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  • 台灣的 1.5 DOHC i-VTEC 到底是不是地球夢?Honda FIT 1.5 動力系統解析

    台灣的 1.5 DOHC i-VTEC 到底是不是地球夢?Honda FIT 1.5 動力系統解析

    隨著 HONDA FIT 第四代開始陸續於全台展示中心展出,除了話題圍繞在「很貴」、「油電車」以外,當然還是有不少網友質疑新的 1.5 i-VTEC 引擎不是地球夢,因為跟海外動力規格的機型相比少了一塊「“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”」的銘牌,懷疑又是台灣本田「閹割」,但實際上到底是不是「地球夢」技術呢?在這邊就跟讀者們好好的解釋一番。

  • 7/18 進駐展間巡迴,Honda 第四代 FIT 1.5 DOHC i-VTEC 版本實車賞析!

    7/18 進駐展間巡迴,Honda 第四代 FIT 1.5 DOHC i-VTEC 版本實車賞析!

    堪稱是台灣本田今年下半年的重點車款,Honda FIT 第四代的一舉一動都相當令人注意。雖然由於三級警戒的關係,台灣本田取消了讓媒體 VIP 賞車的機會,不過實車還是按照既定行程將實車陸續進駐到展示間,第一站就是在汐止展示間。

  • 貨櫃運輸成本提高、晶片短缺等因素,Honda CR-V 入門 VTi 售價調漲 2 萬至 96.9 萬

    貨櫃運輸成本提高、晶片短缺等因素,Honda CR-V 入門 VTi 售價調漲 2 萬至 96.9 萬

    Honda CR-V 小改款車型推出後,在市場上不斷熱銷,一直穩居國產中型 SUV 冠軍的寶座。不過近日銷售端傳出 CR-V 車款售價進行調整的訊息,經詢問台灣本田相關人士後,得知漲價的車款僅有入門車型VTi,由原本的94.9萬元微幅上修至96.9萬元。 目前 CR-V 2020年9月推出小改款車型後,為擴大銷售利基重新將 VTi 入門車款加回去銷售陣容,並打出全車系標配Honda Sensing智慧駕駛輔助系統,售價則為 94.9 萬。不過台灣本田表示因為近期貨櫃運輸成本上漲,加上車用晶片缺料等因素下,為盡可能不讓消費者受到影響,最後決定拿入門款 VTi 開刀,自原本的94.9萬元微幅上修2萬元,進而來到96.9萬元;其餘兩款VTi-S、S則是維持原本的103.9萬元與113.9萬元不變。 至於如果成本始終壓不下來,VTi-S 與 S 車款是否會再進行售價調整的動作,台灣本田表示目前並沒有如此規劃,僅表示會為消費者著想,將持續吸收成本。不過就銷售狀況來看,目前 CR-V 還是以 VTi-S以及S 比例較高,因此這次漲價其實對於銷售量來說應不會有太大影響。

  • 演活VTuber 全靠中之人神還原

    演活VTuber 全靠中之人神還原

     試想動漫角色如能「穿越」到現實世界,親密伴人左右,生活會是甚麼模樣?隨科技快速發展,這樣的世界已悄然來臨,以2次元模樣示人的VTuber產業正在崛起,發展短短不到5年,創造上億商機。連大眾熟知的芭比娃娃、Hello Kitty都爭先恐後推出VTuber,讓現實世界都「科技冷漠」的現代人,就算泡在手機小螢幕中,都要擁抱虛擬。  南藝大動畫藝術與影像美學研究所專任助理教授羅禾淋,曾以VTuber為題發表會議論文。他表示,VTuber(Virtual YouTuber)以字面義而言,便是以虛擬形象示人的YouTuber。世界首位VTuber是在2016年於日本創立頻道的「絆愛」,她擁有動漫外表、呆萌形象,格外吸引ACG族群。YouTube平台既有的直播獲利模式,幫助她成為時常與粉絲直播互動的虛擬網紅。  相較更早出現的虛擬偶像如初音未來,虛擬網紅又更著重於即時互動性,要如真人網紅般,讓觀者感受到貼近生活的魅力。塑造成功的人物也是大學問,誕生一位虛擬網紅,要從思考角色個性、世界觀、外貌特點等開始,再來描繪出2D或3D人物圖,綁定角色骨架後,藉由動態捕捉技術,最後讓幕後表演者演繹角色。  2次元世界互動發功  也就是說,每位虛擬網紅,螢幕後都是披著虛擬外皮的真人扮演。羅禾淋表示,這些幕後表演者叫做「中之人」,中之人是角色的靈魂,一旦中之人露出真實世界樣貌,極有可能前功盡棄。如一位外貌可愛的VTuber「狐娘」,就曾因疏失讓人發現中之人疑似為大叔,而失去大量粉絲。  芭比也動起來拍影片  相比真人網紅同樣會面臨形象危機,台灣虛擬網紅協會理事長陳封平表示,虛擬網紅的優勢就是只要有軟硬體,隨時都可再出發,「虛擬網紅就躺在你的程式裡,不會罷工、不會吸毒,經營虛擬網紅當代言人,對企業來說非常有利。」  以全球打賞收入最高的前10名YouTuber為例,截至今年3月底為止,就有9名是主打動漫形象的VTuber,排行第一的VTuber創頻道不到2年,就吸引超過台幣5千萬的打賞金。  陳封平表示,現今最基本的軟硬體成本,市價多只要台幣10萬元以下,就能在家用手機、筆電直播,以固定成本創造高利潤。追求品質的虛擬網紅,甚至會租借攝影棚拍攝。現因軟硬體技術普及,促成各國VTuber風氣越來越盛行,不只發源地日本,這股風氣也吹逐漸吹到大陸、韓國、歐美等地,如本是塑膠娃娃的芭比都開始拍vlog、當網紅,不難想見,未來會是虛擬網紅當道的世界。

  • 台灣首位VTuber 虎妮跟總統同台

    台灣首位VTuber 虎妮跟總統同台

     虛擬網紅浪潮下,台灣沒有缺席。在世界首位VTuber出現半年後,Yahoo TV即在2017年打造台灣首位VTuber「虎妮」,總是綁著亮黃色的雙馬尾,露出尖尖的虎牙,向粉絲微笑打招呼。至今曾與蔡英文總統、台北市長柯文哲、前高雄市長韓國瑜及星座專家唐綺陽等人合作亮相,讓虛擬網紅更能走進大眾視野。  Yahoo TV虛擬網紅製作人許朝欽表示,虎妮誕生的契機,源自當時想籌畫一檔電玩節目,尋找主持人時,看見世界首位VTuber案例,便評估起主持人非真人的可行性,「虛擬角色跟其他人能有明顯區隔,創造更多新鮮感。動漫形象角色也符合電玩受眾,對他們來說會有鮮明的記憶點。因此團隊決定嘗試看看,試圖讓角色變成IP。」  虎妮從零到有,過程如催生真正的孩子一般。先是依照品牌形象許願她有陽光、外放的性格,再找繪師勾勒虎妮面貌,最後透過中之人的表演,賦予角色靈魂。但難題也隨之而來,虎妮是為品牌而生,但中之人是員工,若有離職一天,勢必會有粉絲因中之人換角而不再關注虎妮。這也是企業發展VTuber至今常見棘手挑戰。  但Yahoo TV卻成功化解危機。許朝欽說,當原先的中之人要離去時,團隊選擇向粉絲據實以報,還為離去員工舉辦一場畢業典禮,讓粉絲能好好告別,「大家當時還為表演者離去掉眼淚,後續我們推出一位新的貝塔虎妮,名字、外貌、個性都有調整,這也是對前一位表演者的尊重。粉絲會喜歡角色,是因為裡面的表演者賦予角色個性、表情和人格特質。碰到這樣問題,處理起來需要智慧與想像力。」  VTuber受眾多為學生或年輕人族群,在直播主、YouTuber盛行年代,VTuber異軍突起的現象,許朝欽認為體現了現代人的社交恐懼,虛擬角色外表能讓人免於和現實常見的真人溝通,又能彌補情感渴望,「現代人太習慣用科技溝通,跟真人互動反而結結巴巴,這種虛擬陪伴容易獲得認同。虎妮就時常收到私訊,詢問要怎麼跟自己的父母或兄弟姊妹相處。」  VTuber雖現於台灣數量不多,但已有大學課程,還有各類VTuber大賽鼓勵大眾投身VTuber領域。許朝欽表示,面對5G時代來臨,Yahoo TV持續努力將新科技結合虛擬網紅,如AR、VR等等,比起真人,虛擬網紅更適合嘗試新科技,並運用原有影響力和知名度達到加乘效果。除遊戲實況外,近來也持續讓虎妮開設料理節目,希望以貼近生活的題材,讓虛擬網紅更走進大眾。

