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以下是含有全球航空業的搜尋結果,共371

  • 全球航空業 Q2僅台韓獲利

     據外媒報導,在全球營收排名前30名(已公布財報)的航空公司中,僅有台灣的中華航空、長榮航空與韓國的大韓航空(Korean Air Lines)、韓亞航空(Asiana Airlines)第二季呈報獲利,凸顯航空貨運疫情期間取代客運成為獲利主力的現象,而這促使更多航空業者將客機改裝成貨機。

  • 空巴零排放概念飛機 亮相

     歐洲航太巨擘空中巴士(Airbus)發表三款氫動力概念飛機,預計2035年上線服務。空巴強調,這些名為「ZEROe」的設計概念機皆是零排放,利用氫燃料作為主要動力來源,可大幅減少航空業對氣候的影響。

  • 迎來第100架WiFi機 卡達成亞洲最大高速網路機隊

    迎來第100架WiFi機 卡達成亞洲最大高速網路機隊

    卡達航空公司近日迎來第100架配備「超級 Wi-Fi」高速網絡的飛機,更多乘客在搭乘航班時將享受到升級的空中Wi-Fi體驗,在三萬英呎的高空亦可便捷地與家人、朋友、同事保持聯繫。第100架配備機上高速網絡的飛機亦意味著卡達航空將擁有亞洲規模最大的高速網絡機隊。

  • 卡達航空持續復航! 將恢復一半以上航網

    卡達航空公司宣布預計在九月將通航城市數量恢復至疫情前一半以上的水平,繼續通過加強全球連接性來引領國際航空業復甦。自疫情爆發以來,卡達航空的全球航點從未少於30個目的地,其航空網絡覆蓋世界五大洲。

  • 繼OPEC後 IEA下修今年全球原油需求

    繼OPEC後 IEA下修今年全球原油需求

     繼石油輸出國組織(OPEC)下修今年全球原油需求後,國際能源總署(IEA)也跟著下修今年預期,可見疫情對全球經濟造成的深遠影響,就連先前被外界看好復甦潛力的亞洲經濟,近期表現也不如預期,令能源業前景黯淡。

  • 星宇每天虧360萬元 謝金河:台灣算是全球賠最少

    星宇每天虧360萬元 謝金河:台灣算是全球賠最少

    屬於疫情海嘯第一排的航空業,最近陸續公布上半年營運數字,沒有例外全球一片烏鴉鴉。美國4大航空公司虧損148億美元,大陸光中國國航一家就虧損100.48億人民幣,台灣的星宇航空1天也賠360萬元。財信傳媒董事長謝金河說,今年航空業遭遇史上最黑暗的時刻。比起全球航空業,台灣算是賠最少的,對照全球災情,台灣民眾應惜福感恩!

  • 繼OPEC之後 IEA也降今年全球原油需求

    繼石油輸出國組織(OPEC)下修今年全球原油需求後,國際能源總署(IEA)也跟著下修今年預期,可見疫情對全球經濟造成的深遠影響,就連先前被外界看好復甦潛力的亞洲經濟,近期表現也不如預期,令能源業前景黯淡。

  • 疫後第一槍 長榮航轉單買貨機

    疫後第一槍 長榮航轉單買貨機

     新冠疫情衝擊全球航空業,貨運業務獨撐營運一片天,長榮航空昨日與波音簽約,將尚未交機的7架787-10型客機,轉單為3架777F型貨機及4架787-9型客機,這是長榮航疫後首度調整客貨機比例,做好長期抗戰準備。

  • 遨遊雲霄 飛航實境體驗一日遊推出

    遨遊雲霄 飛航實境體驗一日遊推出

    2020年,在全球飽受新冠肺炎疫情所苦之際,其中影響至鉅、首當其衝的,莫過於航空業、旅行業等相關產業,在各國邊境管制仍未解除,國際線航班仍未能啟動正常載客,金遠東旅遊集團特與澳亞飛航訓練中心及台灣天際服務公司合作,結合三方之優勢,推出有別於市面之國內旅遊的產品:“遨遊雲霄Triumph in the Sky—飛航實境體驗一日遊”。

