豐田名為「未來」的燃料電池汽車四年前上市,被日本政府寄與厚望,當時為了推廣,對每輛車提供202萬日元補貼,讓消費者能以520萬日圓,貼近傳統汽車的市價購買,豐田汽車加藤光久副總裁表示,如果氫能源能被社會廣泛接受,便會對社會帶來翻天覆地的變化。

全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追
全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追

全球第一款量產的氫氣動力車,歷經整整22年才從概念走進市場,且在2017年底形諸文字,正式成為日本未來的能源基本戰略,日本政府稱,要透過技術革新等手段,全力把氫能源發電成本,降至與液化天然氣發電相同水平,預計在2030年前實現氫能源發電商用化,以削減碳排放,提高能源自給率。而台灣在2016年高雄主辦的「氫能城市論壇」中也大力宣揚氫能,一度讓外界以為氫能是新興科技。

全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追
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其實以氫為燃料的電池,早在1838年就已經發明,但至今礙於氫遇到空氣極易爆炸,和處理、保存成本較高、加氫站等,基礎設施不完備等問題,在和電動車的競爭中始終位居下風,即便氫能源具有來源廣泛、燃燒熱點高以及清潔無污染、適用範圍廣等優點,被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。但根據聯合國IPCC公布發電端的減碳手段,主要還是集中在核能、火電的碳捕捉及再生能源三類,氫能一直未被當作電力減碳的選項。目前已知德國在2014年9月,內閣通過了所謂「電動車法」,將氫能納入燃料電池車的推動項目,北歐挪威也在同年,把氫能列入國家發展項目,法國則是把氫能開發放在新型工業國家計畫下。

全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追
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各國不約而同致力於氫的儲存與運輸技術,畢竟這號稱地球含量最多的元素分布實在太廣,且都認定氫能源的發展只差臨門一腳。台灣過去在電動車產業鏈投入不少,且一個個都是隱型冠軍,但對氫能源的研發卻仍處於蠻荒,中科院雖曾一度嘗試,但卻卡在關鍵材料取得不易,且氫氧裂解必須藉高壓或高能量,費用和技術都是問題,最終忍痛放棄,不少學者大聲疾呼「氫能源的時代已經降臨」,但台灣要跟上全球的腳步,顯然還需要多加把勁。

(快點TV)

#氫氣車 #日本 #能源 #氫能 #豐田汽車