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  • 捷運文湖線害台北倒退10年?網曝打臉真相

    捷運文湖線害台北倒退10年?網曝打臉真相

    台北捷運四通八達,是不少學生和上班族通勤的必備交通工具,尤其是尖峰時段,車廂內擁擠不堪。不過日前就有當地人抱怨「文湖線讓台北倒退10年」,言論一出隨即引發網友熱議。 \n原PO今(5日)在PTT「八卦板」PO文指出,「內湖人說文湖線這個爛設計,要是當初蓋好點,現在台北最少再進步10年。車廂小小一台搭不了多少人,上下班時間尖峰人潮又多到不行,搭捷運不舒服就跑去開車,導致塞車潮也變得每天塞到不行,這一切都是文湖線害的」。 \n貼文一出隨即掀起網友熱議,紛紛留言回應「文湖線、國道五號,史上最失敗的兩個設計」、「事實啊,這種車廂坐一次噁心一次」、「座位設計超爛超難坐又浪費空間」、「文湖捷運線又擠又小,搭過就知道」、「內湖現在還是很鳥啊,但問題就是一堆人在那邊上班」、「可能是不至於害到台北吧,但文湖線設計差是真的」、「台北捷運的老鼠屎吧,搭三四次沒一次坐到位置」。 \n不過也有人吐槽,「不然要開車騎車嗎?哪裡停車?」、「就像有人質疑雪隧怎麼不挖更大條一樣」、「沒文湖線,內湖不就另一個鄉下而已」、「你不知道內湖線(大直,劍南路站)是全台北市捷運站房價最貴?」、「沒文湖線會有現在內湖高房價?」、「我內湖人啊,文湖線只有沒通過內科是大敗筆而已,其他車廂小根本無感,反正還是擠得上去是有差?」、「看來你真的不懂房價行情,文湖線搭配內科的價值,你傻了嗎,難搭可以不要搭,但他是台北最早通車的捷運路線,比其他路線不完美很正常」。

  • 台北捷運最爛轉乘站?網一面倒吐槽:又熱又遠

    台北捷運最爛轉乘站?網一面倒吐槽:又熱又遠

    台北捷運是不少學生、上班族通勤的重要交通工具,不同轉乘站的設計也略有不同,日前就有網友針對轉乘機制進行討論,沒想到眾人卻一面倒抱怨「板橋站」雖然貴為四鐵共構的交通樞紐,但站外轉乘體驗最差。 \n臉書粉絲專頁「台北點 Taipei.」上月29日PO文問網友「就你經驗~北捷轉乘站中機制最好跟最差的各是哪站呢?」貼文一出隨即掀起熱議。不少人一面倒直指板橋站、新埔站,紛紛留言抱怨「板橋站,沒有之一」、「板橋環狀線轉板南線根本爐主」、「最差當然是站外轉乘又走很遠的那種,例如:板橋(板南-環狀)」、「新埔和板橋無異議當選」、「板橋站外轉乘覺得最差」、「板橋站一個四鐵共構的交通中心,兩捷運距離長就算了,偏又不設置站內轉乘,轉乘不方便」、「上次大熱天在新埔站外轉乘轉到懷疑人生」。 \n不過也有網友認為「景安最痛苦,坐等未來的中和超越景安」、「景安,一次要爬10層樓高」、「最差的當然是景安,轉到暈還流汗」、「遺世而獨立的北門跟走到懷疑人生的南京復興最差」、「松江南京站,不看指標真的會迷路的車站」、「要走到厭世的南京復興、忠孝復興、大安、景安都不討喜」、「文湖線的轉乘都讓人走到厭世,而且更討厭的是如果要搭對向列車,還要再上下一次天橋」。 \n至於轉乘站中機制最佳的莫過於「平行轉乘」,眾人一致狂推「西門最方便」、「最好當然是站內轉乘又在旁邊的那種啊」、「古亭、中正紀念堂、東門、西門等平行轉乘最好」、「中正紀念堂站,走到對面就好,車還會等轉車的人」。

  • 基隆跳蛙公車夯 將加開班次

    基隆跳蛙公車夯 將加開班次

     基隆市第一條跳蛙公車「安樂、內湖線」去年9月通車,大幅省去通勤族至南港轉乘時間,搭乘人數一路攀升5倍,從最初每月平均61人,至6月一口氣提升到322人,原有10班次已供不應求,經副議長林沛祥協調業者,7月起每天再增加3班次,盼滿足民眾通勤需求。 \n 林沛祥表示,安樂區的通勤族以往到台北市內湖上班,需搭乘客運先到南港捷運站,再轉乘捷運文湖線,或搭公車到基隆車站轉搭國道客運,自從去年9月跳蛙公車開通以來,只要20人以上透過APP訂票就開車,將可直達內湖,節省半小時通勤時間。 \n 林指出,安樂內湖線經乘客反映,數度優化停靠站、調整班次時間,讓通勤族「上班不再遲到、下班也能搭乘得到。」自從5月起再次調整尖峰時刻班次後,搭乘人數從4月分的254人次,提升到307人次,整體載運量大幅增加2成。 \n 林沛祥說,不過因跳蛙公車原則上每路線有10班次限制,有不少通勤族反映「跳蛙公車APP」一票難求,尖峰時段的乘車需求仍是供不應求,於是再次向業者基隆客運提出建議,同意自7月1日每日新增3班次,達到往返共有13班次。