  • 死灰復燃 疫發不可收拾

    死灰復燃 疫發不可收拾

     新冠病毒持續肆虐世界各地,全球確診人數超過台灣人口2300萬,死亡人數更突破80萬大關。年初疫情從大陸武漢爆發後,3月初病毒隨西方蔓延,歐洲成了新的疫情中心,當時病毒在歐陸迅速擴散,首當其衝的國家-西班牙、義大利,疫情嚴重程度僅次於中國大陸。之後,美國隨即也失守,沒有幾天就搶下確診病例最多的「全球之冠」。

  • 《國際油價》需求下修 原油期貨跌近1%

    需求下修,周四歐美原油期貨跌近1%;國際能源署(IEA)下調原油需求預測,預估今年全球原油平均每日需求量為9190萬桶,比去年減少810萬桶。主要原因是許多國家先前為了遏止新冠疫情擴大,紛紛關閉邊界,多數航班因此受到限制,據了解7月全球客機搭乘人數仍比去年同期減少近三分之二,造成航空業損失慘重。

  • 叫我第一名!貨運撐起半邊天 華航Q2大賺24.59億元

    叫我第一名!貨運撐起半邊天 華航Q2大賺24.59億元

    華航減班降薪提前喊卡原因揭曉!華航今日公布第2季財報,交出「亞洲最強」的營運成績,單季靠著貨機狂飛、客機當貨機飛,賺進24.59億元,甚至比去年同期還虧轉盈,貨運大賺彌補客運營收僅剩4%的頹勢,跌破業界眼鏡。

  • 《國際產業》額外援助航空業250億美元 川普:絕對支持

    美國總統川普周三表示,他支持額外再提供250億美元聯邦援助金,以保護航空業就業的提案。為了防止新冠肺炎疫情擴散而實施的封鎖與限制措施重創航空業,且在全球疫情持續升高之際,航空旅行需求的復甦目前看起來仍然遙遙無期。

  • 維珍航空在美申請破產 維珍澳洲大裁3000人 關閉虎航

    維珍航空在美申請破產 維珍澳洲大裁3000人 關閉虎航

    新冠疫情重創全球航空業!外媒5日報導,在美國,維珍航空正依照破產法第15章申請破產保護,該章允許外國債務人保護其在美國的資產,免於遭債權人提起訴訟或凍結。

  • 越捷航空2020上半年 虧損約26.6億台幣

    越捷航空2020上半年 虧損約26.6億台幣

    越捷航空控股公司(HOSE代碼:VJC)公布2020年第二季財務報告,在第二季尾聲,受新冠肺炎影響,運輸收益達越南盾1.970兆,約24.9億台幣,年減54%,損失達越南盾1.122兆,14.1億台幣,上半年收益損失航空收益達越南盾2.111兆,約26.6億台幣,和全球航空業超過840億美金,約2.465兆台幣的損失相比,營收表現仍維持尚可。

  • 避免大裁員 美航空業再求援

     美國航空業3月時獲得聯邦政府250億美元紓困金,條件是在9月底前不得裁員或強制員工放無薪假。隨著此期限即將到來而疫情未見趨緩,部分航空業者如今加入旗下工會行列,希望政府再度金援、幫助他們撐到明年3月,以避免大規模裁員情況發生。

  • 航空業嚴冬 英航機師同意減薪保工作

    新冠肺炎疫情大力衝擊全球旅遊,航空業首當其衝,目前已傳出裁員的航空公司不勝枚舉。據外國媒體報導,英國航空(British Airways)機師已同意減薪20%,以確保該企業裁員人數限制在270人。

