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  • 全面走向高級駕駛質感與科技度滿點:VW八代Golf 280 eTSI R-Line

    全面走向高級駕駛質感與科技度滿點:VW八代Golf 280 eTSI R-Line

    時序進入2021年中,缺車起碼缺了半年的VW當家車系Golf早就在國外進入第八世代的上市銷售,但是面臨晶片欠缺產量受到影響與歐洲當地大獲好評,一直沒有車輛可以提供台灣市場銷售! 在經過一段時間的調整之後,台灣福斯一次把全套Golf車系帶來台灣市場,從1.0升三缸的230 eTSI、1.5升四缸的280 eTSI、還有2.0升四缸的GTi車款,同時搭配有加長後座空間的Golf Varient旅行車,都預計在七月一日同時發表! 於是在發表會之前,台灣福斯就規劃了主打金屬檸檬黃車色的媒體試駕車,讓汽車媒體可以有充裕的時間進行試駕。 Golf八代的改款重點除了全新外觀之外,其他還有大量取消了實體按鍵使用觸控方式,台灣地區選擇了eTSI車系搭載的48V輕油電系統與全車系標配10.25吋數位儀錶、280車型(含)以上標配IQ Light與具備Level2的IQ Drive功能提升、全新媲美BMW的三車道路況虛擬實境顯示與投射式HUD抬頭顯示器,整體感覺是要朝向更高「低調奢華」的科技感受,也讓新一代的消費者可以更快適應未來的電動車風潮。 這次八代Golf的造型很明顯的受到同時期開發的ID3電動車型影響,兩者有許多相似之處,但是在Golf傳統上很強壯的C柱則繼續保留。目前的五門掀背款也是以小鋼炮的俐落概念存在,但是車身線條都有重新設計,讓Golf八代具備了更低的風阻係數達0.275,大家從已經發表後看到的科技風格前車頭雖然有些美感上的爭議,但是不可諱言的的確是開發了一個全新的車頭設計概念。 『科技之一』 【前座雙液晶數位化儀表】 在內裝上,全新設計過的數位座艙,前座位是整個大變革,除了要一次提升質感之外,也把之前45年的歷史放在腦後了,傳統按鍵旋鈕一個不剩,前中控整個做了新的造型與線條設計,最高一層是兩個數位儀表的位置,合理的讓駕駛人的視線從車前只要看全車系都配置的10.25吋液晶駕駛儀表的位置或是斜視瞄一下280等級的10吋液晶中控螢幕就可看到所有資訊!再下一層才是整列又扁又長的出風口,很有家族Audi品牌的味道,想來是想讓入門就是豪華車的感覺傳遞給消費者。 『科技之二』 【全新投射式HUD抬頭顯示器】 另外一個很有科技感的重點來自280 eTSI以上才有配置的HUD抬頭顯示器,這款最新等級的HUD與現行Tiguan R上配置的反射鏡式HUD不同,是直接投射到擋風玻璃上的設計,可以顯示的資訊有原廠導航資訊、時速、ACC輔助駕駛相關資訊等,也算是原廠導航的大躍進。實際上使用起來也是很便利,但是要注意原廠導航訊息與投射時導航對於路線某些時候會有時間反應差,要習慣一下。 『科技之三』 【IQ Light與IQ Drive 新增道路三線道虛擬實境顯示功能】 IQ Light是VW的車系不必再安裝霧燈或是轉向輔助燈的主要原因,因為這個智慧型頭燈,在郊區路邊照明欠佳的環境中,會自動切換成遠光燈,但是在偵測到對方來車燈光之後,32個獨立LED燈會自動調整遮蔽,讓對向來車不會受到刺眼的照明!轉向時,IQ Light也會隨著方向盤的轉動將大燈轉到彎道處照明,這就是不需要霧燈與轉向燈的科技原因。 IQ Drive這次在八代Golf上一樣有著Level2等級的智能駕駛輔助,但是新增了道路虛擬實境顯示功能、ACC進階版(靜止10秒內起步跟車,上一代是3秒內起步才會跟)、Exit離車安全警示系統(就是停車後3分鐘內,會由後方雷達偵測後方來車,給予下車乘員的後方來車偵測警示)。 『科技之四』 【Android Auto無線連結】 現代車輛非常重要的無線充電與無線連結Apple Carplay與Android Auto,也算得上是現代科技上的一個重要賣點,而且Android Auto的無線連結也是VW車系首創,就以八代Golf為起點。 【30色內裝氣氛燈 全車內觸控按鈕為科技感主力】 全新設計與布局的中控螢幕下方雙區恆溫溫度按鈕與音量鈕直接是觸控與滑動設計的主力,搭配手勢移動切換中控螢幕畫面,可以在駕駛的時候直接不看溫度與音量的按鍵操作也算順手,很好適應。藉著集團技術普及的30色氣氛燈,車室氣氛燈連動著中控螢幕的底色,也算是科技的一環。 『科技之五』 【絕對節能至上 ACT主動式汽缸休止管理搭配Eco-Coasting節能滑行模式】 這次八代Golf也因為特別注重油耗表現,所以搭載了ACT主動式汽缸休止管理系統與Eco-Coasting節能滑行功能!這個 ACT 主動式汽缸休止管理系統在引擎轉速1400~4000轉之間都可以作動,引擎將判斷出力狀況,透過凸輪軸調整,暫停第二、三汽缸的點火程序,以達到降低油耗的效果,而行駛中的螢幕會顯示兩缸停止的訊息。 接著是Eco-coasting 節能滑行模式,當路況順暢,鬆開油門時電腦將會透過離合器與傳動系統的分離,讓車輛能減少檔煞的效果,引擎會停止轉速顯示為零,進一步讓持續的動能推動讓車輛滑行,即使是上坡路段也能運行。 這兩個科技節能配備,也因為特別的48V輕油電系統而在起動與接合之時不會有什麼衝突感,相當的順暢無銜接感,也是增添高級感的一個環節。 