  • 162.9萬起三種規格、單一 2.4 i-VTEC 動力!Honda Odyssey 二度改款正式發表

    162.9萬起三種規格、單一 2.4 i-VTEC 動力!Honda Odyssey 二度改款正式發表

    以 Odyssey 來說,現款於 2013 年問世至今已經有 7 年的時間,當時延續到第五代為了最大市場中國的偏好,決定使用Concpet M 的設計理念,完全捨棄前兩代可使用雙層機械車位的MPV形式,改成使用大型左右滑門的廂型商旅車身,等同於整合過去的 Elysion 與 Odyssey 規格。不過在日本市場上的販售表現其實不算好,因此在 2017 年推出小改款版本之後,Honda 決定再為其「續命」,推出大規模變動外觀的二度改款版本。 台灣與海外市場部分其實動作也相當快,在去年 11 月正式發表後相隔五個月後,台灣本田就正式在台發表全新二度小改款版本,區分成卓越版 7 人座、登峰版 8 人座與登峰版 7 人座三種規格,售價分別為 162.9萬、177.9萬與179.9萬,年販售目標為 3800 台。 外觀除了水箱罩造型變得更為立體以外,電鍍飾條會延伸至左右燈,強化寬闊的感覺,大燈組造型不變,但內部將採用的流體式轉向燈組將會是造型上一大變革;車尾則是將尾燈組面積加大的同時導入 LED 燈條,並搭配一道鍍鉻飾條點綴,使得 Odyssey 呈現出更為年輕的風貌,而且更趨近於中國市場兄弟 Elysion 的豪華氣派。 此外,搭載標準配備「LED前後序列式方向燈」及「ACL轉向輔助照明燈」(登峰版),兼具高級感和辨識性。外觀設計霸氣有型,成就新穎大器與強悍質感兼具的空力流線美學。 內裝則是大刀闊斧地改款,為了容納 10 吋螢幕整個重新設計,因此中控台上半部看起來更為寬廣,加上高級原木材質的搭配,讓 Odyssey 內裝質感更為高級。另外源自於 Accord 的全新方向盤也相當吸睛,搭搭配全新 7 吋數位螢幕搭配指針的全新儀表板,展現更高程度的科技感。此外在駕駛員側增加了可伸縮的飲料架,同時副駕駛座前方也設計了一個置物空間,強化機能。 本次改款除新增「預約上鎖」功能、「離開立刻上鎖」及 「感應式電動尾門附自訂開啟高度記憶」等配備,以提升先進科技感受;通過增加駕駛座出風口伸縮置杯架和新的助手席隱藏式上掀置物盒,中央滑蓋式置物箱(登峰版七人座)、四個大電流2.5A安培USB充電端子,室內置物、機能空間變得更加便利使用。不過日規車型上的「手勢感應側滑門」,因為成本考量確定不會導入台灣市場。 而中央新增8吋日本原廠設計之「觸控式音響主機 (附車輛自主化設定功能)」,包含Garmin®衛星導航(登峰版)與Apple CarPlay/Android Auto手機連結完整功能,可將導航、音響、手機資訊顯示在儀表中,創造出先進智慧型的操作介面。 此外小改款 ODYSSEY 新增「Honda專利聲學共振減噪鋁合金輪圈」及高級車專用之四門「雙層隔音膠合玻璃」,以提升車室静肅性,在維持低重心的同時,成就了更靜肅平穩的行駛操控性能,及全員舒適順暢的乘坐體驗。 這次 ODYSSEY全新改款將「Honda SENSING 智慧安全主動防護系統」列為標準配備,輔以「BSI 盲點偵測警示系統」、「CTM 倒車預警顯示輔助系統」、「PSS駐車雷達系統(附影像指示) 」、「MVCS環景影像輔助系統」、「RSR後座提醒系統」,及可支援路邊停車、倒車入庫、路邊停車出格之「主動式自動停車輔助系統」等26項最頂尖、最全面的主動安全配備。 在被動安全部份,ALL NEW ODYSSEY採用 Honda 引以為傲的「G-CON安全防護車體技術」、「ACETM 高剛性車體結構」,輔以 「 6 SRS 輔助氣囊」、「雙前座自動預縮式 ELR 安全帶」、全車系第二、三排座配備「三點式 ELR 安全帶」、第二排座配備 「ISOFIX」及符合最新國際趨勢之「i-Size 兒童安全椅固定裝置」,提供全面的被動安全。 動力系統上維持 K24W4 2.4L EarthDream 引擎,可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm,峰值扭矩 23.0kgf.m / 4,000rpm,並搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的 G-Design Shift CVT無段變速系統,而小改款出現的電子手煞車附 Auto Hold 設定,同樣也是 Hybrid 版本專屬,所以依舊維持「足踏式樣」設定。 在 Toyota Previa 退出市場之後,Odyssey 順理成章承接了 150 萬至200萬以內的 7 人座 MPV 市場龍頭,不過 KIA Carnival 也即將於下個月推出大改款車型,由於售價會相當接近,因此 Odyssey 恐怕還是不能掉以輕心。

  • 捨棄 CVT 變速箱、換裝 ZF 9速自排,Infiniti QX60 大改款動力總成公布!

    捨棄 CVT 變速箱、換裝 ZF 9速自排,Infiniti QX60 大改款動力總成公布!

