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以下是含有東部快鐵的搜尋結果,共22

  • 斥資457億元 花東鐵路雙軌電氣化 環評過

     鐵道局副局長楊正君13日表示,「花東地區鐵路雙軌電氣化計畫」歷經三年環評審查終於過關,六小時環島生活圈政策吃下定心丸!將盡快報行政院核定,預計將砸下457億前瞻經費,把上百公里的花東鐵路雙軌化、電氣化,有效克服目前七成花東鐵道都是單線、班次受限的問題,最快2027年完工。

  • 工商社論》解決「連假必塞車」問題,是交通部不能迴避的責任!

    工商社論》解決「連假必塞車」問題,是交通部不能迴避的責任!

     兩期前瞻基礎建設、總金額超過4,000億元的「軌道建設」,是蔡英文總統最重要的交通建設;而花東的交通,也一直都是總統心心念念的選舉承諾。今年的端午節連假期間,國道五號高速公路的雪山隧道,塞車超過30個小時,打破有史以來的最高紀錄;沒有最慘,只有更慘,同樣的場景,其實只要是三天以上的連假,都同樣會發生在所有的國道和省道。此次端午連假國人「報復性出遊」,因為交通部長林佳龍希望民眾要懂得「趨吉避凶,智慧上路」的失言,引爆民怨而被模糊焦點之餘,更必須檢討的是「西部高鐵,東部快鐵」的政策,在政府軌道建設完成之後,真的能解決「每逢佳節,必塞車」的問題嗎? \n 立法院6月29日召開臨時會,其中的重頭戲是第二期前瞻基礎建設的預算。以軌道建設為核心的台灣環島交通建設,能不能解決「每逢佳節,必塞車」的現象,答案似乎並不樂觀。 \n 為了落實軌道建設,在蔡總統的第一個任期內,交通部有兩個重要的組織整併工程,一個是「高速公路局」,另一個則是迄今可能都不為外界熟知的「鐵道局」。前者在2018年2月,由國道新建工程局和國道高速公路局,整併為現在的「高速公路局」,將高速公路的新建、拓建、養護與管理,事權統一都由如今的高速公路局負責。而後者,先是在2017年6月由立法院三讀通過組織法,被賦予工程建設和監督管理重責大任,再於2018年6月設置而成的「鐵道局」,則是整併「高速鐵路工程局」和「鐵路改建工程局」。簡言之,鐵道局是為了因應兩期的前瞻基礎建設,合計金額超過4,200億的軌道建設而生。 \n 此次的端午節連假期間,林佳龍部長前往南投酒廠品嘗總統就職紀念酒,大力推動後疫情時代的國民旅遊,本屬無可厚非。但引發爭議的是,此次連假大塞車被國人詬病,他所說「不要自己去塞(車)」、「(要做個)聰明的用路人」、「要(懂得)趨吉避凶」的發言內容。由於交通建設必須長期才能看得到政策績效,觀光局的業務,就比較「討喜」。尤其是對於地方行政首長出身、志在千里的林佳龍部長來說,親自擔任觀光大使,不落人後,維持在產業紓困與振興經濟兩個階段、非常高檔的施政滿意度,也是積極任事的政務官應該要有的態度。 \n 然而歷年來所有三天以上連假的時段,花東旅遊的火車票都是秒殺。就算是蔡總統一再允諾,要解決「一票難求」的問題,從增開班次、加購傾斜式車廂、花東鐵路雙軌與電氣化,連假和暑假期間的「一票難求」,做不到就是做不到。因此,不能、也不應該怪罪出遊的民眾。 \n 北部民眾、或趕著在連假返鄉的東部遊子,如果不是自己開車,要不然就必須搭乘客運,兩者可能都捨棄走北宜公路和路過北海岸,而是選擇國道五號高速公路,一路經過宜蘭,再從蘇澳由蘇花改進入花蓮市區。塞車的熱點在於雪山隧道、宜蘭縣各鄉鎮市區、蘇澳花蓮山區、乃至於花蓮市區。過去的「北宜直線鐵路」,研議多年,耗費的政府預算和節省的行車時間,不成比例,胎死腹中,並不讓人意外。而如今的「東部快鐵」,即使按部就班,完成交通工程的建設,真的能解決連假塞車和一票難求的問題嗎? \n 然而東部快鐵的完成還需要時間,對於現階段連假塞車問題緩不濟急。只是檢討這次端午連假到花東的人潮,其實觀光局在事前就應該知道,東台灣所有的國際觀光飯店、旅館、民宿、甚至戶外的露營場地,已經全部爆滿。而中央氣象局也預測屆時天氣晴朗,正是解封出遊的好時機,更何況高速公路局知道國道路況,台鐵管理局與鐵道局也都知道訂票的狀況,「好到不行」。這在在都說明,只要能事先彙整所有的大眾運輸和觀光旅遊「台灣好行」相關資訊,交通部長林佳龍,絕對可以超前部署,無庸置疑。 \n 會如此超乎預期,而且一發不可收拾,原因就在於當前在振興經濟的大政方針,總統和行政院長不能只希望大家進行「報復性消費」,而主管機關交通部卻沒有預期到國人同胞的「報復性出遊」,一定會造成所有熱門景點的人滿為患。 \n 總結檢討這次「不算意外的意外」,交通部未來應記取教訓,提供更多元的資訊,建置能夠讓開車的用路人「趨吉避凶,智慧上路」之大眾運輸和觀光旅遊的整合平台。至於長期方面,更應該重視的還是,建立「西部高鐵,東部快鐵」環島一日生活網的政策。具有前瞻基礎的軌道建設,做為政府重要的政策,若不能解決未來國人旅遊的交通問題,就不能稱為前瞻基礎建設,而應該再提出更詳細的檢討和更多的配套措施。