【八代Golf減少車寬與降低車高 風阻係數進步到0.275】 從Golf六代開始,Golf的車長逐漸增加,由4199mm到了七代變成4257mm,進入第八代則是4285mm,但是車寬則是由七代最寬的1791mm減少到1788mm,車高也是三代中最低的1455mm(七代現在看起來應該是寬與高度的尺碼最大的Golf了),也難怪風阻係數可以從六代的0.31減少到0.275! 但是由於試駕車輛280 eTSI R-Line選配了前座椅背較厚的類麂皮/織布跑車型座椅,讓後座180公分的乘客乘坐空間有點打了折扣,膝部空間沒有因為車長增加了28mm而受益。 五座時的標準行李廂空間有380公升,後座打平則為1237公升,但是後座椅背6/4分離的打平後沒有辦法椅背完全放平,有點不是那麼的機能感。 【環保在上,除GTi之外 全系列汽油引擎都是48V的輕油電系統】 目前台灣引進的有1.0升eTSI 110匹的引擎與銷售主力的1.5升eTSI引擎,那個小寫e,就是搭載了48V輕油電的系統,除了第一次啟動需要的傳統啟動馬達之外,這個系統由結合了發電機、48V啟動馬達以及用皮帶傳動,而且針對啟動時需要引擎力量的時候,藉由皮帶來提供起步的引擎出力,最大可以輸出9kW/50Nm的馬力扭力輸出,有了48V的電力輔助,可以節省起步時間25%。而且藉由煞車時的動力回收,也能積極的對48V的電池充電,比較特別的是原廠對於48V的充電與輸出管理,有建立電池自己監測70-30%電量的安全機制,讓48V的電池可以維持住好的效能與健康狀態,這個48V的電池也與車輛本身一樣有著四年的保固期!根據原廠的說法,如果這個電池在保固期以後損壞,大概需要4-8萬元的更新費用。 【試駕280eTSI 原廠設定偏向降低機械感,提升舒適高級感】 八代Golf 280 eTSI引擎配置了1.5升渦輪引擎,官方公布的數據最大馬力為150hp(5000-6000rpm),最大扭力為25.5kgm(1500-3500rpm)。0-100km/h加速為8.5秒,極速為224公里!以試駕過的體驗來說,也與前代有很大的不同,首先是動力輸出的數值也算不錯,8.5秒的加速不算慢,但是整個在加速的過程中沒有很有感,就自然的高速了起來,我想歸功於48V的動力輔助,在整個從起步加速開始都很平順,完全感覺不到換檔的震動,有四模式的切換,我們使用了運動模式加上S檔,眾所皆知這個是VW車系以渦輪引擎搭配DSG變速箱來說,幾乎都可以展現跑格/跑車感的加速模式,突然現在變得聲浪也沒有很大,就一路加速可以破百公里而無什麼感覺,我會歸納這個設定是趨向安靜質感的調整,不再是以往帶有機械感的加速操控!280 eTSI R-Line與GTi是唯一搭配動態轉向齒比系統的車型,這個原先在原廠的概念是減少方向盤轉幅來達成換車道方向盤不用打太大圈的安全概念,但是我會解釋成在山路時轉向不用太費力的運動風跑格設定,是項增進操控性能的配備,也因為280 eTSI R-Line缺少了那種機械感而回歸到安全本質。就連這代的ACC跟車加速的加速感也調得相當和緩,完全不會激進。 280 eTSI R-Line的280等級與230入門等級在懸吊上的配置都有前後防傾桿,差異為230前麥花臣後扭力樑,280與GTi都是前麥花臣後獨立多連桿系統,規格上沒有提到280 eTSI R-Line的R-Line專屬運動化懸吊降低多少,但是根據前代的資料為車身降低15mm(同GTi的懸吊降低高度),一樣在試駕中沒有特別與230比較下,280側傾雖然有點大,但是晃動也被降到回彈最低,行路性調整得也更舒適更精緻。 另外單從從舒適性來看,可能八代Golf可以被稱為是設定上最舒適的一款Golf,可以明確的感受降低了運動感而轉向舒適的取向,也可能這因為電動車的駕駛調性就是如此,八代Golf也趨向這種調校方式!雖然駕駛模式中有著Individual-駕駛自定義功能,可以單獨調整一些模式,但是實際上的感受差異不大,單獨選擇底盤、轉向、傳動、ACC、空調等模式調整,但是我覺得使用原廠預調的模式節能、舒適、運動就很夠使用了。 這是位於中央十吋螢幕下的快捷功能按鍵,左上是Level2輔助駕駛的按鍵,一鍵就能開啟調整各種輔助駕駛的單向功能。右上是空調快捷鍵,主要是叫出風位置與風力調整,螢幕邊的快速鍵只能分區調整溫度高低。左下是停車輔助按鍵,右下就是駕駛模式選擇按鍵,以往都在排檔座旁。 R-Line的配備實屬高檔,原廠給予harman/kardon高級音響組合配合車內環繞音場調整,還在後廂底部有個重低音! 【舒適與高質感的科技八代Golf Golf 280 eTSI R-Line主打市場】 雖然只有短短的六小時試車工作時間,也很興奮的全新體驗一下主打的八代Golf 280 eTSI R-Line車型,可以明顯地感覺到這是一個全新世代的科技Golf,從原廠照片上來看還是與實車有不小的差異,實車其實好看很多,整體的科技性與質感從內外兩方面都很明確的表現出來,對於同時擁有二、三、四、五、七代Golf的筆者而言,的確能感受到八代Golf的個性已經轉向趨近電動車的調校方向,平順寧靜與精緻,雖然有些拋棄了傳統各代Golf一直維持的機械直接感(即使七代調成電控模式一樣有著機械運動感受),但是著實的增加了舒適與高級的行路質感。 上一代的280價格訂在120萬元以內,這一代是全新大改款,只能希望不要超過130萬元的價格,比較會有市場競爭力。畢竟GTi公布的價格已達180萬了。而且八代的底盤電控僅有的IQ Drive的ESC電子行車動態穩定系統,跟七代後期都配上了XDS主動式電子防滑系統提升過彎樂趣還有極限,還是有些差異,也許要等到上市之後的小改款,才有增加配備的空間!

