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以下是含有京張高鐵的搜尋結果,共39

  • 助力冬奧 京張高鐵基地台月底開通

    助力冬奧 京張高鐵基地台月底開通

     近日,有消息指出5G一期項目張家口冬奧核心賽區已開通9個基地台。為助力冬季奧運,河北移動結合冬奧核心賽區的規畫部署同步開展5G網路建設,項目規模為110個邏輯網路,包括張家口冬奧核心賽區38個基地台和京張高鐵72個邏輯網路,根據現有施工進度,將在9月底實現京張高鐵沿線5G基地台全部開通。

  • 陸首條智慧高鐵京張高鐵全線軌道貫通

    陸首條智慧高鐵京張高鐵全線軌道貫通

    12日上午,京張高鐵最後一根鋼軌在中鐵三局WZ-500型無砟軌道鋪軌機牽引下準確落在清華園隧道的枕木上,精調之後,軌距誤差在正負1毫米之內。鋪軌歷時7個月後,被譽為大陸鐵路發展、智慧高鐵示範工程的京張高鐵實現全線軌道貫通。

  • 全球首條智慧化高鐵京張高鐵全線軌道鋪通 預計年底開通

    12日10時18分,在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口,隨著鋪軌機牽引著最後一組500米長鋼軌緩緩駛入接軌點精准落位,標誌著京張高鐵全線鋪軌完成,今年9月京張高鐵聯調聯試和年底開通奠定了堅實的基礎。

  • 京張高鐵要來了 搭載陸製智慧自駕

    京張高鐵要來了 搭載陸製智慧自駕

     為了2022年舉行的北京冬季奧運,大陸開闢連接北京與河北張家口的京張高速鐵路,預計今年底正式通車營運,首次應用大陸自行研發的ATO智慧列車自動運行系統,利用大陸研發的北斗衛星做為訊號傳輸,將成為全球首條時速350公里的智慧化高速鐵路。

  • 京張高鐵始發站之一接入首條地鐵

    中國鐵路北京局集團有限公司和北京市交通委今天表示,京張高鐵始發站之一清河站,近日接入北京地鐵13號線,這是該站接入的首條地鐵,標誌著清河站第二階段工程施工全面開啓。

  • 京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通

    京張高鐵 八達嶺隧道全線貫通

     13日上午10時許,隨著爆破聲響起,京張高鐵正線最長隧道──新八達嶺隧道順利貫通。據介紹,截至目前京張高鐵全線鋪軌進度已達到20%。 \n 京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹,八達嶺隧道全長12.01千米,為京張高鐵正線第一長隧。隧道為單洞雙線,共設4座斜井。由於隧道地處不良地質帶,隧道圍岩條件差,存在湧水、突泥等風險,屬極高風險隧道,是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。 \n 兩次下穿八達嶺長城 \n 八達嶺隧道是京張高鐵正線十座隧道中最後一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。由於八達嶺長城站包含了88個段面,78個洞室,結構十分複雜,因此隧道無法使用盾構機進行施工,而是採用了爆破法進行施工,工期相比盾構法施工更長。 \n 由於隧道穿越世界文化遺產──八達嶺長城核心區域,一處並行水關長城,兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋,一處下穿石佛寺村,最小埋深10米;一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站,最小埋深僅4米。此外,隧道首次採用長壽命混凝土,壽命長達300年。 \n 隧道貫通之後,隧道及車站還要進行二襯,對坑道進行加固。明年3月,京張高鐵八達嶺隧道將開始進行鋪軌工程。 \n 八達嶺長城站疊層設計 \n 位於隧道內的八達嶺長城站,將來將成為遊客遊覽長城的重要交通樞紐。車站總長470米,車站地下建築面積3.98萬平方米,軌面埋深102米,旅客提升高度62米,是目前世界上埋深及提升高度最大的高速鐵路地下站。車站層次多、洞室數量大、洞型複雜,是目前世界上最複雜的暗挖洞群車站;車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米,是目前世界上單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道。車站內將設置一次提升大扶梯,旅客從八達嶺長城站下來後可以直接乘坐扶梯至滾天溝停車場。由於採用疊層進出站通道形式,進站旅客和出站旅客從不同方向進出。 \n 京張之間一小時可達 \n 京張高鐵西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通,待與京張高鐵接軌,將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後,將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。 \n 京張高速鐵路起自北京北站,終點張家口南站,是京津冀協同發展的重要基礎工程。京張高鐵新建正線全長174公里,其中,北京市境內70.5公里,河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。全線共有橋樑64座,計66公里,隧道10座,計49公里,橋隧比為66%。京張高鐵全線通車後,從北京到張家口將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。