  • 東部快鐵有譜 拚7月啟動研究

     鐵道局24日說,為使花蓮-台東70分鐘可達,台東-左營90分鐘可到,將全力把東部鐵路提升為時速160公里的快鐵標準,已最新公告「宜花東鐵路提速」、「南迴雙軌化及快鐵」兩項可行性研究,力拚7月啟動研究,盼達成六小時繞全台一圈的目標。 \n 交通部長林佳龍說,全台環島鐵路要達到順時鐘、逆時鐘都只要六小時就可回到原點,其中,在宜花東的鐵路要解決瓶頸路段,包含平交道立體化(高架化)、雙軌化、電氣化;而南迴鐵路電氣化將全線完成,接續交通部將要推動雙軌化,接著提速。 \n 鐵道局總工程司溫代欣指出,南迴鐵路全線電氣化共投入超過200億元,將於今年完成,而東部鐵路雙軌化,也已編列前瞻400億預算執行,目前以「西部高鐵、東部快鐵」為政策主軸,希望依照東部環境特性等條件下,將台鐵既有窄軌系統,優先改善鐵路線形、軌道強度等,並搭配電氣化、雙軌化工程,讓台北、高雄、台東、花蓮之間的鐵路旅行時間,皆可縮短至90分鐘以內。 \n 在這樣架構下,溫代欣表示,鐵道局6月已分別公告「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」、「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵可行性研究」的委託服務標案,投入將近五千萬元,約一年到一年半即可提出期末報告初步成果,可行性研究結果出爐後,將報行政院核定,接著即可進行綜合規劃和施工。

  • 林佳龍推東部快鐵 台東台北3小時內 台東人罵翻:幹話連篇!

    林佳龍推東部快鐵 台東台北3小時內 台東人罵翻:幹話連篇!

    交通部長林佳龍昨(24日)在台東火車站聽取鐵道局「東部快鐵計畫」,台東到台北只要2小時40分,到高雄僅1.5小時,林佳龍更豪邁宣言,未來不論順時鐘或逆時鐘,環島都6小時。對此,台東人憤怒表示:「買不到票啦 X」、「幹話連篇,花東線、南㢠線鐵路全線雙軌了再說」。 \n \n交通部力推「6小時環島鐵路網」,林佳龍24日在台東火車站聽取鐵道局「東部快鐵計畫」,預估相關計畫完成後,台東到花蓮僅需70分鐘,到台北2小時40分,往南到高雄僅1.5小時。 \n \n對於這個「天大的好消息」,台東人的反應不是歡迎鼓舞,反而是一面倒罵翻。這則新聞被分享到臉書社團《就是愛台東》,社員紛紛回應:「買不到票啦 X」、「幹話連篇,花東線、南㢠線鐵路全線雙軌了再說」、「不要再說空話了,高速公路或快速道路先做再說」; \n \n「別再迫害東部淨土...」、「把台東人當白痴嗎~~說出來的話要負責任好嗎」、「別再出軌了」、「他馬的火車翻車就沒人願意出來擔責任 還快鐵 都還沒給東部家屬一個交代 交代完做的到在講」、「劃餅充飢 聽聽就好」、「又在賣藥了」、「別說的好聽是想A錢罷了」。 \n