  • 貝爾展示V-280盤旋性能 不比直升機差

    貝爾展示V-280盤旋性能 不比直升機差

    美國貝爾直升機公司(Ball)的V-280「勇猛」(Valor)傾轉旋翼機,是目前研發進度最快的高速垂直起降運輸機,貝爾將要以V-280來參與美國陸軍的聯合多功能直升機的競爭案,他們剛剛展示了該機的低速敏捷機動測試,也於稍早公布性能影片(片段)。 防衛新聞(Defense News)報導,貝爾公司V-280專案經理萊恩‧安傑(Ryan Ehinger)表示,V-280自2017年12月首次飛行以來,在後續的大約一年半的時間裡,累積了上百小時的測試飛行,也就能夠推展重要的技術示範工作。 他在5月17日接受軍事媒體採訪中說,許多人談到傾轉旋翼機 ,都會批評靈活性不足,然而現在貝爾將會告許大家,傾轉旋翼機也可以表現的很靈活。他強調,V-280在滾轉和偏航的操縱方面,都能符合美國陸軍所定的操控性能標準,同時不會犧牲操作所需的速度、射程或有效載荷。 到目前為止,V-280飛行時數超過110小時、地面轉子測試超過225小時,而且已經證明它的飛行速度相當快,達到300節的速度(時速557公里),可在海拔3505公尺的高空飛行,最近還完成了快速繩索吊降的示範。

  • 獨步全球360°視野 貝爾V280傾轉旋翼機首演

    獨步全球360°視野 貝爾V280傾轉旋翼機首演

    當駕駛或乘坐飛機可以擁有360°視野時,會是何種飛行體驗?美國貝爾公司為美軍研發的實驗性V-280「勇猛」(Valor)傾轉旋翼機,最近完成系統整合進行首次試飛,為飛行駕駛與機組人員提供360°全景飛行視野。想像一下,未來這種技術若開放民用,在客機座位上就能看穿機身,享受宛如超人在空中飛行的感覺。 據《防務新聞》(Defense News)報導,在美國陸軍航空協會的年度峰會上,洛克希德.馬丁公司展示了配備「前導分散式孔徑系統」(Pilotage Distributed Aperture System, PDAS) 的V-280傾轉旋翼機在德州首飛的影片。 洛馬公司戰略和業務發展副總裁法拉賀提(Rita Flaherty)在峰會上說,PDAS是垂直飛行器歷史上第一個整合完成的戰術型分散式孔徑系統,該公司在多功能傳感器方面擁有多項第一,包括開發並部署了旋翼飛機首個光電瞄準系統,至今仍使用在AH-64阿帕契直升機上。該系統包括瞄準系統、日間光電傳感器與導航功能,全部與火控雷達融為一體。而下一代垂直飛行器,則將研發重點轉向多功能態勢感知、導航與威脅預警組件。 洛馬公司於2013年開始與貝爾公司合作,將此系統整合到V-280旋翼機上,隨後洛馬於2015年收購了西科斯基(Sikorsky),該公司正與波音合作先進高速直升機「挑戰王」(SB>1 Defiant)。 報導說,系統整合成功前,貝爾V-280曾於2017年12月進行首次飛行,該公司準備以5年時間進行技術開、系統整合到演示飛行。系統方案包括6個獨立傳感器,以前2、後2、底1、頂1的方式配置,傳感器每個重量不到10磅。傳感器訊息以開放架構整合,再加上演算法創造出360°球形視野,具備感知、導航與飛彈預警能力。 而飛機外部的影像也可以置於螢幕或顯示器上,例如頭盔上的抬頭顯示儀或平板電腦,甚至亞馬遜網購的眼罩式顯示器都能看到傳感器傳送的內容,在機上不同位置的人員亦能用平板或顯示品看到與駕駛完全不同的視野。 報導說,這個系統未來也能應用於其他平台,美陸軍計劃明年春末夏初以UH-60黑鷹直升機來展示PDAS。此外在V-280測試期間將發展更多演算法,進行地面移動目標指示和改進導彈預警系統。