  • 京張高鐵最長隧道順利貫通

    京張高鐵最長隧道順利貫通

     13日上午爆破聲響,京張高鐵正線最長隧道「新八達嶺隧道」順利貫通,代表著京張高鐵所有最困難工程已全部完成,為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎。 \n 京張高鐵全線鋪軌已完成20%,未來京張高鐵還將實現世界上首次的時速350公里自動駕駛,並擁有智慧車站和智慧線路,成為世界上第一條智慧化高速鐵路。 \n 自駕時速飆350公里 \n 京張城際鐵路有限公司相關負責人表示,新八達嶺隧道全長12.01公里,為京張高鐵正線第一長隧道。該隧道為單洞雙線,共設4座豎井,因隧道地處不良地質帶,存在地下水、突泥等狀況,屬極高風險隧道是京張高鐵全線三個困難隧道之一。京張高鐵全線共有橋樑64座,計66公里,隧道10座,計49公里,橋隧比為66%,在新八達嶺隧道的文物保護要求又極其嚴格,施工須做到地表「零沉降」。 \n 在世界文化遺產「八達嶺長城核心區域」內,京張高鐵八達嶺隧道的施工方採用了精準微損傷控制爆破技術,有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響,減小施工爆破對相鄰洞室圍岩及支護結構的損害,並運用BIM技術、人車定位系統和智慧交通指揮系統等資訊技術,實現隧道多作業面施工管理的創新。 \n 中鐵五局相關負責人表示,八達嶺車站的月臺層已經建成,正進行鋪軌施工,預計明年3、4月份完成鋪軌作業。此外,隧道首次採用長壽命混凝土施工,壽命長達300年。 \n 北京到張家口1小時 \n 京張城際鐵路有限公司副總經理程景波說,自2018年11月1日京張高鐵啟動鋪軌作業以來,全線鋪軌已完成20%。預計京張高鐵整體鋪軌工程將於2019年5月30日完工,7月31日完成軌道精調,明年底前完成聯調聯試。 \n 京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通線,全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。按照運行圖安排,京張高鐵建成後,乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內。 \n 除了服務冬奧會、連通兩地的作用以外,京張高鐵從八達嶺長城站向北駛出後,還將向東延伸,通過同步改建一條9公里長「延慶支線」,實現延慶區與京張高鐵相連。京張高鐵開通後,從北京城區乘坐高鐵到延慶只需半個小時。

  • 京張高鐵八達嶺隧道順利貫通

    13日10時許,京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通。這是京張高鐵正線10座隧道中最後一個貫通的隧道,其里程最長、施工難度最大。隧道的貫通為2019年京張高鐵開通運營打下基礎。京張高鐵全線通車後,北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。 \n \n京張城際鐵路有限公司相關負責人表示,八達嶺隧道全長12.01公里,為京張高鐵正線第一長隧道。為單洞雙線,共設4座斜井,因隧道地處不良地質帶,隧道圍岩條件差,存在湧水、突泥等風險,屬極高風險隧道。 \n \n負責八達嶺隧道施工建設的中鐵五局相關負責人表示,八達嶺隧道由於地理位置特殊,中鐵五局採用新技術攻克了隧道淺埋、湧水、長大隧道通風等技術難關,為工程順利推進和建設智慧京張進行了有益的探索與實踐。 \n \n京張高速鐵路起點為北京北站,終點為張家口南站,全長174公里,是大陸中長期鐵路網規劃「八縱八橫」京蘭通道的重要部分,西接張呼高鐵。