  • 基隆輕軌終點站 改南港車站

    基隆輕軌終點站 改南港車站

     基隆輕軌捷運建設綜合規畫年底闖關,力拚明年底動工,6年後竣工,台北市長柯文哲同意把終點設在「南港火車站」,基隆市長林右昌12日表示,不管從交通還是城市發展角度,這是最佳方案。 \n 全程19公里 橫跨北北基 \n 基隆輕軌路線橫跨基隆市、台北市及新北市,全程19公里,預計沿途設置南港展覽館、樟樹灣、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、百福、七堵、八堵、三坑、基隆及延伸至基隆旅運智慧大樓等站,預留在汐止樟樹灣銜接捷運民生汐止線、南港展覽館銜接文湖線及板南線,並在南港車站銜接高鐵及台鐵系統,通車後將大幅改善在地居民生活品質。 \n 北市議員闕枚莎建議北市府應積極爭取基隆輕軌終點站設在南港火車站,而非捷運南港展覽館站。柯文哲贊同議員看法,在南港火車站的發展絕對大於設在南港展覽館站,如果要設在南港火車站就須走地下,經費達88億元,市府正在跟交通部洽談,柯強調,未來5年內,南港是北市發展最快的地方,現在不做未來一定會後悔。 \n 連高鐵北捷 不做會後悔 \n 林右昌昨表示,一直以來,他的主張就是讓規畫運量已達中運量捷運下限的基隆輕軌,接到南港火車站,讓基隆連上高鐵與台北捷運路網,目前北市、基隆與交通部三方已達到高度共識,正朝這個方向在努力。 \n 林右昌對柯文哲提到「現在不做,未來一定會後悔」表示,謝謝柯文哲對這個規畫的肯定,基隆輕軌勢在必行。 \n 另外,針對南港展覽館及基隆輕軌間民眾接駁問題,還在研議中,希望在未來能實質帶給在地民眾全新的交通變革。

  • 基隆輕軌終點改南港車站 林右昌柯文哲有共識

    基隆輕軌終點改南港車站 林右昌柯文哲有共識

    基隆輕軌捷運建設綜合規劃年底闖關,力拚明年底動工、6年後完工,連結起站「基隆旅運智慧大樓」及終點站「南港展覽館」,但有台北市議員在議會提出建議,希望將終點改設在「南港火車站」,台北市長柯文哲對此也表示認同。 \n \n對基隆輕軌的終點站應設在南港火車站,而不應是南港展覽館站,基隆市長林右昌12日表示,感謝柯文哲市長的認同與支持,不管從交通規劃還是城市發展的角度,將終點站設置在南港火車站都是基隆市、台北市、交通部的三方共識,也是最佳方案,一定要做。 \n \n基隆輕軌路線橫跨基隆市、台北市及新北市,全程19公里,沿途設置南港展覽館、樟樹灣、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、百福、七堵、八堵、三坑、基隆及延伸至基隆旅運智慧大樓等站,規畫預留在汐止樟樹灣銜接民生汐止線、南港展覽館銜接文湖線及板南線,並在南港車站銜接高鐵及台鐵系統,預計通車後,將大大改善在地居民的生活品質。 \n \n林右昌說,一直以來,他的主張就是讓規劃運量已達中運量捷運下限的基隆輕軌一定要接到南港火車(轉運)站,讓基隆連上高鐵與台北捷運路網,據他的了解,基隆市、交通部與台北市對此也有高度共識,正朝這個方向在努力。 \n \n林右昌對柯文哲提到的「現在不做,未來一定會後悔。」他表示,謝謝柯市長對這個規劃的肯定,基隆輕軌是勢在必行,另外,針對南港展覽館及基隆輕軌間的民眾接駁問題,市府還在研議中,但希望在未來能實質帶給在地民眾全新的交通變革。