  • 秀戰力 V-280旋翼機首度公開展示

    秀戰力 V-280旋翼機首度公開展示

    在短短不到6個月,貝爾直升機(Bell Helicopter)公司下一代V-280「勇猛」(Valor)旋翼機原型就從地面測試,到以195節的速度巡航。而它周二在美國德州阿馬立羅(Amarillo)翱翔,首度公開展現實力。 據《防務新聞》(Defense News)19日報導,美國陸軍「聯合多工技術展示」(JMR-TD)專案可望在2019會計年度完成,屆時陸軍和夥伴將決定,2030年代,甚至更早,將選擇哪一款直升機,以取代美國主力直升機AH-64「阿帕契」(Apache)攻擊直昇機,還有UH-60「黑鷹」(Black Hawk)通用直升機。 而據《戰爭好無聊》(War Is Boring)軍事網報導,V-280拜新設計之賜,飛得遠比「黑鷹」直升機更快、更遠。它起降時像直升機,但飛行時卻像飛機。 在6月18日的展示中,V-280在巡航模式下,兩度以200英里(322公里)的時速飛行。自2017年12月以來,它累積的飛行時數已達38小時。 而未來幾個月內,貝爾將再加快它的飛行速度,希望能每小時能超過320英里(515公里)。 事實上,這專案是「未來直升機」(Future Vertical Lift)計畫的先驅。根據「未來直升機」計畫,美軍將汰換多達4,000架飛機,而價值估計達1,000億美元(約3兆台幣)。 不過,除了貝爾直升機外,塞考斯基(Sikorsky)與波音(Boeing)也在合作研發SB-1「挑戰者」(Defiant)直升機,它外型雖比較像傳統直升機,但有後置螺旋槳,以提供額外的推力。貝爾若想搶單,還得面對這兩強聯手的競爭。 秒懂V-280 時 速:約321英里(517公里)。 航 程:戰鬥航程500- 800海里,毋需加油可飛2,100海里。 有效負載:10,500- 12,000磅(約4,800-5,400公斤)。 搭 載:4名機組員與14兵員。

  • V-280旋翼機首次水平試飛 達到時速352公里

    V-280旋翼機首次水平試飛 達到時速352公里

    美國貝爾公司所開發的V-280勇猛式( Valor)傾轉旋翼機,第1架原型機開始進行水平試飛測試,首次飛行就達到190節,也就是時速352公里,這已經多數直升機都還要快。 防衛新聞(Defense News)報導,貝爾公司先前開發過世界第一種實用化的傾轉旋翼機V-22魚鷹式,他們繼續在這個基礎上研發,推出體型較小,應用範圍較廣的V-280,與V-22的主要差異在於傾轉的部分;V-22是整個引擎艙一起旋轉,而V-280只有帶動施旋翼的轉軸部分。 V-280在這次的試飛中,實現了「巡航模式」,也就是轉軸從垂直升降階段,轉向到完全朝前,也就是變成與飛機同樣原理的水平飛行,此時它的速度可以達到最快。公司發言人說,在初部的測試飛行中,成功達到了190節,但這還只是小試牛刀,它還能繼續提升動力,直到280節(時速518公里)的預期速度。 V-280是美軍提出的「聯合多功能直升機計畫」(Joint-Multi-Role)的其中一個參賽者,另一個潛在競爭對手是賽考斯基公司(Sikorsky)提出的SB-1同軸高速旋翼機,不過賽考斯基公司的技術概念機S-92去年遇到重落地事件,所以這半年來忙著安全性的檢討問題,研發進度落後貝爾不少。 貝爾在去年10月首次進行V-280的地面運轉,今年3月份開始離地飛行,測試低空盤旋能力而賽考科斯基的試飛計畫,最快要到今年底才能展開。