  • 東部快鐵可行性7月啟動 明年有初步成果

    東部快鐵可行性7月啟動 明年有初步成果

    交通部打造環島鐵路網,以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸,將台北、高雄、台東、花蓮間鐵路旅行時間,均縮短至90分鐘內,環島一圈僅需6小時,北、中、南、東皆將成為國土核心。交通部鐵道局表示,正積極辦理東部快鐵可行性研究等相關作業,預計12個月後可完成初步成果;「南迴鐵路車站風貌改造計畫」投入11.28億元,4年後完工,共提升16座車站周邊景觀。 \n \n鐵道局表示,東部快鐵可行性研究依計畫性質分為「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」及「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」,5月公告,如順利決標,將於7月啟動。 \n \n依照東部環境特性等條件下,將台鐵既有窄軌系統,優先改善鐵路線形、軌道強度、列車性能及號誌、電車線系統等,並搭配電氣化、雙軌化工程,以逐步提升營運速度,朝快鐵等級發展,可行性研究案現已公告招標,預估於決標後啟動可行性研究,約12個月可提出期末報告初步成果。 \n \n此外,為因應南迴鐵路電氣化通車後之旅運成長需求,及利地方觀光發展考量,2021年將啟動「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」,預定於計畫核定後約4年完成,總經費11.28億元。 \n \n鐵道局表示,該計畫將辦理改善包括:台東縣境(大武、瀧溪、金崙、多良(廢站)、太麻里、知本、康樂車站)7座,屏東縣境(崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、加祿、內獅、枋山車站)9座,共計16座車站之站房設施及周邊環境景觀等,以提升台鐵服務水準。

  • 高鐵南延屏東 Q4啟動環評規畫

     高鐵南延屏東玩真的!國發會日前已作出結論,建議行政院核定高鐵南延可行性評估,交通部鐵道局表示,可望於第四季進入環評與綜合規畫階段。行政院發言人丁怡銘也說,高鐵南延屏東是蘇揆承諾,不會改變,相關規畫也在進行。 \n 屏東縣長潘孟安1日在縣議會備詢時直言,若中央不核定高鐵南延屏東,他馬上請辭謝罪,並強調這是宣誓爭取高鐵南延決心。 \n 去年9月行政院長蘇貞昌宣布下,啟動高鐵南延屏東可行性研究,總經費達554億元,也被蔡政府列入「大南方計畫」。擬從高鐵左營站延伸至屏東六塊厝,全長17.5公里,車程15分鐘,拚2029年完工。 \n 交長林佳龍去年12月視察時,更提出要把高鐵屏東站(六塊厝站)打造成高鐵和快鐵轉乘點,甚至「高鐵、台鐵及捷運」的三鐵共構站,成為國土規畫裡的南台灣核心。 \n 潘孟安昨表示,全案已送行政院,站在國家整體國土計畫,西部幹線是高鐵、東部幹線是快鐵,先讓高鐵跨越高屏溪到屏東市區後,未來結合台鐵、甚至台鐵潮州基地,和東部快鐵銜接,將可落實一日生活圈,讓區域均衡發展。他強調,將持續敦促政院盡快核定。 \n 據悉,國發會已於5月6日開會討論,並作出結論、建議行政院儘速核定該項可行性研究,以利後續綜合規畫、環評等作業。鐵道官員表示,國發會要求修正均已完成,並報交通部,後續若程序順利,鐵道局可望在今年第四季針對本案綜合規畫以及環評,公告顧問標案。

  • 台南彰化選站凸槌 前車之鑑

    台南彰化選站凸槌 前車之鑑

     高鐵營運至今13年,已成為台灣重要交通工具,但當初部分站址規畫不當,迄今仍為人詬病,未來延伸線千萬別重蹈覆轍。 \n 高鐵台南站選址可說是最失敗案例,至今仍是許多台南鄉親最失望的車站。台南市南北相距近70公里,高鐵站竟設在最南端靠近高雄的沙崙,為此台鐵還興建一條沙崙支線,明顯浪費公帑。 \n 其實台南高鐵站最佳設址地點是在新市區與台鐵共構,不但民眾轉乘方便,加上周邊台南科學園區加持,乘客數也會大增,提升營運效率。 \n 高鐵彰化站也有同樣問題,明明可設計與台鐵共構,卻硬要將站體分開,因接駁轉乘不便更易淪為蚊子站。 \n 如今政府決定將高鐵分別延伸至屏東及宜蘭,站在交通平權立場,對這兩地甚至花東居民而言,都是遲來的正義。但若未能記取前車之鑑教訓,只想便宜行事,恐怕又成為下一個災難。 \n 已拍板定案的屏東延伸線「左營案」,是車輛到達左營站後,可能要以「倒退嚕」方式行駛至屏東站;設站所在地六塊厝,實際上過一條溪就可到高雄市,只方便屏東市周邊鄉鎮民眾搭乘,對屏中、屏南縣民來說,幫助並不大。 \n 海南島已打造全世界第一條環島高鐵,台灣地形雖遠比海南島複雜,但不是沒有能力打造環島高鐵。每到假日,東部居民回鄉的台鐵車票一票難求,同為國民,交通權不該被剝奪,無論環島高鐵或日前交通部長林佳龍提出的西部高鐵、東部快鐵,都該早日完成。 \n 台灣地狹人稠,交通政策該學習地理、氣候與我們類似的日本,發展鐵道及大眾運輸,花了大筆國家預算興建的高鐵,更應有完整交通規畫,別只是為蓋而蓋,最後債留子孫。

