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  • 影》美軍黑鷹迫降繁忙大馬路 嚇壞用路人

    影》美軍黑鷹迫降繁忙大馬路 嚇壞用路人

     美國陸軍一架隸屬於第1戰鬥航空旅(1st Combat Aviation Brigade)的UH-60黑鷹直升機,15日於羅馬尼亞首都布加勒斯特(Bucharest)車水馬龍的大馬路上迫降,路上車輛紛紛走避,途中還撞倒了兩座路燈,所幸最終無人受傷。

  • 闖退役直升機睡大覺 醉漢嫌熱砸窗

    闖退役直升機睡大覺 醉漢嫌熱砸窗

     台中市豐原區張姓男子18日凌晨酒後,竟闖入消防局第一救災救護大隊門前的退役UH-1H直升機內睡覺,因嫌機艙內太熱,打不開門出來,還拿空心磚砸破駕駛座擋風玻璃及駕駛座側滑門窗戶,造成直升機受損,警方訊後依毀損罪將張男函送法辦。  調查指出,53歲張男為地方上經常酒後鬧事者,18日凌晨1時許,張男酒後闖入消防局第一大隊豐原分隊門前已報廢的直升機內睡覺,因嫌機艙內太熱,想出來卻摸黑打不開門,竟拿起空心磚砸毀直升機駕駛座擋風玻璃及駕駛座側滑門窗戶。  豐原分隊表示,當時值班台人員聽到敲擊聲出門查看,發現張男砸毀玻璃。警方到場後,將尚在直升機內醉醺醺的張男拉出來並帶回偵辦。  消防局第一大隊指出,該退役直升機由空勤總隊捐贈,已是報廢財產,擺在豐原分隊門前很多年,做為垂降訓練使用的教材機,從未發生遭民眾擅自闖入破壞事件。  空勤總隊表示,該機服役前為空勤總隊UH-1H編號509號機,已於2015年12月31日報廢,經拆除發動機等重要裝備,次年1月贈與台中市消防局,將請該局加強安全管理措施。  UH-1H型直升機為美國貝爾公司製造,在全世界約有5000架在飛行,是款經典通用型飛機,由於空勤總隊自國防部籌購60架黑鷹直升機UH-60M中,其中15架轉撥空勤總隊做災害防救專用,而規畫逐年汰除服役30、40年老舊直升機,包括UH-1H、B-234與S-76B型。

  • 國民兵黑鷹直升機頻墜毀 美將稱沒啥大問題

    國民兵黑鷹直升機頻墜毀 美將稱沒啥大問題

     《國防新聞》(Defense News)8日報導,儘管美國陸軍國民兵單位在約1年內有3架UH-60L「黑鷹」通用直升機墜毀,導致9名官兵殉職,但美國陸軍負責行動、計畫與訓練的飛行事務主管麥柯里准將表示,他不認為陸軍黑鷹機隊存在與操作、訓練、後勤有關的系統性問題。  麥柯里准將表示,只要有意外發生,美國陸軍都會展開調查,力求阻止悲劇再度上演。而根據目前所獲得的資料,並無法證明黑鷹機隊現有的操作、訓練、後勤體制存在問題。不過他也表示,儘管UH-60L仍不斷接受改良,但擁有數位化座艙的新型UH-60V將帶來更好的效果;並強調國民兵並非是撿現役單位的舊貨,以最舊型UH-60A來說,國民兵預計2022財年便會將其全面退役,比美國陸軍現役單位還早2年。  自2019年12月起,美國陸軍國民兵已發生3起黑鷹直升機的墜毀意外,其中1架隸屬於明尼蘇達州國民兵、1架隸屬於紐約州國民兵、1架隸屬於愛達荷州國民兵,共造成9名官兵殉職。而除了國民兵外,美國陸軍1架MH-60特戰型黑鷹直升機也在2020年8月失事墜毀,機上2名來自第160特種作戰航空團的官兵殉職,另有3人受傷。  美國陸軍戰備中心(CRC)告訴《國防新聞》,若從2018財年算起,美國陸軍航空單位的A級事故(造成200萬美元以上的損失、飛機損壞、或重大人員傷亡者)中,有86%為人為失誤引起,其餘14%則是機械故障。為加強飛官因應緊急事態的能力,美國陸軍已對緊急應變程序進行改良,讓飛官專注於面對眼前的狀況,提高生還機率。