  • 貝爾公司不再掛名「直升機」 以擴張發展方向

    貝爾公司不再掛名「直升機」 以擴張發展方向

    專門研發直升機60年的貝爾直升機(Bell Helicopter),決定取消「直升機」的名字,將公司名稱簡化成「貝爾」,表示他們的飛行事業不只是直升機一項而已,同時也變更公司商標,改成蜻蜓圖樣。 全球飛行(flight global)報導,貝爾公司的總裁兼首席執行官米契.史奈德(Mitch Snyder)是在2月22日,發表公司的新品牌、新標誌與新的價值觀。史奈德說:「我們發現,直升機這個詞定義非常狹窄,事實上,我們並不是一家直升機公司,也不是傾轉旋翼公司,我們應該是一家重新定義航空的科技公司。因此我們改變的第一件事,就是放棄直升機在公司名稱裡,就只叫貝爾。」 「新的標誌是紅色盾牌,這表示貝爾產品安全可靠、堅固耐用的品質,而蜻蜓的輪廓則有許多象徵,比如它神似4葉螺旋槳,並且蜻蜓是地球上最驚人的飛行生物,它可以隨起飛降落,可以懸停,能隨時改變飛行方式,這就是我們正在努力做的。」 貝爾公司曾製作過相當多經典直升機,包括UH-1休伊系列、AH-1眼鏡蛇系列、貝爾206通用直升機,以及V-22魚鷹機,和研發中的V-280。因此在過去幾十年,貝爾稱為直升機公司也一點也不為過。然而在最初,由勞倫斯-戴利.貝爾(Lawrence Dale Bell)所創辦的是一家飛機設計公司,在1935年成立,曾在二戰期間製作過數種戰機,不過性能並不突出。二戰結束後,貝爾最有名的飛機是X-1火箭實驗機,試飛員查克.葉格(Chuck Yeager)在1947年10月14日,駕駛X-1突破音障。到了1960年,德士隆集團收購了貝爾的飛機製造部門,因此剩下的直升機部分就更名為貝爾直升機公司。 史奈德強調,雖然名稱發生了變化,但公司並不會停止設計直升機,他表示直升機當然仍是公司的主力產品與設計強項,只是不想被被限制。” 去年貝爾展示了「FC-X」概念直升機,展示了未來的直升機技術,包括可變型主旋翼、推進反扭矩系統和全自動飛行控制。除此之外,貝爾505噴射遊騎兵( Bell 505 Jet Ranger)和貝爾525 堅忍式(Bell 525 Relentless)也將要推出,還將研發電動空中計程車,主打未來的民用飛行市場。

  • 貝爾V-280首飛 未來可取代黑鷹直升機

    貝爾V-280首飛 未來可取代黑鷹直升機

    美國貝爾直升機公司所研發的V-280勇猛式(Valor)原型機,終於在12月18日於德州阿馬里洛的裝配廠首度離開地面騰空飛行,這是貝爾公司繼V-22魚鷹機之後,第2種傾轉旋翼飛機,並且將會競爭美國下一代的通用直升機。 航空主義(theaviationist)報導,編號N280BH的 V-280原型機以自身動力飛行並盤懸了30秒,雖然時間不長,但這就是V-280 的第一次飛行,證明可動軸轤設計是可行的。有趣的是,首飛影片中,軸轤與變速箱被噴霧處理,顯然貝爾公司還不想讓競爭對手看清楚這部分的構造,不過在先前地面測測試時,變速箱倒是清晰可見,沒有被噴霧處理。 V-280與前輩V-22最大的差別就是旋翼部分部分不同,V-22是整個引擎艙與旋翼一同轉動,而V-22只有旋翼根部的軸轤在轉,這樣做的好處是左右兩側不會被引擎艙給擋住,乘員可以從左右兩邊進出。V-280將競爭美國陸軍通用聯合飛行技術(JMR-TD),也就是是未來垂直飛行器(FVL)技術示範的前身,有可能在未來取代現役的UH-60黑鷹直升機和AH-64阿帕契直升機。 V-280的基本組員為4名(包括2名飛行員和2名協助員),可以運送多達14名士兵,巡航速度達到280節(因此命名為V-280,約為時速518公里),最高速度為300節(時速556公里)。飛行最大航程3889公里,有效作戰距離為930~1480公里。

  • V-280旋翼機要隱形 2030將成美戰鬥利器

    V-280旋翼機要隱形 2030將成美戰鬥利器

    貝爾直升機(Bell Helicopter)公司下一代V-280「勇猛」(Valor)旋翼機預定2030年代前投入作戰,而工程師與武器開發人員正尋求創新方式,以減少雷達信號。 據《斥候兵》(Scout Warrior)網報導,儘管開發人員還不願稱它為「隱形」直升機,但坦承他們正在設計相關特性,如紅外線(infrared,IR)抑熱系統,還有各式機身結構,好讓它比較不容易成為敵軍目標。 貝爾直升機先進傾轉旋翼飛行器研發項目副總裁托賓(Vince Tobin)說,他們一定會利用直升機的形狀,並減少雷達標記,讓它難以偵測。儘管許多具體的隱形技術難以取得,但開發人員密切觀察,並取法隱形飛機的相關技術。 托賓指出,他們已體認到降低直升機熱信號的重要性,如今正在研究特定的尖端引擎技術,以減少散熱。他說,引擎公司研發了許多新技術,希望能在充分發揮引擎性能的同時,也能利用紅外線抑制器減少散熱。 此外,托賓透露,V-280要比現有的「黑鹰」(Black Hawk)直升機稍大,設有24英吋(近61公分)的座椅,能搭載11名武裝乘員。貝爾不斷改良V-280,以求獲得美軍青睞。而它的優點之一,就是發動機能維持水平狀態,不像V-22那樣會上下旋轉。此外,由於特殊的發動機設計,V-280有雙側門,並可配置一名側門槍手, 開發人員說,V-280整合了類似F-35的360度高科技傳感器套件,也就是所謂的分散鏡頭系統(Distributed Aperture Systems,DAS)。駕駛隨時都能看到連續的完整影像,而兩名駕駛都能用同一套系統。 托賓指出,靠著這項技術,機上部隊只要透過目鏡或頭盔,就能接收到傳輸來的環境影像信號,以利執行任務。 秒懂V-280 時 速:約321英里(517公里)。 航 程:戰鬥航程500- 800海里,毋需加油可飛2,100海里。 有效負載:10,500- 12,000磅(約4,800-5,400公斤)。 搭 載:4名機組員與14兵員。