  • 《大陸社會》京張高鐵全線鋪軌工程,估明年5月30日完工

    周四上午在京張高鐵6標施工現場-張家口市懷來縣懷來梁枕場,隨著現場指揮員一聲令下,全線第一對長軌準確就位。標誌著京張高鐵全線鋪軌工程正式拉開序幕。按照項目進度,整個鋪軌工程預計明年5月30日完工,明年7月31日將完成軌道精調,明年年底前完成聯調聯試。 \n \n 京張高鐵是大陸國家重點建設項目,是國家《中長期鐵路網規劃》八縱八橫京蘭通道的重要組成部分,是京津冀協同發展的重要基礎工程,也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。項目起自北京北,途經昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化,抵至河北張家口,全長174公里。建成後,乘高鐵從北京到張家口的時間將少於1小時,對於助力奧運、促進京津冀協同發展、連接西部地區都具有重要意義。 \n \n

  • 京張高鐵清河站主體工程 正式封頂

    隨著最後一組鋼樑吊裝到位,京張高鐵新建清河車站主體結構10月18日正式封頂。 \n \n中國鐵路北京局集團有限公司人士說,京張高鐵新建清河站,位於北京市海澱區清河鎮小營西路與西二旗大街之間,距離北京北站11公里,西側緊鄰地鐵13號線和G7京新高速公路。工程由中鐵建工集團有限公司承建,於2017年6月開工建設,計畫2019年年底前開通運營,總建築面積13.83萬平米。 \n \n清河站是京張高鐵建築面積最大車站,地鐵13號線引入該站,是輕軌昌平南延線和19號支線、公車、計程車、私家車換乘站,建成後將成為北京北部新的綜合交通樞紐。車站由地下兩層,地上兩層,局部三層組成。其中,地下二層為城鐵昌平南延及19支線月臺層及設備層;地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫;首層為高鐵進站廳、月臺層和城鐵13號線月臺;二層為高架候車大廳,局部三層為商業服務場所。月臺設5台10線。其中,高鐵為四台八線,站場西側為城鐵13號線專用月臺一台兩線。 \n \n清河站,做為京張高鐵第一大站,開工建設以來始終以打造「精品工程、智慧京張」為目標。經由採用智慧安全帽、無人機航拍、塔吊防碰撞、機器人放線、深基坑自動化實施監測技術、二維碼24小時監控等一批智慧化技術,構建起智慧工地。透過借助BIM(即建築資訊化模型)及資訊化成熟技術,實現了機電、各專業設計、現場佈置管理等方面五大類49個模組智慧資訊化技術應用,摸索出一套集智慧、科技、管理為一體的智慧車站建設新成果。 \n \n老清河站站房,是中國鐵路之父詹天佑主持修建京張鐵路首批站房,距今已有110多年歷史,是中華民族百年復興夢想的時代見證。在清河站建設過程中,老站房整體位移了84.5公尺,待工程完工後,將會移至新站房旁,並進行修繕作為博物館永久保存。屆時,這裡將成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處,新老站房交相輝映跨越百年同站同框的車站,成為京張高鐵開通後一道靚麗的風景線。

