,讓Ford Mondeo EcoBoost不只擁有超過200hp的馬力,同時也落實環保減碳的目標。  另一方面,EcoBoost引擎不僅以10.0:1的高壓縮比有效提升引擎效率,包含活塞環與引擎其他部位組件也以低阻力塗層披覆,搭配Ti-VCT雙獨立可變氣門正時技術,進而達成最佳化的運轉效率。依原廠資料顯示,搭載2.0升EcoBoost 直列四缸引擎,配合Powershift雙離合器6速自手排變速系統的助益,可釋放203hp馬力輸出及30.6kgm扭力峰值,並於低轉速域1,750rpm即可完全釋放,持續延伸至4,500rpm為止,其中多達90%扭力輸出,亦可維持在引擎轉速1,600~5,500rpm之間的寬廣區域,造就0~100km/h加速僅需7.9秒,極速更達232 km/h,不論都會行駛、山道競速或是高速巡航都十分適合。  在外觀造型上,雖說原廠一再強調這款車型是依照全新的「kinetic design」的風格來設計,然而,一般消費者看到這款車型的第一眼,就不由自主想起曾經同樣隸屬福特集團的豪華跑車品牌Aston Martin。加大的前氣壩、向左右及上方斜拉的頭燈以及水箱護罩等,都是具體的證據。除了頗有英國風味的車頭造型外,在整體車身的設計上,Ford原廠採用歐洲車廠慣用的高腰線設計,加上沿襲自上代車款的輪拱造型,讓這款車型滿溢濃厚日耳曼風格。至於車尾設計,可看出有著北歐斯堪地風格。換句話說,單從設計方面來看,New Mondeo便集結了眾多元素,突顯其多元化的特質。  內裝設計 獨到貼心  以內裝設計來說,新一代的Mondeo在中控台部份,以整合式的2-DIN式音響以及整合圖像式的空調系統做為主體,再搭配上Ford Power引擎按鈕啟動系統。不過,與一般近年來歐洲車款不同的是,這款車型內裝的重點並不是放置在中控台部份,而是在駕駛人前方的儀錶板上。  Ford原廠為這款車型配置了名為Ford Convers+的數位HMI人車控制介面,這套系統整合了包括CD音響、收音機、藍牙電話系統、旅程電腦、車輛設定,以及輔助輸入介面等功能,同時還能夠顯示時間、車外溫度、四個車門的啟閉狀態等。而所有系統功能,駕駛人都能透過位於四幅式方向盤左右兩側的五向鍵控制。為配合國人的使用習慣,福特六和也在去年發表小改款車型,增添了定速巡航裝置,讓車主在長途行駛時,能夠更為輕鬆。  除了在整體內裝的設計有著獨到之處,新一代Mondeo在車內空間的提升上,也值得大書特書。依國人在選購中大型房車的消費習性來看,車內空間大小,往往是消費者決定購車與否的重要關鍵之一。新一代Mondeo,採用全新EUCD底盤後,攸關車內空間的軸距,便由現行車款的2,754mm,大幅提升為2,850mm。當然,新一代Mondeo不僅後座膝部空間增加,車寬與車高,都分別較現行在國內銷售的車款增加120mm及71mm;即便新一代車型的車頂曲線收尾可能造成車內的車頂空間變小,但新一代車款仍有著極為優異的空間表現。  雖然EcoBoost擁有較強悍的性能,可榨出203hp的超強馬力,但TDCi則具有強大扭力及更加省油節能的優勢,實在很難評論誰優誰劣,但對於消費者來說卻提供了多一種選擇,消費者可以針對自己的開車習性以及較常行駛的地形來抉擇,或是以熱血氣習與經濟省油的兩個面向來評估,一輛車到了一個水平之後就沒有絕對的優劣,只有適不適合駕駛本身,然而不論Ford Mondeo TDCi或Ford Mondeo EcoBoost都是一個不會令人後悔的選擇。

  • Ford Focus精益求精

     自2004年發表國產化以來,Ford Focus這款車型便一直在國內車壇上佔有一席之地,而當2007年福特六和發表了搭載柴油引擎的Focus TDCi,並於2008年發表搭載自手排變速箱的Focus TDCi後,這款車型更成為節能減碳車款中的首選,對國內消費者來說,Focus早已成為國內車壇最重要的車款之一。  外觀設計,動感霸氣  從設計風格來看,若與去年發表的Ford Fiesta相較,Ford Focus的設計仍然是先前的New Edge風格,而不是新車款大幅採用的kinetic design風格,但整體來看,卻仍然相當具有吸引力。全車看似流動的稜型線條一路從車頭延伸到車尾,並在車頭處交織成「X」造型以集中視覺焦點,呈現出比以往Focus車系更具有霸氣及動感的外型風貌。  