  • 未來直升機V280和SB-1 哪種更好?

    未來直升機V280和SB-1 哪種更好?

    美國陸軍正在等待2種未來直升機的研發,一種是貝爾公司(Bell)基於V-22魚鷹研發經驗,改良的V-280勇猛式( valor),另一種是賽考斯基以S-97突襲者(raider)雙重螺旋翼直升機改良的SB-1。最近兩家公司先後宣稱完成初步研發,不久後可以試飛,那麼美國陸軍可能會採取哪一種呢? 即時防衛網(Breaking Defense)報導,目前美國海軍陸戰隊已經大量使用V-22魚鷹旋翼飛機,而且空軍和海軍也有少量購買V-22,但是美國陸軍倒是沒有買過,因為陸軍對旋翼機的任務需求不太一樣,所以選擇的角度也就不同,而且美國陸軍是直升機使用量最大的單位,更是要謹慎小心。 儘管兩種未來直升機的設計概念不同,但是兩者的基本賣點都是高速度和遠航程。目前美國陸軍飛行速度最快的直升機是CH-47F奇努克式(Chinook),最快時速達315公里,如果想要飛的更快,就需要完全不同的設計。傾轉旋翼機V-22可達時速565公里,而SB-1預計最高時速463公里。 就帳面上來看,貝爾公司的傾轉旋翼更快,但是它未必適合擔任陸軍直升機。賽考斯基創新副總裁克里斯.馮比登(Chris Van Buiten)坦承雙重螺旋翼直升機在「長途飛行效率較差」,但是陸軍的飛行任務並不只有長途飛行,短距離飛行更常見,所以這不會成為SB-1明顯的缺點。 目前美國陸軍主要直升機是UH-60黑鷹,黑鷹的主要任務是迅速抵達定點,放下部隊,然後再起飛回航,一言以蔽之就是「反應要迅速」。馮比登認為V-22魚鷹那種需要從水平模式切換成垂直模式的設計就不適合陸軍任務,這種設計在定點停留的時間太久。 貝爾公司自然不同意這種看法,V-280項目經理克里斯.格勒(Chris Gehler)表示:「貝爾從V-22的經驗中學到了很多東西, V-280具有與V-22相同尺寸的轉子,但重量減輕一半,反應也更靈活,能夠比現今的黑鷹表現的好。」 看來兩家公司都認為自己表現最好,那麼獨立專家怎麼想?Teal航空分析公司分析師理察.阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)認為設計再好的傾斜旋翼機也無法表持靈活性和機動性,而且V-280的性能看起來更像是給海上飛行使用,所以他不覺得美國陸軍會選V-280。 但是他也不覺得美國陸軍會用SB-1取代黑應,因為他懷疑美國陸軍的直升機有多少迫切性要追求高速度。所以阿布拉菲亞認為,美國陸軍可能會選用SB-1做為偵察和攻擊直升機,至於通用直升機則是不斷升級目前的常規直升機(UH-60、CH-47等)就可以了。