  • 東部快鐵可行性研究 交通部砸3000萬

    東部快鐵可行性研究 交通部砸3000萬

    交通部長林佳龍今晚在臉書發文表示,打造「6小時環島鐵路網」,開始逐夢,強調已核定3000萬元經費,針對東部快鐵做可行性研究。 \n  \n林佳龍說,去年我們提出西部高鐵、東部快鐵,打造6小時環島生活圈的概念;今年一步步來落實。 \n  \n林佳龍說,交通部已經核定3000萬元經費,進行打造「東部快鐵(宜花東鐵路提速計畫)」的可行性研究,研究如何將現行東部窄軌系統提速到160kmh。內容涉及軌道線形、平交道改善、號誌及電力設備等,且必須兼顧營運下進行提速工程,難度頗高。 \n  \n林佳龍說,從台東到高雄的南迴鐵路系統,先前也已經核定2000萬經費,進行「南迴雙軌化提速計畫」可行性研究。 \n  \n林佳龍說,西部高鐵串聯東部快鐵,構成全國環島高快速鐵路網,將帶動國土空間革命;未來不再以台北、高雄看台灣,從台中、從花蓮、從台東,從環島鐵路網任一處,都可為生活的起訖點。全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東,都是國土核心。

  • 傅崐萁要求振興產業加速解決花蓮整體交通 蘇貞昌:全力支持

    傅崐萁要求振興產業加速解決花蓮整體交通 蘇貞昌:全力支持

    \n \n 無黨籍立委傅崐萁今日於立法院總質詢行政院長蘇貞昌,持續為東部鄉親爭取地方最關注的國道六號東延花蓮、花東快速道路、蘇花安、以及東部快鐵、花蓮吉安鐵路高架化等重大交通建設,皆獲蘇貞昌及交通部長林佳龍允諾,願意給予全力支持,未來將完備環島高快速鐵公路網、給東部鄉親一條安全回家的路。此外,面對疫情對台灣經濟的衝擊影響,傅崐萁也為業者請命,呼籲蘇貞昌效法紐約州長古莫,在國家的關鍵時刻做對的事情、讓人民有感,包括放寬紓困貸款標準、儘量給予業者更多的及時雨。 \n \n 傅崐萁表示,交通部提出2020運輸政策白皮書,其精神就是以人為本、以人性化來平衡台灣整體交通均衡發展,現在花東快速道路的可行性研究也已經上網招標,過去該計畫皆以經濟效益為由來評估其可行性,並非以台灣的均衡發展為出發點,這次計畫重啟已有相關研究基礎,可行性研究更應加速完成、儘早動工;此外,目前蘇花安既已通過可行性研究、相關環評也將於五月補正完成,也應儘速動工、以利後續工程推動。對此,林佳龍承諾、將加速來推動。 \n \n 傅崐萁也相當肯定「西高鐵、東快鐵」的運輸政策,高鐵將延伸至屏東、宜蘭,未來甚至可以到達花蓮及台東,未來三十年的環島高速鐵路網必定會完成,籲蘇貞昌應給予交通部大力支持。對此,蘇貞昌承諾「一定會」支持。 \n \n傅崐萁進一步提到,若要完備環島高速鐵路網,勢必要解決平交道的瓶頸路段,他舉花蓮到吉安干城的鐵路為例,花蓮到吉安的干城就有七處平交道,必須儘快高架化,才能銜接政府的運輸政策規劃,地方不論地目變更、土地徵收、場站開發都會全力配合交通部,盼計畫能儘速落實。林佳龍也提到,平交道高架化、立體化是國家的政策,所以會儘快來落實。 \n \n 最後,傅崐萁也提到,過去國道六號延伸花蓮的推動,從民國79年做可行性評估後延宕至今,終於在本屆立法院的交通委員會通過決議、推動可行性研究。他盼該計畫能儘快來推動,相關名稱不重要,最重要的是有一條高速公路或快速道路能打通及串連東西部的交通、才能真正落實東西部的一日生活圈。 \n \n對此,林佳龍表示,現在的生態環境已變化,不論是生態、地質、工程技術都不相同,所以有必要重啟調查研究;蘇貞昌也相當認同,更提及他來自偏鄉的屏東深知東部人民的痛苦,不僅對相關計畫持開放態度、更對東部鄉親能有一條安全回家的路給予全力支持。此外,面對疫情的衝擊,傅崐萁也為產業界請命,請蘇貞昌能給予業者更多的貸款支持。