  • 傳承老京張鐵路 盼與現代高鐵接軌

     2018年1月,京張鐵路被認定為中國20世紀建築遺產。但橋梁、隧道、站房、水塔、涵洞,信號機柱……有的改線了,有的擴建了,有的填埋了,有的拆毀了。王嵬決定,自己絕對不能「炒冷飯」。他的解決辦法就是最笨的那一種,沿著鐵路一步一步走,拿著文獻去現場尋找和比對。 \n 王嵬歷盡千辛萬苦,找到了如今還在世的唯一一位開過老機車的司機師傅徐景春,已經88歲高齡。從老人們的口裡,他了解到了大量活靈活現的故事。例如,開火車過居庸關,就像過一趟鬼門關,南口萬國飯店曾經時髦得很,有水晶燈,還有抽水馬桶。這些都被他一一記進了書裡。 \n 「我覺得老的鐵路跟現代的高鐵一點都不衝突。」王嵬有一個理想:老京張鐵路從西直門到清河、沙河的這一段鐵路,能恢復通車,這樣一來,老京張鐵路全線可以開行清潔能源的旅遊列車,與京張高鐵並行不悖。 \n 2018年兩會前夕,有政府單位人員找到王嵬,讓他寫一分保護京張鐵路的提案。「我一直在做這個工作,讓京張鐵路的文脈繼續延伸下去。這也是服務2022年北京──張家口冬奧會。」他說,既然是在京張兩地舉辦,那麼老京張鐵路,其實可以成為中國鐵路傳統的一張非常響亮的名片。

  • 北京高鐵再升級 京張只要1小時

    北京高鐵再升級 京張只要1小時

     大陸高鐵網2019年將再度升級,目前京張、京雄、京瀋高鐵北京段進入建設高峰。從北京搭火車到張家口,1小時以內即可抵達,進一步加快京張兩地「同城化」;京雄高鐵將雄安新區納入北京「1小時通勤圈」,並接通全國高鐵網。而打造東北入關的第二條快速鐵路通道,瀋陽至北京將只需2個多小時。 \n 目前,京張、京雄、京瀋三條高鐵北京段已全部完成正線紅線範圍內徵拆工作,順利進入建設高峰期。其中,京張鐵路是大陸國家重點工程,對成功舉辦2022年北京冬奧會、冬殘奧會,推進京津冀協同發展等,具有重要意義。 \n 京瀋北京段完成拆遷 \n 京張鐵路北京段正線全長70.3公里,途經的延慶、海淀、昌平3區,均已完成屬地徵拆任務,7項控制性工程也全部如期進行施工。八達嶺隧道、清河站、清華園盾構隧道3個控制性工程,年內將實現結構貫通,以達到京張鐵路2019年底通車的目標。 \n 為落實設立雄安新區鐵路網布局,並促進京津冀協同發展,將進行北京至雄安城際鐵路建設。京雄城際鐵路北京段全長37.6公里,途經北京市大興區,涉及7個鄉鎮。 \n 8月1日,京雄城際鐵路北京段正線紅線用地徵拆任務全部完成。按照計畫,橋梁、路基工程將於年內貫通,預計於2019年9月與北京新機場同步開通營運。 \n 京瀋客專也是大陸國家重點工程,對振興東北及北京至瀋陽沿線城市的發展意義重大。京瀋客專北京段全長98.4公里,途經朝陽、昌平、順義、懷柔、密雲5區。 \n 5月30日,隨著朝陽區最後一處望京隧道進口路基段範圍內3戶房屋順利拆除,京瀋客專北京段完成了鐵路部門提供用地紅線範圍內全部拆遷工作。 \n 加快徵拆 開會近百次 \n 陸媒7日報導,自京瀋客專北京段開工建設以來,北京市住房城鄉建設委會同鐵路沿線屬地政府全力推進徵拆工作,協調督促加快徵拆進度,先後組織召開協調會約160餘次。 \n 目前,京瀋客專北京段的幾項控制性工程已全部如期進地施工。密雲區正線佔北京段全長的46%,拆遷工作量大。朝陽區的望京隧道為正線控制性工程將於近期貫通,較原工期提早半年。 \n 接下來,北京市住建委將全力配合鐵路沿線各區縣政府及各參建單位,進一步加大工作力度,協調徵地拆遷和服務保障,以確保京張、京雄、京瀋三條高鐵如期建成通車。