  • 亞航維修專業能力 聞名國際

    亞航維修專業能力 聞名國際

     專業MRO的亞航(2630),擁有定翼機、直升機原廠全方位支援及完整維修能量,所維修之軍機及民機妥善率均達成維修合約要求,修護品質及效率獲國內、外客戶信任及肯定,聞名國際。  亞航公司自1945年成立,係台灣第一家專業飛機維修工廠,現除維修民用機波音B737系列、空巴A320家族、龐巴迪DASH-8等機型外,也承攬政府機關及軍方各型機之修護工作包含C-130H、E-2K、T-34C、S-2T、P-3C、FK-50、B-1900H等定翼機、TH-67、OH-58D、CH-47SD、AH-1W、S-70C、UH-1H、BV234、500MD、UH-60M等旋翼機,並配合政府單位及軍方各項戰、演訓及救災,提供各項勤務支援,獲政府及軍方各級單位銘謝、肯定及表揚。  鑑於UH-60M黑鷹直升機已成為陸軍、空軍及空勤總隊之運送、搜救機型,亞航公司為建立維修能量,於2015至2020年間前後派遣飛機技術人員及旋翼葉片維修人員前往原廠訓練中心接受機體、航電及旋翼葉片維修訓練,亦採購專屬維修裝備計67項134件,總投資金額逾新台幣4,600萬元,並與UH-60M黑鷹直升機製造原廠賽考斯基公司雙方簽訂之工程技術支援協議(Technical Assistance Agreement,簡稱TAA)及基礎採購協議(Basic Ordering Agreement,簡稱BOA),具備原廠全方位支援及完整維修能量,可滿足台灣UH-60M機維修需求。  亞航公司自110年1月1日起承接空勤總隊「UH-60M型黑鷹直升機隊委商管理及維修案」,分別於高雄、台東及花蓮機場進駐人力,負責空勤總隊UH-60M機隊維護保養,執行迄今妥善率均達成合約要求,並運用公司機隊管理系統(Flight Management System,簡稱FMS),管制飛機及其系統與裝備各項定更檢執行時隔,以達適航標準之機務管理模式,確保飛行安全,滿足空勤總隊空中救護、運輸、救難、救災、觀測偵巡等五大任務,365天24小時值勤需求。  值得一提的是,亞航擁有國內唯一的專業噴漆棚廠,可執行大型軍機與現行航空市場上所使用之窄體客機之全機噴漆作業,承接空勤總隊UH-60M型直昇機隊委商管理及維修合約,案內需執行6架新構型之黑鷹直昇機全機噴漆,首架機於109年11月初進廠後,原訂45天完成之整機噴漆工作,提前至27天內如質完成交付空勤總隊,並在空勤總隊高雄駐地勤務第三大隊第一隊黑鷹機復編典禮中,展現新機亮麗面貌。  此外,亞航公司為救護吊掛Breeze-Eastern公司亞洲地區銷售及維修唯一代理商,可直接執行UH-60M黑鷹直升機專屬吊掛之維護作業,確保空勤總隊救護工作執行無虞,守護民眾安全。

  • 美國民警衛隊UH-60黑鷹直升機墜毀 3人喪生

    美國民警衛隊UH-60黑鷹直升機墜毀 3人喪生

    美國愛達荷州國民警衛隊(Idaho National Guard)的1架UH-60黑鷹直升機發生墜毀,飛行員在進行訓練飛行,結果直升機墜毀在博伊西附近。 命令與任務(task and purpose)報導,國民警衛隊臉書發表這個不幸事件,航空官員克里斯托弗·伯特上校(Col. Christopher Burt )說,這架直升機在例行訓練飛行中,最後一次聯繫是在晚上7:45分。大約15分鐘後,黑鷹的緊急定位訊號被啟動。 星期三凌晨12:15,搜索與救援人員在幸運峰(Lucky Peak)以南的發現了直升機殘骸。目前不便將事故喪生的飛行員的名字向外發布,要給點時間通知其家人。 愛達荷州國民警衛隊指揮官邁克·加沙克少將(Gen. Michael Garshak)說:「此次事故是對愛達荷州國民警衛隊造成了巨大損失,在經歷這場悲劇時,我們悲傷的心與事故飛行員的家人同在一起。」 墜機原因尚不清楚,正在調查中,不過這是美軍的黑鷹直升機,在1個月內的第2起死亡事故。 賽考斯基(Sikorsky )UH-60黑鷹直升機已經服役40多年,最主要的戰術運輸機使用,性能傑出而且運量大,包括各種改裝變體,全球總數量超過4千架。

  • 亞航直升機維修 徵調人力

     亞洲航空2021年1月1日起,開始執行為期五年的「UH-60M型黑鷹直升機隊委商管理及維修案」,目前尚在營運整備期,因應營運所需,亞航所需直、間接人員共需要94人,其中,公司內調、外招各占一半。由於今年來民用飛機維修業務衰退嚴重,因此,亞航旗下民用飛機事業部將釋出較多人員,改轉至UH-60M直升機維修部門任職。  亞航為建立UH-60M維修能量,2015年即派員赴UH-60M原廠-美國塞考斯基(Sikorsky)飛機公司接受維修訓練,並獲得人員合格維修證明,成為台灣首家具備UH-60M型維修能量廠商,並與Sikorsky簽訂技術支援協議及開放式供售合約,讓公司未來維修能量無虞。  亞航2017年亦參與空勤總隊UH-60M型二年維護合約,因價格不敵競爭對手而未得標。今年UH-60M標案預算,亞航的報價是參考2017年參標成本,並預估成長性的維持成本,加計利潤後參與投標。  亞航董事長盧天麟就任後,即推動簽署團體協約,穩定勞動關係、促進勞資和諧,及保障勞資權益。 亞航依勞基法10-1條調動五原則辦理,將民機維修人員工作調整至直升機維修部,並辦理職能訓練。參訓員工須簽署留任志願書,因部分受訓同仁向工會反映,建議改以「協議書」模式,由雙方簽署,留任三年。

