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以下是含有uber中國的搜尋結果,共133

  • 綁對信用卡 搭車也能賺外快

    綁對信用卡 搭車也能賺外快

     還停留在「現金付車資」的時代嗎?小黃搭車綁定信用卡付款相當方便,愈來愈多銀行看準這塊,大方撒刷卡金,像是中國信託英雄聯盟卡針對台灣大車隊、LINE TAXI、Uber及yoxi都回饋10%,等於趟趟都打9折。

  • 善用折扣碼 至少9折優惠

    善用折扣碼 至少9折優惠

     美食外送正夯,除了滑手機找餐廳,找「折扣碼」也是門大學問。除可善用銀行、信用卡國際組織優惠的折扣碼,至少有9折,像是近期Uber Eats與LINE Pay合作,除省下1.5%手續費,還回饋最多18%的點數。 \n 一般來說,外送平台為了吸引新鮮人加入,「首購」通常最大方。以Uber Eats為例,基本上前兩次訂餐不限定低消,就可使用100元折扣,甚至有時候還有5折優惠。 \n foodpanda也是,通常新戶首購,就算不限定信用卡,也有外送滿300元或滿200元現折100元優惠,等於對折;另外也會跟銀行合作,折扣條件雖有不同,大概不脫最優對折。 \n 不過,隨著使用外送平台的人越來越多,新戶也越來越少,加上兩大平台火拚,近期也針對舊戶給折扣,這讓找優惠碼成為訂餐付款前的「必要動作」,更有網站整理出當下可用的優惠碼,一查就有。 \n Money101經理呂芝穎指出,唾手可得的就是國際發卡組織給的優惠,像是Visa與foodpanda合作,新用戶首購對折,舊用戶輸入折扣碼PSVISA10off,可享12次現折10%,等於先打折再賺回饋的「加倍」優惠。 \n 近期最大檔是Uber Eats App導入LINE Pay支付服務,最直接的影響是,過往透過Uber Eats訂餐,要額外負擔約1.5%的海外交易手續費,但若透過LINE Pay綁定信用卡付款,視同本地消費,先省1.5%費用。 \n 為了提高使用率,Uber Eats推出一系列活動,只要用LINE Pay綁定任一銀行卡付款,單筆消費滿299元,享LINE POINTS回饋10%,每個LINE Pay帳號最高回饋100點,另外再回饋10點Uber點數(約3%),可乘車抵用。 \n 如果綁定中國信託LINE Pay卡,單筆消費滿299元,還有LINE POINTS回饋5%,其中1%是商店請款完成後發放,4%點數是付款成功24小時後陸續發放,上限100點。

  • LINE Pay大啖Uber Eats平台上美食 免信用卡海外手續費、新饕客獲超激省優惠券

    LINE Pay大啖Uber Eats平台上美食 免信用卡海外手續費、新饕客獲超激省優惠券

    \n疫情持續蔓延,為了支持全民居家抗疫,LINE Pay宣布,與Uber Eats攜手合作,正式於Uber Eats App導入LINE Pay支付服務,陪伴用戶共度關鍵時刻。 \n過去民眾以信用卡於美食外送平台結帳,須額外負擔約1.5%的海外交易手續費,這個困擾隨著LINE Pay服務上線獲得解決,也意味著使用LINE Pay在Uber Eats App結帳,就能省下1.5%的費用。 \n而慶祝LINE Pay與Uber Eats合作上線,活動期間用戶享有多重優惠,最多更可享18%高額點數回饋,用戶獲得的LINE POINTS回饋於下次再次結帳時即可折抵使用。LINE POINTS等同於現金、交易折抵無上限的特性,讓LINE Pay用戶每次在享受Uber Eats美食的同時,也能持續樂饗優惠。 \n近期疫情愈趨嚴峻,民眾對於美食外送服務需求隨之增長,此次藉由LINE Pay與Uber Eats合作推出的服務,不僅讓用戶與外送員減少現金交易的接觸機會,全方位落實「無接觸」外送體驗,雙方攜手提供的多重優惠也讓LINE Pay成為Uber Eats App上多元支付的首選。 \nLINE Pay期待透過與Uber Eats的積極合作,打造雙贏的夥伴關係,不僅以智慧科技讓用戶享受更有效率且便利的生活,亦將LINE Pay生態系拓展至Uber Eats在台所有合作夥伴,讓LINE Pay用戶一機在手即可輕鬆大啖各類美食,無論外送或外帶,從巷弄小吃到星級料理,甚至生鮮食品與日用雜貨,皆可一指搞定。 \n為了鼓勵更多饕客品味美食,即日起至2020年5月5日止,Uber Eats新用戶輸入超激省優惠碼「LINEPay」,首次消費即可獲2次價值100元的優惠折抵,快速賺入加菜金。 \n針對既有用戶,凡於活動期間在Uber Eats App點購餐點並使用LINE Pay付款,單筆消費滿299元即可獲LINE POINTS 10%點數回饋,並另得Uber點數10點,等同再享3%回饋。若綁定中國信託LINE Pay信用卡、LINE Pay簽帳金融卡,或富邦J卡付款,再獲額外加碼的5%回饋,總計最高可享18%回饋。 \n體恤辛苦的上班族,LINE Pay也特別於本週工作日(4月6日至10日)的午餐時段推出活動,只要於中午11點到2點,以LINE Pay結帳單筆消費滿1,000元,即可再享LINE POINTS 5%點數回饋。各項活動設有回饋上限,且優惠期間各有不同,活動說明請依「LINE Pay 主頁活動訊息頁面」最新公告為準。