  • 經典電影《末日列車》推影集 101入鏡網友研判「文湖線!」

    經典電影《末日列車》推影集 101入鏡網友研判「文湖線!」

    Netflix14日發布影迷期待已久的科幻驚悚影集《末日列車》正式預告,作品以《寄生上流》榮獲奧斯卡金像獎最佳導演奉俊昊的同名電影改編,延伸末日警世寓言,發展成10集的全新故事。 \n \n影集由韓國名導朴贊郁、奉俊昊聯手監製,《黑色孤兒》的推手葛瑞姆曼森掌舵,打造出好萊塢擅長的高規格視效、步步緊湊驚悚、尺度更大的全新美劇。Netflix的宣傳以劇中繞行地球7年不停歇的列車望出窗外,將經過窗景的全球各知名地標納入海報之中,台灣知名地標「台北101」驚喜現身,彷彿整個台北也遭遇極速低溫,載著僅存人口的列車從一旁呼嘯而過,有網友比對地理位置,笑說:「這輛末日列車一定是文湖線!」 \n \n正式預告揭曉劇中的方舟列車「破雪號」,這是一部高科技產物,在人類經歷氣候驟變到攝氏零下119度的威脅後,唯一賴以生存的空間。曾操刀《納尼亞傳奇》場景設計以及《蜘蛛人:驚奇再起2》等藝術指導的兩大菁英場景、美術團隊,為《末日列車》設計了無與倫比的空間,有紙醉金迷上流階級的華麗與奢迷,以及貧苦下層社會的黑暗擁擠。 \n \n影集同時集合了曾製作過《少年Pi的奇幻漂流》、《飢餓遊戲》、《X戰警》、《金剛》等視效的強大團隊,打造列車快速行駛在地球軌道上的壯觀與結凍後遭遇雪崩的險象環生迫切感。

  • 吉美建設年度大案 「吉美信義」開工

    吉美建設年度大案 「吉美信義」開工

    備受矚目的吉美建設,每每推案總是造成市場搶購熱潮,此次吉美建設機構選在臨近台北市信義區的木柵高工旁的文教特區推出「吉美信義」,12日並舉辦了隆重的新建工程開工動土典禮,包括家美建設機構董事長蔡竹雄、吉美建設總經理林進輝等政商界人士到場,參加此次的盛會。 \n吉美建設總經理林進輝表示,「吉美信義」的新建大樓是樓高14層、地下4層,共推出108戶,訴求重點用中小坪數,最符合目前的都會型消費者購屋需求。 \n林進輝總經理表示,台北市東區的大安及信義區因土地供給稀少及建案飽和,再加上房價處於相對高點,反觀一個隧道之隔的文山木柵地區,不僅擁有政治大學及世新等文教特區,且房價是北市信義大安區不到一半價錢,對於購屋族來說是最聰明的買房選擇。 \n房產專家指出,「吉美信義」所在的萬芳路不僅擁有綠林及市區罕見優質生活空間,且又有捷運及完善的醫療機構及生活圈;「吉美信義」所在的萬芳生活圈擁捷運文湖線萬芳醫院站,周邊綠地且學區皆備,人文氣息;區內有興隆國小、興德國小、興華國小、萬芳國中,另外還有私立再興中學、中國科技大學、台灣警察專科學校等;運動休閒方面,包括文山運動中心,泳池、羽球場設施規劃完整,擁有豐富休閒機能。

  • 北捷首創 車廂擁擠度即時告知

    北捷首創 車廂擁擠度即時告知

    全國軌道業首創、由台北捷運公司自主研發的「車廂擁擠度即時告知功能」,即日起於板南線優先試辦,透過「台北捷運GO」App及板南線月台電視,旅客輕鬆掌握板南線進站列車內的人潮狀況,若試辦成效良好,下階段將於文湖線上線。
 \n \n北捷表示,即日起,使用「台北捷運GO」App,立即掌握板南線車廂人潮狀況,將車廂擁擠程度分為舒適(綠色)、普通(黃色)、略多(橘色)及人多(紅色)等4個等級。旅客只要下載「台北捷運GO」App、原已下載用戶更新至最新版本後,點選「捷運路網」下方「車站資訊」項目;接著,選擇自己所在的板南線車站,於列車到站時間右側點選擁擠度圖示,便可以獲知即將進站列車最新的車廂擁擠度資訊。
 \n \n北捷副總經理黃清信指出,這功能為發展至智慧化維修過程,發現這項資訊可提供給旅客作為乘車參考,花了半年研發,目前準確度約90%,且都是即時監看,有任何異常就會派員做障礙排除,由於板南線視運量最大的路線,所以是優先選擇路線,再來會在中高運量的文湖線上線。 \n \n北捷強調,此項功能是由車輛處、資訊處組成研發設計團隊,透過列車壓力感測器,計算出車廂載重所承受的壓力值,進而轉化為車廂擁擠程度,依照旅客人數多寡區分成舒適、普通、略多及人多等4個感受程度,並依序用綠、黃、橘、紅色加強辨識。 \n \n北捷指出,民眾可以透過月台電視,提前了解下一班列車各車廂的人潮狀況,相同的數據也會傳送到台北捷運Go App,做為民眾搭乘捷運的參考,希望藉此達到分散車廂人潮的效果,讓旅客享受更優質的搭車環境。
 \n \n此外,「車廂擁擠度即時告知功能」初期選擇板南線試辦,將廣蒐旅客操作接受度,作為未來應用參考,特別是防疫期間,除了強制戴口罩搭捷運,此功能更有助旅客避開人潮較多的車廂,而板南線終端站如頂埔站及南港展覽館站,由於是列車發車起站,不會提供查詢顯示車廂擁擠度資訊。