  • 擁抱3兆汰換案 美阿帕契接班機V-280即將首飛

    擁抱3兆汰換案 美阿帕契接班機V-280即將首飛

    可望取代美國主力直升機AH-64「阿帕契」(Apache)攻擊直昇機,以及UH-60「黑鷹」(Black Hawk)通用直升機的V-280旋翼機已100%完成,今秋即將首飛。 據美國軍事網「任務與目標」(TASK PURPOSE)與「國際航空新聞」(Aviation International News)等媒體報導,負責組裝的貝爾直升機公司(Bell Helicopter)希望,V-280能穿針引線,帶來為美軍打造下一代垂直起降飛機的大單。 目前美國海軍陸戰隊使用的,是貝爾與波音聯手設計製造的V-22「魚鷹」(Osprey)傾轉旋翼機,而V-280不僅價格較低廉,航程也更長。 2014年貝爾雀屏中選,成為美國陸軍「聯合多工技術展示」(Joint Multi-Role Technology Demonstration)專案的一部分,而這專案是「未來直升機」(Future Vertical Lift)計畫的先驅。根據「未來直升機」計畫,美軍將汰換多達4,000架飛機,而價值估計達1,000億美元(約3兆台幣)。 不過,這塊肥肉人人都想要,塞考斯基(Sikorsky)與波音(Boeing)也在合作研發SB-1「挑戰者」(Defiant)直升機,它外型雖比較像傳統直升機,但有後置螺旋槳,以提供額外的推力。貝爾若想搶單,還得面對這兩強聯手的競爭。 貝爾不斷改良V-280,以求獲得美軍青睞。而它的優點之一,就是發動機能維持水平狀態,而不像V-22那樣會上下旋轉。此外,由於特殊的發動機設計,V-280有雙側門,並可配置一名側門槍手,同時也解決了熱排氣問題,而這都是美國陸軍想要的。 秒懂V-280 時 速:約321英里(517公里)。 航 程:戰鬥航程500- 800海里,毋需加油可飛2,100海里。 有效負載:10,500- 12,000磅(約4,800-5,400公斤)。 搭 載:4名機組員與14兵員。

  • 新型態直升機V280開始地面試驗

    新型態直升機V280開始地面試驗

    貝爾直升機(Bell Helicopter)所研發出來的V-280勇猛式旋翼飛機(Valor),近日完成原型機組裝,已經在德州阿馬里洛裝配中心(Amarillo Assembly Center)進行了地面試驗,阿馬里洛是貝爾公司自己的試飛機場。 航空分析雜誌(aviation analysis)報導,美軍正在規劃下一代的垂直起降飛行器,預計將要取代現役的UH-60黑鷹(Black Hawk)通用運輸直升機,以及AH-64阿帕契(Apache)攻擊直升機,主要參與競標的是貝爾直升機公司與賽考斯基直升機公司,而目前是貝爾公司先提出原型機V280。 V-280是繼承V-22魚鷹( Osprey)的技術基礎,但是機體縮小、重量減輕,以符合競標案的規格。勇猛式的巡航速度為280節(每小時514公里),飛行範圍達3900公里,作戰半徑為1480公里,這種性能比黑鷹直升機要高上2倍以上。 V-280最大的特色是旋翼軸和發動機並不連動,它在起飛階段時,只有轉和變速箱系統會轉向,而發動機持續保持水平,這樣設計的好處是降低發動機進氣不穩的風險,以往V-22魚鷹機最令人詬病的就是在盤旋階段時容易失事,據稱這種全新設計要比V-22魚鷹的複雜機械系統簡單得多,也就安全的多。同時發動機固定還可以使機艙兩側安裝出入口,以往V-22只有機尾能進出。 V-280將由4名組員負責駕駛,另外可以攜帶14名乘客。它可以在外掛上5443公斤的有用載荷。

  • 美新直升機S97硬著陸 機體受損人員平安

    美新直升機S97硬著陸 機體受損人員平安

    美國賽考斯基(Sikorsky)和洛克希德·馬丁(LM)合作的同軸尾旋直升機S-97突擊者(Raider),在飛行試驗期間出現硬著陸(hard landing)的事故,所幸2位飛行組員並未受傷。 防衛新聞(Defense News)報導, S-97是高速直升機研發計畫的其中一款,它採用同軸主旋翼加尾部推進的設計。事故是發生在佛羅里達州西棕櫚灘的賽考斯基飛行發展中心,當時S-97正在測試盤旋的相關性能,可能在減低動力試驗浮力的時候,動力關的過快才會發生硬著陸事故。 所謂硬著陸是指飛行器以過快,或是衝擊過大的姿態著陸,也被稱為重落地,很容易造成起落架和其他機體結構的傷害。該公司沒有回應S-97的損壞程度,僅稱事件原因正在調查中。 S-97突擊者是在2015年5月首航,它原本是美軍OH-58奇歐瓦戰士( Kiowa)偵察直升機的後繼者,但由於國防預算刪減,美或陸軍中止了研發計畫,決定將AH-64阿帕契( Apache)給航電升級,不再需要額外的偵察直升機。 賽考斯基只好改變研發方向,爭取美國未來通用直升機專案的機會,提出SB-1 反抗者式(Defiant),同樣採用同軸尾旋推進部局,以提升直升機速度與省油能力。因此S-97就成為該計畫的主要技術驗證機。 所謂同軸尾旋推進式,是將直升機的主旋翼變成兩層,並且轉向相反,這樣可以抵消扭矩。同軸反向的設計常在俄制直升機上看到。不過S-97在尾部安裝加速飛行推進螺旋槳,這種設計與洛克希德·馬丁公司在越戰期間開發的AH-56夏安(Cheyenne)頗有相似之處,是多種科技的集合體。 與賽考斯基競爭的是貝爾直升機團隊的V-280勇猛式( Valor),V-280是依據現役的MV-22魚鷹的技術經驗改良而成,兩者性能各有千秋。