  • 搭uber橫越中國!網紅花6天「破世界紀錄」 司機賺翻了

    搭uber橫越中國!網紅花6天「破世界紀錄」 司機賺翻了

    \n法國網紅「信誓蛋蛋」在Youtube頻道擁有175萬訂閱,曾經挑戰在荒島求生2週,系列影片也讓他們累積大量粉絲,不過他們的頻道卻在半年前停止更新;沉寂一段時間後,如今終於又發布影片,這次他們決定挑戰從中國東南部的海南島,搭乘uber遠赴中國西北新疆的烏魯木齊,總計花了6天時間完成,也順利突破世界紀錄,至於這趟uber旅程花費多少錢,「信誓蛋蛋」其中一名團員鋼蛋看到後嚇傻了。 \n「信誓蛋蛋」18日發布以「我打到了世界上最長距離的UBER /滴滴快車!非常貴...」為題的影片,他們打算叫一輛uber,從海南島一路搭到新疆烏魯木齊,不過每當司機聽到他們的計畫時,都露出驚恐表情直呼不可能,幾經碰壁後,他們終於找到一位司機點頭,答應陪他們完成這趟旅程。 \n「信誓蛋蛋」團員鋼蛋、笨蛋隨著司機回家拿行李,一行人浩浩蕩蕩地出發了,他們先是經過重慶、陝西、蘭州,花了6天時間抵達最終目的地烏魯木齊。至於這趟旅程的花費也是讓鋼蛋出乎意料,他們一共花了14684.86元人民幣(約6萬4千元新台幣)的車資,最後,一行人便在路邊開香檳慶祝這得來不易的一刻,而鋼蛋也大讚這名司機,因為這個世界紀錄是他自己一個人達成的。 \n影片發布不到5天,就累積多達100萬人次觀看,許多粉絲看完影片後都被uber司機給圈粉了,紛紛在底下留言:「這個司機大哥也太可愛了吧!(融化」、「太可愛了 這種司機真的不好找不過真的這種旅行也是個不錯的際遇」、「看了標題已經感受到這司機賺大了!!! 不光是錢,還有跟他們相處的美好時光」、「史上最狂司機」。 \n \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • Uber中國被併購的成功經驗

    Uber中國被併購的成功經驗

     Uber商業模式衰退是最近業界關注的話題,Uber挾著資訊科技與共享經濟兩項後盾,闖蕩各國到處攻城掠地,卻也惹出與當地法令不合致的情形,抑或當地傳統計程車業者的強力反彈,導致各地Uber經營策略上進退失據,陷入轉型或退場的兩難。不過,Uber中國為了政策合法化與避免惡性競爭,寧可選擇被滴滴出行收購的經營方式,被併購後確實提升大陸網約車的服務品質和增進消費者福利,Uber中國選擇被併購並不意味其在大陸市場的失敗。 \n 1947年國共內戰打得炙熱,共產黨被迫放棄長期占領的根據地延安,毛澤東對放棄延安之舉,說出了戰場上或商場上皆信奉的箴言:存人失地,人地皆存;存地失人,人地皆失。2016年滴滴出行通過換股方式收購Uber中國的品牌、業務、數據等全數資產,雖說讓Uber中國仍會保持品牌與營運的獨立性,並致力於技術研發的後勤業務,而Uber全球也將持有滴滴5.89%的股權,但滴滴出行原在中國的市占率即達87%,兩者合併後共計壟斷超過90%的大陸市場。 \n Uber中國從2013年開始在上海試營運,並積極鎖定高端的用戶。Uber確實可以選擇與滴滴、快的作出市場區隔,但Uber中國放棄了市場占有率的焦土戰,逆向選擇被最大競爭對手併購,並致力於網約車的科技含量與服務質量。此舉改變了大陸網約車產業的生態,結束了阿里巴巴投資的快的、騰訊投資的滴滴的補貼戰,讓網約計程車走向了服務品質較佳的白牌車,行業的快速洗牌讓較小的平台逐漸消失,為因應大陸龐大的計程車出行市場的需求,Uber中國與競爭對手聯手擴大了網約車的產業規模,毋須單槍匹馬地闖蕩正在轉型的行業生態。 \n Uber中國被滴滴出行併購在政策合法化階段有3個啟示:首先,市場環境客觀上出現改變,過往依靠補貼計程車業者納入平台營運的商業生態系統,培養消費者利用平台來預約計程車的習慣;其次,乃資本市場的擴張,Uber中國和滴滴都獲得國有資本、私人企業及外資的投資,資本為平台營運提供資金,並充當平台與監管單位之間溝通的橋梁,進一步地創造輿論與口碑;第三,改變了政府對互聯網應用的態度,適逢大陸當局有意將互聯網技術推廣至各項傳統產業來加以應用,而平台經濟亦能創造更多的就業機會。 \n 由上述分析可知,Uber在大陸市場並沒有選擇單打獨鬥或惡性競爭,反而讓滴滴出行併購自己,壯大大陸網約車整體的服務品質,強化滿足市場對網約車的需求。 \n 相較Uber中國被競爭對手併購的案例脈絡,被輿論嘲笑是Uber在大陸市場的失敗,事實上並非如此。回頭比較台灣Uber在政策合法化的關口總欠缺臨門一腳,交通部針對源源不斷的Uber爭議、竟然是研議採行新增不限黃色的「多元化計程車」來因應。所幸,生命總會找到出路,Uber Eats外送時常穿梭街頭巷弄,倒是讓筆者無限感慨:以提升台灣整體計程車服務品質來作出有效的產業政策,真的有那麼難?(作者為智庫研究人員)