2008年小改款時,五門掀背運動旗艦款在車頭設計上,包括引擎蓋、頭燈組、水箱護罩、保險桿氣壩以及霧燈組等處,全部賦予新的造型,其中尤以極具設計感的流線後掠式鷹眼頭燈,搭配大開口的水箱護罩及梯型元素下進氣壩,營造出殺氣十足的視覺感受;在車側設計上,上揚的空氣力學線條與如肌肉般隆起的前後輪拱造型,配合17吋大型鋁圈,則讓側身輪廓的歐系運動風格也成為眾人注目的焦點;而車尾的部分,全新掀背尾門設計搭配車身同色類ST尾翼,及歐洲蜂巢網格狀尾燈,和一體成型的大型後保險桿的相互襯托,更精雕細琢出洋溢歐洲高級跑車的氣質與絕佳辨識度。  在最近的小改款中,車頭水箱護罩上的類金屬飾條改成與車同色形式,讓車頭看起來更為一致性。Focus TDCi更導入雨滴式感應雨刷與自動光感式啟閉頭燈,藉由自動感應開啟與關閉,讓駕駛者行經隧道路段與陣雨區,能更專心駕馭車輛,不必再伸手控制。  運動旗艦版,滿足奔馳欲望  至於四門房車車款,在外型上也同步進化,且為滿足傳統四門房車買家內心潛藏的奔馳慾望,特別規劃運動旗艦版本,車頭設計如同五門掀背車款,車尾則擁有全新一體成型的後保險桿與紅白相間的整合式尾燈設計;至於設定為主力銷售車型的四門柴油豪華經典款,外觀設計則展現出消費者最能認同的精緻時尚風格,前保桿下進氣壩獨擁亮麗的鍍鉻線條,巧妙地將霸氣轉化為高質感的視覺印象。  內裝部分,全新車內飾板造型與材質,簡約大方的設計風格,大大提升車艙整體高科技氛圍。全新炫銀潛望式四環自發光儀表板,不僅造型獨特、暗紅光芒的跑車風格更是炫彩奪目,辨識度極佳的儀表設計包含檔位、車外溫度、旅程電腦資訊以及車門開啟警示等完整的行車資訊,都可在螢幕上一目了然;至於中控台面板部分,乃運用大面積的類碳纖維飾板襯金屬黑銀格紋,營造出讓人熱血沸騰的氣勢;全新軟質儀表板材質觸感大幅提升,媲美高級進口車等級,更為內裝質感加分許多;在座椅材質方面也有所精進,運動旗艦車款皆採用新款平織布、高包覆性的暗紅色跑車化座椅,四門豪華經典款房車則配備高質感的皮質座椅;全新推出的上斜式前座車門扶手設計非常符合人體工學,還有新增可滑移式中央扶手,滑移距離可達80mm,以方便駕駛者手臂調整適合擺放角度,且內含AUX-IN/USB插槽,可支援MP3播放器及播放USB隨身碟內音樂。  配備iPod對應式整合音響  值得一提的是,這款車型配備了iPod對應式整合音響系統,透過AUX-IN/USB的連接,提供iPod完全整合功能,使用者透過操作音響面板與方向盤音響快撥裝置,就可輕鬆控制iPod內所有曲目的選取與音量,而且資料夾目錄選取邏輯與iTunes功能完全通用,待iPod與主機結合後,Ford品牌標誌隨即出現至iPod螢幕,更使車主備感尊榮。  在動力性能方面,Ford Focus提供了TDCi 2.0柴油車款及1.8高效能汽油車款。在柴油車型部份,其所採用的共軌渦輪直噴柴油引擎,最大能夠輸出高達32.6kgm / 2,000rpm的扭力以及136hp/4,000rpm的最大馬力。而油耗經過經濟部能源局實測,四門房車市區油耗13.24 km/L、高速油耗22.27 km/L、平均油耗17.8 km/L;五門掀背市區油耗13.68 km/L、高速油耗22.89 km/L、平均油耗18.3 km/L。  共軌直噴引擎,省油節能  一般說來,搭載柴油引擎的車輛由於採用渦輪增壓裝置,因此實際駕馭起來,大扭力的輸出幾乎已然成為最大的特色。同時由於柴油引擎的轉速不高,因此,通常柴油引擎所偏重的重點便在於扭力的輸出以及省油節能的特性。至於Focus TDCi這款車型所搭載的共軌直噴柴油引擎,不僅同樣擁有這樣的特性,同時,福特六和針對台灣柴油品質和氣候特性,與德國原廠合作,為這款車型設計了全新AIS(Air Intake System)進氣管理系統,對於進氣道、空氣濾清系統和電腦模組重新設計,在完全符合四期環保法規的前提下,提供更好的進氣效率與冷卻效果,使其環保排放與動力輸出達到最好的平衡。  在此同時,這具引擎所採用的共軌直接噴射系統,最大噴射壓力增加至1,600 bar,更能夠使得燃油霧化的效率提升到最高,並且採用32位元引擎控制系統,透過感應單元來管理凸輪軸速度、空氣流量、引擎冷卻溫度、油壓和油溫,以利微電腦判斷合適的噴油時機與噴油量。  