  • 批准高快速鐵路 林佳龍:未來搭車的人可能多3倍

    批准高快速鐵路 林佳龍:未來搭車的人可能多3倍

    交通部今日舉行「新春記者會」,「環島鐵路網」是其中一項政策。交通部長林佳龍表示,已批准「西部高鐵、東部快鐵」,行政院未來將按照環島鐵路網6小時生活圈、高快速路網的方向做。他強調,可理解學者的擔憂,但政府必須幫助台鐵面對未來高鐵、智慧運輸等競爭時,更具優勢及不可替代性。 \n \n林佳龍簡報時指出,前瞻基礎建設投入很多軌道建設,高鐵發揮很大效益,台鐵也在轉型,未來「綠色軌道運輸」在台灣交通裡能扮演何種角色?政府需有整體藍圖。 \n \n林佳龍表示,可以理解有些學者在過去鐵路立體化的審查時,擔心政府可能會有錯誤投資,但更重要的是,政府必須幫助台鐵在面對高鐵、智慧運輸等競爭時,更具有優勢及不可替代性,如何把環島鐵路網建構起來,作為未來十年的藍圖。 \n \n「西部高鐵、東部快鐵」林佳龍表示,要往南、往東去延伸、銜接,所有鐵道路廊都很珍貴,也是政府的土地,故全面雙軌化、電氣化。攸關台鐵未來面對競爭時,形成競合關係,對台鐵會有發展的空間,除南北延伸外,希望打造六小時生活圈,去除台北中心的國土思考模式,變成環狀後,每個點都是原點。 \n \n但未來環島鐵路網的效應為何?林佳龍表示,從高鐵、台鐵的運量均有增長、維持水平來看,代表台灣並未因公共運輸多,大家就減少使用,有時建設會帶來更多需求;環島鐵路網不能只假設少子化,以後坐車的人就會減少,說不定未來坐車的人會是以前的3倍多,因為一出門太方便,推動轉乘、接駁及精準時間,加上業者推動共享電動機車、Ubike,只要轉乘夠方便,整體運量提升,可望減少私人交通工具。

  • 打造「西高鐵東快鐵」 未來環島只要6小時

    打造「西高鐵東快鐵」 未來環島只要6小時

    交通部規劃「2020運輸政策白皮書」,規劃未來10年鐵路網的發展方向,除推動「西部高鐵、東部快鐵」強化環島鐵路網,進而帶動國土發展,一旦串連環島只須6小時。據悉,整體規劃鐵道局已向交通部簡報過,已經交通部長林佳龍核定,並指示就細部調整後排程向行政院報告。 \n \n本報取得一份「2030全國高快速鐵路網整體規劃」報告,報告指出,面對少子化、高齡化及全球暖化、氣候變遷及能源短缺的問題,未來十年鐵道運輸發展將朝人本、綠色、安全、可靠、舒適方向發展。 \n \n為提升國土機動性、可及性、連結性,擴大鐵路服務範圍、升級與活化既有鐵路設施,以提高整體運輸容量與服務水準,西部走廊城際運輸以高鐵為主,東部地區城際以台鐵為主,強化環島鐵路網運輸服務,兼顧觀光發展與生態永續,創造鐵路多元價值,發展鐵道觀光。 \n \n報告指出,目前鐵路發展現況,80年台鐵南迴線通車後,台鐵環島路網已形成,96年高鐵通車,時速300公里服務成功建構西 \n部走廊一日生活圈,東部鐵路受環境空間限制,仍由傳統鐵路提供 時速130公里服務,西部走廊高鐵、台鐵及都會捷運已建構功能層次分明之鐵道網(如同高速公路、省道、市區道 路之公路網),但仍有連結性不足、容量瓶頸、觀光鐵道未整合、都市整合等課題須解決。 \n \n故未來發展策略,將推動環島高快速鐵路網,高鐵往南往東延伸,東部升級快鐵、透過新增路線、雙軌化、電氣化,增加調度彈 性,達成運輸走廊分流效果、設置樞紐車站將高鐵、台鐵及捷運串聯成網,整合公共運輸系統,朝TOD轉型、發展鐵道觀光,促進觀光發展與交通運輸互利共榮、兼顧都市發展需求推動鐵路立體化。 \n \n串聯後,台北到左營搭高鐵只需90分鐘,台北到花蓮搭高鐵加快鐵只需90,花蓮到台東搭快鐵70分鐘,台東到左營搭高鐵加快鐵一樣只要90分鐘,環台一周只需6小時。