  • 林士清》Uber中國被併購的成功經驗

    林士清》Uber中國被併購的成功經驗

    Uber商業模式衰退是最近業界關注的話題,Uber挾著資訊科技與共享經濟兩項後盾,闖蕩各國到處攻城掠地,卻也惹出與當地法令不合致的情形,抑或當地傳統計程車業者的強力反彈,導致各地Uber經營策略上進退失據,陷入轉型或退場的兩難。不過,Uber中國為了政策合法化與避免惡性競爭,寧可選擇被滴滴出行收購的經營方式,被併購後確實提升大陸網約車的服務品質和增進消費者福利,Uber中國選擇被併購並不意味其在大陸市場的失敗。 \n \n1947年國共內戰打得炙熱,共產黨被迫放棄長期占領的根據地延安,毛澤東對放棄延安之舉,說出了戰場上或商場上皆信奉的箴言:存人失地,人地皆存;存地失人,人地皆失。2016年滴滴出行通過換股方式收購Uber中國的品牌、業務、數據等全數資產,雖說讓Uber中國仍會保持品牌與營運的獨立性,並致力於技術研發的後勤業務,而Uber全球也將持有滴滴5.89%的股權,但滴滴出行原在中國的市占率即達87%,兩者合併後共計壟斷超過90%的大陸市場。 \n \nUber中國從2013年開始在上海試營運,並積極鎖定高端的用戶。Uber確實可以選擇與滴滴、快的作出市場區隔,但Uber中國放棄了市場占有率的焦土戰,逆向選擇被最大競爭對手併購,並致力於網約車的科技含量與服務質量。此舉改變了大陸網約車產業的生態,結束了阿里巴巴投資的快的、騰訊投資的滴滴的補貼戰,讓網約計程車走向了服務品質較佳的白牌車,行業的快速洗牌讓較小的平台逐漸消失,為因應大陸龐大的計程車出行市場的需求,Uber中國與競爭對手聯手擴大了網約車的產業規模,毋須單槍匹馬地闖蕩正在轉型的行業生態。 \n \nUber中國被滴滴出行併購在政策合法化階段有3個啟示:首先,市場環境客觀上出現改變,過往依靠補貼計程車業者納入平台營運的商業生態系統,培養消費者利用平台來預約計程車的習慣;其次,乃資本市場的擴張,Uber中國和滴滴都獲得國有資本、私人企業及外資的投資,資本為平台營運提供資金,並充當平台與監管單位之間溝通的橋梁,進一步地創造輿論與口碑;第三,改變了政府對互聯網應用的態度,適逢大陸當局有意將互聯網技術推廣至各項傳統產業來加以應用,而平台經濟亦能創造更多的就業機會。 \n \n由上述分析可知,Uber在大陸市場並沒有選擇單打獨鬥或惡性競爭,反而讓滴滴出行併購自己,壯大大陸網約車整體的服務品質,強化滿足市場對網約車的需求。 \n \n相較Uber中國被競爭對手併購的案例脈絡,被輿論嘲笑是Uber在大陸市場的失敗,事實上並非如此。回頭比較台灣Uber在政策合法化的關口總欠缺臨門一腳,交通部針對源源不斷的Uber爭議、竟然是研議採行新增不限黃色的「多元化計程車」來因應。所幸,生命總會找到出路,Uber Eats外送時常穿梭街頭巷弄,倒是讓筆者無限感慨:以提升台灣整體計程車服務品質來作出有效的產業政策,真的有那麼難?(作者為智庫研究人員) \n \n

  • 特斯拉Model 3涉「中國製造2025」 美拒關稅豁免

    川普政府正擴大打壓《中國製造 2025》計畫,加大阻止先進車輛使用中國科技。外媒披露,美國拒絕了特斯拉(Tesla)對減免其電動車中國產關鍵部件關稅的請求,原因是涉及「中國製造2025」產品。也否決了優步(Uber)對豁免中國產電動滑板車關稅的要求,通用汽車(General Motors)至少50項類似的請求也遭拒。 \n路透社報導,美國去年對500億美元大陸商品加徵25%關稅後,美國貿易代表辦公室 (USTR) 宣告美企可以申請關稅豁免。然而截止目前為止,在近 1.3萬項美企豁免申請中,有7000多項被拒,表明華府正採取系統性方法阻礙中國發展高科技產業。 \n據USTR5月29日公布的文件顯示,已否決Tesla對Model 3車型使用的中國產車載電腦和主顯示器關稅豁免申請,稱兩者均涉及到與「中國製造2025」,或其他中國產業規劃具戰略意義或相關產品。此前,USTR否決Tesla另一項自動駕駛系統Autopilot豁免關稅申請。 \n美國貿易代表辦公室也拒絕了 Uber (UBER-US) 對中國製造的電動自行車關稅豁免請求,以及拒絕通用汽車 (GM-US) 的高頻接收天線、按鈕式點火開關鈕等產品關稅豁免的請求。 \n日產汽車、菲亞特克萊斯勒 (FCAU-US) 提出的十多項產品的關稅豁免要求也遭到否決。其中克萊斯勒警告,若不能獲得豁免,該公司或將降低利潤率,將多出成本轉嫁給消費者。

  • Uber想合法 交長:先成立大車隊

     交通部修法限制Uber營運,引發抗議。Uber指出,許多國家都成功引入,我國卻以修法方式扼殺創新產業。交通部長林佳龍表示,這是「選擇性找論點」,Uber在歐洲、中國、美國等都有巨大衝突,要進入我國就須守法,並建議其可成立「Uber大車隊」,就能以計程車模式營運。 \n 交通部長林佳龍昨日與媒體茶敘,針對Uber與計程車的爭議,他在會上表示,Uber在各國發展時多有困難,例如歐洲的計程車工會因不滿Uber,直接占領高速公路示威;至大陸發展時也與在地業者有激烈衝突,最後被納入滴滴打車。他強調我國現在也是摸索階段,Uber不應該選擇性找論點。 \n 林佳龍說,以亞洲地區而言,Uber在台最賺錢,並抽取25%的利潤,若將這些利潤分一半給租賃業者與計程車業者,就可如Uber所主張一樣,「沒有人應該是輸家」,他強調支持共享經濟,但制度應因地制宜,利益分配也須合理。 \n 林佳龍表示,Uber進入運輸業後進行了三大鬆綁,包括顏色、費率、經營模式,費率上限鬆綁,而下限也因各地不同有所彈性;另也開放租賃業者兼營計程車行業務,並可策略結盟,是以開放心態迎接共享經濟。 \n 另外,22日有一名鄒姓計程車司機因不堪經濟壓力走上絕路,計程車聯盟指出,這已是近一年來第9名自殺的司機,由於多數司機本就有經濟問題,Uber加入後致市場惡性競爭,司機無法招架,只好自行了結生命。 \n 計程車聯盟表示,規畫於5月中旬,發起全台小黃司機上凱道,悼念近一年自殺身亡的9位司機。聯盟呼籲,交通部務必堅持立場,勿再製造更多悲劇。