而為了能夠減輕渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯(Turbo Lag)現象,Focus TDCi所採用的這具引擎更配置著可變渦輪葉片幾何設計,使得Focus TDCi在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值,以提升行駛過程的順暢性。當然,對於渦輪增壓車型來說,進氣溫度的高低,往往決定了引擎性能的發揮。在這款車型上,更有著原廠配置的Intercooler進氣冷卻器,降低了燃燒室進氣溫度,提供更好的燃燒效益。  由於扭力較一般的汽油車款來得大,因此Focus TDCi在油耗的表現上,自然優於一般的汽油自然進氣車種。就以福特六和所舉辦的第二屆「Focus TDCi環台不加油挑戰賽」中,冠軍隊伍以平均油耗29.01km/L、總油耗34.81L的優異成績奪下比賽的冠軍,更直接證明了這款車型卓越的省油節能實力。  雙離合器變速箱,操駕更便利  FORD推出的Powershift雙離合器變速系統,擁有著一貫此類變速系統的優點,目前在小改款的Focus與C-Max上之2.0TDCi車型專屬使用,由於柴油動力擁有較汽油引擎較常換檔的需求,因此與Powershift搭配,更是再合適不過的組合。  或許這麼說,很難讓人感受到這具變速箱的優點。那麼,簡單的歸納其優點,可以得出幾個特性。其一,則是換檔的速度可以大幅的增加,其二,換檔期間的動力落差以及動力輸出也可以得到最好的解決。其三,透過全新的設計,這具變速箱擁有如同一般自排變速箱的「蠕行」現象,在歐洲甚至被歸類為自排變速箱,擁有更便利的操駕方式。  Ford FocusPowershift 1.8L高效能汽油版車款,則採用Duratec 1.8L汽油引擎,擁有132hp/6,000rpm的最大馬力輸出,以及17.2kgm/4,000rpm的峰值扭力,在同級車款中相當具有競爭力,全新改款的核心價值-優異的油耗表現,亦同樣為消費者明顯節省油耗開支。另外,福特六和也為這款車型導入FEU(Fuel Efficiency Upgrade)節能進化科技,使得油耗表現進化幅度非常顯著,四門1.8L車型平均油耗效能提升19.6%,五門1.8L車型平均油耗效能提升20.7%,大幅增加Focus 車系產品競爭力。  當然,除了優異的動力表現之外,延續著Focus車系的光榮傳統,這款車型自然在操控表現上,有著優異的演出。國產Focus TDCi的底盤組件較先前的國產汽油車型再進化,加強了整體底盤的設定,各組件中的彈簧、避震器等等都有10%~15%的強化,前懸吊系統維持麥花臣設計,後懸吊系統則為獨立多連桿,加上Control Blade設計及軸襯,在100%採用歐規精密調校後,大幅提高整體動態表現的精準度。  Ford Focus車系自推出以來,向來以精準的轉向、扎實的底盤為車主稱道,更進一步強化這款車型在山路上行駛的穩定性。  實際行駛起來,拜較為硬朗的懸吊設定所賜,過彎的側傾並不大,路面的狀況也能夠透過底盤忠實的傳達到車室內的駕駛人及乘員。當然,Focus後懸吊兼具穩定與靈活的特性,也完全在這款車型上得到了傳承。  主被動安全配備,防護更完備  為創造更完備的人車安全防護,Ford Focus提供多項主動安全、及被動安全配備。主動安全包括有ABS防鎖死煞車控制系統、EBD電子煞車力道分配系統、EHPAS電子液壓動力轉向系統,而受到許多國際公正安全測試機構重視、擬全面列為安全評比重點項目的ESP電子車身動態穩定系統,更成為Focus TDCi全車系標準配備。  另外,配置於FocusPowershift頂級車款的AFS先進主動轉向式頭燈,則會在行駛中持續測量方向盤轉動幅度及車速,因應彎道內最多14度、彎道外最多9度的精細左右轉向,提供最清晰安全的照明功能。而在被動安全防護上,Ford FocusPowershift大幅強化車身結構的強度,並升級配備雙前座SRS安全氣囊,除入門汽油車型四門及五門經典款外,其他所有車款都將雙安全氣囊列為標配,大幅提升前座乘客的安全防護;緊急制動雙閃燈警示系統也成為全車系標準配備,在煞車力道超過設定值時、即會立即啟動警示後方來車,以確保安全距離。

  • 省 油 首 選Ford TDCi