  • 黑鷹烈士正駕駛葉建儀、機工長許鴻彬 入祀嘉義忠烈祠

    黑鷹烈士正駕駛葉建儀、機工長許鴻彬 入祀嘉義忠烈祠

    今年1月2日空軍UH-60M黑鷹直升機在新北市烏來山區墜毀,8位國軍殉職,正駕駛葉建儀、機工長許鴻彬是嘉義人,今天軍人節入祀嘉義市忠烈祠,市府舉行秋祭國殤及入祀大典,市長黃敏惠擔任主祭官,100位國軍弟兄、民代及烈士們的家屬與祭,莊嚴肅穆。  葉建儀是嘉義縣人,以當軍人為職志,曾參與莫拉克救災、中興航空失聯墜毀、卡羅樓山難及梅姬颱風救災,2019年調升空軍第4聯隊救護隊分隊長,殉職後追晉為上校。  許鴻彬是嘉義市人,服志願役期滿後退伍,再度投身軍旅,2015年調升空軍第4聯隊救護隊空勤機工長,曾參與各項戰演訓、華航空難、賀伯颱風、莫拉克風災、蘇花公路崩塌遊覽車翻覆事件等搜救任務,殉職後追晉為一等士官長。  黃敏惠表示,市府於93軍人節舉行祭祀大典,殉職鐵路警察李承翰去年入祀忠烈祠,今年葉建儀、許鴻彬2位烈士入祀,他們守護人民、保家衛國的忠勇事蹟,令人感慨,更感恩,希望烈士入祀忠烈祠,能讓往生者在天之靈安息,並撫慰家屬的心靈。  空軍司令部參謀長黃志偉中將表示,今年1月2日正駕駛葉建儀中校與機工長許鴻彬士官因執飛空軍UH-60M黑鷹直升機,他們是嘉義人,能入祀嘉義忠烈祠,相信能英靈長眠,並守護嘉義這片天空。  黃敏惠慰問烈士遺族代表,特別安慰接連痛失兒子李承翰及先生李增文的張秀珍,勸勉她多出來走走,調劑心情,她說,她把日子過得忙碌,種種菜,忙累了就不會想太多了,女兒也常常回嘉看她,謝謝大家的關心。

  • 誰射的?美軍UH-1N直升機在維州上空遭子彈擊中

    誰射的?美軍UH-1N直升機在維州上空遭子彈擊中

    一架美國空軍的UH-1N直升機,在美國本土被子彈擊中,一名機組人員受傷,直升機輕微受損,隨後緊急降落。現在聯邦調查局介入調查。 麥克克拉其(McClatchydc)報導,這架UH-1N休伊直升機(Huey),屬於安德魯斯聯合基地(Joint Base Andrews)的第1直升機中隊。事件發生時,直升機位在維吉尼亞州馬納薩斯地區機場(Manassas Regional Airport )西北方約10英里(16公里)處,飛行高度約1,000英尺(304公尺)。 突然機身傳一個尖銳的聲音,其中1名組員感到疼痛,機身也有受損,他們對機場回報自己遭到槍擊,需要緊急降落在馬納薩斯場。 空軍說:「初步發現是直升機確實被子彈擊中,對機組人員造成輕傷,也損壞了直升機。」 一位機場官員說,受傷的人員被帶到當地一家醫院接受治療。為了對槍擊事件的調查,直升機留在了機場。 安德魯斯聯合基地是空軍直升機和戰鬥機中隊,以及總統專機「空軍一號」的主要駐地,因此聯邦政府相對重視,聯邦調查局已介入調查此事件。 安德魯斯聯合基地發言人表示「特別調查辦公室已與我們的FBI同事充分合作處理此事件,由於調查不便公開,於是目前無法發布進一步的細節。」

  • 軍聞集錦》 陸飛彈對準關島 美國盤算部署陸基神盾系統

    軍聞集錦》 陸飛彈對準關島 美國盤算部署陸基神盾系統

    【1】陸飛彈對準關島 老美好擔心 盤算部署陸基神盾防禦系統 據《富比士》(Forbes)雜誌23日報導,美軍印太司令部司令戴維森海軍上將(Admiral Phil Davidson)對關島憂心忡忡,他警告,一旦美中開戰,解放軍可能以巡弋和彈道飛彈對準關島,將這個部署轟炸機和重型戰機的美國重要亞太空軍基地從地圖上抹去。 而戴維森認為,對策在於安裝陸基神盾飛彈防禦系統(Aegis Ashore Missile Defense System,AAMDS)。他指出,陸基神盾可以發揮國土防禦系統支柱的功效。 【2】變身中型航母 電磁彈射與隱形無人機上艦 陸076型艦戰力UP 據《富比士》(Forbes)雜誌網報導,075型兩棲攻擊艦正在舾裝,約相當於美國海軍的美利堅級(America-class)兩棲攻擊艦,能搭載直升機,旋轉翼無人機,還有氣墊船等。不過,它們還沒辦法讓噴射戰機和無人機上艦。 而中國大陸網站上熱傳的文件顯示,中國船舶工業集團708所正在為XX6項目的新武器設備招標。大陸《兵工科技》雜誌的分析指出,由於708所是中方075型兩棲攻擊艦的研製單位,再結合公告中多項內容,都涉及兩棲攻擊艦的技術,因此許多軍迷都認為,XX6專案就是解放軍未來的076型兩棲攻擊艦。 而從招標內容來看,最受關注的,就是「DCTS槽道火災控制技術試驗研究」,這不禁令人聯想到,未來076型兩棲攻擊艦可能直接採用電磁彈射(DCTS)技術,並可能搭載大型艦載固定翼戰機。 【3】韓陸軍UH-1直升機退役 自製KUH-1完美雄鷹接替 韓國陸軍將服役50多年的貝爾(Ball)UH-1H通用給直升機退役,在UH-1H退役後,接替的是韓國自製的KUH-1「完美雄鷹」(Surion直升機。 防衛世界(Defense World)報導,韓國陸軍是在1968年取得UH-1直升機,之後陸續購入,總數達到129架,創下「累計飛行時數79萬2千小時、飛行距離1.46億公里」的紀錄。 我們中華民國也長期使用UH-1H,是航發中心得到製造授權,在台灣自行生產的,從1970年完成首架,最終生產了118架,陸軍在2018年將UH-1H退役,由新購的UH-60M黑鷹直升機取代。 【4】採購俄製發動機大減 俄軍方:陸將全面換裝國產貨 報導說,大陸10多年前從俄羅斯採購蘇-27、蘇-30戰機、S-300防空導彈、基洛級潛艇等武器交貨服役後,也曾經有一段時間減少採購俄羅斯武器。直到新開發的蘇-35戰機和S-400防空導彈等新式武器開始投產後,大陸又開始恢復採購俄製軍火。 大陸10多年前一度停止採購俄羅斯大型武器裝備,但仍大規模採購俄羅斯的發動機,但如今連俄製發動機都不再青睞。 俄媒幾天前報導,大陸的殲-20戰機一直使用俄羅斯發動機,但今年底前可能投入量產的升級版殲-20B戰機不會再使用俄羅斯發動機,而將用大陸國產發動機,其他一些大陸自製戰機在更早前都已使用其國產發動機取代俄製發動機。 【5】美國軍艦也要「轉型正義」?卡爾文森號被點名 美國反種族主義的聲浪方興未艾,在李將軍、石牆傑克森被拆除銅像之後,美國陸軍接著被檢討,軍營基地的名字竟是用當年分裂國家的南軍將領,下一步歷史清算會到哪裡?可能就是海軍了,因為美國海軍也有以南方邦聯為名的軍艦,甚至航空母艦卡爾文森號(CVN-70 ,USS Carl Vinson)、史坦尼斯號(CVN-74 ,USS John C. Stennis)也政治不正確,他們雖然生前大力幫助海軍,卻也是種族歧視者。