  • 批Uber「選擇性找論點」 林佳龍建議成立大車隊

    批Uber「選擇性找論點」 林佳龍建議成立大車隊

    交通部修法限制Uber營運,引發抗議。Uber指出,許多國家都成功引入,我國卻以修法方式扼殺創新產業。交通部長林佳龍表示,這是「選擇性找論點」,Uber在歐洲、中國、美國等都有巨大衝突,要進入我國就須守法,並建議其可成立「Uber大車隊」,就能以計程車模式營運。 \n \n交通部長林佳龍今日與媒體茶敘,針對Uber與計程車的爭議,他在會上表示,Uber在各國發展時多有困難,例如歐洲的計程車工會因不滿Uber,直接佔領高速公路示威;至大陸發展時也與在地業者有激烈衝突,最後被納入滴滴打車。他強調我國現在也是摸索階段,Uber不應該選擇性找論點。 \n \n林佳龍說,以亞洲地區而言,Uber在台最賺錢,並抽取25%的利潤,若將這些利潤分一半給租賃業者與計程車業者,就可如Uber所主張一樣,「沒有人應該是輸家」,他強調支持共享經濟,但制度應因地制宜,利益分配也須合理。 \n \n林佳龍表示,Uber進入運輸業後進行了三大鬆綁,包括顏色、費率、經營模式,費率上限鬆綁,而下限也因各地不同有所彈性;另也開放租賃業者兼營計程車行業務,並可策略結盟,是以開放心態迎接共享經濟。 \n \n另外,22日有一名鄒姓計程車司機因不堪經濟壓力走上絕路,計程車聯盟指出,這已是近一年來第9名自殺的司機,由於多數司機本就有經濟問題,Uber加入後致市場惡性競爭,司機無法招架,只好自行了結生命。 \n \n計程車聯盟表示,規劃將於5月中旬,發起全台小黃司機上凱道,悼念近一年自殺身亡的9位司機。聯盟呼籲,交通部務必堅持立場,勿再製造更多悲劇。

  • 批Uber承諾空泛 8萬小黃嗆上街

    批Uber承諾空泛 8萬小黃嗆上街

    美國在台協會昨(28)日舉辦「智慧城市-未來交通的新趨勢」專題論壇,邀請Uber全球首席營運長Barney Harford擔任演講貴賓,Harford強調,Uber不是要與合法計程車競爭,而是想創造更多機會。台灣計程車產業發展聯盟則反嗆Uber,不要再用空泛承諾美化行為,近期將有具體行動捍衛生計。 \n \n計程車產業發展聯盟指出,Uber以以合法掩護非法,將黑手伸入計程車市場,導致台灣近半個月已連續5名運將因難以維持生計,被逼得自殺或勞累致死。根據歐盟最高法院去年12月判決,經檢視Uber經營模式後,認定它就是一家計程車服務商,並非純資訊及共享經濟平台,必須回歸運輸業法規管理。 \n \n計程車產業發展聯盟發出3點聲明,第一,Uber破壞運輸業公共利益,造成合法司機自殺潮:在台灣,所有合法運輸業都必須申請執照,接受政府管理,承擔運輸業責任,這原是所有利用公路運輸營業獲利的運輸業所必須共同遵守的義務,公路是全體納稅人出錢興建的有限公共財,若有人可以利用公路運輸營業獲利,卻完全不受運輸業法規管理,那就會造成災難。美國紐約發生司機自殺潮後,紐約市政府已下令停止Uber等叫車平台新增車輛,並保障司機最低收入制度,以免政策殺人情況蔓延,美國政府出手了,請問台灣政府何時才要跟進? \n \n第二,Uber用租賃業經營客運業,犧牲乘客安全:近期中國滴滴車司機連續2起強姦殺人案件,英國倫敦Uber平均每11天就發生1件性侵或性騷擾案件,美國也統計4年內有103起Uber司機性侵或性虐待乘客案件,其實都是因為放寬客運業司機資格及管理機制造成的惡果。台灣法規對於租賃車及計程車的管理強度完全不同,計程車客運業為保障乘客安全,限定車輛顏色(統一黃色)及使用特種車牌(紅色車牌)以利識別查緝,並且對司機資格增加「執業登記證」制度,由警政機關直接管理查核計程車司機的前科素行;租賃車則沒有規範,造成乘客安全漏洞。 \n \n第三,Uber故意不遵守台灣法規制度,藐視台灣:政府已經開放多元化計程車制度讓Uber可以完全合法營運,但Uber為了規避相關運輸業責任,執意用租賃車違法經營計程車載客業務,導致營業車輛無限制增加,違法營業遭裁罰已高達25億罰款,還有稅款均不願意繳納,還花大錢砸廣告企圖擴大營業,挑釁及藐視台灣法律公權力的程度,在全世界都是前所未聞。 \n \n計程車產業聯盟表示,政府應該嚴格取締Uber違規事實,要求對台灣民眾負起企業責任,否則聯盟將結合8萬運將,近期上街向政府和Uber討公道。

  • 美對陸電動自行車課稅 優步、Bird、Lime抗議

    美對陸電動自行車課稅 優步、Bird、Lime抗議

     《金融時報》報導,美國第二波貿易戰將對中國電動自行車及電動滑板車課徵關稅,引來優步(Uber)、Bird及Lime等共享服務業者抗議,呼籲美中貿易戰只會阻礙矽谷產業創新,也有損美國消費者權益。 \n 優步、Bird及Lime近日向美國貿易代表處發出書面抗議。優步表示美國對中國產品課徵25%進口關稅「不僅懲罰美國企業,也打擊美國就業市場及消費者權益」。Lime也表示美國貿易政策「劃錯重點」,反而讓美國大眾承擔更高價格。 \n 優步旗下自行車共享服務業者Jump及同業Bird、Lime在美推出電動自行車及滑板車共享服務以來,已在矽谷及加州主要城市受到大眾歡迎,也讓三家公司在過去一年內募得將近10億美元資金。 \n 然而,美國總統川普(Donald Trump)先前對中國電機、機械等製造業產品課徵關稅後,又在6月提出第二波關稅清單,這回鎖定電子產品及「中國製造2025」相關產品,包括電動自行車及電動滑板車等總價值160億美元的中國產品。 \n 美國政府口口聲聲強調貿易政策是為了提升美國產業競爭力,但矽谷科技業卻不以為然。優步聯邦事務部門主管柏爾(Danielle Burr)於書面抗議中表示,美國關稅措施不僅對國內經濟造成嚴重傷害,也無法解決中國政策及貿易行為帶來的問題。 \n 柏爾表示:「假設企業自行吸收龐大額外成本,勢必阻礙新技術投資、廠房擴建及整體就業市場。假設企業被迫轉嫁成本,消費者將面臨漲價及業者縮減服務的下場。」 \n Bird委任律師也表示,Bird原先預計在未來幾年招募上千名美國員工,但若美國貿易政策破壞Bird商業模式,美國人恐怕喪失這些就業機會。 \n Bird在6月才剛募資3億美元,但該公司表示目前美國並沒有符合條件的電動滑板車供應商,因此公司在「短期至中期未來」仍須仰賴中國電動滑板車。