  • 北捷11日起微調假日部分路線班距

    北捷11日起微調假日部分路線班距

    因應疫情升溫,台北捷運3月假日平均運量已減少約3成6,自11日起,微調淡水信義線、板南線、松山新店線及中和新蘆線等4條路線假日班距,平日則維持原有班距;此外,文湖線及環狀線平假日班距均維持不變。 \n \n 北捷指出,3月假日平均日運量約120.5萬人次,較去年同期減少約70萬人次,經過審慎評估後,進行彈性調整班距,淡水信義線,全日班距約9分鐘,重疊區段(北投站-大安站)最短班距約4.5分鐘;板南線,全日班距約9分鐘,重疊區段(南港展覽館站-亞東醫院站)最短班距約4.5分鐘;松山新店線,全日班距約8分鐘,重疊區段(松山站-台電大樓站)最短班距約5分鐘;中和新蘆線,全日班距約9.5分鐘,重疊區段(大橋頭站-南勢角站)最短班距約5分鐘。 \n \n 北捷表示,配合中央流行疫情指揮中心及市政府防疫政策,4日起強制實施未配戴口罩者,不得搭乘捷運,經勸導不聽者將開罰3000元至1萬5000元,並拒絕運送,北捷將加強勸導與取締,敬請民眾配合;另呼籲民眾乘車時儘量不要交談,並盡可能保持適當社交距離,以保障自己與他人健康。

  • 捷運改內裝 文湖線坐得更舒服

    捷運改內裝 文湖線坐得更舒服

     北捷文湖線尖峰時段常常人擠人,為提升旅客乘坐舒適度,北捷維修團隊規畫370型電聯車內部空間改裝工程,在不影響列車原有構造與機件,調整座椅弧度曲線及增加車廂空間,目前1部列車改裝完成,即日起上線營運,預計試辦6個月。 \n 北捷表示,文湖線列車改裝有兩大重點,首先,對於旅客反映座椅弧度曲線問題加以調整,將部分座椅全面更換為包覆性高、提升腿部支撐性的設計;不但旅客舒適度提升,原本雙人座的座椅亦改裝成三人座椅,列車總座位數則從76個增加為84個。 \n 此外,在活絡車廂空間方面,經維修團隊仔細研究,試辦移除行李架與部分車廂入口立柱,方便輪椅及幼兒推車旅客進出車廂,旅客動線也更加順暢。另外,移除行李架及部分立柱後所增加的空間,除了可供行李置放外,旅客站立空間亦變得更為寬廣。 \n 北捷車輛處大修場場長黃智輝表示,改裝上線列車,最困難的地方在於受限車廂內原有配置,需要配合原有座椅底座位置,同時還要兼顧車體結構因素,工程項目非常繁瑣,「並非只有座椅更新那麼簡單!」 \n 北捷指出,列車改裝工期費時30天完成,試辦營運6個月,將視旅客意見,研議後續改裝計畫。為讓更多旅客感受新座椅的舒適度,即日起同步在文湖線南港展覽館站大廳,展示改裝前、後座椅的不同,並開放旅客試坐體驗,預計展出1個月。

  • 搭捷運環狀線較省時?曝致命缺點

    搭捷運環狀線較省時?曝致命缺點

    捷運路線越來越多,希望提供民眾更方便的生活,捷運環狀線於上個月底通車,路線橫跨中和、新店、板橋及新莊4個行政區。日前有網友在試營運期間搭乘,但卻感覺像在搭乘輕軌,詢問其他網友意見,還有人表示「搭一次就不想搭了」。 \n一名網友在ptt提到,日前在免費試營運期間,試乘捷運環狀線,但卻覺得車速比其他路線的車不同,「不知道是不是錯覺,捷運環狀線比起其他線慢很多,尤其遇到彎道前後,簡直龜速,偏偏彎道又一大堆,是因為免費期間還是以後也這樣?這速度好像在搭輕軌...」。 \n不少人也有同感,回應「超慢,慢到不行,而且站外轉程走超遠」、「公車933還是王道,中和到板橋不塞車10分鐘」、「環狀線在中和-板橋-新莊超慢的」、「大坪林到板橋,綠(線)轉藍(線)還比較快」、「環狀板橋站走到捷運站好遠,搭過一次就不想再搭」、「超慢!幸福站到頭前庄,花了我快20分鐘,路線長、車次又少,搭一次就不搭了」。 \n但也有人分享不同看法,「轉彎速度不能太快吧!每天搭新店到中和20分鐘很方便,之前搭公車常常擠不上車」、「我覺得已經比文湖線舒服多了」、「景安到大坪林每天搭,明明就很快」,還有人點出車速較慢的原因,「今天剛搭,真的很慢,但應該就是彎道太多+僅臨住戶的關係」、「高架捷運本來就這樣啊!至少中和到新店多一種不慢的交通方式」。 \n先前還有專業網友,搭乘時實測車速,表示路線「景安-橋和」、「板橋-板新」車速最慢,大約30-40公里,再者是「橋和–中原」、「十四張-景安」、「板橋-新埔民生」、「十四張-大坪林」,最快車速則為「板新-中原」、「新埔民生-新北產業園區」,而影響到車速的因素,不外乎就是彎道。

