搜尋結果
以下是含有宜蘭高鐵的搜尋結果，共29筆
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宜蘭高鐵 鐵道局拚年底前報政院
北宜平日旅次達11萬人次，假日28萬人次，國道5號、台2線、台9線及台鐵等運能不足，交通部提出高鐵延伸宜蘭案，雖民團反對，8月仍通過環評大會。鐵道局表示，正辦理綜合規畫報院作業，爭取今年第4季陳報行政院完成審議，預估工期為核定後11年，等於最快2036年通車。
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高鐵宜蘭站微調回縣政中心 月台北移提升轉乘便利
高鐵延伸宜蘭計畫在宜蘭的站址，交通部在2021年底敲定位於縣政中心以南350公尺處的「折衷案」，隨高鐵計畫通過環境影響評估，鐵道局委託宜蘭縣政府啟動高鐵特定區都市計畫規畫作業，但站址往北微調回歸「縣政中心」，鐵道局表示，月台中心北移與特定區範圍調整無關，主要是為了提升旅客轉乘便捷性。
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環評通過 高鐵延伸宜蘭 拚11年內通車
環境部20日召開環評大會審查「高鐵延伸宜蘭案」，已通過環評初審的計畫出現重大進展，獲准審查通過。惟考量計畫效益與地方影響，最後決議新增三大補充規定後放行。
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高鐵延伸宜蘭案環評過關 後續土石方處理成焦點
高鐵延伸宜蘭案今天送入環評大會審查，經歷5小時討論，環委要求開發單位說明雙溪以南的剩餘土石方出土期程跟去化規畫、車站專用區土方暫置區及再利用管理，最終建議通過。
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高鐵延伸宜蘭居民盼通過 呼籲反對方成「監督力量」助發展
宜蘭高鐵延伸案今（20）日召開第三次環評會議，但也同樣吸引正、反方民眾到場聲援，其中正方代表多為宜蘭當地居民、民代，宜蘭前副縣長表示，多位民代從宜蘭赴環境部聲援，反映出宜蘭人對於高鐵延伸的迫切需求，籲反對方能化為監督的力量，一起把關高鐵延伸、協助宜蘭發展，縮短城鄉差距。
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高鐵延伸宜蘭爭議延燒 民團批：「神話高鐵」斬台鐵生計
高鐵延伸宜蘭案爭議延燒許久，並於環評階段多次引發正反方民眾意見分歧，而今（20）日環境部召開第3次環評初審，民團直指，交通部本可透過台鐵直鐵方案解決北宜鐵路交通，但卻不斷神話高鐵，忽略高鐵延伸所帶來環境影響，堅持多花2000億納稅錢延伸高鐵，此舉無疑是在斬斷台鐵生計，且高鐵計畫缺失頻頻，也有欺騙民眾疑慮。
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看屋筆記：宜蘭縣宜蘭市浦田森陽(個案＋價格分析)
浦田森陽華廈區、浦田森陽透天區位於宜蘭車站生活圈核心地段，屬宜蘭市人口密集區域，生活機能成熟。距離金東購物商場、宜蘭站前商圈與新月廣場車程約6分鐘，提供百貨購物需求。休憩方面，社區旁即為雙園自行車步道，車程約1分鐘即可抵達宜蘭運動公園。本案華廈區坪數規劃約23至54坪2-4房，透天區坪數規劃為77坪3房，一起來看看浦田森陽還有哪些特色吧！
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陳世凱：積極辦理宜蘭各項重要交通建設
立法院交通委員會2025年7月23日考察宜蘭地區交通建設，由交委會林國成召委主持，吳宗憲委員、陳俊宇委員及劉書彬委員出席，交通部陳世凱部長率公路局林福山局長、觀光署陳玉秀署長、台鐵公司鄭光遠董事長、路政及道安司黃運貴司長、公共運輸及監理司胡迪琦代理司長等相關主管人員參加，宜蘭縣政府林茂盛代理縣長亦共同與會。部長強調，交通建設有助於提升地方發展，宜蘭地區多項建設將持續進行，期盼攜手地方讓宜蘭成為觀光亮點。
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宜蘭高鐵特定區 規畫420公頃
高鐵延伸宜蘭計畫通過環境影響評估初審，待環評大會審查通過即可納入綜合規畫，爭取今年第4季陳報行政院審議；高鐵宜蘭車站特定區範圍以420公頃為規畫面積，但仍未定案，立法院交通委員會23日赴宜蘭現勘，縣府表示，預計年底前都市計畫草案送縣都委會，力拚明年6月提報內政部都委會審議。
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高鐵延伸宜蘭案屢遭質疑 監院申請自動調查
「高鐵延伸宜蘭計畫」引發各界質疑，監察院16日說明，該計畫預估直接工程經費高達新台幣3521.8億元，但其可行性評估、重大公共建設提報編審、環境影響評估送審程序，以及民意溝通等方面，卻屢遭質疑，監察委員林盛豐、蘇麗瓊及施錦芳認為有必要深入瞭解，已申請自動調查。
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宜蘭高鐵特定區曝光！打造全台唯一看海車站
宜蘭高鐵延伸案進入實質規畫階段，交通部鐵道局已委託宜蘭縣政府辦理「宜蘭高鐵特定區都市計畫」，核定委辦經費達9717萬元，將以420公頃規模展開規畫，縣府已公告招商，預計7月底完成決標，年底前提送縣都委會審議，盼明年底正式實施。縣府希望特區預留景觀軸線，讓宜蘭站成為全國唯一可看到海的高鐵站。