  • 阿富汗UH-60A黑鷹直升機遭塔利班擊落

    阿富汗UH-60A黑鷹直升機遭塔利班擊落

    1架阿富汗空軍的UH-60A黑鷹直升機遭到塔利班組織的砲火擊傷,緊急著陸並著火,所幸機上7人僅受輕傷。 噴射戰機世界(Fighter Jets World)報導,阿富汗軍方人員說,該事件發生在當地時間上午8:40,地點在卡賈基地區(Kajaki )附近,並有5名機組人員輕傷。 阿富汗媒體援引官員的話說,這架軍用直升機墜毀,有2名士兵受傷(與前一段說的5人有差別,可能是因為3人是飛行員)。當地人聲稱,直升機是遭塔利班勢力擊落。 後續報導稱,黑鷹直升機是針對該地區「掃蕩叛亂分子」的任務,當被「敵軍火力」擊中時,正在運送受傷的士兵。 阿富汗政府尚未發表正式聲明,也沒有勢力出面承認,塔利班同樣未發表評論。

  • 韓陸軍UH-1直升機退役 自製KUH-1完美雄鷹接替

    韓陸軍UH-1直升機退役 自製KUH-1完美雄鷹接替

    韓國陸軍將服役50多年的貝爾(Ball)UH-1H通用給直升機退役,在UH-1H退役後,接替的是韓國自製的KUH-1「完美雄鷹」(Surion直升機。 防衛世界(Defense World)報導,韓國陸軍是在1968年取得UH-1直升機,之後陸續購入,總數達到129架,創下「累計飛行時數79萬2千小時、飛行距離1.46億公里」的紀錄。 在UH-1退役後,由韓國航太工業公司(KAI)與歐洲直升機公司合作開發的KUH-1「完美雄鷹」將會接替。KUH-1是2006年啟動研發計畫,到2010年完成原型機,在2013年正式服役,韓國就此成為第13個具備自製直升機的國家。 KUH-1採用兩具韓華公司授權製作的GE-T700渦輪軸發動機為動力,最大馬力1,915匹,具備10人的人員裝運量(不包括2名駕駛)。 該直升機具有慣性導航系統、全球定位系統、自動飛行控制系統、前視紅外雷達和數字地圖,可以擔任運送、搜救、突襲、戰場連絡與醫療後送等任務。 此外,它也具有武裝化的潛力,因為它在設計初期就有模組化武器系統,因此可安裝6枚BGM-71拖式飛彈或4套火箭彈發射艙。 我們中華民國也長期使用UH-1H,是航發中心得到製造授權,在台灣自行生產的,從1970年完成首架,最終生產了118架,陸軍在2018年將UH-1H退役,由新購的UH-60M黑鷹直升機取代。