  • 環狀線不方便?網傻眼:過太爽

    環狀線不方便?網傻眼:過太爽

    日前新北環狀線開放民眾試乘,不但縮短通勤時間,還可以有效分散人流,減少轉乘站擁擠的狀況。但有民眾近日在PTT發文表示,從板南線板橋站走到環狀線竟然要花費7分鐘,讓他有點傻眼,忍不住直呼「大家可以接受嗎?」文章曝光之後也引起熱議。 \n日前一名網友以標題「板橋板南線走到環狀線要花七分鐘大家可以接受嗎?」在PTT八卦板發文,並截錄一段新聞片段,可以看到從板南線板橋站轉搭環狀線需要從站外轉乘,記者實際測試之後發現大約需要走7分鐘左右,讓原PO傻眼直呼「竟然要花七分鐘欸!!!大家可以接受嗎?」 \n文章曝光之後立刻引起熱議,網友紛紛無奈回應「訓練肥宅多運動」、「走一下是會死逆」、「7分鐘而已,去日本血拚怎麼都不累」、「七分鐘,還幾乎都室內,有啥不能接受?」、「有捷運就要偷笑了」、「這麼懶去新埔不就好了」、「嫌遠可以叫計程車啊」、「過太爽才會7 分鐘都不願意走」、「七分鐘也嫌遠,你的腳有用處嗎?」、「7 分鐘根本超還好」還有網友補充「走過北車到機捷嗎,還更遠勒」、「等你在南京復興走過從綠線轉文湖線這條路,你就會覺得不算什麼了」、「南京復興的才叫精彩」、「日本一堆轉乘更麻煩的,7分鐘很客氣了」。

  • 新北環狀線試乘首日 人潮破5.5萬

    新北環狀線試乘首日 人潮破5.5萬

     捷運新北環狀線19日起開放民眾免費試乘,截至下午4時環狀線收班統計,首日搭乘人潮逾5萬5000人,新北市長侯友宜前往搭乘視察時表示,通車日期會等台北市長柯文哲回國後再進一步討論,目前朝向月底通車努力。 \n 環狀線試乘期間比照實際營運模式,每日上午10時至下午4時開放民眾進站,離峰時段約8分鐘1班車,並將視人潮狀況機動加發列車,試乘首日人潮踴躍,各車站湧入大量乘客。 \n 侯友宜表示,從頭前庄站到板橋,車程原本要39分鐘,搭環狀線從頭前庄站至板橋站,只需5分鐘,省下34分鐘,因為行駛距離縮短,票價相對也變便宜,從40元變成只要20元。 \n 侯友宜也歡迎民眾踴躍提供寶貴意見,收班後由捷運局召開檢討會,針對每項問題一一檢討改進,力求盡善盡美,讓環狀線成為新北市的驕傲。 \n 試乘首日傳出民眾在列車關門時急欲進出車廂,所幸車門防夾裝置啟動及時彈開,無人受傷。另部分車站也發生手扶梯異常暫停運行。 \n 新北市捷運局長李政安表示,環狀線與文湖線同屬全自動無人駕駛系統,全線各站列車的開關門時間,皆配合停靠站時間程式化設定,板橋站40秒,其餘車站30至35秒,停靠站時間結束,車門將自動關閉。 \n 李政安表示,試乘期間發現的問題與小缺失,都會在收班後檢討改善,以提供旅客高品質的服務。免費試乘階段,持電子票證由環狀線各站進站或出站者,行經環狀線路段的旅程免費,其餘里程維持現行收費方式。

  • 環狀線試乘首日 侯友宜:朝月底通車努力

    環狀線試乘首日 侯友宜:朝月底通車努力

    捷運新北環狀線今(19日)開放民眾試乘,新北市長侯友宜特地前往搭乘視察,至於何時會正式通車,侯友宜表示,等台北市長柯文哲回國後再進一步討論,目前朝向月底努力。 \n \n侯友宜表示,這是新北市內第一條環狀線,特別與議長、議員一起來搭乘,從頭前庄站搭至板橋站,以往都需經過台北市耗時30多分鐘,如今只需要5分鐘,省時又便捷的捷運帶給市民更便利生活。 \n \n侯友宜表示,今天是第一天試乘,上午10時起開始出現人潮,民眾非常開心、興奮,更期待環狀線可以盡速開通。捷運軌道平穩、搭乘舒適又具有公共藝術,無論音樂及視覺感受完全不同。 \n \n侯友宜表示,今天試乘結束後還會舉行檢討會,把它做到盡善盡美,成為新北市的驕傲,會帶領市府團隊繼續努力。目前尚有噪音工程尚未完工,未來會加高隔音牆讓民眾滿意,也歡迎市民搭乘後給予更多意見,提升運輸方便、快速。 \n \n另外,外傳試乘期間有發現夾傷人事件,新北市捷運局表示,文湖線與環狀線同屬無人駕駛系統,全線各站列車之開關門時間,皆配合停靠站時間程式化設定,當停靠站時間結束,車門將自動關閉,如果此時民眾強行出站,碰上車門關閉,車門碰到後剛自動彈開。