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高鐵延伸宜蘭引論戰！ 藍營議長籲評估 綠營議員批阻礙發展
宜蘭縣議會議長張勝德今（18日）在議會指出，若高鐵延伸宜蘭案只能行駛到宜蘭，人民納稅錢要嚴謹評估，不能把重大建設當選舉操作利多；民進黨議員陳文昌質疑張反對高鐵，認為應是跨黨派都應支持的重大建設，與選舉無關，籲不要刻意政治化議題。張勝德強調，他支持高鐵，只是希望有更完善的評估與規畫。
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高鐵宜蘭案環評初審 台鐵直鐵不列入替代方案
環境部5日舉行高鐵延伸宜蘭環評專案小組初審會議，交通部鐵道局提出高鐵宜蘭方案具有較大經濟效益，明確因樹林站容量限制，不將北宜直鐵方案列入替代方案。環評委員會最終要求更完善的效益評估、生態與土石方等管理方案，在7月底前要求補正意見並再審。
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宜蘭高鐵延伸案環評初審 居民曝交通困境：連返家都有困難
高鐵延伸宜蘭案今日進行環評初審，不少當地居民強調高鐵延伸對於宜蘭當地居民的必要性，指出20年來只能透過雪隧、國5返家，但光是平日就會塞車，更別提假日，嚴重影響當地居民權益與生活品質；民進黨立委陳俊宇也說，現有交通服務量能已不足因應現在旅運需求，該案將能實現交通平權，更能縮短城鄉差距，呼籲共同推動宜蘭的重大公共建設。
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高鐵延伸宜蘭二階環評 頭礁12團體連署要求加開公聽會
宜蘭高鐵延伸宜蘭第二階段環境影響評估，3月5日在宜蘭大學辦過首場公聽會，頭城鎮及礁溪鄉12個機關團體認為，多項議題未充分說明，包含路廊經過詳細位置、沿線限禁建面積等，最近連署陳情建議交通部在宜縣加開公聽會。縣府交通處6日表示，居民若有意見可向交通部反應。
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海納百川》高鐵延伸宜蘭與(新版)北宜直鐵可以並存（古鄉宜）
考量台鐵東部一票難求及提升東部聯外軌道運輸速度，從鐵道局的前身鐵工局就開始啟動「北宜鐵路提速工程計畫」。早先提出平行國道五號的「北宜直鐵」方案，因穿越翡翠水庫集水區有影響雙北數百萬人飲用水水質水量安全之虞，於環評審查時被認定不應開發；繞到雙溪車站的「北宜(直鐵)新線」方案被認為繞太遠路算不上是直鐵。於是緊鄰翡翠水庫集水區外緣的「高鐵延伸宜蘭計畫」成為替代方案，至今年3月5、6日進行了3場二階環評公聽會，雖獲許多人的支持；同樣有許多人持續的反對，所持不如北宜直鐵/新線之理由：2倍以上的造價與徵收土地拆遷地上物規模，對於往來北部與宜蘭縣內各地民眾 – 票價較高不利經常搭乘、行車速率雖較快卻被集中於1站上下車轉乘時間較多而抵消，對於往來北部與花東民眾 – 還要中途在宜蘭高鐵站轉乘，這些理由具體而令普羅大眾難以忽視，但是反對「高鐵延伸宜蘭」、仍舊主張大致採用遠繞到雙溪車站的「北宜(直鐵)新線」方案者，亦難以獲得大多數人的贊同。
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省錢or重時效 2方案吵翻
為解決台北到宜蘭交通阻塞問題，交通部鐵道局規畫「北宜直線鐵路」、「高鐵延伸宜蘭」2方案，均具備容量擴充、縮時優勢，不過，有專家分析北宜直鐵和高鐵時間相差不到12分鐘，但台鐵能一直通車到台東，讓東部居民都受益，還省下一半經費並有效改善台鐵營運；有學者則認為民眾搭高鐵到南港要往宜蘭，若還要轉乘北宜直鐵，替代效益就會大幅降低。
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宜蘭 高鐵延伸 經費增至4千億元
曾任宜蘭縣代理縣長的工程會主委陳金德力推高鐵延伸宜蘭，7日晚間他出席活動致詞時直指高鐵延伸宜蘭是「有史以來對宜蘭最重大的公共建設」，目前估計需要3600多億元，但經過2年的基本設計與細部設計，估計這條高鐵要價達4000億元。
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高鐵延伸宜蘭2場公聽會 炮聲隆隆
高鐵延伸宜蘭案進入第二階段環評作業，交通部6日在北市南港、新北市汐止辦公聽會，有民眾支持北宜直鐵替代方案，認為新設宜蘭高鐵站難以帶動區域發展、改善交通；新北市雙溪區里長聯誼會長簡德福不滿痛批，不能只有繞過東北角應設雙溪站；北市南港新富里長許睦燦指出，新富里如「貧民窟」般被高鐵站引道圍牆隔著，盼高鐵地下化。
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高鐵南港延伸宜蘭 新富里居民憂遭「圍牆封鎖」如貧民窟
高鐵南港站延伸宜蘭案進入第二階段環評作業，6日在台北市南港區舉辦第2場公聽會，會中居民指南港近年積極發展，新富里卻被「監獄般」的高鐵引道圍牆與之隔開，嚴重阻礙發展，猶如「貧民窟」，許多里民也疾呼拆除南港高鐵站周邊引道圍牆、高鐵地下化，但經多年討論仍無進度。對此，交通部鐵道局回應，高鐵引道正下方是台鐵第三軌，若要地下化勢必要拆掉，營運會受到衝擊，須連帶拆除周邊住宅，茲事體大。