  • 復興號8月將跑在京津間 陸東福:陸高鐵部分技術領先全球

    智慧高鐵發展暨京津城際鐵路開通十週年論壇於北京召開,會上大陸鐵路總公司總經理陸東福5日表示,大陸高鐵的技術水準已進入世界先進行列,甚至有部分技術已經超越全球。 \n \n「中國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最複雜的國家。」陸東福指出,大陸智慧糕進入新時代後,就要邁出自主發展的步伐,未來將持續朝現代化前進;目前,大陸鐵路將會在全面提升大陸高鐵智慧化水準,同時也要為世界各地的高鐵建設提供「中國方案」。 \n \n據了解,為了北京2022年冬季奧運會,智慧型「復興號」高鐵將於2019年率先在京張高鐵投入;此外,等到京雄城際鐵路於2020年通車後,也將會為京津冀共發展提供助力。 \n \n大陸鐵路只車,電子票案將於今年四季度於各點點試運營,預計將在明年於全國高鐵推廣;而到了2019年,超長版的17輛編組「復興號」也會亮相,將投入京滬高鐵運營。陸東福還指出「復興號」高鐵於8月8號就會在京津城間運行實現時速350公里的運行。

  • 陸領風騷 高鐵迎來自駕時代

    陸領風騷 高鐵迎來自駕時代

     多年來被以山寨恥笑的「中國製造」,最近再度出現重大突破。大陸國資委新聞中心的官方微信號特別宣傳,由中國鐵路通信信號股份有限公司研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統近日完成實驗室測試,已進入現場試驗,最快會出現在2019年的京張高鐵上,中國高鐵即將迎來自動駕駛時代。 \n 中美貿易戰打得如火如荼,尤其是在美國打算發動301條款以及高科技冷戰時,中國的智慧財產權等議題再度被拿到檯面上攻擊,然而對於中國來說,有一項技術絕對超過美國,那就是高鐵這張「國家名片」。 \n 擺脫對國外依賴 \n 以運行控制系統來說,這是高鐵的「大腦和中樞神經」,也被陸媒稱為「大國重器」。中國高鐵自主化列控系統研發帶頭人、中國通號研究設計院集團副總工程師江明表示,長期以來,世界上只有德國、法國、日本等少數國家掌握這項技術,一度成為各國發展高鐵的瓶頸。 \n 然而中國有國家力量支持與大量車流及建設經驗,在高鐵領域上突飛猛進,甚至打敗老牌公司,拿到國際標案,如今再下一城。江明表示,中國通號透過自主創新實現高鐵列車運行控制這一核心技術的完全自主化,建立中國列車運行控制技術標準(CTCS),與列車運行控制核心技術和產品100%國產化,徹底擺脫對國外技術的依賴。 \n 因為中國通號在北京建設全球仿真規模最大的軌道交通列控系統綜合實驗室,能同時展開2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試,並為展開基於北斗導航的下一代列車控制系統、智慧綜合運輸系統、時速400公里及以上高鐵列控系統等行業引領性、前瞻性研發提供試驗和測試平台。 \n 智慧化配套服務 \n 目前大陸在城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通上都有自動駕駛的範例,這次將使用在2019年開通的京張高鐵,從北京北到張家口南,200多公里只要50多分鐘,將成為中國首條「智慧鐵路」。這個由復興號列車的「智慧升級版」,除了有世界上首次的時速350公里自動駕駛,還會有一證通行、刷臉進站等配套,沿線高鐵站內還有各種機器人,像隨行小祕書一樣提供服務、運送行李或導航。