     在油價節節高漲的年代,不管是消費者還是汽車公司,都希望能夠找到一個省油節能的解決方案,讓車主的交通成本能夠得到進一步的控制。搭載柴油引擎以及油電共生引擎的車款,都位列其中。然而,以目前國內汽車市場的環境,以及消費習性等各方面來看,搭載柴油引擎的車種,都遠較油電共生車種來得合適。  柴油引擎才是王道  從經濟部能源局所公布的油耗數據來看,目前國內最省油的車種似乎是Hybrid油電共生車種,然而,從實際的使用上來看,油電車卻並不見得較為省油,反倒是柴油車型以其卓越的扭力輸出,在實際使用上,油耗經濟性略勝一籌。  之所以會這麼說,主要是在於英國兩家不同的媒體,都針對Hybrid車款,進行了油耗測試。其中,英國BBC集團所屬的《Top Gear》測試某款平均油耗為65.7mpg的油電車時,得到的結論是,如果想要省油,那麼,還不如買一部柴油引擎的小型車,油耗經濟性會更好。  英國倫敦《周日時報》也在進行同款Hybrid車型的實際測試,原本是希望藉此測試彰顯Hybrid車款的省油特性,但無意中卻發現,做為對照組的BMW 520d,在油耗表現上較排氣量較小、車身較輕的Hybrid更省油。在這個由倫敦開至日內瓦長達545英哩的測試中,不僅有高速公路,更特別加上了市區行駛的100英哩路程,而號稱省油節能的Hybrid車款,用了11.34加侖的汽油,而BMW 520d則僅用去了10.84加侖的柴油。  TDCi引擎大躍進  在國內油價高漲的現在,許多消費者都把Hybrid看成了救命仙丹,認為只要大力推廣Hybrid車款,便能夠解決油價高漲所造成的用車成本壓力。但事實上,姑且不論其油耗是否真的極為經濟,單就車價來看,Hybrid高昂的售價,就遠遠不如一般單純的汽油或柴油車型。換句話說,如果將車價也攤進用車成本來計算的話,Hybrid車款在缺少了如美國高達3,400元美金的政府高額補助後,較一般車型更高的售價,將對車主造成更大的成本壓力;更遑論高額補助對於整體社會大眾的社會正義問題。  除了車價的問題外,再從Hybrid的設計理念來看,原本車廠是希望藉由研發替代能源來取代現有的石化能源,而在研發的過程中,受限於電力的儲存以及使用等問題,才發展出油電共生的理論,單純以汽車科技的發展來看,油電共生僅能視為是車廠在研發替代能源時的替代方案而已。而在此同時,油電共生本身的缺點,也仍然未能獲得完全的解決。  油電共生車輛 價高車身重  之所以這麼說,是因為油電共生車輛從1990年代被搬上檯面以來,一直有著價格高昂、電池及發電機增加車重、以及電池效能等缺點難以克服。因此,單純從環保的角度來看,其所大量採用的鎳氫電池,在製造以及回收過程中,也會消耗大量能源並製造污染。是故,Hybrid車款自1997年開始量產以來,雖然歷經了十年的研發及改進,仍然不能稱得上是成熟的產品,更何況其身為替代能源的過渡方案,是註定將被淘汰的產物。  與Hybrid相反,柴油引擎早在西元1892年便已發明,經歷百餘年的演進,加上石化工業的進步,以及內燃機引擎科技的演進,早已經是相當成熟的產物,而以往廢氣排放污染等問題,在低硫柴油以及碳微粒濾清器等技術發展成熟後,早已不存在,更遑論共軌直噴技術的發明,提供了柴油引擎幾乎等同於汽油引擎的高動力輸出等優勢。因此,不管從那個觀點來看,柴油引擎都是最符合現實層面的汽車節能解決方案。  Hybrid非救命仙丹  就以福特旗下的TDCi柴油共軌直噴引擎來說,所謂的TDCi,也就是Turbo Direct Common-rail Injection共軌噴射渦輪柴油科技,這個技術源起於傳統的柴油引擎在噴油系統無法依據不同的轉速而提供不同的供油量。因此,早在1998年第1代共軌直噴引擎技術研發完成,以超高壓的泵浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化以後,再經由個別的噴油嘴噴入汽缸,這樣一來,噴油嘴不必再身兼加壓的重任,供油壓力也不再與引擎轉速成正比,即便是在1,500轉的低轉速,就可以產生1,000bar以上的高壓,這是以往絕對無法達成的事。  共軌直噴技術發展至第2代,電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的1,350bar提升至1,600bar,讓低轉速能產生更大的扭力,同時也更省油。