  • 優步、Bird、Lime抗議美國對中國電動自行車課稅

    《金融時報》報導,美國第二波貿易戰將對中國電動自行車及電動滑板車課徵關稅,引來優步(Uber)、Bird及Lime等共享服務業者抗議,呼籲美中貿易戰只會阻礙矽谷產業創新,也有損美國消費者權益。 \n \n優步、Bird及Lime近日向美國貿易代表處發出書面抗議。優步表示美國對中國產品課徵25%進口關稅「不僅懲罰美國企業,也打擊美國就業市場及消費者權益」。Lime也表示美國貿易政策「劃錯重點」,反而讓美國大眾承擔更高價格。

  • 審查嚴格 文化差異 美科技公司闖中國市場受挫

    審查嚴格 文化差異 美科技公司闖中國市場受挫

    中國的中產階級崛起加上崇拜美國流行文化和商品,讓它成為美國科技業巨頭寄予厚望的國家,然而至今卻沒有一家美國網路公司可以成功征服這個市場。 \n \n以Uber為例,在中國市場損失數10億美元後,Uber中國被滴滴打車收購。而看起來表現不錯的蘋果近來也逐漸走下坡,在過去的一年,它在中國市場的份額被中國本土產品侵蝕、盈利下降。中國本土品牌華為已經超過蘋果成為中國最大的手機製造商。 \n \n美國網路公司無法立足中國的原因有三,第一中國大陸網路市場規模大且廣,讓外國公司難以競爭。第二個原因為中國大陸的法規和官方介入市場,對當地企業有利。例如Facebook和Twitter在中國大陸被禁止。第三則是中國大陸本身科技發展良好,生產的智慧型手機甚至專門迎合中國消費者的使用習慣。 \n \n彭博社分析Uber中國被收購的結果,反映出美國矽谷等巨頭遭遇強大的競爭。不斷變化的消費者口味,加上中國法規的防堵,儘管美國科技業巨頭都曾寄望要征服中國市場,然而面臨一個又一個的挑戰,淘金中國最終成為黃粱一夢。

  • 專家傳真-全球汽車生態系 重新洗牌

    專家傳真-全球汽車生態系 重新洗牌

     最近中國大陸浙江吉利汽車集團董事長李書福以90億美元的代價,收購德國賓士母公司戴姆勒9.69%的股份,成為戴姆勒最大股東,震驚德國和全球汽車產業。值得注意的是,去年吉利曾接洽戴姆勒,希望對方發行新股供其認購但遭到拒絕,因此吉利改從公開市場下手。這就好比前幾年日月光出其不意從公開市場買進矽品25%股權,未徵求矽品同意,你認為吉利的最終目的為何? \n 李書福預測,未來傳統汽車業只有有2~3家能存活,誰能佔領技術之高度就能存活。戴姆勒是全球汽車領導者,在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行都是領導者,吉利的出發點是技術,希望戴姆勒、吉利和其所擁有的Volvo能有三方協同效應。 \n 戴姆勒已表態,表示歡迎李董投資,但最好不要進入董事會,這是癡人說夢話,吉利砸了大把銀子不可能只做一個被動投資者。本案有點類似中國家電大廠美的前年先收購德國最大機器人製造商Kuka 25.1%股權,但最後演變成全面收購。吉利不會併購戴姆勒,但非常有可能形成策略聯盟。本案說明中國在全球汽車產業的影響力已大幅增加,台灣勢必進一步被邊緣化。 \n 全球汽車產業正在起翻天覆地的變化,然而台灣卻好像在狀況外。中國成為近年全世界傳統車廠的重要整合力量,吉利是最積極的買家之一。另外一個世界級的參與者是比亞迪,其電動大客車銷量連續4年排名全球第一,在英國電動大巴市場有50%以上市占率,並已掌握電機、電控、電池核心技術。比亞迪和戴姆勒在電動車領域早已成立50/50的合資公司。 \n 自駕車是未來成長最快的新領域,目前戰國群雄對峙,參與方除了電動車領導者Tesla外,也包括美國(Google)和中國大陸(百度)等互聯網巨頭、晶片大咖(Intel/nVidia)和傳統汽車製造業者(福特)等。根據歐洲各國趨勢, 10年內會開始禁用柴油車,自駕車將成為標竿。 \n 在共享汽車領域,台灣完全沾不上邊。Uber進入台灣遭阻撓,而其自身也發生經營危機,獨角獸龍頭地位被中國大陸的滴滴出行取代,滴滴並趁機併購Uber中國。去年滴滴從市場上募集近100億美元,計畫大輻跨入自駕車領域,並開始進入台灣市場。東南亞的共享汽車產業發展迅速,去年軟銀和滴滴共同入股新加坡的Grab,其估值已超過60億美元。印尼共享機車新創企業Go-Jek最近完成第5輪募資,估值達50億美元。新加坡甚至率先引進全球首創的無人駕駛共享車nutonomy,去年被美國汽車零件龍頭Delphi高價收購。 \n 台灣對全球汽車產業生態系參與度不足,有幾個根本原因:第一、過分仰賴特斯拉。台灣對Tesla的期待在於打進其供應鏈,屬於傳統代工思維,而Tesla全球地位受到來自各方的嚴重挑戰。第二、沒有把AI和汽車連結起來。政府積極推動AI,發展智慧製造、智慧服務、智慧醫療等領域,殊不知全球目前AI最大最重要的應用就是汽車。汽車已成為超級機器人和新科技平台,而且全世界人人都要開車,這是超級大的市場,其門檻遠比智慧音箱要來得高。 \n 第三、忽略中國大陸的關鍵角色。大陸中央對智能汽車發展有清晰的戰略,現已走向世界,吉利、比亞迪都是例子。由於中國是全球最大市場,所有業者均積極與其合作聯盟。以中國電動車業者小鵬為例,成立僅4年,已募得50億元人民幣,投資人包括阿里巴巴和鴻海。 \n 第四、零組件導向、缺乏系統思維。汽車產業正在重組新的生態系,台灣需要整體思維,不能局限在晶片時代,談5G就依賴高通、自駕車便期待nVidia,這些都是間接的技術,卻非直接的商業模式。台灣應學習新加坡,把自身變成創新的場域。 \n 去年Uber暫停在台服務,李開復當時指出台灣若錯過電動車、共享經濟和無人駕駛的時代,會很危險,可謂一語成讖。未來的汽車世界不會有台灣,但卻會很中國,這個時代距離我們已經不遠了。