  • 《大陸經濟》陸啟動智慧高鐵關鍵技術綜合試驗

    大陸鐵路總公司26日透露,今年3月以來,大陸鐵路總公司在北京至瀋陽高鐵遼寧段全面啟動「高速鐵路智慧關鍵技術綜合試驗」,推進大陸智慧高鐵建設。 \n 該試驗將一直持續到9月底。大陸首次進行智慧高鐵試驗時速350公里「復興號」長編組動車組是試驗的主要內容之一。 \n \n 試驗成果將為京張高鐵、京雄城際等智慧鐵路建設提供技術支撐。 據大陸鐵路總公司相關負責人介紹,中國智慧高鐵採用雲計算、物聯網、大資料、北斗定位、下一代移動通信、人工智慧等先進技術,通過新一代資訊技術與高速鐵路技術的集成融合,實現高鐵智慧建造、智慧裝備、智慧運營技術水準全面提升,使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。 \n \n

  • 《大陸產業》中鐵總北京-瀋陽高鐵遼寧段,啟動智慧技術綜合試驗

    今年3月份以來,中鐵總在北京至瀋陽高鐵遼寧段全面啟動「高速鐵路智慧關鍵技術綜合試驗」,推進中國智慧高鐵建設。 \n 此次綜合試驗主要內容包括:CTCS3+ATO列控系統試驗、智慧高鐵調度集中系統CTC功能試驗、智慧牽引供電系統試驗、自主化CTCS-3級列控系統試驗、鐵路LTE-R寬頻移動通信系統試驗、智慧牽引供電系統試驗、時速350公里「復興號」長編組動車組試驗等27項內容,是對智慧高速鐵路的列車編組、牽引控制系統、調度指揮系統、通訊資訊系統和安全保障系統的一次綜合集成試驗。試驗自今年3月初開始,至9月底結束。試驗成果將為京張高鐵、京雄城際等智慧鐵路建設提供技術支撐。 \n \n 中鐵總有關負責人表示,中國智慧高鐵將採用雲計算、物聯網、大資料、北斗定位、下一代移動通信、人工智慧等先進技術,通過新一代資訊技術與高速鐵路技術的集成融合,實現高鐵智慧建造、智慧裝備、智慧運營技術水準全面提升,使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。 \n \n

  • 配合2022北京冬奧 陸公佈新版復興號高鐵外貌

    配合2022北京冬奧 陸公佈新版復興號高鐵外貌

    據鳳凰新聞網報導,隨著大陸高鐵路線快速發展,愈來愈多城市開通動車和高鐵,以百年前由詹天佑修築的京張鐵路為基礎、即將於2019年通車的(北)京張(家口)高鐵,日前公佈新版本的復興號動車組塗裝,在現有的車型上,搭配「鷹隼」和「旗魚」頭型方案、以及「龍鳳呈祥」與「瑞雪迎春」兩種外觀塗裝,車身上也將配合2022年北京冬季奧運,成為最有效的宣傳利器。 \n \n全稱(北)京蘭(州)高速鐵路北京至張家口段的京張高鐵,起點設於北京北站,途徑沙城、下花園、宣化,至河北張家口等10個車站,全線長約174千米。該鐵路建成後,搭乘動車從張家口到北京,通勤時間將縮短到一小時內;原設定行車速度為250公里、後於2015年宣佈,全面提升為時速350公里。其中通過八達嶺長城下方的八達嶺長城站,是世界最深層的高鐵車站,深度為102公尺、地下建築面積3.6萬平方公尺,未來站內一座高度落差達62公尺的電扶梯,將讓旅客印象深刻。 \n \n未來京張高鐵將採用,復興號的智慧型動車組,以現有復興號CR400BF型動車組為基礎,通過運用現代最新科技,力求在智能化、安全舒適、綠色環保、綜合節能等方面實現新發展新突破。讓旅客能更輕鬆且快速地從北京,前往知名古蹟- 八達嶺長城旅行。 \n