  • 批政府基建落後 連勝文:去一趙台東 都可飛香港來回了

    批政府基建落後 連勝文:去一趙台東 都可飛香港來回了

    北漂青年回花東家鄉的路有多遠?一趟意外的台東火車之旅,或許就能感同深受花東人的心情。國民黨中常委連勝文表示,前幾周前因為班機臨時取消,也無法買到普悠瑪的票,搭乘自強號到台東花了4小時,他說,同樣時間,都可以來回東京北京香港了,這不叫做基礎建設落後,什麼才叫落後? \n \n這次普悠瑪出軌事件造成重大傷亡,也凸顯花東交通的大不易。連勝文昨(23)日在臉書發文表示,當A380或787這種新世代客機都已飛到台灣上空,載著台灣人全世界到處跑時,同一時間,台灣東部的民眾想要回家的路,居然充滿了這麼多的凶險與不便!他稱,「如果這?叫做基礎建設落後,什麼才叫落後?」 \n \n他提到,幾周前的周一要去台東,臨行前一天,航空公司突然通知取消班機,臨時要買火車票,太魯閣號以及這次出事的普悠瑪號早全部客滿,只有坐上4小時車程的自強號,一路晃去其實距離並不遠的台東! \n \n連勝文當時在想,我們偶爾一次坐火車去台東,久一點其實無所謂,但如果東部民眾臨時急著趕回家,又訂不到飛機或較快的火車,那坐在這火車上豈非分秒煎熬?他直言,四個小時,東京,北京,甚至香港來回都已經到了! \n \n他話鋒一轉批評政府,除了搞促轉、搞東廠西廠清算鬥爭、拚正名搞台獨鬥大陸、用各種名目去綁樁外,其實還是有很多正事可以做,把基礎建設搞好,把關係到民眾食衣住行最基本的需求搞好,真正的去厚植台灣的實力,之後再去盡情的拚政治,應該也還來得及吧? \n \n不過,有些網友對貴公子這番言論頗有意見,批他「高級反串 快笑死」、「並不是先進就一定要有機場」、「用飛機比公路運輸、用東京香港比台東,這邏輯真是有點莫名其妙」。 \n \n但也有人深有同感,「如果哪一屆總統是台東人 馬上就有東鐵,了會比高鐵還快…」、「台灣島東部需要的是環島高速公路」、「海南島都有環島高鐵了,台灣人還在做次等公民」「蘇花改是民進黨附屬組織在擋的,只有裝睡的人才看不到」。 \n

  • 林全赴宜蘭溝通 北宜直鐵現曙光?

    林全赴宜蘭溝通 北宜直鐵現曙光?

    行政院長林全今(8日)赴宜蘭縣與宜蘭代理縣長吳澤成、立委陳歐珀以及「東部快鐵促進會」成員討論北宜直鐵事宜,儘管未有具體結論。不過,隨行的交通部長賀陳旦允諾,將在宜蘭建構智慧交通資訊平台以及國5側車道下設立交通管控中心,以管理面來減輕宜蘭交通負擔。 \n \n 外界好奇「北宜直鐵究竟蓋不蓋?」行政院長林全、交通部長賀陳旦今天專程到宜蘭,與宜蘭代理縣長吳澤成、立委陳歐珀以及「東部快鐵促進會」幹部成員會面,聽取地方對於北宜直鐵的需求意見。車隊抵達後,林全微笑不語地進入會議室,媒體緊接著詢問賀陳旦「部長有沒帶來好消息?」只見賀陳旦回應「每天都有好消息啊。」讓大家充滿想像空間。 \n \n 行政院發言人徐國勇於會後表示,此行主要是與地方溝通,並無具體結論,院長聽取許多在地聲音,將與交通部再進行討論。 \n \n 據與會人士轉述,林全於會中要求大家不要懷疑政府解決東部交通問題的決心,尤其是雪隧開通後的塞車以及日後蘇花改通車的問題,宜蘭希望將北宜直鐵預算納入「前瞻基礎計畫」,但是政府政策不能先射箭再畫把,因此前來聽取地方意見。 \n \n 此外,林全也認為,就算開通北宜直鐵,是否能夠捷運化?能夠轉移多少運量也需要足夠佐證數據來評估。 \n \n 東部快鐵促進會會長陳正曜認為,會議中雖然各說各話,但是,院長並未直接表明不蓋北宜直鐵,所以結果是正面的!以樂觀態度看待此次會議。 \n \n 宜蘭代理縣長吳澤成表示,宜蘭現階段面對的交通壅塞問題,需要北宜直鐵與宜蘭鐵路高架捷運化相互配合才能徹底解套,看得出來院長有重視北宜直鐵、鐵路高架計畫案,並且也有解決問題的決心,院長都表達出決心與關心,應該是好消息。 \n \n 立委陳歐珀提到,林全承諾會解決東部交通問題,宜蘭人應該團結一致,積極與中央溝通,希望早日興建北宜直鐵。 \n \n 儘管林全此行未有具體結論,但是賀陳旦也帶來另個好消息,允諾將在宜蘭建構智慧交通資訊平台以及國5側車道下設立交通管控中心,希望先以管理面來減輕宜蘭交通負擔。