    在去年9/25 於日本橫濱總部發表的QX60 Monograph 概念車,是 Infiniti 今年度除了 QX55 Coupe SUV 之外的重點車型,量產車款預計2021年下半年亮相,不過在此之前 Infiniti 還是迫不及待的先行公佈了全新的動力總成配置,那就是維持過去的VQ35DD V6 缸內直噴引擎,不過不一樣的是變速箱將換成全新的 ZF 9速變速箱,也就是說過去被不少車主批評的 CVT 變速箱將走入歷史。 雖然內裝還是沒有任何資訊,不過 Infiniti 這次花了很大心力重新匹配變速箱規格,就是因為 QX60 配備了CVT變速箱後在美國有著大量的品質投訴,使其銷量從2019年的4.3萬台下降至2020年的2.3萬台。這近一半的銷量下降,讓大改款車型決定將 CVT 直接砍掉、改與 ZF 合作研發變速箱設定。 從新聞發佈資訊來看,QX60 將延續現行車款的VQ35DD V6 缸內直噴引擎,最大馬力295 hp/6400rpm、最大扭力366Nm/4800rpm,搭配變速範圍可以達到 10:1 的 ZF 9速自排變速箱之後,相比之前的CVT變速箱在動力銜接、硬體品質、齒比以及燃油經濟方面將會有一個較大的提升。 另外全新QX60還將搭載全面升級的四驅系統,將四驅效果更好地發揮出來。該四驅系統將搭配Standard、ECO、Snow、Sport、Individual 這五種駕駛模式的選擇,帶來更好的駕駛體驗。 不過對於台灣、中國這二個已經切換到 EU6 排放法規的市場來說,就作者查詢環保署汽機車排放審驗值資訊來看,現行 QX60 似乎沒有獲得六期環保的認證,因此如果日本總部沒有特別為 EU6 來調校這具引擎、或者是換裝全新不同規格的動力來因應,到時候 QX60 很有可能會面臨到無法販售的狀況,但相信 Infiniti 總部不會眼睜睜的看著這種狀況發生,所以目前有興趣的車友們可以先不用擔心。 相較目前年邁的 QX60,全新一代 QX60 已經可以從去年的 QX60 Monograph 看出「端寧」。全車延續QX Inspiration 概念車的設計手法,全車視覺上更加“寬闊”,採用全新的LED燈組設計,搭配品牌專屬的「雙拱形」水箱罩,靈感來自於日本傳統的摺紙工藝,甚至連保險桿進氣口也採用相同的內網設計,而車頭中央 Infiniti 廠徽帶有背光,車輛解鎖後便會點亮,並與鋼琴鍵式樣LED日行燈聯動,作出迎賓燈光秀的動態效果。 從側面看,位置挑高的水平引擎蓋、以多樣線條刻畫而成的葉子板和長輪距相當引人注目,比較特別的是現行 Infiniti 車上所見的「彎月型」D柱設計手法,現在以一整片玻璃搭配「隱藏式」設計手法給取代,如此一來也能夠運用時下流行的「懸浮式」車頂,搭配“和服編織”啟發的圖案於整片玻璃上。 車尾部分同樣以相當簡潔的設計手法,橫幅尾燈組搭配下移的牌照框,以及「INFINITNI」字體懸掛於中央,最後在尾門上以一道曲線勾勒,使得 QX60 Monograph 從後面探望過去呈現出更大器的氣勢。

  • 疫情升溫 隨身型ActivTek空氣殺菌機上市

    疫情升溫 隨身型ActivTek空氣殺菌機上市

    疫情升溫,各種防疫產品盡出,擁有台灣醫學環境博士、中國醫藥大學客座副教授林克謨,今(29)日發表病毒防疫最新利器「隨身型ActivTek空氣殺菌機」,標榜採用美國NASA技術研發,可產生光氫離子將病毒有效分解,達到殺菌的功效。 林克謨曾擔任台中縣環保局長,在他的推薦下,財團法人台中市大大人長期照護關懷協會去年2月率先使用,成為中部第一個運用此產品的非營利機構,以維護老人日間關懷據點的環境衛生,以及新冠病毒防疫措施。 大大人長期照護關懷協會理事長洪佳蓉指出,自從使用ActivTek PHI光氫化離子技術產品以來,室內空間的「老人味」全然消失殆盡,老人之間流感交叉傳染的情況也鮮少發生。 此外,光氫離子帶來清新的空氣,宛如將一座森林搬進室內空間,讓老人家感到無比舒適。連不孕症權威李茂盛婦產科醫院也採用這項尖端科技產品用於院內,保護來院的民眾及孕婦。 林克謨表示,他是在2012年於一次「室內空氣品質管理技術研討會」上,接觸由美國NASA技術研發的RGF高階氧化技術,確認它的確是殺菌抗疫的利器,並在七年前更進階引進美國ActivTek空氣殺菌機,成為醫療長照機構的好幫手。 最近針對新冠病毒疫情,林克謨和美國原廠又研發了隨身攜帶型空氣殺菌機,希望作為國人防疫的守護神。 林克謨指出,ActivTek RCI環境及空氣淨化系統的機轉原理,即「光能電位移轉-病毒分解技術」,可提供空氣和水淨化一個全新解決方案。 這種「光能電位移轉-病毒分解技術」,主要利用特殊波長紫外線燈管,照射稀有金屬塗裝的蜂巢裝置,生成五種友善的環境淨化因子:過氧化氫離子、氫氧自由基、超氧負離、氫氧化離子及臭氧負離子。 光氫化離子在激動狀態下主動出擊,可以將室內空氣中及物體表面的細菌、病毒,藉由電位移轉直接分解細菌細胞壁、病毒細胞膜,無法在宿主體內複製,達到瞬間的防疫效果。 林克謨表示,光氫化離子本來就存在於地球大氣層中,是自然界潔淨空氣的必要離子。 2006年堪薩斯州立大學測試RGF的高級氧化技術,結果鏈球菌在24小時內表面減少96.5%;大腸桿菌在24小時內表面減少98%;李斯特菌24小時內表面減少99.7%;諾羅病毒24小時內表面減少99.9%。 據了解,前美國總統歐巴馬訪問中國,下榻北京國際俱樂部飯店,總共包下258間客房,包括歐巴馬入住的總統套房,都裝有此設備。 他強調,「光能電位移轉-病毒分解技術」是相當先進的技術,優於現有市場上傳統濾網式空氣淨器;屬於主動出擊殲滅病毒、無耗材、節能的空氣淨化系統。 面對疫情持續延燒,洪佳蓉在林克謨的推薦下,與原廠合作從美國引進ActivTek小型光氫化離子元件,在台組裝生產隨身攜帶型光能空氣淨化機。標榜可以隨身攜帶或放置於車內,也適用於10坪以內的空間或會議室,作為個人防護病毒的新利器。

  • 改善偏鄉離島金融便利 賴士葆提案每年設置5台ATM或VTM

    改善偏鄉離島金融便利 賴士葆提案每年設置5台ATM或VTM

    為了普及偏鄉、離島的金融便利性,藍委賴士葆提出主決議案,要求財政部銀行局,應和農委會、交通部等積極在5年內,每年在偏鄉地區設置5台ATM或VTM(遠端多功能視訊櫃台)等自動化服務設備,或者提供巡迴金融服務機制。 賴士葆提出的主決議內容指出,由於國內資訊技術的快速發展,ATM的功能已不僅限於存款或補摺,然而國內仍有部分偏遠鄉鎮、離島,未達設立金融分支機構的標準,導致金管會過去所持續推動的普惠金融目標遲未能達成。 賴士葆表示,根據金管會銀行局去年9月底「金融機構分支機構待增加地區」,共計有55個鄉鎮區、160個點待增加設置。 賴士葆說,因此他提案,要求金管會銀行局、應與財政部、農委會、交通部等積極推動公民營金融機構,在5年內,就上述地區每年設置5台如VTM等自動化服務設備,或提供巡迴金融服務機制,以期早日達成普惠金融的目標,並將每半年推動的進度送交立院財政委員會。

  • 奈及利亞反恐作戰 出動陸製VT4戰車

    奈及利亞反恐作戰 出動陸製VT4戰車

    奈及利亞政府宣布,將要徹底解決博科聖地武裝分子(Boko Haram)的危害,將對其主要盤據點發起大規模軍事行動,還動用了購自中國陸的北方工業(Norinco) VT4主力戰車。 防衛部落格(Defense Blog)報導,博科聖地在當地的豪薩語中的意思是「禁止西方教育」,或是「禁止一切非伊斯蘭教義」,可見其立場是極端伊斯蘭教旨主義,目前正盤據於奈及利亞東北部,時發發動恐怖襲擊,爆炸案、搶劫、綁架、擄人勒贖等無惡不作。 奈及利亞陸軍參謀長在宣示對博科聖地的新攻勢中,展示了一輛參戰的主力戰車,正是VT-4主戰車,這場作戰行動被稱為「圖拉塔凱邦戈行動」(Operation Tura Takai Bango)。 VT4是中國北方工業公司(NORINCO)開發的第3代主力戰車,配備有125mm滑膛砲,和轉輪式自動裝填系統,因此乘員減為3,不需要填彈員。為了提供步兵支援火力,VT4另有7.62mm同軸機槍,和砲塔頂部的12.7公釐重機槍(50機槍),可由戰車指揮官操作。 第1批VT4戰車於2020年4月送奈及利亞,在經過8個月的訓練後,就派往作戰,也可見到對其倚重的程度。 博科聖地組織的叛亂,於2009年在奈及利亞東北部爆發,造成3萬多人喪生,並迫使約200萬人逃離家園。

  • 換裝跑車化懸吊、十速模擬 CVT 等運動化措施,Toyota Vios GR Sport 馬來西亞首度亮相!

