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  • 中衛發展中心與日本豐田工程技術株式會社簽署MOU

    中衛發展中心與日本豐田工程技術株式會社簽署MOU

    強強聯手!財團法人中衛發展中心13日與日本豐田工程技術株式會社(TEC)簽署合作備忘錄(MOU),由中衛總經理朱興華,與TEC會長堀切俊雄,共同簽署,雙方將攜手合作,組成更強大的跨國團隊,一同推動世界最強生產方式-「全方位」TPS(豐田生產系統)。 \n朱興華表示,中衛以前輔導TPS,只談「品質、成本及交期」(QCD),但豐田這次整合彈性、精實力、數位力,及創新力等要素,成為世界最強生產方式的「全方位」TPS。 \n中衛在中部有很多輔導體系重點產業,包括手工具、工具機、衛浴、航太業及自行車,北部有車輛電子及南部的螺絲螺帽等聚落,未來都可能都是「全方位」TPS推動的對象。 \n據了解,TEC是由豐田汽車工作35年以上優秀顧問所組成;在豐田文化為基礎上,改善原先TPS,推動全方位TPS,更能切合企業實質需求。堀切俊雄會長自公司成立以來,指導美國航太業、日本製造業、中國電子業及汽車業等實行全方位TPS。 \n堀切俊雄透露,他在豐田汽車工作長達36年,也曾在台灣國瑞汽車待過3年半,之後他獨自出來,到美國、大陸及俄羅斯,做廠商輔導,都運用過去在豐田與國瑞汽車的各項經驗,為客戶做輔導,輔導中,他感受到豐田生產系統(TPS),是最優秀的生產方式。 \n不過,堀切俊雄認為,TPS剛開始,先在工廠端做輔導,但之後發現還是不夠,還要針對廠商在經營、營運及管理層面,做整體性輔導,效益才會是最大的。後來,他們才建立「全方位」TPS。為讓TMS&TPS,能獲得檢定審核的認同,後來他們也成立TMS&TPS檢定協會。 \n朱興華指出,由漢翔及台灣區航太公會共同發起的「台灣航太產業A-Team 4.0」聯盟廠商,也被列為「全方位」TPS的輔導對象。 \n中衛執行「全方位」TPS,將從製造業做起,包括漢翔、工具機的台中精機、自行車業二階供應商(Tier 2),及國內產業機械,都列為輔導對象。 \n面對中美貿易戰,有些台商在大陸供應鏈,勢必要搬回來台灣。例如,電子及汽車產業,現在很多都在大陸進行組裝,不過,從大陸出口至美國的最高關稅將被課徵25%,加上最近新冠肺炎疫情爆發,很多台商在大陸供應鏈,都希望回台建立新的供應鏈。 \n尤其,台灣零組件供應很強,只是過去組裝廠因考量人力成本,才跑到大陸組裝,未來將被列為推動全方位TPS的重點對象。

  • 中衛攜豐田工程 推世界最強生產方式

     財團法人中衛發展中心與日本豐田工程技術株式會社(TEC)13日簽署合作備忘錄,雙方將組成強大的跨國團隊,一同推動世界最強生產方式「全方位」或稱「綜合性」TPS(全面生產管理)。 \n 中衛總經理朱興華表示,中衛以前輔導TPS,只談品質、成本及交期(QCD),但豐田這次整合彈性、精實力、數位力、創新力等要素,成為世界最強生產方式的「全方位」TPS。 \n 中衛在中部有很多輔導體系重點產業,包括手工具、工具機、衛浴、航太業及自行車,北部有車輛電子及南部有螺絲螺帽等聚落,未來都可能是「全方位」TPS推動的對象。 \n 據了解,TEC是由豐田汽車工作35年以上優秀顧問所組成,曾協助美國波音公司、哈雷機車等美國企業、日本製造業、大陸電子業及汽車業等,實行TPS。 \n TEC會長堀切俊雄透露,他在豐田汽車工作長達36年,也曾在台灣國瑞汽車待過3年半,之後到美國、大陸及俄羅斯輔導廠商,都運用過去在豐田與國瑞汽車的各項經驗,尤其豐田生產方式(TPS)是最優秀的生產方式。 \n 朱興華指出,由漢翔及台灣區航太公會共同發起的「台灣航太產業A-Team 4.0」聯盟廠商,也被列為「全方位」TPS的輔導對象。 \n 中衛執行「全方位」TPS,將從製造業做起,包括漢翔、工具機的台中精機,及自行車業二階供應商(Tier 2),及國內產業機械,都列為輔導對象。 \n 面對中美貿易戰,有些台商在大陸的供應鏈,勢必要搬回台灣。例如電子及汽車產業,現在很多都在大陸組裝,但從大陸出口至美國的最高關稅將被課徵25%,加上最近新冠肺炎疫情爆發,很多台商都希望回台建立新的供應鏈。 \n 尤其,台灣零組件供應很強,只是過去組裝廠因考量人力成本,才跑到大陸組裝,未來將被列為推動全方位TPS的重點對象。