  • 時速400公里!陸2020年推可變軌距高鐵

    時速400公里!陸2020年推可變軌距高鐵

    \n \n \n大陸高鐵四通八達的程度聞名全球。中國中車集團董事長劉化龍10日在博鰲論壇上透露,大陸軌道交通在未來3-5年將實現智慧列車、時速400公里的可變軌距高鐵,以及時速600公里的磁懸浮列車。 \n \n劉化龍表示大陸高鐵有3個「指日可待」的計畫,其一就是連接北京市與河北省張家口市的城際鐵路 ─ 京張高鐵,這完全智能智慧的列車將在2022年北京冬季奧運投入使用。 \n \n其二,就是在2020年將推出一款時速可以高達400公里的可變軌高鐵,屆時將可以解決跨境運輸時軌距不一樣的難題,達成更高效快捷運輸。其三,可望在2020年見到時速達600公里的磁懸浮列車樣車。

  • 建京張高鐵 天津工人春節仍上崗

    建京張高鐵 天津工人春節仍上崗

     在北京著名「風口」──延慶官廳水庫,最低溫度零下9℃,寒風呼嘯。附近的2022年北京冬奧會重點配套工程──京張高鐵康莊高架特大橋跨延崇高速連續梁工程,來自天津的建設者施工時經歷了從地面-9℃到隧道18℃的溫差。「雖然溫差達到27℃,但為了冬奧會工程如期完工,工人們幹勁倍兒足!」駐津央企中鐵十八局集團京張鐵路指揮部常務經理宋庚銀說。 \n 工人們當天任務是給連續梁搭「骨架」,有的進行波紋管定位,有的綁紮鋼筋,有的調整校核模板尺寸……吊車伸起長長的鐵臂,不斷將地面的模板、鋼筋等建材往連續梁傳送,整個施工場面井然有序。 \n 新技術 打造精品工程 \n 「2018年南韓平昌冬奧會正在舉行,4年後就輪到咱們中國了。」中鐵十八局集團負責人王興周說,「我們曾承建北京奧運會重點配套工程京津城際天津段等重點工程,如今又來服務北京冬奧會。由於工期緊、任務重,我們春節不停工,組織200多人苦幹巧幹,採用新技術和工藝,打造精品工程,鑄就智慧京張高鐵,努力實現在今年年內主體工程完工,確保京張高鐵能夠如期通車。」 \n 不遠處,作為京張高鐵工程的配套隧道,大陸國內最長的明挖隧道東花園隧道也是一派繁忙景象。與地面相比,地下深至20公尺的隧道裡溫暖如春,旁邊溫度計顯示18℃。擦拭掉眼鏡上的霧氣,映入眼簾的是材料運輸車和混凝土罐車進進出出,現場工人們在各自崗位上忙碌著,焊接模板、紮鋼筋、混凝土澆築等工序分工配合,有序開展。 \n 營區年味濃 設團圓房 \n 隧道何以成為「暖房」?曾參與津秦高鐵、天津地鐵營口道改造等多個專案的中鐵十八局集團四公司專案經理劉大亭介紹,他們在隧道增設幾十台「熱風炮」,像吹風機一樣,不斷給隧道輸送熱風,防止混凝土受凍。為確保工程進度,在原來4台襯砌台車的基礎上,他們新拼裝4台,形成8個工作面的「多點開花」之勢。劉大亭說,為如期建成工程,專案部職工春節不停工,紛紛報名值班。鋪架專案部經理王新力去年春節沒回家過年,今年再次放棄與家人團聚。焊工張浩說服了未婚妻,將訂婚儀式從這個春節挪到今年「五一」小長假。 \n 回到工地營區,紅吊錢、紅福字、紅剪紙窗花,年味正濃。為讓職工安心過年,營區還設置了團圓房。職工食堂裡,專案部聘請的天津廚師忙碌著,每天為留守員工準備家鄉菜。大家品嘗美食,分享著過年的喜悅,憧憬京張高鐵開通後的快捷方便。

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