由於可以精確的控制噴油正時,新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作,也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後,再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨,這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。  經過引擎技術的大幅演進,採用共軌噴射系統以及前後兩次噴油的「後燃」動作,使用品質比較好,含硫量比較低的柴油,以及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器,新的柴油車不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30%~50%,甚至遠比汽油引擎為低。  可變渦輪葉片 動力輸出優異  目前配置在Mondeo及Focus等車型上的這套共軌噴射技術,是與Mercedes-Benz及BMW同級的Siemens高壓共軌噴射技術,搭配可變幾何渦輪增壓器以得到強大的動力輸出。在排放系統控制上,大幅降低二氧化碳排放量,並配置柴油碳微粒分子過濾系統,領先通過最嚴苛的歐陸四期環保排放標準,平均油耗可節省達40%。其所採用的可變渦輪葉片幾何設計,可以有效的解決渦輪增壓引擎常見的「渦輪遲滯」現象。這項設計在傳統渦輪增壓葉片的外圍加入了角度可調整的導流葉片,以控制葉片的角度並改變廢氣的流速。讓引擎處於低轉速域時,廢氣仍能輕易的帶動渦輪,提供額外的進氣增壓,讓這具柴油渦輪引擎即使在低轉速域仍然能夠擁有優異的動力輸出。  在全新的柴油科技加持之下,柴油車型的油耗經濟性自然較一般的汽油引擎來得更好。就以New Mondeo TDCi 2.0為例,平均油耗為14.5km/L,與同級距大型汽油房車相比多了2~3km/L,以平均1年2萬公里的行駛距離來說,95無鉛汽油每公升34.6元,超級柴油每公升31.9元,連同油錢與燃料稅1年最多可省超過2萬元,5年下來足足可省近12萬元;若再以國產最強省油房車Focus TDCi平均油耗18.3km/L與同級距中型2.0汽油房車相比多了3~4km/L,5年整體用車成本更可省下超過8萬元,更遑論如果油價持續上漲所帶來的更大利差。  當然,有著卓越的引擎科技,還需要擁有優異的變速箱,才能夠達成省油節能的目的。就以Ford New Mondeo來說,其搭載日本原裝進口Aisin AW(愛知精機)六速手自排變速箱,擁有體積小、重量輕、多檔位、反應快、承受力大及耐用度高等特色,提供消費者優異的駕馭品質及最佳油耗表現。日本愛知精機技術本部前輪驅動變速系統技術經理岡戶隆治來台進行相關測試時表示,這是福特首次採用六檔自動變速器,因此該公司在進行了充份的溝通之後,加入了許多福特的意見,與福特一起完成這款性能升級的車子。實際試駕之後發現,這款變速箱與Mondeo的配合度極佳,行駛起來非常流暢,駕馭的感覺也相當好。  智慧型加油系統 不怕加錯油  另外,值得一提的是,由於柴油車種在國內仍不普及,為避免車主及加油站因為誤判而加錯油,福特六和還為Ford New Mondeo配備了Ford Easyfuel智慧型加油系統。依據國際ISO標準,加油站本身汽、柴油油槍粗細不同,在加油孔上設計一個可以判斷油槍大小的閥門,可避免不正確的燃油加入到油箱內,大幅減少以往因加錯燃油所需額外發生的維修成本。而本身亦是一個Capless加油系統,車主無須擔心為了開啟油箱蓋而弄髒雙手。  對現今國內汽車市場來說,油價高漲當然是最大的隱憂,如何選擇一款省油節能的車款,也正是目前國內消費者所企盼的重點所在。相較於搭載柴油引擎的Mondeo等車款,油電共生的Hybrid車款,或許在都會區行車油耗會稍微經濟一點,但相對來說,不管是長途行駛的油耗經濟性、車價的合理程度、駕馭樂趣、動力性能等各方面,Hybrid車款都遠遠不如柴油車型;更遑論車價與產品本身的競爭力,如車室空間、配備豐富、乘坐適性等方面了。  換句話說,在現今國內汽車市場上,消費者若要選擇一款因應油價高漲的座駕,那麼,選擇搭載TDCi柴油引擎的車款,將是最划算的選擇。

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