  • 黑鷹接班人SB>1試飛 又快又安靜

    黑鷹接班人SB>1試飛 又快又安靜

    賽考斯基-波音(\tSikorsky Aircraft / Boeing)共合研製的SB>1「挑戰王」(Defiant)剛剛在美國陸軍高層面前,完成首次公開飛行示範,並且得到還不錯的評語,這對賽考斯基-波音團隊是重要的,競爭對手貝爾的V-280測試進度比他們領先不少。試飛員表示,SB>1的有尾部螺旋槳推進器可以提升速度,而且即使尾部在戰鬥中受損,它的飛行速度仍比現役的UH-60黑鷹(Blackhawk)來的快。 軍事網(Military.com)報導,美國陸軍提出未來直升機計畫(FVL),用以取代服役已達到40年的UH-60黑鷹。其中黑鷹的製造商賽考斯基公司,提出的新款就是SB>1挑戰王。 挑戰王採用X2技術,是一種先進型的同軸旋翼系統,兩具旋轉方向相反的主旋翼,抵消了一層旋翼造成的扭矩,後方還有推進螺旋槳,可增加飛行速度。 研發團隊代表說,這種新的設計,能夠使直升機達到200節(每小時370公里)的速度飛行,並且保持靈活的機動性能。 挑戰王的試飛員說,他們喜歡推進螺旋槳,該螺旋槳可以提高飛行速度,而且它與傳統尾旋翼不同,就算在戰鬥中遭到直接命中(如同1996年發生在索馬利亞的「黑鷹墜落」),也不會造成直升機的災難性故障。試飛員稱,這架未來派直升機可以在戰鬥中將其尾巴擊飛,但飛行速度仍比未損壞的UH-60黑鷹快。 試飛員諾托‧荷姆(Nohto hom)曾是AH-64 阿帕契戰鬥直升機的飛行員,他說:「挑戰王相當堅固耐用,即使遭受重大的戰鬥傷害,失去了尾螺旋槳,仍然有150節(時速278公里)的飛行速度。這是因為尾槳不與主旋翼連動,它是電動的獨立系統。」 不過,「挑戰王」目前處於落後的局面,它的競爭對手,也就是德事隆-貝爾團隊的V-280 「勇猛」(Valor )傾轉旋翼機,在一月份的試飛中,已經達到200節(時速370公里)。 賽考斯基代表說,他們很快就能及起直追,雖然目前的測試速度只有約140節(時速260公里),但這是因為目前還沒開全力,推進螺旋槳只用了20%的力量,發動機功率也只在30%。他說,極速性能必然在230節(時速425公里),我們將輕鬆實現這一目標。 受邀參觀挑戰王飛行示範的前美軍黑鷹飛行員,現任參議員譚美‧達克沃斯(Tammy Duckworth)對於SB>1的表現給予好評。這位前美國陸軍國民警衛隊軍官,在2004年於伊拉克戰場上,遭到敵人砲擊落失去了雙腿。 她說:「這型直升機能夠在很短的距離內(半英里內)靈活的減速,從200節降到零的能力真是太神奇了....在戰場上,慢速飛行是危險的,等於把腹部暴露給敵人。」 除了速度之外,挑戰王的X2技術還採用了剛性旋翼系統,與當今的常規直機相比,該系統為飛機提供了更大的靈活性和可操縱性。 賽考斯基公司計畫負責人提姆·馬利阿(Tim Malia)表示:「傳統的主旋翼的反應時間較慢,現在的剛性旋翼系統,能夠即時反應所下的指令,如同戰鬥機一樣快。」 美國陸軍計劃在2022年完成評估,並且在同年指定誰是黑鷹的接班人。

  • 直播》黑鷹失事調查報告出爐 瞬間進雲飛行員不及拉高觸地

    直播》黑鷹失事調查報告出爐 瞬間進雲飛行員不及拉高觸地

    空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機在1月2日在新北市與宜蘭交界山區失事,造成前參謀總長沈一鳴上將等8人殉職,空軍今天上午10點將公布初期調查報告。據了解,是因為飛機瞬間進雲,飛行員不及拉高觸地而墜毀。 軍方已將事故原因歸咎於環境與人為的複合因素,顯見人為操作疏失與失事原因也有密切關連,為此,國防部將一併懲處規劃該趟任務的相關人員,懲處層級將高達空軍司令熊厚基。 據了解,主要肇事原因,是因為山區氣候驟變,雲霧濃厚,同時受到移動雲層影響,飛行中瞬間進雲,飛行員來不及拉高處置而觸地墜毀,屬環境與人為複合因素。 空軍在1月8日透過美國在台協會,將黑鷹直升機的黑盒子送往美國進行資料解讀,經過四周,在上星期已將解讀資料送回國防部,並交由調查小組研析。 據了解,空軍的初步調查報告,研判因天候與地環境、人為等複合因素所造成。其中可能最重要的是,因為天氣驟變,直升機進入雲霧中後反應不及才會肇事。 軍方在調查報告所謂的「環境因素」,應是指飛行當天山區氣候突然轉變導致雲霧增多,飛行員未依照規定避開雲霧改變航線,或是拉高高度。也有可能是在勤前教育規劃長官視導航線時,選派飛行員甚至飛行前任務提示就有疏失。 至於「座艙管理資源」,簡單來講就是飛行前責任分工。也就是在飛行前的勤教,就必須做好飛行期間正駕駛與副駕駛在機上責任分配,以及遭遇緊急狀況時處置分工,一般來說就是正駕駛負責飛行,副駕駛注意通訊、儀表與外在環境。機工長負責外在天候與地貌,部分儀表檢視。 軍方指出「座艙資源管理」未落實,顯見肇事原因,指向正副駕駛之間在操作與聯繫出了問題,導致未能及時對飛行危險因素進行快速與妥適的處置。 所有的謎團,空軍承諾將會在記者會中詳盡說明,給全國人民一個完整交代。