  • 宜特攜JFE-TEC 攻大陸車檢

    宜特攜JFE-TEC 攻大陸車檢

     電子檢測驗證服務廠宜特科技(3289)在材料分析檢測布局有重大突破,宣布與日本高分子材料品質分析領導者JFE Techno-Research(JFE-TEC)簽署合作備忘錄,共同開展大陸汽車材料檢測服務。宜特亦公告5月合併營收2.21億元,為歷年同期新高,法人看好宜特第2季營收將創歷史新高。 \n 宜特5月合併營收達2.21億元,較4月減少2.1%,與去年同期相較大幅成長11.6%,並為歷年同期新高。累計今年前5個月合併營收達10.47億元,較去年同期成長10.9%,同樣改寫歷年同期新高紀錄。 \n 宜特表示,5月營收持續走穩在兩億元以上,主要來自於兩方面需求推動,一是宜特在台灣車電驗證市場市占率達9成以上,驗證需求持續維持高檔,二是材料分析台灣的產能持續開出,鑽石級客戶青睞擴大下單,委案量穩定成長。 \n 宜特指出,下一步將放在汽車輕量化的材料分析市場。宜特與日本高分子材料品質分析大廠JFE-TEC簽署合作備忘錄,即日起雙方將在材料分析上,共同進行全球技術支援、客戶互委、及中國大陸高端材料市場的開發。 \n JFE-TEC母公司是JFE鋼鐵株式會社,不僅是日本第二大、全球前十大的鋼鐵廠,更在特殊鋼材供應上獨占鼇頭,也因此與汽車廠建立相當好的關係。JFE鋼鐵株式會社為了開發前瞻性、獨創性的高端鋼鐵材料,並探求新型材料應用,因此在2004年成立了JFE-TEC,專門針對鋼鐵、合金與高分子等進行先進材料分析與評價技術。 \n 宜特觀察發現,中國大陸政府近年已明確將電動車列入重點發展產業,而電動車發展最大關鍵在「輕量節能」,輕量節能的發展,關鍵就在車體結構材料的變化。宜特指出,車體結構材料的調整,則需進一步的先進材料分析,去確保材料穩定度與品質。 \n 宜特與JFE-TEC共同表示,雙方簽署合作備忘錄後,正面揭示了雙方未來在測試業務上的合作關係,宜特是亞洲電子產業驗證分析領域的領導廠商,亦在汽車供應鏈品質管理與驗證擁有世界級水準,並已深入大陸市場耕耘多年,結合JFE-TEC在高端材料的分析能力,將可協助大陸電動車廠在車身材料選擇與品質確保上,快速達到輕量節能的目標。 \n JFE-TEC是鋼鐵與高分子材料分析研發的龍頭,而宜特則是半導體驗證的領導者,此次雙方在大陸汽車輕量節能變化多端市場的十字路口相會,雙強跨界合作,發揮一加一大於二的綜效力量,將為雙方的企業營運開啟嶄新的一頁。

  • 東芝擬售東芝Tec股權?

    東芝擬售東芝Tec股權?

     在周二公布先前延期的2016年4~12月財報前夕,東芝為彌補63億美元美國核電事業虧損,傳聞計劃出售子公司、日本最大POS零售收銀機製造商東芝泰格(Toshiba Tec)的股權。日經新聞周一報導,具體的售股比率尚待敲定,台灣鴻海精密工業和投資基金似乎有意收購。 \n 儘管東芝否認這項消息,東證一部上市的東芝泰格周一股價大漲7.5%,收在每股659日圓。東芝股價則大漲3.17%,報每股214.9日圓。 \n 報導指出,截至2016年3月底,東芝持有該公司50.02%股票。若全部出售,預計交易額有望達到1,000億日圓。東芝將正式開始尋找買家,希望儘早作出決定。東芝已選定諮詢公司,協助尋找東芝泰格買家和手續辦理。 \n 東芝泰格在POS收銀機領域掌握日本國內50%市佔率。預計2016財年(截至2017年3月)銷售額將達到4,900億日圓,淨利為50億日圓。由於收銀機的升級和維修服務,東芝泰格有望保持穩定成長,但與東芝母公司的關聯性薄弱。 \n 東芝的美國核電業務發生7,000億日圓的虧損,預計在3月底因自有資本為負1,500億日圓,陷入資不抵債的可性很高。雖然出售半導體記憶體分公司的過半股票是優先事項,但出售其他資產也是當務之急。 \n 東芝希望出售與核心業務關聯性較弱的集團旗下企業資產,借此早日擺脫資不抵債的局面。

  • 《國際產業》傳將出售,東芝泰格漲逾6%

    因日媒報導母公司東芝考慮出售持股,東芝泰格公司(Toshiba Tec Corporation)周一早盤大漲逾6%。 \n \n東芝稍早前已經否認《日經新聞》的報導。 \n \n該報導指出,為了彌補美國核電事業63億美元的龐大資產減記,東芝有意出售對東芝泰格的持股,並已選好一家顧問公司協助盡快找到買主。東芝所有50.02%持股的出售價格可能約為1000億日圓(8.7億美元)。 \n \n東芝目前正在處理出售快閃記憶體晶片事業多數或全數股權的事宜,據悉這個公司的金雞母身價至少130億美元。而為了籌措現金,本月初東芝以1.34億美元出售近所有對關係企業東芝機械(Toshiba Machine Co)的股份。 \n \n

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