日前文化大學一名女大生慘遭公車意外輾斃,搶救後仍傷重不治,其實公車意外撞上行人的交通案件屢見不顯,對公車司機來說,「正前方」、「兩側的A柱」及「前輪周圍」都是視線盲區,一旦行人誤入,駕駛再小心也難逃意外發生。為避免憾事重演,除了司機行車謹慎,也可以透過科技輔助,行人更要時刻警惕,遠離視線死角。

對公車司機來說,「正前方」、「兩側的A柱」及「前輪周圍」都是視線盲區,一旦行人誤入,駕駛再小心也難逃意外發生。(圖/中天新聞)。
對公車司機來說,「正前方」、「兩側的A柱」及「前輪周圍」都是視線盲區,一旦行人誤入,駕駛再小心也難逃意外發生。(圖/中天新聞)。

以公車駕駛的視角來看,位於公車正前方的行人若身高太嬌小,就有可能在駕駛的視線中消失,身高170公分的記者實測也僅能勉強露出上半身;而公車左右兩側的A柱,也同樣是公車的視線死角,雖然有「行車視野輔助系統」讓駕駛隨時監控,不過一旦行人走到兩側仍非常危險。

除了公車正前方以及左右兩側的A柱2公尺內是視線死角,前輪周圍更是危險地帶,若位於前輪3公尺內,公車轉彎時司機完全無法看到,因此公車轉彎時直接撞上行人,或是公車、機車同時要左轉等碰撞意外頻頻發生。公路人員訓練所培訓規劃科科長林忠欽表示,要防止意外發生,「還是要透過駕駛人透過後視鏡,或是透過擺頭、移動身體的方式,來看清楚行車周遭的視野死角。」

雖然法規增訂,明年開始大客車、大貨車需全面加裝「視野輔助系統」,讓駕駛可以透過影像,在打方向燈時即刻切換視角,並看到從後照鏡無法兼顧的角度,但大客車駕駛講師提醒民眾「人才是重點」,科技僅是輔助,行人避免誤入視線死角,才是不變的保命要訣。

公車視線死角多,明年開始大客車、大貨車需全面加裝「視野輔助系統」,但科技僅是輔助,行人避免誤入視線死角,才是不變的保命要訣。(圖/中天新聞)。
公車視線死角多,明年開始大客車、大貨車需全面加裝「視野輔助系統」,但科技僅是輔助,行人避免誤入視線死角,才是不變的保命要訣。(圖/中天新聞)。

(快點TV)

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