  • 黑鷹失事含人為因素 軍方懲處範圍達空軍司令

    黑鷹失事含人為因素 軍方懲處範圍達空軍司令

    空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機在1月2日在新北市與宜蘭交界山區失事,造成前參謀總長沈一鳴上將等8人殉職,空軍將在明天正式公布初期調查報告。據了解,軍方已將事故原因歸咎於環境與人為的複合因素,顯見人為操作疏失與失事原因也有密切關連,為此,包括空軍司令熊厚基在內的相關人員都將遭到懲處。 公布初期調查告,不管對殉職人員家屬或是空軍,恐怕面臨的又是一次痛苦的責難,但由於這次殉職人員層級實在太高,如果不拿出證據與資料說清楚講明白,恐難杜外界悠悠之口,因此空軍即使知道必須面對外界指責,還是得忍痛誠實面對。 軍方在調查報告所謂的「環境因素」,應是指飛行當天山區氣候突然轉變導致雲霧增多,飛行員未依照規定避開雲霧改變航線,或是拉高高度。也有可能是在勤前教育規劃長官視導航線時,選派飛行員甚至勤前教育就有疏失。 至於「座艙管理資源」,簡單來講就是飛行前責任分工。也就是在飛行前的勤教,就必須做好飛行期間正駕駛與副駕駛在機上責任分配,以及遭遇緊急狀況時處置分工,一般來說就是正駕駛負責飛行,副駕駛注意通訊、儀表與外在環境。機工長負責外在天候與地貌,部分儀表檢視。 軍方指出「座艙資源管理」未落實,顯見肇事原因,指向正副駕駛之間在操作與聯繫出了問題,導致未能及時對飛行危險因素進行快速與妥適的處置。 外界有人質疑,任務航線分為山線〈C10〉與海線(C2)兩者,為何不選擇較安全的C2航線,而改飛C10航線?即使飛C2航線必須多花約30分鐘,也應該選擇較安全的航線飛行。 但是資深飛行員指出,實際上國防部或空軍從未規定一定要飛哪一條航線,而且過去長官視導,大部分也都是飛C10航線,雖然C10天氣變化較大,但只要充分掌握天氣,並不會問題。而且長官行程都非常趕,選擇C10是必然。 但資深飛行員指出,根據民航局規定,在台灣北部慢速機目視飛行航線中,大多有3000呎高度限制,但從鶯歌到宜蘭段並無3000呎限制,飛行員是可以自行提升高度。 根據初步了解,事發當天直升機為飛越航線中的最高地障烘爐地山(標高1166公尺),駕駛特別提升飛行高度,但在通過主陵線後的下降過程中,卻因雲霧撞擊反面山頭。 空軍事發當天也表示,依據事發當時數據,直升機維持的飛行高度是絕對高度3000呎,與當地山峰的高度接近。在目視狀況下,直升機可以輕易通過,完全沒有危險,但是如果現場有雲霧,就必須依靠高度計的指數,了解與地面的距離。 資深飛行員指出,飛烏來坪林航線有個重點,依照過去經驗,他們會以當地最高山頭為基準點,以烏來坪林當地最高山頭約為3000呎出頭,所以過去高度都會設在4000呎以上,若遇上雲霧,則會拉高至7000呎以上。 而烘爐地山的山頭是3825呎,依據過去規定與飛行經驗,至少絕對高度要要飛在4000呎以上,甚至4800呎才是與地面安全高度。但依據軍方公布數據只有3000多呎,完全是飛在危險臨界點上。 飛行員解釋,這條航路飛往頭城山頭會越來愈低,但是從礁溪出來的山頭較高,頭城比較安全,當天失事點是在礁溪方向,飛行員應該必須在飛越最高參考點時,繼續保持高度,或是拉高避開雲霧,但飛行員卻是在飛越山頭時下降,令人不解。

  • 【奪命30秒6】人員訓練不足? 黑鷹飛行模擬機全台僅1架

    【奪命30秒6】人員訓練不足? 黑鷹飛行模擬機全台僅1架

    空軍一架黑鷹直升機搭載參謀總長沈一鳴等將領,赴宜蘭東澳嶺雷達站進行春節慰問,途中不幸墜機奪走八條人命,目前運安會排除八成以上天候和機械肇因,暗指意外不排人為因素。一名軍方人士透露,當年黑鷹採購案只購進一架模擬機,因此人員對於航機系統和事故應變訓練生疏,政府應該正視這項常態訓練上的不足。 2008年前總統陳水扁執政期間,以「天鳶專案」向美國西科斯基公司採購60架「UH-60M」黑鷹直升機。2015年美方開始交機給台灣陸軍,其中15架黑鷹直升機撥給空勤總隊使用,另15架給空軍使用,陸軍分配到的「UH-60M」黑鷹直升機於2017年12月檢驗「初始作戰能力」,歷經1年10個月戰力驗證與訓練,航特部602旅在2019年10月舉辦成軍典禮。 一名軍方人士透露,當年台灣購進六十架黑鷹直升機和相關後勤維修,經費逾八百四十多億,最後機群卻分屬內政部空勤總隊和陸、空軍三個單位,然而全台卻只有一部直升機模擬器供作訓練,就位於中部陸軍航特部六0二旅。 他指出,一部直升機含正、副駕駛和機工長三人,六十架(已掉兩架)近一百八十員都得定期回訓,訓練是否落實直接影響相關人員的應變能力。這項憂慮與當年運安會針對蘭嶼黑鷹直升機事故的調查報告,有不少相同呼應之處。