    換裝跑車化懸吊、十速模擬 CVT 等運動化措施,Toyota Vios GR Sport 馬來西亞首度亮相!

    Toyota Gazoo Racing 部門旗下的羽量級運動產品線 GR Sport,目前已經有 Yaris、Corolla、C-HR 等車型的加入,而這次隨著馬來西亞市場小改款 Yaris/ Vios 的推出,Toyota Malaysia 也正式發表Vios GR-Sport,不僅增加了一些運動化的外觀和內裝套件,而且原廠換上模擬十個檔位的CVT變速箱,更不用說底盤也進行升級! 具體來說 Vios GR Sport 規格其實和普通的Vios 1.5G沒有很大差異,同樣搭載一具1.5L四缸自然進氣引擎,最大馬力為 107hp、最大扭力為140Nm的扭力,而且一樣都是CVT變速箱,但 Gazoo Racing 部門針對 CVT 重新設計,現在可模擬10個檔位,針對對電子控制單元(ECU)進行編程,使其在運動模式下具有較高的轉速(rpm)並保持在較高的檔位,實現更好的油門反應,讓 Vios GR Sport 能以最佳引擎輸出和傳輸效率的情況下行駛,不同的轉速下都能享有更直接、更有效率的動力傳輸。 底盤懸吊也有了小幅度的提升,其前麥花臣、後扭力樑現在已經被 Gazoo Racing 部門重新調校,可以在直道和彎道上體驗出色的操控性並增強穩定性,另外煞車系統也經過原廠的運動化調校變成四輪碟煞。 外觀部分,和二度小改款的 Vios 1.5G一樣,採用LED前後燈具與LED日行燈,但更運動化的前後空力套件、黑色烤漆後視鏡外殼與門把與17吋雙色輪圈,都讓 Vios GR Sport 具備更剽悍的運動造型。只不過車身烤漆部分也只有紅色和白色兩種選擇。 至於內裝設計上除了儀表板換上紅色底色,同時引擎啟動按鈕換上“GR”專屬設定以外,黑色合成皮座椅導入紅色縫線與Alcantara混合材質,方向盤後方也多了換擋撥片,其它配備則和1.5G基本一致,包括恆溫空調系統、7吋 Display Audio 主機並支援Android Auto和Apple CarPlay的螢幕主機等。另外 Vios GR Sport 也同樣標配了原廠的防爆隔熱膜,並且可讓車主選購行車記錄器以及Qi手機無線充電面板。 安全配備標配了7具氣囊、AEB自動煞車輔助系統、ACC 主動巡航系統、LDA 車道偏移警示系統、BSM盲點偵測系統、RCTA 後方車流警示系統與 VSC/TRC 車身穩定系統等。 目前 Vios GR Sport 僅有在馬來西亞亮相,其他東南亞市場暫時沒有消息,但依據 Toyota 東南亞市場總部泰國對於賽車運動的重視,未來很有可能也會導入其他市場。

  • Lamborghini慶祝Diablo 30歲生日

    Lamborghini慶祝Diablo 30歲生日

    Diablo最初於1990年1月上市,但它的故事始於1985年。Diablo的開發計畫為Project 132,是為取代Countach所執行的計畫。其中乾淨利落的車身線條是Marcello Gandini的設計成果,但Chrysler的設計中心對該項目進行了部分修改,而Chrysler設計中心同時也是Lamborghini當時的主要股東。 自第一天起,Diablo就正式成為當時世界上最快的量產車,其最高時速為325 km/h。它令人印象深刻的動態表現,同時也是拉力賽冠軍車手Sandro Munari參與開發的結果。 Diablo採用Lamborghini經典V12自然進氣縱置引擎,排氣量為5.7升,每個汽缸具有四個頂置凸輪軸和四個氣門,並配備多點電子噴射供油系統,能夠產生485 hp最大馬力和580 Nm的最大扭力。儘管擁有豪華的內飾、真皮內飾、空調、電動窗和可電動調節的座椅,但Diablo仍然是一輛很硬派的純粹中置引擎後輪驅動跑車,並且到了1993年,才開始提供電子駕駛輔助裝置或動力輔助轉向系統。 1993年,Lamborghini公司推出了Diablo VT,這是第一輛配備四輪驅動的Lamborghini GT跑車,它也帶來了一系列性能改進和風格變化,並也很快在後輪驅動版本上採用相同風格。1993年,特別推出了SE30系列,以紀念成立30週年,最大馬力增加到523 hp。 Diablo SV則於1995年在日內瓦車展上首次亮相,為求輕量僅提供兩輪驅動版本,最大馬力為510 hp,並具有可調的尾翼。同年12月,Diablo VT敞篷跑車上市,成為Lamborghini首款12缸敞篷量產跑車,其生產方式略有改動,僅提供四輪驅動版本。 1999年,Audi收購了Lamborghini之後,Lamborghini的第一位自行聘請的設計師Luc Donckerwolke重新設計了Diablo SV。它遵循了VT和VT Roadster的設計,讓這三款車型都透過改版的線條和內飾喚起了現代化的新風格。從機械設計方面,則具有529 hp和605 Nm動力的新引擎,增加了可變氣門升程系統,並且首次在Lamborghini上使用ABS防鎖死煞車系統。 Diablo後來還推出6.0升動力特殊版本以及賽道版本,Lamborghini總共生產2,903輛Diablo,直到2001年改由Murciélago繼之。 Diablo:1990-1998,873輛 Diablo VT:1993-1998,529輛 Diablo SE:1993-1994,157輛 Diablo SV:1995-1999,346輛 Diablo VT Roadster:1995-1998,468輛 Diablo SVR:1996,34輛 Diablo GTR:1999-2000,32輛 Diablo 6.0:2000-2001,337輛 Diablo 6.0 SE:2001,44輛 Diablo GT:1999-2000,83輛

  • HONDA CR-V國民休旅再進化,新增百萬以內VTi入門車型

    HONDA CR-V國民休旅再進化,新增百萬以內VTi入門車型

    國民休旅HONDA CR-V,可說是國內SUV休旅車的先驅車款之一,現役五代目車型上市三年多本次進行小改款,外觀造型、內裝配備與車型編成略作調整,目前「預售價」從本次新增1.5 VTi入門車型96.9萬元起、1.5 VTi-S中階車型103.9萬元與1.5 S頂規113.9萬元,九月底正式上市。