  • 新北環狀線免費試乘首日 人潮踴躍單日運量逾5萬5000人

    新北環狀線免費試乘首日 人潮踴躍單日運量逾5萬5000人

    新北環狀線今(19日)起免費試乘,試乘階段於每日上午十點至下午四點開放民眾進站,早上九點不到,環狀線各車站已出現排隊人潮,搶先體驗新的捷運路線,截至下午四點環狀線收班統計,試乘首日搭乘人潮逾5萬5000人。 \n \n環狀線在試乘期間比照實際營運模式,離峰時段約8分鐘1班車,並將視人潮狀況機動加發列車,由於試乘首日人潮踴躍,各車站湧入大量乘客,發生民眾在列車關門時急欲進出車廂,所幸車門防夾裝置啟動及時彈開,無人受傷。 \n \n新北捷運局長李政安說明,環狀線與文湖線同屬全自動無人駕駛系統,全線各站列車的開關門時間,皆配合停靠站時間程式化設定,板橋站40秒,其餘車站30到35秒,當停靠站時間結束,車門將自動關閉,試乘初期臺北捷運公司站務人員會加強引導,並機動增加停靠站秒數以維護搭乘安全,同時也視人潮加開班次疏運,試乘首日下午的營運班距就縮短為6分鐘25秒。 \n \n另外,試乘首日部分車站也發生手扶梯異常暫停運行,第一時間車站人員立刻排除恢復運轉外,負責維護的臺北捷運工程局,也將於收班後檢視。新北捷運局長李政安表示,試乘期間乘客發現的問題與小缺失,都會在利用收班後檢討改善,以提供旅客高品質的服務。 \n \n新北環狀線串聯多條捷運路網,除了正在興建的捷運路線,現有6座車站可以轉乘其他路線,提醒於板橋站、新埔民生站「站外轉乘」時,持單程票的旅客需使用「黃色轉乘閘門」出站,持電子票證旅客,可於任一閘門出站,兩者在20分鐘內轉乘,視同相同車站轉乘合併計算里程。 \n \n另外,因為環狀線列車車廂空間較高運量系統小,為了避免自行車影響無障礙空間與一般旅客動線,故未開放自行車上環狀線列車。免費試乘階段,持電子票證搭乘捷運旅客,由環狀線各站進站或出站者,行經環狀線路段之旅程免費,其餘里程維持現行收費方式,另外使用單程票者,因系統無法售出0元票,故無法執行免費優惠措施,仍依核定票價收費。

  • 新北環狀線 19日免費試乘

     交通部16日批准耗資近700億興建新北環狀線(第一階段)通車營運。新北市長侯友宜表示,預計19日開放民眾免費試乘,正式通車時間估在農曆年後,將和台北市長柯文哲共同商定,預計通車後可活絡新店到新莊地區的房市發展。 \n 據了解,整體環狀線規劃跨越台北市與新北市,基於事權統一和工程品質,2006年雙北市府即達成共識,由北市府擔任建設及土地開發的主管機關。環狀線屬中運量捷運系統,即將通車第一階段路線,是從新店「大坪林站」通往新莊「新北產業園區站」,全長15.4公里,共14車站,路線全在新北市境內。 \n 由於環狀線連結了新店線、安坑線、中和線、萬大中和樹林線、板南線、新莊線,以及機場捷運線,一次串連七條大台北捷運線,因此被房市業者視為大台北地區近年來最重要、也是最有利基的房市交通建設,不僅沿途14張重劃區備受關注,擁有雙捷運轉乘優勢的大坪林站、景安站、板橋站、頭前庄站、新北產業園區站等地區周邊,市場前景也看俏。 \n 侯友宜昨表示,環狀線與文湖線均屬無人駕駛的中運量捷運系統,文湖線通車初期,多次發生影響營運情況,因此新北環狀線系統穩定性及電聯車妥善率是關注重點。環狀線於19日起開放讓民眾「免費試乘」,試乘時間為每日上午10點至下午4點,讓台北捷運公司收班後有較充裕時間,檢討調整系統及電聯車,讓服務更穩定。 \n 侯友宜也說,新北產業園區站也是機場線A3站,原規劃留有預辦登機設施空間,經向中央積極爭取後,目前已建置完成,待新北環狀線通車後啟用,屆時新北市民可直接由環狀線新北產業園區站內連通機場線,使用預辦登機及行李託運服務,不必繞行台北車站,將可大幅節省旅程時間。 \n 交通部昨下午批准捷運環狀線營運前六項須改善報告,交通部並回函北市府,核准環狀線營運,將由北市政府、新北市政府共同決定通車時間。侯友宜強調,將等市長柯文哲回台後商定通車時間,預計會在農曆春節後辦理通車典禮。