  • 北宜直鐵議題 林全聽取地方意見

    宜蘭地方日前呼籲政府將「北宜直鐵」相關計畫納入擴大內需。行政院長林全為了解實際需求,今天到宜蘭召開會議,聽取地方意見,但明確結論尚未出爐。 \n 前身是「宜蘭縣北宜直鐵促進會」的「東部快鐵促進會」,本月2日在宜蘭議會大廳舉行成立大會,會長陳正曜、榮譽會長是前行政院長游錫(方方土),及顧問團團長、民進黨立委陳歐珀與數百名民眾一同出席,共同簽署「籲請政府落實東部鐵路快速化」連署書,呼籲行政院交通部盡快將東部快鐵列入特別預算與興建,讓台灣東西部區域發展平衡,推動綠色運輸,也能解決國道5號塞車與大量空氣汙染等問題。 \n 為了解台灣東部運輸情況,林全下午率領交通部長賀陳旦等人,前往宜蘭召開座談會,聽取地方意見,陳歐珀與宜蘭縣代理縣長吳澤成等地方代表應邀出席,但這場會議沒有對外開放。會後,林全也沒對媒體發言。 \n 「這應該是好消息」,吳澤成說,林全有對地方表達北宜直鐵與宜蘭鐵路高架計畫案的重視及想要解決的決心,但細節還要進一步探討。 \n 對於部分外界指責這根本就是一場不會有結果的「摸頭會議」。陳歐珀解釋,這不是「摸頭」,而是來溝通。宜蘭人同心一致,希望新政府解決東部的交通問題,特別是北宜直鐵與宜蘭鐵路高架計畫能夠早日興建。他在國會也會積極協助。 \n 媒體追問這場座談會是否有具體的進展?陳歐珀說,後續進一步結論或進展,由中央相關部會宣布。 \n 行政院發言人徐國勇說,今天主要是溝通而已,並沒有做決定,林全聽了很多意見,會與交通部再討論。 \n 陳正曜說,這場座談會雖各說各話,但林全並沒有直接反對興建北宜直鐵,這樣的結果也算是正面;林全之後會再到花蓮、台東,聽當地聲音或需求。1060308 \n \n

  • 北宜直鐵地方聲聲催 納前瞻基礎建設林揆未承諾

    北宜直鐵地方聲聲催 納前瞻基礎建設林揆未承諾

    關切東部地區交通建設與運能,行政院長林全今(8)日下午臨時安排出席「東部軌道建設座談會」時表示,政府希望解決雪山隧道與蘇花改開通之後的宜蘭交通壅塞,以及東部路線運量的問題。地方人士及首長對興建北宜直鐵聲聲催,但林揆尚未作成納入前瞻基礎建設承諾。 \n \n 林揆率閣員前往宜蘭,舉行座談會傾聽地方並初步交換北宜直鐵興建意見,希望與宜蘭縣政府、對未來東部交通建設有良好的共識。今天包括宜蘭縣長吳澤成及東部民代立委與會。 \n \n林揆指出,請大家相信政府解決東部交通運輸困難的決心,請交通部儘量做好現階段可改善部分,並針對下列二項努力:第一,半年內增加鐵路班次,並於七堵至八堵間增設橫渡線工程,提升東部運輸容量;第二,針對智慧化交通部分,在一年內整合宜蘭的交通管理情形,協助解決地方問題。 \n \n宜蘭縣長吳澤成在座談會時提出,盼北宜直鐵連同鐵路高架捷運化進行規畫,同時解決台鐵花東一票難求及國5塞車問題。東部快鐵促進會會長陳正曜指出,該會成立目的是要促進東部快鐵興建,此次中央的「前瞻基礎建設計畫」包括軌道建設,宜蘭鄉親要極力爭取預算,使宜蘭早日走出交通黑暗期。 \n \n立委陳歐珀表示,蘇花改的蘇澳到東澳段年底前完工,國道5號沒有銜接蘇花改,東澳南澳又無隧道化,屆時必定大塞車,回堵至宜蘭縣,因此直鐵一定要蓋,且要列入前瞻計畫,否則興建將遙遙無期。 \n \n立委蕭美琴指出,軌道建設對環境影響相對較小,也是低碳交通工具,因此無論發展東部觀光產業或居民聯外交通,仍應以鐵路為主、公路為輔。相對於鐵路提速問題,更關心運能問題,目前規劃的北宜分流,短程至七堵、八堵及瑞芳,長程走宜蘭花東廊道,在軌道飽和的情形下,對運能提升、車班增加是有幫助的。 \n \n交通部指出,北宜希望提速。為提升東台灣鐵路運輸運能,並將國道五號部分旅次移轉至鐵路,疏解交通壅塞問題,「台鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜新線)」目前針對重要規畫部分通盤檢討,並釐清水資源保育、長隧道防救災等環評關鍵議題。在此之前,優先在宜蘭縣推動先進交通科技管理示範計畫,並充分瞭解旅次行為,確實解決交通瓶頸問題。 \n \n據悉,政院在前瞻基礎建設計畫中,僅將北宜直鐵綜合規畫及環評等先期經費納入,至900億興建預算並未承諾納入。