  • 精益求精、持續擦亮「標竿」招牌,2021 Honda CR-V 1.5S VTEC TURBO 小改款

    精益求精、持續擦亮「標竿」招牌,2021 Honda CR-V 1.5S VTEC TURBO 小改款

    時光飛逝,很快的第五代 CR-V 已經上市三年多了。或許有很多人覺得 CR-V 能夠熱賣不外乎靠著過去累積的品牌形象紅利「坐享其成」。但事情沒這麼簡單,沒有實力的車子縱使有好的形象,最後還是會被消費者「看破手腳」。 Honda 當然不會如此對待自己的「金雞母」,第五代 CR-V 上市之初領先同級競爭對手導入的小排量渦輪增壓引擎與完整的 ADAS 系統,加上 M M 思想所締造的大空間,這些可是 Honda 積累 20 餘年的技術資本,縱使售價稍貴卻也讓許多人覺得「值得」。 而這次小改款當然沒有進行大幅度修正,僅僅針對多數消費者在意的舒適性配備做加強,同時外觀與內裝進行修飾,畢竟都已經是市場標竿了,也沒必要做太大冒險的改良。 【將「輕奢」元素發揮得淋漓盡致】 雖說美醜見仁見智,但大眾的審美觀可是變化相當迅速,因此這次 CR-V 的中期改款可是彙集了多數消費者的意見做了「新鮮感」提昇的改良。 令人慶幸的是,這次改款不再是台灣「自行」動刀,而是延續全球式樣的改良,但更動的部分也不多,以車頭來說過去大面積鍍鉻銀色的「Solid Wing Face」飛翼式水箱罩,現在變成了鋼琴烤漆黑色處理,搭配鍍鉻飾條延續到大燈內,以及保險桿二側藉由銀色飾條勾露出造型之後,並換裝 LED 霧燈組,呈現出更為低寬扁的氣勢。 雖然 CR-V 還是帶著傳統方正車體,並以粗獷的小面積塑料包圍,但視覺上為降低壓迫感,細部處理上除了玲瓏有致的車體曲面鈑金以外,更以表達輕快感的上揚D柱與鍍鉻飾條環繞車側下緣,視覺上就沒有過於笨重的感受。 而車尾當然也沒有作太大變化,L 型LED尾燈組依舊,不過採用了燻黑的設計,另外就是後保險桿排氣管部分從圓形改成了矩形,這些改進讓過往主打「輕奢」的 CR-V 多了點「個性」,也更切合年輕人的喜好。 【心寬廣座艙變得更人性化】 CR-V 最為人津津樂道的,就是延續 MM 思想:將機械結構縮小化、同時座艙空間極大化,提供同級車數一數二的寬敞空間。當然只有大空間是不足以吸引人的,氣氛的營造也很重要,因此進入車內後印入眼簾的就是以大面積水平架構組成的中控台,雖然架構上沒有變化,不過上緣施以縫線妝點的軟質塑膠,同時中間點綴的木紋飾板與鋼琴烤漆飾版,呈現出溫暖家居的氛圍。 而人體工學這塊 CR-V 也相當有一套,從方便易懂的 7 吋全彩TFT液晶儀表開始,到符合人體工學的中控臺架構與排檔座,無論是駕駛或是乘客,只需手部稍微移動一下就能操作,眼光也與駕駛人呈現水平,更能確保行車安全。 車載主機部分,維持 7 吋觸控式音響主機+GARMIN衛星導航設定(VTI-S 以上),當然這具主機可以支援 Apple CarPlay/Android Auto 連線,不過由於國外授權的關係,真的要使用就必須進入檢測模式才能「開啟」,過程就不再這邊贅述。 而過去消費者頗多微詞的地方,大概就是 USB 孔位置深藏於中央扶手,使用上不方便,因此這次改款直接將中央鞍座全面修改,不僅加入Qi無線充電板,同時將 USB 孔移到上面來,如此一來就能隨插即用了! 其他新加入的配備則是副駕駛座四向電動調整座椅、腳步感應式電動尾門(可自行設定開啟高度)等,另外像是大容積中央扶手空間、全景式電動天窗以及讓對手望塵莫及的90度大角度方便開啟的後車門,各處細節均展現日本人細膩且體貼的一面。 「舒適性」向來都是 CR-V 的強項,以其軸距 2660mm 的水準來看,受惠於 Honda 傑出的空間運用,作者實際乘坐進去後無論是膝部或是頭部空間,加上椅背傾角可調機制,完全不需進行任何「變動」,就能體驗到所謂「待客之道」。 尾箱的空間也是 CR-V 相當受歡迎的一點,相對寬敞且深的乘載空間,Honda更設計了兩段式的隔板,讓座椅倒下時可以獲得更為平整的置物空間,隔板下也可放置較不常用的物品,透過6:4分離傾倒也可讓空間運用更加分,機能性而言亦有一定水準。 【VTi 入門規格回歸 依舊領先同級全面標配 Honda SENSING】 這一代 CR-V 能夠穩居國產 SUV 寶座,很大原因是上市之初就將 Honda Sensing 先進駕駛輔助系統(包括 ACC主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統)列為中高階車型標配。 這個創舉當初殺的其他家車廠措手不及,因此上市前三個月時間就創造出接單超過一萬輛的空前銷售佳績,甚至因為訂單太多造成交車不及,許多車主都必須等二到三個月以上。 但別家車廠也不是吃素的,三年來台灣車市安全意識全面抬頭,沒有了ADAS 安全駕駛輔助系統就失去了與他人競爭的入場卷,因此大家紛紛都把安全系統補齊,不過就準確性或是作動平順度來說,Honda SENSING都是同級車的佼佼者。 另外 LaneWatch 盲點監視系統、DAM駕駛注意力監視系統、EPT電子式預縮安全帶、3模式倒車攝影機等安全輔助科技,可說「任何細節都照顧到」,也讓 CR-V 能夠維持競爭力。 【1.5 VTEC TURBO 引擎不變 適合各個年齡層的「好上手」駕馭表現】 雖然 SUV 普遍車重都很重,但為了因應越來越嚴苛的環保排污法規,小排氣量渦輪引擎早已譽為主流。因此CR-V 很早就引領風潮採用 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎,最大馬力/扭力維持 193ps/24.8kg-m 不變,同時 CVT無段變速系統也沒有多做變化。 作者本身也長時間開過現款 CR-V,印象最深刻的莫過於渦輪車大異其趣的駕馭感受,反而具備與「自然進氣」車型類似的「循序漸進」平順輸出,行駛在都會區游刃有餘;而中高速藉由 CVT 變速箱聰明的換檔邏輯,重踩油門就能得到「該有」的動力輸出,使其整體駕馭特性不會向部分競品對手動力過剩讓人覺得難以操控,各個年齡層都能上手。 雖然 SUV 車款有著先天重心較高的問題,但 CR-V 以前麥花臣、後 E-TYPE 多連桿搭配 SFRD 振幅感應型避震器構成的高剛性底盤,在過彎的時候能夠減緩重心轉移的表現,另外轉向系統並沒有過多輔助,因此在過彎時還是具有一定路感,伴隨著精確的指向性,即使沒有搭配 AWD 系統,卻也有著十足的安定感,而這個操控表現放眼其他對手也算水準之上。 另外避震則是走Q度十足的設定,行經爛路或是起伏路面都能吸收掉多餘的碎震,但靜肅性部分就與現行款差不多,加速時引擎聲浪不時從防火牆傳出,或許這就是所謂的「Honda」特色吧! 除了跑得快以外,這具 VTEC TURBO 引擎有著不為人知的「小巧思」,那就是與歐洲車廠同級的「智慧維修」技術,畢竟高溫高性能的TURBO引擎對機油品質要求更高,壽命落差也更大。智慧維修能持續監測機油壽命,提醒車主最佳保養時機,避免超過保養里程縮短引擎與渦輪增壓器壽命。 【以實力繼續穩居寶座】 CR-V 這次改款動作不大,屬於造型細節的變化與人體工學的再進化,同時加入消費者在意的配備如腳步感應尾門、副駕駛座電動座椅、無線充電版等等,讓問世三年的它提升不少新鮮感。但必須說,縱使市場上有這麼多「後進」等著把他擠下王位,但真有那麼簡單嗎? 我認為以其產品本質 CR-V 的優勢短時間內還是少有對手能夠匹敵,像是那線性沈穩的 VTEC TURBO 引擎、90度開啟的大後門設定、優異的車內人因工學與「不需任何更動」就具備的大後座空間設定等等。 或許很多鄉民看到這邊會覺得沒什麼,但對於那些「真的」有意買 SUV 的客群來說,這些需要「長時間」體驗的小細節可是他們很在意的,CR-V 或許沒有非常突出的特點,但各方面都能夠擁有80分以上的水準,這就足以讓他持續穩坐國產中型 SUV 銷售冠軍了。 當然對於作者來說,在新任社長上任後,還是希望能夠導入國產首見 Hybrid 動力、或者是追加 AWD 與 七人座等式樣調整,相信更能讓 CR-V 的實力發揮到百分百。