  • 更快速的未來直升機

    更快速的未來直升機

    美國陸軍開始規畫接替UH-60黑鷹的下一代直升機載具,他們期望下一代的運輸載具有更快的飛行速度、更長的飛行距離,還要有耐受嚴苛環境的能力。目前有貝爾公司的V280傾轉旋翼機,與塞考斯基的SB1同軸直升機,兩種飛行器的外型都很特別。 「陸軍紅石兵工廠」(Redstone Arsenal)介紹,美國陸軍希望在2030年時,能夠有新型的通用運輸載具,計該畫稱為未來直升機(FVL)。FVL會跳脫現有直升機的原理與設計,同時具備攻擊、運輸、偵察三種性能,預計在2019會計年度時,先期決定由哪家公司的設計能夠得標。目前最有機會的是貝爾公司的V280傾轉旋翼機,以及塞考斯基的SB1同軸直升機兩種。 貝爾公司依據MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機的開發經驗,設計V280勇猛式(Valor)。V280與MV-22所不同的是,它所傾轉的是螺旋槳的轉軸,而非整個引擎,如此設計的好處是,V280的左右兩側也可以設計進出口,不會像MV-22那樣,只能從機尾進入。此外V-280的傾轉結構也可以更輕巧。 塞考斯基所設計的SB-1,則是比較類似現行黑鷹直升機的設計,不過它採用兩層主旋槳,外觀也非常特別。嚴格來說,兩層螺旋槳的直升機不算罕見,俄國的卡莫夫直升機設計局都採這種設計,這種設計的好處是,主旋槳的扭力會相互抵消,因此不需要安排尾旋槳。不過也有齒輪箱結構複雜的問題,因此以往的美或直升機很少採用。 但是SB-1從尺寸與運用彈性都與現行的黑鷹直升機更類似,而且安全性也會比傾轉旋翼機來的高,因此既使造型與科技程度較為傳統,卻也比較穩健與成熟,同樣具有競爭力。目前塞考斯基已打造出前期實驗機X-2與S-97,以驗證此種設計的各種性能。

  • 下世代旋翼機V280 將改變戰爭形態

    下世代旋翼機V280 將改變戰爭形態

    美國直升機大廠貝爾公司說正在研發新式的直升旋翼機V-280勇猛式(Valor),除了比V-22更輕巧、更快速以外,V-280還採用了先進的全景光電系統,使駕駛隨時可以瞭解四週環境。都使V-280可能成為未來最重要的飛行器。 美國偵察戰士網(scout warrior)報導,美國陸軍在開發新的視覺裝備,稱為分散鏡頭系統(Distributed Aperture Systems,DAS也譯作分散式孔徑系統)。這套裝備其實就是把小型攝影安裝在機體各處,再由電腦程式將各個影像全部拼接起來,使飛行員隨時都能看到完整連貫的四週景象。 貝爾公司新式的旋翼機V-280勇猛式正在實測這套系統。副總裁文斯•托賓(Vince Tobin)說:「不但飛行員可以利用DAS知道飛行航線、降落區域的情況,以確保飛機的安全以外,這項技術還可以分享給搭乘飛機的部隊官兵,使他們知道降落區域有什麼特別需要注意的,比如何處是集合地點,何處可能有伏擊的敵軍等等,他們可以提前準備。」 DAS也可以改裝成先期預警裝置。感測器能夠識別敵方的特徵,比如熱源感應、槍炮特徵,讓飛機乘員決定是否先發制人,有效降低飛行員與和乘員受傷的風險。 V-280是美國陸軍「未來垂直起降軍機」計畫的候選者之一,它與前輩V-22一樣都是傾轉旋翼機,只是V-280的使用彈性可以更大,也預計更靈活,並有更高的速度。貝爾公司聲稱,V-280的巡航時速508公里,最高速800公里。托賓說:「我希望V-280能夠從美國西岸直夏威夷完全不必加油。」這意味著V-280最大航程至少3000公里。

  • 美國V-280旋翼機 有望成為未來運輸直昇機

    美國V-280旋翼機 有望成為未來運輸直昇機

    美國直昇機的運輸主力是著名的UH-60黑鷹直昇機,現在仍然活躍於各個地方,不過美國已開始在準備後繼機種,稱為「未來直昇機方案」。貝爾直昇機公司(Bell Helicopter)設計新式的傾轉旋翼機V-280,打算成為黑鷹的後繼者。 飛行器新聞(areonews)報導,貝爾公司在英國的法茵堡航展(Farnborough International Airshow)展出V-280的概念模型與概念影片,在影片中說明,這一款未來旋翼機將可以輕鬆達到每小時280節(518公里)的高航速,比黑鷹直昇機每小時 294 公里要快上許多。 從外觀來看,V-280很像目前已經服役的V-22「魚鷹」,不過魚鷹的引擎艙與螺旋槳必須一同旋轉,所以魚鷹的出口只能放在機尾,左右兩側會被引擎艙遮住,這限制了乘員進出的彈性。而V-280的螺旋槳可以自行轉動90度,因此左右兩側也可出入,如同現在的直昇機一樣。 目前V-280的首架試飛機的建造進度已到60%,預計在明年可以完成,屆時將開始測試性能。預計V-280可搭載14名乘員,與現在的黑鷹直昇機類似,較V-22來的少。不過較小的體積的使用彈性也較大。

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