  • 《國際金融》全球業務染疫 匯豐H1獲利暴跌65%

    匯豐控股周一宣布,因新冠肺炎疫情重創全球業務,匯豐2020年上半年稅前獲利較去年同期暴跌65%,該銀行並就持續攀升的壞帳費用與跌跌不休的核心資本比率提出警告。

  • 疫情凶猛 波音、空巴虧超慘

     新冠肺炎疫情重創航空業,導致全球兩大飛機製造商上季總計大虧逾40億美元。波音(Boeing)周三公布上季財報,營收與虧損程度皆比華爾街預期更差,波音並表示,若疫情持續重創全球航空業,考慮削減更多飛機產能與人力,尋求更多方式保留現金,同時打算2022年停產歷史悠久的747巨無霸客機。 \n 波音第二季淨損24億美元,每股虧損4.2美元,遜於分析師預估的每股虧損2.57美元,上季營收衰退25%至118億美元,同樣不如分析師預期,慘淡業績反映疫情與737 MAX客機因空難遭禁飛的雙重打擊。 \n 此外,歐洲飛機製造商空巴公布第二季淨損14.4億歐元(17億美元),比去年同期由盈轉虧,外界更關注的經調整息前稅前虧損達12.3億歐元,營收銳減55%至83.2億美元。空巴表示,疫情對財務表現的打擊相當明顯,上半年商業飛機交貨比去年同期腰斬一半,這場公衛危機導致截至6月底約有145架商業飛機無法交貨。 \n 波音執行長凱豪恩(David Calhoun)表示,疫情對航空業的打擊依舊嚴峻,「客戶延遲採購飛機與交貨時間,延後非必要的維護、讓較舊的客機退役、削減支出,對我們的業務造成影響」。 \n 波音指出,三大主要廠房部分組裝產線可能將進行整合以撙節成本,因應未來數年交貨減緩的趨勢,並擬2022年停產747巨無霸客機。 \n 747巨無霸客機自1969年推出已有逾50年歷史。據聞,大型客機對航空業者而言已愈來愈不賺錢,反不如小型客機靈活調度。 \n 波音已重啟有限的MAX產線,但月產量增至31架的計畫延至2022年,787「夢幻客機」(Dreamliner)月產量縮減至6架,777飛機月產量縮減至僅2架。此外,最新777X飛機要到2022年才推出,比預定時程晚兩年。 \n 該公司另提及將進一步削減人力,裁員人數可能高於目前規畫的1.9萬人。該公司曾宣布全球16萬員工將精簡10%。 \n 凱豪恩向員工發布的訊息指出,「很遺憾地,新冠病毒帶來長久影響,使我們生產率下滑,商業服務需求降低,意味必須進一步評估現有人力。」 \n 疫情使商業飛機部門收入暴減,也讓國防事業在波音的地位更加重要。該公司第二季國防與太空事業未受太大影響,營收與去年同期持平在66億美元。

  • 貨運發威 華航Q2獲利上看20億

     全日空與新加坡航空公佈第二季財報出爐,分別虧損約307.5億台幣與243億台幣,而我國華航(2610)傳出第二季因為航空貨運大好,單季獲利在20億上下,第三季運價回跌,但因近期歐美、南美、日本等國疫情升溫,市場貨量也升溫,航空貨運承攬業估8月運價將有一波調升。 \n 有關官員透露,疫情造成各國航空公司鉅額虧損,但是我國兩大航空公司整個上半年虧損都僅有十幾億台幣,在全球航空業當中名列前茅。華航第一季虧損37.73億元,第二季預估可賺20億上下,壓低整個上半年虧損。 \n 華航共有18架全貨機,今年3月開始全球航空客運航班受疫情影響開始陸續停飛後,因為少了客機機腹載貨空間,讓航空貨運機位日益吃緊,市場運價也節節高升,華航2月貨運營收僅有28.90億元,3月跳升到50.66億元,4月加高到73.95億元,5月進入最高峰,高達91.36億元,年增率高達150.99%,6月回落到69.1億元,但年增率仍有81.17%。 \n 5月市場最高峰時,台灣運往洛杉磯每公斤貨載收費達360台幣,運往紐約達500台幣,是去年同期的四到五倍運價,目前運往洛杉磯約210台幣,紐約約250台幣,運價雖已腰斬,仍是去年同期倍數以上價格。 \n 大陸今年貨運運價最高峰美西線曾經達到每公斤18-19美元,在6月底7月初,每公斤最低曾經掉到4美元左右,主要是醫療用品運送高峰過了,另投入大陸市場的航空貨運運力增加所致,但是近一周運價回升到6~7美元,除因多國疫情升溫,貨量增加,陸籍航空公司有飛機進廠做大檢也是原因之一。 \n 航空貨運承攬業者指出,8月市場運價很可能有一波調升,但估計調幅不會太高,主要是因為疫情拖長了,各國紛紛設法自製醫療用品,另有些醫療用品改以海運運送,近期雖有零星的急單用到包機,但因一般航空貨運貨載還未恢復正常貨量,不可能重演5月那樣的高峰。 \n 航空公司原本寄望第三季客運開始逐步恢復,但因全球疫情壓不住,旅遊泡泡做不起來,商務泡泡也難實現,而油價已經逐步回升,雖然航空貨運運價仍在高檔,第三季業績勢必回落。

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