  • 新增96.9萬元 VTI 入門規格、全系標配 Honda Sensing,Honda CR-V 小改款三等級開始預接單

    新增96.9萬元 VTI 入門規格、全系標配 Honda Sensing,Honda CR-V 小改款三等級開始預接單

    Honda CR-V 堪稱是目前台灣本田的「金雞母」,基本上目前所有產能都是給 CR-V 之用,連帶的也讓台灣本田賺進不少利潤。不過在上市三年多之後,面對進口車如 Toyota RAV4 的正面衝擊,銷售量開始緩慢下滑,因此為了穩住銷售量、更為了整體公司利潤著想,導入全新小改款 CR-V 可說是意料之內。 而今天台灣本田趁著新任社長豐田 誠上任的機會,正式宣佈小改款 CR-V 開始預購,並新增更實惠之入門等級1.5 VTi,將Honda SENSING及6 SRS輔助氣囊等先進安全科技列為標準配備,預約訂購售價為96.9萬元、103.9萬元與113.9萬元,將採多退少不補原則。 全新CR-V以霸氣風貌所勾勒的身影,結合翼形LED陣列頭燈及日行燈、LED霧燈及直列式尾燈,讓整體線條輪廓更顯銳利前衛;車頭部分水箱護罩造型有小幅度改變,保險桿多加一道鍍鉻飾條提升奢華風格。車尾部分則是將排氣管造型修改,同時於後保險桿加入鍍鉻飾條;輪圈式樣部分則會有新樣式19吋鋁圈,其餘維持不變。而前後四組雷達PSS駐車雷達系統則為高階 S 版本專屬。 內裝依然沿用小改款前的設計,但配備部份有不少的升級,包含無線充電座 (S/VTi-S)、副駕駛座四向電動座椅調整 (S)、感應式電動尾門 (S)、PSS駐車雷達系統 (S) ,提升了更強烈的科技質感及便利的使用介面。 CR-V建構全方位乘駕、行人及周邊車輛的安全防護,標配Honda獨創的G-CON技術,車體採用ACE鋼骨先進相容工程結構,進化鋼材衝擊潰縮設計能築起第一層碰撞防護罩,以廣面吸收、高效率的吸收衝擊能量;更在車體前端採用衝擊緩和的構造,善盡保護行人安全的責任。 在主動安全配備,Honda CR-V除了全車系標配 「VSA車身動態穩定控制系統」、「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」、「HSA斜坡起步輔助系統」、「BOS煞車優先系統」、「EBD電子煞車力道分配系統」、「BA電子式煞車力道輔助系統」、「TPMS胎壓異常警示系統」等七大主動安全系統外,更全面搭載Honda集結先進科技的「Honda SENSING智慧安全主動防護系統」,包含「ACC主動式車距調節定速巡航系統附加LSF低速自動跟車系統」、「LKAS車道維持輔助系統」、「CMBS碰撞緩解煞車系統」、「FCW前方碰撞警示系統」、「RDM道路偏移抑制系統」、「LDW車道偏移警示系統」、「AHB遠光燈自動切換系統」等合計高達23項的主被動安全輔助科技,實現Honda對最高安全規格的要求。 至於大家很期待的動力配置,台灣本田依舊僅有 1.5L VTEC Turbo渦輪增壓引擎搭配前輪驅動的設定,這具動力可創造出193 ps最大馬力、24.8 kgm強勁扭力,搭配 CVT無段變速箱,其實目前市場上消費者評價都相當高,因此沒有更換也是預料之內的事情。 Honda CR-V 自 2015 大改款之後,在全球各地市場表現都相當亮眼,堪稱是目前 Honda 海外向市場的基幹車型。在台灣市場於 2017 年 7 月正式發表後,藉由完整的 Honda Sensing 主動安全系統與 1.5 VTEC TURBO 省稅金且強悍的動力,更以短短首三個月時間就創造出接單超過一萬輛的空前銷售佳績,甚至因為訂單太多造成交車不及,許多車主都必須等二到三個月以上,讓台灣本田於 2017 與 2018 的業績都相當優異。 但顯然消費者並沒有這麼容易買單,無論是進口品牌或是國產品牌,都在 2018 年開始全面提升自家產品的主動安全系統編成,加上重量級車款 Toyota RAV4 於 2019 年上半年推出大改款、下半年推出 2020 年式樣並升級全速域 ACC 後,更是以強勢之姿全面擠壓 CR-V。 因此這次小改款車型對於台本來說,可說是 2020 年度至為重要的關鍵,隨著全新 Ford Kuga 大改款推出,加上 RAV4 原本就具備多種規格設定、並且將推出 2021 年是樣規格,CR-V 可得好好地迎戰上述對手。 另外今天同時也是台灣本田新任社長豐田 誠上任的記者會。豐田誠從2002年進入Honda Motor,服務至今已經有18年。在入社後,期間曾依序派駐英國、巴西及秘魯共3個國家,這段期間累積了豐富的營業相關經驗。在今年6月正式赴任台灣,成為第四個海外派駐的國家。 在今年下半年開始,Honda Taiwan將密集展開新商品的引進及改款,敬請期待Honda Taiwan在「移動」與「生活」領域的發展。

  • Lexus ES 新年式變更,ES200 換裝新款 2.0 Dynamic Force+CVT、ES250 改單一 F SPORT 規格

    Lexus ES 新年式變更,ES200 換裝新款 2.0 Dynamic Force+CVT、ES250 改單一 F SPORT 規格

    ES 車款在 GS 停產後,已經成為目前 Lexus 車系當中房車的銷售主力。在時序進入到下半年之後,Lexus 也針對 ES 進行車款編成整理的動作,據目前從經銷商端傳出的消息,除了 ES200 6AR-FSE 2.0 升 L4 引擎​將升級成 2.0 Dynamic Force 引擎搭配 Direct-Shift CVT 變速箱以外,ES250 則是進行規格上的變動,改採單一 F SPORT 設定,目前預計在8月底之前會有正式消息傳出。 五年前上一代 ES200 小改款問世的時候,原廠針對中國、台灣市場以全新 2.0 6AR-FSE 引擎取代原先的 ES250 車款,而在全新大改款的 ES200 上面我們又看到了相同的引擎,甚至連動力數據都沒有變化,最大馬力為 167ps/6500rpm、最大扭力20.3 kg.m/4600rpm,搭配六速手自排系統。 為什麼ES200 並沒有配備專為 TNGA 設計的全新 2.0 Dynamic Force 引擎?其實這跟產能有關,當時 2.0 Dynamic Force 引擎只有配在 GA-C 平台,而在中國市場 Camry、Avalon、RAV4 陸續使用這具動力後,總算輪到 ES200 進行升級,加上六期環保即將於 8/31 上路,因此 2021 年式樣 ES200 將會使用2.0 Dynamic Force 搭配M20A-FKS 2.0 Dynamic Force 引擎,同時升級成新型 Direct-Shift CVT 無段變速系統。售價上面,預料 ES200 豪華版與頂級版都會小漲一萬來到 169 萬與 187 萬。 至於 ES250、ES300h 部分,據暸解 ES250 將會取消掉頂級與旗艦版、新增F Sport 單一規格,擁有 F Sport 車型專屬的水箱護罩、網狀進氣口、後擾流尾翼及胎圈設定等,同時內裝也升級 F Sport 車型儀表、方向盤、座椅、內裝及飾板設定,如此一來便能承接過去 GS F Sport 的客群。頂級版 ES300h 暫時沒有任何變化,但也不排除追加 F Sport 的可能性。 無獨有偶,日規 ES 車型也推出新年式車型。最大的不同就是 Hybrid 系統由鎳氫電池更新為鋰離子電池組,主動式安全配備則將 BSM 盲點偵測警示和 PKSB 防碰撞輔助系統列為全車系標配,車內的無線充電系統尺寸加大,以及針對車載系統導入支持SmartDeviceLink 、Apple CarPlay和Android Auto,最後就是僅供 ES300h“version L”選配的數位虛擬後視鏡下放供 F Sport 車型選配。