  • 日媒:阿里與騰訊無所不在 中國生了壟斷病!

    日媒:阿里與騰訊無所不在 中國生了壟斷病!

    中國新四大發明高鐵、支付寶、互聯網、共享單車,在大陸火紅地發展,雖然看來形勢大好,其實已日顯危機。在利用智慧手機發展出來的新創企業中,阿里、騰訊的影子無所不在,日媒將此現象稱為「一切都被阿里巴巴和騰訊壟斷病」。 \n \n根據日經中文網報導,騰訊和阿里目前總市值皆逾40兆日圓(折合約10兆新台幣),可謂資金豐沛,只要這2家看中鎖定的企業,隨時都可出手投資,但這樣一來,其他企業可就很難存活了。 \n \n騰訊和阿里最近1年分別瞄準摩拜單車和ofo,以數百億日圓為單位連續投入資金,其他公司根本無力與之抗衡。現在中國到處可看到單車墳場,2強之外的自行車正迅速消失中。 \n \n從數字可看出這2家企業壟斷有多驚人。2016年秋季共享單車在中國大爆發,1年內就有50家企業投入,不過市場格局早已塵埃落定。摩拜單車和ofo市佔率達90%,不到1年就完勝其他公司。 \n \n再看中國甚為普及的外賣服務,從2016年迄今已成長為2兆日圓規模的巨大市場。阿里額投資餓了麼,並在8月底宣布收購百度外賣,事實上,市場已被餓了麼和騰訊旗下的美團外賣壟斷。 \n \n日經指出,《反壟斷法》在中國似乎完全沒有意義,2015年,阿里巴巴出資的快的與騰訊旗下的滴滴突然合併,誕生了「滴滴出行」,此合併案震驚了市場。 \n \n2016年夏季,滴滴還出招封鎖美國Uber (優步),經中國政府同意收購優步的中國業務後,市場已被滴滴全部壟斷,獨大的滴滴馬上調漲30%搭車費用,因而遭到消費者抗議。 \n \n日經分析,阿里巴巴和騰訊壟斷所造成的後果,中國無論誕生多麼有潛力的新興企業,都會被認為「反正要被阿里巴巴和騰訊收購,市場競爭會立即結束」,這種消極的氛圍正開始在中國蔓延。 \n

  • 《兩岸星期人物》「滴滴出行」總裁拚到罹癌 最不像豪門的富二代柳青

    《兩岸星期人物》「滴滴出行」總裁拚到罹癌 最不像豪門的富二代柳青

    \n \n聯想集團創辦人、中國IT教父柳傳志女兒,現為「滴滴出行」叫車APP總裁柳青,可以說是中國出身豪門世代中,最不像富二代的富二代,她不但因為父親一句話不准子女進入聯想工作而放棄當程式工程師的最初夢想,也因為所學和職業不同,相當拚命努力工作,最後又放棄投身12年的高盛,轉身進入滴滴出行,再度拿出拼命三娘的剽悍精神,和創辦人程維一起讓滴滴成功轉型成全球企業,就是這樣長期、拚命的高壓工作讓她罹患了乳腺癌,卻在經過2個月的治療後,她又宣布再度回到職場上,堪稱不像豪門的富二代。 \n \n柳青於1978年出生中國北京,祖籍是江蘇鎮江,她的父親就是鼎鼎大名的聯想集團創辦人柳傳志,家中孩子除了她以外還有長兄柳林。目前柳青育有3子,含一對雙胞胎。 \n \n1996年,柳青進入了北京大學計算機系就讀,畢業後接著繼續在哈佛大學研讀計算機專業,並於2002年畢業、順利取得了碩士學位,學業表現相當優異。柳青雖然出身計算機系專業,又身為聯想創辦人柳傳志的女兒,理所當然地在她6歲那年就決定當一名程式設計師,1984年正值聯想集團崛起的時代,而她也開始奠定了自己成為一名程式設計師的夢想,身為聯想第二代的她被大家認為未來一定是加入集團工作,成為爸爸的左右手,但是當時正在創業的柳傳志卻訂下了子女不得任職公司的規定,從此阻斷了她的去路。 \n \n然而,柳青的就業之路卻在2001年出現了轉折,她在學時期就獲得了去高盛暑期實習的機會,並且在2002年成為正式的初級分析員,2004年轉入投資部,她又憑著自己的拚勁一路從基層員工,逐步晉升2008年成為高盛(亞洲)執行董事,然後成為亞洲區董事總經理,成為高盛史上最年輕的董事總經理。 \n \n柳青剛進入高盛時擔任初級分析員的基層工作,每周平均工作時數高達100小時,以1周5個工作日來計算的話,也就是說每天要工作長達20小時,相當驚人,但是柳青依然勤奮和努力,在這樣的高壓和高工時環境中工作了12年,最後晉升到亞洲區的董事總經理,以出身富二代的豪門女兒而言,真的相當不容易。 \n \n當她到了36歲,她又毅然決然拋棄了千萬年薪的工作,投入了滴滴出行,身為同樣走過創業之路的父親柳傳志,當時只對她說,你放棄了平衡生活,走一條更崎嶇的路,如果妳想好了以後,那以後任何苦都不能叫苦,因為那是自己選的路。於是柳青再度回到了當初剛進高盛工作時的高強度工作,但是這樣長期賣命工作的結果,讓她的健康受不了了,她在2015年那年宣布自己得了乳腺癌。 \n \n儘管如此,她在同年10月接受治療後,又在12月宣布成功結束癌症的療程,即將在同年底恢復正常工作,就連疾病也沒有阻擋她繼續往前的光明之路,她就憑著自己的一股毅力不斷向前邁進,任何人或事都無法擋住她通往成功的意志,真的相當不像一般人所認為的富二代形象。她曾經說,不能進入聯想工作,那就努力打造一個和聯想一樣的公司吧! \n \n2016年英國金融時報公布全球年度女性領袖榜單,柳青成為唯一入選該榜單的企業家,同時也是唯一上榜的中國女性。金融時報對她的評價是,過去2年全球兩大分享出行服務在中國市場展開激烈競爭,而總裁柳青和創辦人程維一起贏得了與優步Uber的競爭,報導認為柳青帶領滴滴成功轉型為全球出行企業的巨頭。今年4月她又入選時代雜誌全球影響力百人榜,也成為唯一上榜的亞洲女企業家。她同時也是今年富比士中文版入選的最佳女商人之一。 \n \n滴滴目前每天有2千萬筆訂單,是全球其他共享出行APP的總和的2倍,但是全身拚勁的柳青說,2千萬其實不多,那只佔全中國每日人口出行量的2%而已,言下之意,她認為滴滴出行仍有巨大的成長空間。 \n