  • 林全指示改善東部交通 半年增鐵路班次

    行政院長林全今天表示,政府有解決東部交通運輸困難的決心,指示交通部半年內增加鐵路班次,並於七堵至八堵間增設橫渡線工程,提升東部運輸容量。 \n 林全今天出席「東部軌道建設座談會」時表示,希望解決雪山隧道與蘇花改開通之後的宜蘭交通壅塞,以及東部路線運量的問題。 \n 林全說,請交通部努力在半年內增加鐵路班次,並於七堵至八堵間增設橫渡線工程,提升東部運輸容量;其次針對智慧化交通部分,在1年內整合宜蘭的交通管理情形,協助解決地方問題。 \n 交通部表示,東部鐵路運輸目前有三個重要課題,第一是目前規劃的「基隆快鐵建設計畫」,將可滿足基隆通勤的捷運服務化需求。 \n 第二是北宜希望提速,將針對「台鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜新線)」通盤檢討,釐清水資源保育、長隧道防救災等環評關鍵議題。 \n 交通部表示,第三是花東路線容量要提升,將持續推動已核定的各項東部鐵路改善計畫,如鐵路電氣化、北迴線路線容量擴充等,改善東部鐵路服務水準。1060308 \n

  • 地方掃描-東部快鐵促進會 籲建直鐵

    宜蘭:宜蘭縣北宜直鐵促進會更名「東部快鐵促進會」,昨舉行成立大會,促進會希望凝聚民間力量向中央政府發聲,促請將北宜直鐵納入前瞻基礎建設計畫。

  • 東部快鐵促進會成立  籲政府列為內需

    東部快鐵促進會成立 籲政府列為內需

    「東部快鐵促進會」今天在宜蘭成立。促進會呼籲政府將這項綠色運輸案納入擴大內需計畫,均衡東西發展,解決日後蘇花公路改善工程通車後的交通黑暗困境。 \n 「東部快鐵促進會」今天在宜蘭議會大廳舉行成立大會,會長陳正曜、榮譽會長(前行政院長)游錫(方方土)及顧問團團長(民進黨立委)陳歐珀與數百名民眾一同出席,共同簽署「籲請政府落實東部鐵路快速化」連署書,呼籲行政院交通部盡快將東部快鐵列入特別預算興建,讓台灣東西部區域發展平衡,推動綠色運輸。 \n 「我們要預算,不要只有規劃費」陳正曜說,雪隧通車後,塞車問題嚴重,但中央一直拿不出解決方案。東部快鐵從南港到頭城,只有約30公里,只要半小時就可到達。行政院草擬中的「擴大內需加強投資台灣計畫」接近收尾,其中有將近新台幣1兆元的預算,希望政府能把東部快鐵納入預算中。 \n 他表示,東部快鐵從規劃到環境影響評估至少3年,之後動工到完工也要10年;若政府這次沒有納入,宜蘭的交通恐在蘇花改通車後邁入更嚴重的黑暗期。 \n 游錫(方方土)在致詞說,東部快鐵屬於綠色運輸,環保人士都該支持,也能讓台灣東西發展平衡,也能解決國道5號塞車與大量空氣汙染等問題。 \n 陳歐珀說,國5塞車問題未解,明年蘇花改第一階段通車後,宜蘭恐陷入交通黑暗期,期盼外界共同支持東部快鐵,促使政府把這項案子納入擴大內需計畫中。 \n 「不解決不行」,宜蘭縣代理縣長吳澤成說,宜蘭及花東交通問題已面臨關鍵時刻,台灣東部路廊有限,僅能靠軌道運輸,東部快鐵若這次沒有納入擴大內需,之後恐怕還要等數十年。1060302 \n \n

  • 宜蘭人促建東部快鐵 賀陳旦回應陳情

    宜蘭人促建東部快鐵 賀陳旦回應陳情

    「東部快鐵促進會」1日到立法院交通委員會,向交通部部長賀陳旦陳情,要求興建「北宜快鐵」。賀陳旦表示,行政院已編列4年的特別預算費用,也做了一些特別規畫,總結過去研究,做最後國家建設結合及基礎。

  • 宜蘭鄉親要東部快鐵 交委會陳情交長

    宜蘭鄉親組成的「東部快鐵促進會」,今天上午利用立法院交通委會開議前,當著交通部長賀陳旦面前,表達宜蘭需要東部快鐵。 \n 東部快鐵促進會會長陳正曜說,宜蘭天天嚴重塞車,希望賀陳旦了解宜蘭鄉親需要東部快鐵的心聲。 \n 賀陳旦一向堅持不必要的建設不需要做,面對宜蘭鄉親的當面訴求,賀陳旦表示,蘭陽平原的發展,確實與台北密切。 \n 賀陳旦說,交通部在智慧運輸經費方面,在立法院支持下,優先在宜蘭做,包括交通管理資訊,例如在宜蘭成立交通管理中心,另國道客運優惠措施會盡量做,台鐵也會取消尖峰時段往東部的貨運列車。 \n 至於長期建設的根本改善,賀陳旦表示,行政院已在4年的特別預算中做規畫,把過去的研究案做總結。1060301 \n

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