  • Toyota C-HR 新年式樣導入日本豐田初「緊急轉向閃避輔助功能」、GR SPORT 導入 CVT 式樣!

    Toyota C-HR 新年式樣導入日本豐田初「緊急轉向閃避輔助功能」、GR SPORT 導入 CVT 式樣!

    Toyota C-HR在日本上市三年多,雖然在去年進行了小改款,不過較為「個性」取向的它反而在市場上一直落後於更為實用的 Honda Vezel。如今為了替C-HR增加市場熱度,Toyota除了新增“ Mode-Nero Safety Plus”特別仕樣車以外,並針對“ C-HR”進行了一些改進,在安全系統上首次在日本販售車型加入「緊急轉向閃避輔助功能」! 具體而言,這是屬於Toyota Safety Sense系統當中的一環,這次日本市場首次推出的緊急轉向輔助功能,主要是系統偵測到車輛可能會與車道上的行人發生碰撞,在確定有足夠的空間系統會介入轉向機構,將車輛偏移自己的車道閃避行人,避免車輛撞擊至行人,同時會與VSC/TRC 一同運作,確保車輛不會因為緊急閃避而打滑。 另外Toyota Safety Sense當中的PCS還加入行人夜間偵測與腳踏車騎士白天偵測等,另外在十字路口右轉時當系統看到直行迎面駛來的車輛,以及在右轉或左轉時從相反方向衝過來的行人,PCS不僅能夠及時煞停,同時低速油門抑制功能也能防止車輛暴衝撞到行人。其他像是ACC 全速域主動式車距維持定速系統(含Stop Go)、LTA車道循跡輔助系統與RSA道路標誌辨識系統也是全車系標準配備。 其他配備則是針對 G、G-T、 S GR SPORT 和 S-T GR SPORT 配備駕駛員座椅/乘客座椅加熱通風座椅、電動腰部支撐和nanoe空調作為標準裝備,而為了滿足喜歡GR SPORT但卻不想要開手排車的顧客,此回也加入配備CVT“Super CVT-i”(帶7速模擬)的S-T GR SPORT以增強陣容。 這次新增的Mode-Nero Safety Plus特別仕樣車,則是在“G”和“GT”的基礎上,前擾流板(下部)、鋁圈等塗成黑色,內裝也採用全黑色處理;安全配備上除了全景攝影機、ICS 智慧型間隙聲納偵測的安全輔助系統也是標準配備,能夠減少油門誤踩造成突發性加速,當然後方交通主動煞停也是首次加入,當倒車的時候雷達會偵測後方物體,必要時會介入煞車。

  • 完美融入你我的生活,Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO

    完美融入你我的生活,Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO

    Honda CR-V 自 1996 年以「Comfortable Runabout Vehicle」之名發售之後,無論是在日本或是世界各地均擁有非常優異的成績,更長期威脅到 Toyota RAV4 的地位。在 1997 年導入台灣市場後,其面面俱到的表現與堅守 Honda 操駕本質,奠定了 CR-V 在 SUV 級距的王者地位,讓同時期進口的 Toyota RAV4 默默退出,直到 2008 年才以進口車的姿態重回台灣市場。 CR-V 能長據國產 SUV 桂冠寶座的原因很簡單,無論是家用、商用甚至休閒,每種場合都能兼顧到,甚至可以直白的說:買了 CR-V 真的不用再煩惱什麼,因為它能滿足每個人多變的用途! 輕奢造型締造 SUV 新品格 環顧過去各代CR-V ,你會發現都是以戶外、粗獷風格為主,但近年來消費習性改變,越來越多人希望自己的車子能夠更融入都市的樣貌,因此第五代在設計筆觸上多了更多精緻與輕奢風味。 比方說「Solid Wing Face」大面積鍍鉻水箱護罩與LED頭燈相結合,搭配銀色下護板組成的前保險桿,在視覺比例上呈現寬扁的氣勢。 雖然 CR-V 還是帶有著濃郁的方正車體,並以粗獷的小面積塑料包圍,但為了在視覺上降低壓迫感,細部處理上除了玲瓏有致的車體曲面鈑金以外,更以表達輕快感的上揚D柱以及創新的 L 型LED尾燈組勾勒,最後更以鍍鉻飾條環繞全車。 在多數對手都走戶外休閒風貌的樣貌下,CR-V 反其道而行,以類似高級車輕奢氣息脫胎換骨,這種調性反而正對喜好「大扮」的台灣消費者胃口。 給你更大的心寬廣座艙 CR-V 自初代以來,最為人津津樂道,就是提供對手難以匹敵的寬敞空間,這都要感謝Honda 傳統的 MM 思想:將機械結構縮小化、同時座艙空間極大化。 當然只有大空間是不夠的,為呼應「輕奢」主題,進入車內印入眼簾的就是以大面積水平架構組成的中控台,上緣施以縫線妝點的軟質塑膠,同時中間點綴的木紋飾板與鋼琴烤漆飾版,呈現出結合溫暖家居的氛圍。 作者雖然尚未成家,但一旦要考慮選購SUV,「實用性」絕對是放在考量的前三名,從方便易懂的7 吋全彩TFT液晶儀表開始,到符合人體工學的中控臺架構與排檔座,僅需要手部稍微移動一下就能操作冷氣面板或是7吋觸控式音響主機,同時眼光也與駕駛人呈現水平,更能確保行車安全。 其他像是大容積中央扶手空間、可自行設定開啟高度的電動尾門、全景式電動天窗以及讓對手望塵莫及的 90度大角度方便開啟的後車門,各處細節均展現日本人細膩且體貼的一面。 「舒適性」向來都是 CR-V 的強項,藉由軸距放大至 2660mm,第五代 CR-V 空間乘坐表現更上層樓。作者本身實際乘坐進去後發現,由於後座膝部空間足足較前代車款放大65mm,加上椅背傾角可調機制,完全不需任何變動,就能體驗到所謂「待客之道」。 小排量渦輪有著強大動能 在世界車壇逐漸吹起 Downsizing 的風潮之下,CR-V 早就引領風潮採用 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎,以最大馬力193ps與最大扭力 24.8kg-m 達到小排氣量大馬力的輸出。而聰明且換檔柔滑順暢的CVT無段變速系統加持之下,讓 CR-V 有著相當亮眼的14.6km/L 能源局歐規平均油耗(高速為17.69km/L、市區為11.17km/L)。 令人印象深刻的,針對家庭買家對於 SUV 車型的「舒適」需求,CR-V 駕馭表現與過往渦輪車大異其趣,具備如同「自然進氣」車型一般、循序漸進的平順輸出,行駛在都會區游刃有餘;而中高速藉由 CVT 變速箱的良好搭配,其輕快的反應具備良好的延伸性。 雖然 SUV 車款因為有著先天重心較高的問題,但 CR-V 以前麥花臣、後 E-TYPE 多連桿搭配 SFRD 振幅感應型避震器構成的高剛性底盤,同時接近房車的優異指向性,無論是行經荒郊野嶺、抑或是城市遨遊,CR-V都有著水準之上的操控與乘坐表現。 智慧維修技術,讓你的 TURBO 引擎永保健康 除了跑得快以外,這具 VTEC TURBO 引擎有著不為人知的「小巧思」,那就是與歐洲車廠同級的「智慧維修」技術。具體來說,智慧維修能依據每個人不同的駕駛狀況,將水溫感知器、進氣溫感知器、空氣流量感知器、引擎轉速與車速感知器的資訊彙整,並交由 ECU電腦程式換算劣化度傳送至儀表,判定機油更換時期,並且在儀表上做警告顯示。(最大行駛距離10,000km) 畢竟高溫高性能的TURBO引擎對機油品質要求更高,壽命落差也更大。智慧維修持續監測機油壽命,提醒您最佳保養時機,避免超過保養里程縮短引擎與渦輪增壓器壽命,也避免不必要的換油增加環境污染。 領先同級標配 Honda SENSING 目前車市一片安全意識之下,沒有了ADAS 安全駕駛輔助系統就失去了與他人競爭的入場卷。 CR-V 在上市之初就將 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統列為全車系標配,這個舉動也讓 CR-V 安穩坐下國產SUV龍頭。 Honda SENSING 包括 ACC主動式車距調節定速巡航系統附LSF低速自動跟車功能、LKAS車道維持輔助系統、CMBS碰撞緩解煞車系統、FCW前方碰撞警示系統、RDM道路偏移抑制系統以及LDW車道偏移警示系統等,無論是準確性或是作動平順度都是同級車的佼佼者。 至於在被動安全方面,高強度與輕量化兼具的 Inner Frame先進工法及ACE鋼骨防護車體結構的G-CON技術,結合 六具 SRS輔助氣囊與對行人友善的車頭衝擊緩和結構,將一台車最重要的根本扎扎實實地打好。 另外 LaneWatch TM盲點監視系統、DAM駕駛注意力監視系統、EPT電子式預縮安全帶、3模式倒車攝影機等安全輔助科技,讓CR-V在安全這塊可說「任何細節都照顧到」。 滿足生活各種用途,入手 CR-V 正是時候 市場上 SUV 產品百百款,有的追求冒險犯難的休閒風、有的追求強悍的動力操控、有的車型追求三排座滿滿的幸福感。身為國產 SUV 的常勝軍,CR-V 在各項指標中都有著水準以上的表現,像是大氣的造型設計、渦輪動力技術加持、完備的安全配備與優異的舒適性,CR-V 可說是最能走進各種場合,滿足你我生活的都會型 SUV。 在疫情趨緩之際,為了回饋消費者的支持,7月入主 Honda CR-V 除贈送tokuyo按摩椅外,更加碼贈送「5年不限里程延長保固」及「3萬元安心智駕配件組」, 贈送配件品項包含「上鎖警示與遙控收鏡組」、「前後雙鏡頭行車記錄器」、「LED後廂照明燈」、「前後偵測雷達」及「PM2.5負離子清淨系統」,總總限時贈送近10萬價值禮遇。 身為國產 SUV 的常勝軍,Honda CR-V 全方位兼顧的迷人特點,說再多還是不比實際體驗來得怦然心動,不如現在就到全台展示中心來實地品味一番吧!