  • 環狀線19日起試營運 「望春風」相隨

    環狀線19日起試營運 「望春風」相隨

    交通部今(16)日下午批准,建設總經費達699.7億元的新北環狀線(第一階段),將可營運。新北市長侯友宜表示,將於周日(1月19日)起開放讓民眾試乘,開放每日上午10點至下午4點免費試乘。至於正式通車時間點,將等北市長柯文哲回台後商定,預計是在農曆春節後辦通車典禮。 \n值得注意的是,新北市府捷運局提到,旅客在環狀線列車上聽到的轉乘與終點站提示,以及月台聽到的列車進站音樂,則是向台灣民謠致敬,取材「望春風」的部分旋律。 \n新北環狀線路線與文湖線同屬無人駕駛的中運量捷運系統,自新店「大坪林站」,通往新莊「新北產業園區站」,全長15.4公里,共14車站,路線全在新北市境內,並和新店線、安坑線、中和線、萬大中和樹林線、板南線、新莊線,以及機場捷運線,一次串連七條大台北捷運線相連。 \n侯友宜也說,機場線A3站(新北產業園區站)原規劃留有預辦登機設施空間,經向中央積極爭取建置,目前已建置完成,待新北環狀線通車後啟用,屆時新北市民可直接由環狀線新北產業園區站內連通機場線,使用預辦登機及行李託運服務,不必繞行臺北車站,將可大幅節省旅程時間。 \n新北市府捷運局也介紹,特別在新北產業園區站、大坪林站、景安站及頭前庄站等4座轉乘站,設置「音樂通廊」。其中,大坪林站、景安站與頭前庄站,將營運時間分為「6至12時」、「12至18時」、「18至24時」3個時段,委託松山線到站音樂創作者周岳澄,分別以「穿梭」、「印象」、「歸途」3個主題,譜出「小市民的一天」,用原創音樂讓新北市民有共同的音樂記憶。 \n另外,新北市府捷運局提到,新北產業園區站大廳層,也設置「音樂通廊」,以「轉身」作為主題原創音樂,讓往返機場旅客放慢腳步,享受一場音樂之旅。

  • 台商回流 吉澤建設首推『大業鴻圖』土城首座廠辦都更案

    台商回流 吉澤建設首推『大業鴻圖』土城首座廠辦都更案

    產業轉型躍升 展現企業鴻圖 璀璨公開 \n美中貿易戰延燒逾一年,台商資金大幅回流,根據經濟部統計,截至2019年12月底,投資台灣三大方案總投資金額約已達8,424億元,超過302家廠商通過投資行動方案審核,大咖台商先後轉移生產基地回台投資,預估創造約6萬9,371個就業人口,台商回流、投資回溫點燃大型廠房、商辦與土地需求,交易量直線升溫。 \n北市商辦資金門檻高,且無大型土地,位於新北市的土城工業區積極轉型,頂埔科技園區的成立,就業機會增加,不管是區位、交通便利性、腹地等,都有很好的地理條件,最知名廠商為鴻海集團以及相關子企業,仍持續在該區投資,就業人口持續增加,高科技廠辦需求與日俱增。近年來,土城重大建設也如火如荼地動工,如金城路與明德路口還有新增的北二高北土城交流道,由長庚團隊進駐的土城醫院也預計今年4月試營運,形成新一代科技走廊金磚產業新聚落。 \n \n從大學教授跨足建商 「吉澤建設」董座劉高育 致力整合大台北地區 \n土城工業園區首座都更廠辦案「大業鴻圖」幕後推手「吉澤建設」董座劉高育畢業於東京大學建築學博士,累積深厚建築專業底蘊,立足台灣放眼國際,全力推動現代廠辦,提升企業競爭力,精心打造「大業鴻圖」翻轉傳統廠辦印象。 \n該區內有頂埔科學園區,正迎主要道路中山路,近板南線捷運頂埔站,為三鶯線與板南線的雙捷運交會點,土城、海山、亞東醫院一線直達台北車站,往東延伸至北市府及南港軟體園區,向北接文湖線串聯內湖科技園區。聯外雙動線64、65 快速道路,一高及二高形成A字型產業聯通道路,半小時可抵桃園機場,10~20分鐘可達新北產業園區、內湖科技園區、南港軟體園區、汐止科學園區,交通優勢吸引科技產業、中小企業進駐,未來發展潛力無窮。 \n \n銀級智慧建築標章高科技廠辦 符合高端廠房的各種需求 \n有別於土城傳統的老舊廠辦,展現新一代企業視野與全新格局,「大業鴻圖」配合工業區進行整體發展規劃,在環境上,結合休閒河道與景觀,規劃出綠蔭自行車道,並做到安全的人車分離設計。 \n建築外觀立面,更邀請專為聯電、友達、京元電等高科技產業廠房設計的「黃培瑞建築師」團隊來規劃,運用沉穩新穎的灰色系鋁板、輕透玻璃帷幕牆,以及綠建築計畫,創造迅速、精實的科技感,並邀請「台北101」燈光設計團隊規畫夜間科技建築燈光特效。 \n在結構上,也為企業貼心設想,採用『特殊抗彎矩韌性構架系統』,比一般廠房提高40%的載重能力,每平方米承重值可達700公斤,也設計18公分厚的耐重樓地板,因此,無須擔憂過重的設備機具,也減少製程的震動。 \n「大業鴻圖」不僅外觀展現國際現代美學,內部規劃更具備高端智慧系統,包括自動化控制通關閘門、智慧系統整合、智慧感應門禁、安全監控、物管,以符合高端廠房的各種需求,鑽石切割造型設計的大廳、對外的討論空間、休憩空間,梯廳設置液晶螢幕呈現新聞、天氣等建築資訊,公設也額外設置中大型會議室,完全符合中小企業接待外賓、會議的需求。 \n \n \n「大業鴻圖」小檔案 \n基地:新北市土城區中山路68號 \n接待會館:新北市土城區中山路93號 \n土地面積約846坪,建坪約5000坪,規劃80~398坪,建築規劃地上11層、地下3層,總戶數為38戶,總銷約15億元,預計2022年上半年完工啟用。 \n \n文章出自富比士地產王 \n \n \n \n