  • 祖克伯高調示好 為臉書登陸鋪路

    祖克伯高調示好 為臉書登陸鋪路

     臉書(Facebook)進軍中國市場持續碰壁,近年仍持續向中國示好。臉書創辦人祖克伯(Mark Zuckerberg)近年頻訪中國,以身體力行方式,如學中文、用中文演講、到天安門廣場慢跑,甚至請大陸國家主席習近平為愛女取中文名字等,皆可看出面對廣大中國市場,臉書仍持續懷抱著「中國夢」。 \n 據統計,目前中國使用網路人口已經達到6.68億人,流量主要落於騰訊、微博、微信和百度等中國本土科技公司,廣大的網民一直是國外資訊產業想搶攻的對象。即便於2010年退出中國的全球最大搜尋引擎谷歌,今年以來欲重返中國市場的消息,一直沒斷過。先前谷歌的手機翻譯軟件「Google Translate」,又開放予中國用戶使用。 \n 祖克伯與中國互動讓人印象最深刻的一次,就是2015年中國國家主席習近平訪美參加白宮國宴,赴宴的祖克伯帶著華裔妻子向習近平詢問,能否幫他即將出生的女兒娶個中文名字,卻遭到習近平以「責任太大」為由拒絕。 \n 最近一次訪問中國,祖克伯為表達與中國友好,不僅在北京清華大學以中文演講,更在臉書上傳天安門廣場跑步照,遭網友戲稱祖克伯是「最貴的空氣清淨機」,並說他「這下真的『非死不可』了」,但最多網友好奇的是「祖伯克是怎麼發文的?」 \n 不過,祖克伯一直以來的大動作示好,一度成為其他企業進軍中國的觀察指標。《紐約時報》曾指出,中國境內的少數美國科技公司都未曾大肆行銷進軍中國的行動,例如Uber、LinkedIn都僅是新聞發布的方式談及與中國的合作,不如祖克伯這般高調。 \n 著有《阿里巴巴:馬雲一手打造的帝國》一書的科技分析師克拉克坦言,「很難想像臉書會在中國市場取得一定的地位,因為他們才踏入中國市場就已經有其他強力競爭者像是騰訊在旁,更別說中國政府的種種管制」。 \n 有分析稱,祖克伯的高調示好若成功進軍中國市場,代表企業進入限制頻頻的中國市場其實是有其他路徑可循;最終若仍以失敗收場,那就表示「低調是進入中國市場的唯一路徑」。

  • 多元投資領航觀點-放心,多頭行情還在!但真正亮點在中國

    多元投資領航觀點-放心,多頭行情還在!但真正亮點在中國

     18世紀英國投資巨擘羅斯希爾德男爵的名言:「當街頭喋血時,就是最佳的進場點」。簡單說就是當有戰爭可能時,往往是買進好時機。北韓及美國的緊張關係雖可能導致市場恐慌,但也為投資人創造修正買進的機會。 \n 當市場處於高點且評價已緊繃,好消息再刺激市場走高的空間也被壓縮;此時委內瑞拉違約、美國債務上限、川普政策的滯礙難行都可能引發修正,但我對後市看法依然保持樂觀。 \n 近期投資人焦點集中在傑克遜霍爾年會,希望得到未來貨幣政策方向及緊縮的線索,但這次會議卻讓人失望。聯準會將在9月針對再投資計畫提出上限,同時保留12月升息一碼的空間,理由有三:1.美國經濟狀況良好、2.通膨可能再增溫、3.聯準會必須將貨幣政策正常化。 \n 歐洲央行則面臨不同的局面,基於技術性理由可能需降低購債規模,因歐洲央行的購債計畫已接近法定期限,若延長將在政治面上相對敏感。歐洲經濟已顯著改善,但仍未強壯到足以讓央行可直接採取緊縮。歐洲的信貸成長仍偏低,歐元今年以來強勢升值15%也對經濟造成影響,因此歐洲央行將維持鴿派立場。 \n 全球投資者其實忽略了近期最重要的因子:「中國」。末日預言認為中國在房市泡沫下將出現鉅額不良貸款,同時削弱銀行資產負債表。但這些擔憂忽視了中國正處於改革的道路上。對中國領導人來說改革不能過於急促,進程太快將導致信貸市場的緊縮,並引發企業破產和社會不安,也無法承受這樣的後果。因此,改革路線將包含三個微妙要素:公部門漸進式結構調整、打擊貪腐及進一步開放經濟。 \n 投資人更該關注:「中國」由下而上的選股故事。經濟開放有助於新創公司的發展,而這些公司尚未受到投資人的關注。中國股市未來3年、5年甚至10年後將因這些具領導性的新興企業而呈現全然不同的面貌。目前中國在電信、電動汽車等關鍵產業正逐步取得領先地位,而股市結構也將從工業為主轉移至服務業為主。總之,科技發展為中國帶來破壞性成長的契機,並注入各產業新的競爭優勢。現在中國有許多類似Uber的公司,儘管部分將失敗,但一些關鍵性的公司可望成為新的阿里巴巴或騰訊。短期房地產依然保持穩定,銀行不良貸款下降,企業營收改善,顯示中國經濟正朝正確方向前進。 \n 我對風險性資產仍維持樂觀態度,聯準會調整資產負債表通常市場最終可迅速回復。建議仍應聚焦於幾項關鍵趨勢:溫和的貨幣政策調整,經濟成長將受惠於增溫的產業活動以及企業體質改善而強化的信心。