  • 陸軍買空軍用 台黑鷹缺兩關鍵設備

    陸軍買空軍用 台黑鷹缺兩關鍵設備

    載有參謀總長沈一鳴等高階將領的1架UH-60M「黑鷹」(Black Hawk)直升機2日7:55從松山基地起飛,僅僅飛了約25分鐘,還來不及求救,機頭就撞地墜毀。 新浪軍事的分析指出,就直升機本身而言,這架客串「專機」的「黑鷹」隸屬空軍救護隊,是從美國採購的最新型「黑鷹」。這架編號為933的UH-60M飛行時間只有376小時,服役才1年半,近3個月沒有重大故障紀錄。 而在飛行員部份,中校機長葉建儀在「黑鷹」系列直升機上的飛行時數達2,475小時,而上尉副機長劉鎮富的飛行時數只有220小時,算是老帶新的組合。不過,考慮到沈一鳴不僅是參謀總長,而且是前空軍司令,這個飛行員組合的飛行能力應該沒有問題。 經過搜尋,發現這架UH-60M墜毀在新北市烏來山區,海拔約1,200米,雖然起飛時,氣象報告顯示,天氣條件良好,但從墜機後搜救直升機的現場照片來看,烏來山區彌漫著大霧,直到搜救人員步行進入墜機現場後都沒散去。這場大霧也為後續救援來帶了極大困難,搜救直升機難以確認地面情況。 墜機現場的照片顯示,這架UH-60M的機頭和機身已撞得完全變形,幾乎看不出輪廓,但槳轂之後的後機身上部,以及直升機尾梁卻相當完整,可以判斷,當時這架UH-60M應該是在迷霧中降低高度,迷航後撞上了山體墜毀。 分析指出,UH-60M是新一代「黑鷹」,裝備了先進數位航電和新機體,應該不至於撞山,但從UH-60M的照片可以看出,這款「黑鷹」的機頭幾乎光禿禿,既沒有氣象雷達,也沒有地形追蹤設備。事實上,UH-60M就是美國陸軍使用的新一代運輸型「黑鷹」,機頭飛行設備中最先進的,不過是一台前置紅外夜視儀,具備夜航能力。 而多山的台灣5,000萬美元(約15億台幣)的單價,買了基礎運輸型「黑鷹」,沒有設法滿足複雜氣象和地形條件下的飛行需求,實在令人匪夷所思。另一方面,分析指出,「黑鷹」這種貨艙高度僅1.3米的直升機也很不適合當專機,一旦發生硬著陸,機艙高度冗餘不足以保證客艙乘員的安全。 而空軍救護隊怎麼會買這種「陽春」型運輸直升機呢?分析指出,台灣採購的60架UH-60M原本是交付陸軍的,結果在馮世寬擔任國防部長期間,從中分走15架給了空軍救護機隊,還有15架則給了內政部空勤隊,結果陸軍只拿到了30架。而原本是運輸的直升機,卻當成救護機使用,偏偏還客串了高層將領的專機,或許因此埋下禍根。

  • 黑鷹失事/全球黑鷹5年摔10架 台灣2年2事故 至少14人罹難

    黑鷹失事/全球黑鷹5年摔10架 台灣2年2事故 至少14人罹難

    黑鷹直升機是由美國西科斯基飛機公司生產的雙渦輪軸發動機、單旋翼多用途直升機,從上世紀1979年開始在美軍服役後,經過數度改進升級,UH-60M是其中較新的版本。但近5年來,黑鷹直升機在全球各地已發生10起墜毀事故,僅台灣一地連同此次已是第2次。該型直升機基本結構設計已使用近半世紀,穩定性高,但機上電子飛控系統是新升級的設計。目前陸軍大量使用黑鷹直升機,實應全面檢討其安全與性能,避免事故頻繁發生。 黑鷹直升機在美國開始服役至今已有相當長時間,但相對過去使用狀況,近兩年在全球各地出現事故狀況偏多。最近一次黑鷹事故是不到一個月前的12月6日,美國明尼蘇達州國民兵所屬的UH-60黑鷹直升機,在聖克勞執行維修測試飛行任務時,於起飛9分鐘後發出無線電求救訊號,隨即墜毀,機上3人全數罹難。 再前一次黑鷹直升機事故時間亦相當接近,發生於2019年9月路易斯安那州聯合待命訓練中心和波克堡訓練區,這次美軍黑鷹直升機事故造成1名士兵死亡,3名受傷,當時的報導懷疑是直升機服役已久、因機體老化造成的事故。 2018年3月15日美軍則有一架運送人員的UH-60黑鷹直升機亦於伊拉克西部墜毀,機上7名美軍飛行員全部遇難。這是2014年美軍參加伊拉克與敘利亞戰爭以來首次致命的航空事故。美軍聲明中表示,事故不是敵對行動造成,應是直升機本身或駕駛的問題。 同年台灣也發生黑鷹直升機事故,在2018 年2月5日,內政部空勤總隊一架UH-60M黑鷹直昇機在前往蘭嶼執行病患後送任務,卻在返程起飛後3分鐘後墜海失事,機上機上正駕駛員、副駕駛員、機工長、病患、病患家屬及護理人員共計6人全數罹難。當時調查結果認為是遭遇低空亂流,且駕駛並未按照正常程序操作所造成。加上今天這次至今共有8人死亡,兩年內共發生兩次重大事故,至今造成14人罹難,包括參謀總長沈一鳴在內。台灣摔掉的黑鷹佔全球摔掉的20%! 再早一年的2017年則有3起黑鷹直升機事故。4月17日,美國馬里蘭州萊納德鎮一架黑鷹直升機墜毀,造成1死2傷。8月15日美國陸軍UH-60黑鷹直升機在夏威夷海域進行夜間訓練時墜毀,機上5名人員罹難。才僅僅10天後的25日又另有一架黑鷹軍用直升機在葉門海岸訓練時墜毀,一名美軍罹難,另有5人獲救。 更早前的2015年1月美國加州聖地牙哥市雷蒙娜機場一架黑鷹直升機在試飛時墜毀,機上2名國民警衛隊飛行員幸運地僅受輕傷。但3月10日另一架黑鷹直升機在美國佛羅里達州附近海域墜毀,機上11人全部罹難,損失慘重。 據公開資料顯示,UH-60M黑鷹直升機是由同型UH-60L升級而來,屬寬旋翼系統,使用T-700-GE-701D雙渦輪軸引擎。改良的部份包括變速箱,飛行管理系統電腦(IVHMS),目的用於替換UH-60A和UH-60L。其主要功能為搜救與人員運送,包含醫療後送與急難救援。