  • 一次串聯四大捷運線 北捷東環段 拚2030年完工

     台北市捷運局6日表示,「捷運東環段可行性研究」獲國發會審議通過,預估綜合規劃等作業將於春節後展開,最快2023年開工、2030年完工,一次貫通文湖線、松山線、板南線及信義線,未來民眾將可搭捷運輕鬆往返內湖、南港、信義及木柵區,可帶動台北東側廊帶產業聚落。 \n 由於北市商辦開發有往南港方向移動的趨勢,捷運東環段開通後,一方面將有助於緩解北市東側的交通運輸壓力,也將有助於沿途地區房市成長。 \n 北市捷運局指出,東環段是以「大東區」概念發展,以港、湖為中心,串連大直的休閒娛樂、信義的金融商業,並配合內科2.0發展計畫,使地區機能相互支援。未來近50公里的完整首都環型路網完成,旅客可一車直達,串聯台北都會區所有16條大眾運輸,包括高鐵、台鐵、捷運及輕軌的軌道路線,無縫銜接轉乘。 \n 北市捷運局說明,捷運東環段全線採地下型式核定,路線全長約13.12公里,為中運量系統,共設10座地下車站及一座地下機廠,未來將與已核定的北環段、南環段,還有即將通車的「環狀線第一階段(新店大坪林站-新莊新北產業園區站)」,共同形成完整的首都「環狀型」路網。 \n 依規劃,東環段從「環狀線北環段劍南路站」行經敬業三路,沿樂群二路轉進瑞光路,在瑞光公宅後西轉進陽光街321巷公園綠地,通過國1後進入舊宗路,經成美橋、南港路至「松山線松山站」,後經松山路行經「板南線永春站」、沿松德路後轉進松德路168巷,轉至松仁路抵達「信義線象山站」,再往南進入山岳隧道,經國3甲萬芳交流道、穿越景美溪至「文湖線動物園站」。

  • 買房有6站超夯 最強捷運線是這條

    買房有6站超夯 最強捷運線是這條

    根據實價登錄資料,統計近二年1-10月位於雙北市境內的捷運站周邊交易量,發現台北市前3名由中山國小站、新北投站與內湖站蟬聯,新北變動較大,由蘆洲站拿下冠軍,若以捷運線來觀察,中和新蘆線今年共有6站入榜,堪稱最強買房捷運線。 \n \n永慶房屋業管部資深經理謝志傑表示,台北捷運自1996年3月開始營運至今已近24個年頭,已是雙北市交通運輸的骨幹,也成為大台北地區民眾通勤、觀光重要的大眾運輸工具,加上捷運周邊生活機能完善,「逐捷運而居」的觀念深植民,捷運站周邊成為民眾購屋的首選區位。 \n \n盤點台北市近兩年1-10月各捷運站的交易量,以中山國小站交易313件居冠,新北投站與內湖站則以254件與245件分占二、三名,謝志傑表示,中山國小站周遭生活機能完善,附近產品型態多元,加上住宅均價58.6萬,較台北市中心其他捷運站相對親民,因此吸引不少自住客購屋。新北投站則以房價「4字頭」最為親民,吸引不少首購族進場購屋。位居第三名的內湖站則受惠內湖科學園區的蓬勃發展,吸引高科技產業與企業總部進駐,龐大的就業機會也帶動購屋需求,讓不少科技人就近落腳,選擇在具備交通優勢的捷運文湖線沿線購屋,讓內湖站受青睞。 \n \n至於新北市前五名,以蘆洲站交易量357件位居第一,永安市場站退出榜外,由南勢角站遞補。謝志傑說明,今年蘆洲站交易表現亮眼,除了捷運站周邊整體機能逐步到位外,主要是標榜到站即到家的捷運共構宅「希望城市」有多達60件以上的交易,讓蘆洲站一舉奪下今年的交易量冠軍寶座。 \n \n從捷運線觀察,謝志傑指出,可以發現捷運中和新蘆線共有6個站點上榜,位於台北市區的中山國小站與古亭站外,還有新北市的蘆洲站、頂溪站、景安站與南勢角站,堪稱最強買房捷運線。

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