  • 中國共享單車倒閉潮

    中國共享單車倒閉潮

     中國人創業愛跟風,從共享單車開始,一路到共享充電寶(台灣稱行動電源),創業者皆呈現一窩蜂投資態勢。不過,伴隨日前出現首家共享單車「悟空單車」倒閉,緊隨著另一家「3Vbike」也關門大吉,讓跟風的創業風潮值得省思。 \n 新浪財經報導,整理兩家共享單車倒閉原因,可以看到一些共通點,一是大部分單車找不回來了。悟空單車創辦人雷厚義在宣布倒閉時表示,進入市場僅6個半月,公司投在重慶的1.2萬輛單車90%都已經找不到,損失3百多萬元人民幣(下同)。而3Vbike也有著大量單車被盜而被迫停運的命運。 \n 其次,兩家公司嚴重缺乏技術含量,業內投資人認為,他們充其量只是在單車上裝了個鎖,就說自己是共享單車。第三是資金鏈斷裂,找不到投資者。例如雷厚義曾找過ofo想要其收購悟空單車,卻被拒絕。3Vbike創辦人巫盛華早在去年9月就準備進入共享單車領域,但一直融不到資金。 \n 第四,耗損率非常高,據悉,今年2月底,3Vbike首批共享單車設置在河北保定,上線營運僅4個月,就堅持不下去了。巫盛華稱,他不再看好共享單車,主要是耗損率十分嚴重,幾千輛,甚至是幾萬輛只不過是時間長短問題。 \n 其五,就是創辦人基本是跟風做共用單車。例如,在推出3Vbike之前,巫盛華從未接觸過自行車行業,在幾乎沒有行業經驗積累的情況下,貿然入局。市場相信,這還只是共享單車倒閉潮的開頭。 \n 新創成為抄襲大戰 \n 其實,不只是共享單車,大大小小不同領域都看的到跟風創業者的影子。中國早期創業有兩大不可說之痛,一個是對美國模式的抄襲,另一個是自己人對自己人的抄襲,這兩個特點,在「千團大戰」、「打車大戰」及「直播大戰」中都有不同程度的體現。 \n 然而,在激烈競爭後,能抱到大腿僅1、2個勝出者對行業進行收割,留下數不清的模仿者屍體,及無數沒能及時退出血本無歸的各中小創投機構。 \n 反觀美國矽谷近幾年的新興獨角獸,Uber、Airbnb及Snapchat等,這些新秀如果不是像中國共享單車一樣創造一個全新的商業模式,就是在某個領域做一個全新的垂直創新。如果創業者在矽谷像中國一樣完全抄襲一種模式,投資機構會直接無視你,但中國許多創投機構卻將扶持抄襲的創業者作為穩妥的投資方式。這種中國特有的to VC(跟風融資創業)商業模式,或該休矣。 \n 報導表示,資本寒冬後的2016年與2017年,中國創投圈第一批理性的人,逐漸意識到這種跟風創業的危害,並對這種不健康的創投現象說不,此一觀念正在影響著整個資本市場。 \n 資金向多元領域擴散 \n 雖然大熱的共享單車不再成為吸金的重要領域,卻不代表資本放棄了中國創新,2017年中國的融資動作仍舊頻繁。據數據公司VC SaaS發布的「2017上半年最全投融資報告」顯示,從融資階段分析,2017年前半年投融資市場總體回暖,較2016年同期投融資對比,融資階段開始在早期擴大,大量新專案開始重新萌芽。 \n 僅2017年前二季度就有6,339筆投融資,一級市場占比過半,IPO上市達248起,A股IPO上市企業332家。此前盲目追捧熱點的資本,開始向各類具備潛力的多元領域擴散。

  • 百度無人車 全球排第七

    百度無人車 全球排第七

     美國調研機構The Information昨(13)日公布一份全球無人車企業排名報告,陸企部分,近期重金布局人工智慧的百度位於中段班,排名第7;滴滴出行則墊底,排名15,技術部分0分。 \n 搜狐報導,該排名由從Google獨立出來的Waymo位居第1,第2名則是Uber。3到15名依序為德國車企Daimler、英國車企Delphi、美國車企特斯拉、麻省理工學院獨立出來的nuTonomy、百度、美國通用旗下Cruise、日產(Nissan)、日本車企Toyota、美國車企福特、BMW、奧迪(Audi)、Volvo,滴滴。 \n 報導指出,該報告從3項標準來評估相關的自動駕駛專案。一是技術,該公司研發的無人駕駛系統能上路的程度;二是工程,公司內擁有機器人、傳感器融合和地圖測繪等無人駕駛汽車相關領域的人才儲備;最後是商業模式,指公司將技術帶入市場的程度。每個項目滿分5分,最低0分。 \n 針對陸企,近來強力布局AI的百度,總得分8.5。報導指出,百度在這份名單中可能被高估了。近期,其自動駕駛專案的主管王勁辭職,著名的深度學習專家吳恩達也離開百度。而百度計畫在7月份開發一些自動駕駛軟體,以便其他開發人員可以使用它來改進自動駕駛,從另一個方面來看,這意味著百度的技術可能還不夠好。 \n 墊底的滴滴出行在工程部分只得0.5分,技術則是0分。即使如此,報導稱,滴滴可說是中國的Uber,它近期推出新的方案,還聘請了Uber的自動駕駛項目的著名安全工程師Charlie Miller,以及1名來自Waymo的專門從事對象檢測的工程師。在測試、部署和管理汽車的能力方面,滴滴與Uber的潛在優勢相當。

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