  • UH-1H今除役  我將贈史瓦帝尼友邦1架

    UH-1H今除役 我將贈史瓦帝尼友邦1架

    陸軍今天上午在台中新社602旅舉行UH-1U直升機除役典禮,外界好奇的是,目前尚堪用的UH-1H將何去何從?據了解,今年8月國防部長嚴德發出訪我國南美洲友邦巴拉圭,代表政府致贈兩架。目前預計再致贈一架給非洲友邦史瓦帝尼王國。 其實陸軍早在今年2月就宣布UH-1H直升機退出戰備任務,但實際上還有為數眾多的飛機可以使用,除了部分送給學校作為教學用途外,也保留6架在使用狀態,正式役後作為援贈邦交國用途。十餘年來,我國已經在美方同意下,送出9架UH-1H直升機給中南美洲友邦。 史瓦帝尼軍方過去未曾用過UH-1H型直升機,為了接收我國受贈的飛機,史國軍方還特別派出飛官到台南歸仁的陸軍航特部飛訓部進行換裝訓練。

  • 塞考斯基計畫把退役黑鷹改成無人機

    塞考斯基計畫把退役黑鷹改成無人機

    美國著名直升機公司,也是黑鷹直升機(Blackhawk)的製造商塞考斯基(Sikorsky Aircraft)表示,他們將要把早期的UH-60A黑鷹直升機改造成無人機,能夠做為訓練或是其他特別用途。 防衛部落格(Defence-Blog)報導,1978年,第一架UH-60A直升機問世,成為繼UH-1之後,第二種通用運輸直升機。這款以美國原住民索克族(Sauk)領袖「黑鷹」為名的直升機,表現極為傑出的飛行性能與使用彈性,過去40年來,成為最受歡迎的前線通用直升機,參與美軍格瑞納達行動、巴拿馬行動、伊拉克戰爭、索馬里亞戰爭、巴爾幹半島戰爭、阿富汗戰爭,以及整個中東地區。 「黑鷹」並且有各式各樣的改裝型,包括反潛版的SH-60海鷹、特戰版的MH-60特戰鷹、救援用的HH-60舖路鷹等等。它的民用型S-70也同樣受暢銷,使用國在20國以上,全球產量突破4000架。 最早期版的UH-60A大多被新的後續版本取代,使得現在塞考斯基手上有不少架舊款UH-60A。因此塞廠的技術部門,打算引進全數位飛行控制系統,這種電傳操縱系統改裝套件,可以完全取代了原本的機械飛行控制裝置,能將UH-60A改成無人機。5月29日開始進行測試飛行,希望在2020年實現零飛行員的目標。 塞廠創新副總裁查爾斯-馮‧波伊坦(Chris Van Buiten)說:「這項技術為現有、與未來的直升機,帶來了全新的安全性、可靠性和潛力。我們希望將過去的機械控制直升機,改造成具有電傳操縱系統的新直升機,這也是一次新的學習。」 塞場也與DARPA合作研發自動駕駛系統計劃(ALIAS),就是一種人工智慧系統的副駕駛,向正駕駛提出最佳決策模式建議,可能在未來,能夠實現無人駕駛的遠景。

  • 「黑鷹接班人」 SB>1雙旋直升機地面試運轉

    「黑鷹接班人」 SB>1雙旋直升機地面試運轉

    賽考斯基-波音聯合團隊(Sikorsky-Boeing)研發的 SB>1「挑戰王」( Defiant)複合雙旋翼式直升機終於開始地面試運轉,只要不出差錯,首次升空飛行也會在不久之後。SB>1與貝爾的V-280「勇猛」(Valor)傾轉旋翼機要競爭誰才是UH-60黑鷹直升機的接班人。 即時防衛(breaking defense)報導,SB>1原本預計的首飛時間在2017年,但是複合材料的轉子葉片製造工藝,和傳動裝置有些缺陷造成計畫延遲,到了2018年,動力總成系統又發現的問題,也就再次推遲了飛行時程。相對的,貝爾公司的V-280的試飛進度很順利,不僅已經升空飛行,而且已經達到280節的預定飛行速度。 考斯基發布的影片中,SB>1被繩纜固定在地面上,然後開始旋轉頂部的雙層反向旋翼。一位退役的美國陸軍飛行員說:「很高興看到他們(賽考斯基)真的轉動螺旋槳,這是邁向實際飛行方向的重要一步.....他們顯然已經嚴重落後於貝爾的V-280,而V-280又創下飛行紀錄,速度已推至296節。 296節的速度相當於每小時548公里。」 V-280最大的優勢就是速度,時速548公里比現有的UH-60黑鷹直升機快上50%以上。 雖然如此,SB>1也不是就注定失敗,與陸戰隊,空軍和海軍不同,美國陸軍從未購買過V-22魚鷹,所以他們並不熟悉傾轉旋翼機,而「挑戰王 」設計上就是直升機,對陸軍而言非常熟悉。更明顯的性能差異在於,許多飛行員其實很擔心傾斜旋翼機的設計,因為它的升力來自機翼兩端的轉子,飛行所需要空間較寛,性能也比直升機更加笨拙。當然,貝爾否認了這些缺點,他們正在證明V-280的敏捷性。 退役飛行員說,兩家公司都還有大量的工作要忙,SB>1挑戰王必須證明工作效率,而V-280勇猛號必須證明其敏捷性。由於美國陸軍直到2021年才會做出決定,因此這場比賽遠未結束。

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