  • 《戰艦世界》攜手Hololive 打造首位VTuber指揮官

    《戰艦世界》攜手Hololive 打造首位VTuber指揮官

    多人線上戰艦對戰遊戲《戰艦世界》(World of Warships)宣布與VTuber事務所Hololive聯手打造遊戲中首位YouTuber (VTuber) 指揮官,日本知名VTuber 白上吹雪 (Fubuki Shirakami) 以及寶鍾瑪琳 (Marine Houshou) 將加入指揮官行列,玩家將能體驗在兩名 VTuber 的配音下進行戰鬥,彷彿像是與偶像一起作戰,即日起至7月17日,玩家可以於加值商店購買指揮官。 白上吹雪和寶鍾瑪琳在日本都是非常知名的 VTubers,在YouTube 頻道上各自擁有超過 650,000 和 400,000 名粉絲。白上吹雪個性害羞,擁有一頭白髮與具有指標性象徵的毛茸茸獸耳,寶鍾瑪琳則是對寶藏情有獨鍾,然後夢想是成為一名海盜。 白上吹雪表示:「《戰艦世界》是一款容易上手卻很難精通的遊戲,但玩起來也很有成就感,讓我有動力要不斷練習跟增進遊戲技能。我迫不期待想成為指揮官來支援其他玩家!」 寶鍾瑪琳則表示:「我終於能夠指揮自己專屬的艦艇了!Wargaming 成功在遊戲中抓住了我聲音的精髓 ,我相信玩家們在玩遊戲時一定會非常樂在其中。我迫不及待想要和大家一起出海了!」

  • 大陸向奈及利亞交付VT-4主力戰車

    大陸向奈及利亞交付VT-4主力戰車

    大陸國防部表示,奈及利亞向北方工業集團公司(NORINCO)訂購的VT-4主力戰車與其他軍用車輛已經完成交付,這是大陸第2筆成功的VT-4海外交易案,上一次是泰國購買的。 DesPost報導,奈及利亞軍方證實,向中國大陸購入的首批17輛陸軍武器,包括VT-4主力戰車、ST-1輪式戰車、和兩種自走砲,於4月8日抵達阿帕帕港口(Apapa)。奈尼利亞軍方表示,這些武裝是用來對付該國北部的博科聖地恐怖分子(Boko Haram)。 奈及利亞陸軍中將阿德森(Lamidi Adeosun)說,奈及利亞是在去年與北方工業集團簽定一攬子合同,得到這批戰車以後,奈及利亞就成為西非第一個擁有先進戰車的國家,為了有效提升戰力,也將培訓駕駛兵與維修員,負責操作戰車的駕駛兵已在中國大陸接受培訓。 但是,由於新冠病毒的大流行,原計劃前往奈及利亞擔任講師的大陸教官團,暫時無法前往。 VT4是北方工業集團為爭取出口市場,所設計的第三代主力戰車,它的原型是大陸90-II惑主力戰車,2012年,北方工業以「MBT-3000」的名稱,推出外銷型戰車,概念車在2012年的歐洲軍備展(Eurosatory)首次亮相。到2014年的珠海航空展,改名叫VT-4。 VT-4擁有125公釐滑膛炮,能夠發射翼穩定脫殼穿甲彈(APFSDS)、碎甲彈(HESH)、高爆彈(HEAT)等不同砲彈。砲塔上還有一個遠程武器站,配備有12.7公釐平高兩用重型機槍。火控系統具有雷射測距儀、全景瞄準器和第三代熱成像系統。 VT-4的防護也具水準,具有複合式爆炸型反應裝甲,砲塔前部採楔形裝甲,側面裝有3公分的裝甲側裙。並備有大陸自研的GL5主動防護系統(GL5 APS),能夠擋下來襲的火箭推進榴彈。另有雷射警告裝置,能事先預知遭到雷射導引武器的鎖定。該車輛還具有敵我識別系統、防爆系統、滅火系統和空調。 根據北方工業集團的說法,VT-4安裝大陸生產的1,300馬力柴油發動機,最高速度時速65公里。

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