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以下是含有海運快遞的搜尋結果,共62

  • 海空運價飆 貨攬業Q4續旺

     今年第二季航空貨運市場創下歷史新高行情,第三季海運市場接力演出,貨櫃船運美國線運價創新高,海運市場第四季不看淡,市場旺度估計會延續到11月,空運因電子新品延後上市,第四季表現有機會更好,讓中菲行(5609)、台驊(2636)與捷迅(2643)下半年業績依舊看好。

  • 防口罩進口混摻 快遞也抽驗

    防口罩進口混摻 快遞也抽驗

     為防不肖業者進口非醫用口罩混摻,財經部會補破網。據了解,經濟部將新增非醫用口罩專案申請機制;財政部也強調,進口口罩除海運逐批查驗外,快遞亦已加強逐批抽驗。

  • 仿冒MIT口罩蠢動 基隆關1天竟查獲逾20萬片

    仿冒MIT口罩蠢動 基隆關1天竟查獲逾20萬片

    自新冠肺炎疫情爆發以來,口罩產製及供應已成各國政府的一大頭痛問題,台灣身為口罩醫療大國,以「MIT」口罩供給全球,更有口罩國家隊的運作,但近日各地也發現有許多仿造品流通市面,基隆關於14日在海運快遞貨物專區查獲超過20萬片偽標MIT口罩,業依規定移請主管機關核處。

  • 海運快遞鏈成熟 聯興9月參戰

    海運快遞鏈成熟 聯興9月參戰

     今年受疫情影響,跨境電商物流海轉空比例拉高,加上海運快遞鏈路趨於成熟,據台灣港務公司統計,上半年台北港海運快遞累計達35,380公噸,較去年同期增加26,604公噸,年增303.16%。基隆港聯興國際公司預計9月加入營運,成為第五家經營海運快遞的公司。

  • 中菲行 H1可望賺贏去年全年

    中菲行 H1可望賺贏去年全年

     中菲行(5609)今年第二季營收達69.37億元,年增65.88%,累計上半年營收110.79億元,年增33.72%,雙創歷史新高,法人估計,該公司上半年就已賺到去年全年獲利,同樣是歷史新高。 \n 公司總經理邱鈞榮表示,第三季空運市場表現穩定,海運市場看到增長,可以有不錯表現,第四季不敢說,要看疫情變化。 \n 中菲行去年EPS3.2元已是歷史新高,邱鈞榮分析,今年因為新冠肺炎疫情,航空客運大量停飛,原機腹提供的運力銳減,而各國搶運醫療用品,運價飆漲,5月到達最高峰,6、7月市場運價雖有回落,但都維持在去年倍數以上運價。 \n 他指出,4、5月航空貨運的天價,讓過去採用空運的一般貨載,紛紛改走海運快遞,隨著醫療物資運送高峰過去,一般貨運也開始回籠,並接受今年高運價的事實。以7月1~12日台灣出口航空貨運量估算,全月估計貨量可達3.5萬噸,回到去年的正常貨量,在4、5月僅有3.1與3.3萬噸的貨量。 \n 中菲行6月營收20.8億元,年增51.22%。目前運往美國的貨載,西岸每公斤約200台幣,東岸約220元,5月市場高峰時每公斤分別為400多與500台幣,6月開始醫療用品貨運需求下滑,目前貨載以半導體、伺服器、電子零件與筆記型電腦為大宗,主要是居家辦公帶動了相關成長,尤其是筆電部分現在是處於現金控貨狀況。 \n 今年7月1~12日台灣出口貨量增長6%,進口增長25%,整體貨量增長13%,邱鈞榮認為,整個第三季是相當看好的。 \n 海運市場部分中菲行負責海運的副總林永川指出,4、5月船公司透過減班來穩定運價,減掉800多個航班,5、6月開始實際貨量逐漸回升,船公司陸續派出加班船疏運貨載,目前市場運價維持在高水平,以現貨市場美西線每大箱(40呎櫃)2,700美元左右的運價,比去年同期整整高出一千美元,第三季是貨櫃船運旺季,只要船公司艙位控制得宜,市場相當依然看好。 \n 第四季是海運淡季,空運旺季,海運截至目前為止還未恢復正常貨量,空運主要是看聖誕貨量多寡,而市場消費需求是否拉升,要看疫情變化,目前不敢說。

  • 專家傳真-海運快遞專區業 須防營運風險

     海運快遞是海峽兩岸及與台灣隔海鄰近國家所產生的特有產業,惟並非臨海國家都適合經營海運快遞業務,兩國間距離必須非常鄰近,越鄰近越好,航程最好不要超過100海浬,且最好使用快船多班次對開,雙方都要有快件通關中心對接辦理通關。 \n 台灣海運快遞係於104年由台北港首先成立兩家海運快遞專區,105年安平港也成立了海快專區,惟已結束營運。海運快遞慘淡經營了四年,到108年才漸有起色,109年5、6月台北港及高雄港各成立一家專區,合計台灣目前共有四個專區、12條通關線,每月平均清關能量約10,400噸 ,占滿載清關能量約14,256噸的73%,四個倉每月尚有4,000噸清關容量可用,如再增加專區,須注意下列風險:1、市場的失衡:各家專區之貨量會明顯下降,造成專區收費的價格競爭,導致經營困難。2、無效投資:業者陸續投資增加專區,而整體貨量並未隨專區的增加成等比的成長,導致無效投資。3、海關人力分散:在貨量不足下,如專區持續增加,會造成人力不足、人力分散、人力運用不經濟,通關便捷及有效監管可能會受影響 。 \n 依我國目前的海運快遞貨物通關辦法,海運快遞專區這個產業在台灣國際港口及經營小三通的離島(國內港)都可以設置,未來可能會達十家以上。海運快遞專區這個產業原宜以類似公共倉儲的方式在港區適當地點設置海運快遞的公共倉儲區,結合區域通關中心運作,海關只要依港口快遞業務量派一組人馬進駐即可,業者也不必重複投資,可減少無效投資的風險。 \n 今年4月台北港因疫情等因素造成海運快遞爆倉,讓業界以為海運快遞這塊餅突然變大許多,各港口要設專區的傳聞不絕於耳。海運快遞專區如以租用港務公司的倉庫經營,其內部裝修再加上辦公室、通關網路與週邊設備,以及中型X光機、監視器、輸送帶、托車等等,約需投資七、八千萬元 另每月須繳一、兩百萬租金,如港務單位只出租土地,由營運人自建倉庫(例如金門),則需另加上億經費。 \n 台灣海運快遞的貨源九成以上來自中國大陸,各營運業者的貨源都是來自單一國家相同地區,有貨源穩定的風險,對方對貨源的承諾是否都能信得過;補貼是否能持續;是否會發生斷貨風險,如果貨源發生問題,接下去可能就是財務風險,大家為爭取貨源,也可能發生殺價淘汰賽,結果各家可能都無利或僅有微利可圖。 \n 雖然現在的專區已由業者自由申請成立了好幾家,無法回頭以公共倉儲結合區域通關中心的方式運作,但顧及產業的健全發展,通關便捷與有效監管,相關單位宜進一步作適當的規範,以避免一窩蜂風產生的各種風險,甚至危機。

  • 港務公司董座:推動各項港埠建設 為下半年海運市場做足準備

    港務公司董座:推動各項港埠建設 為下半年海運市場做足準備

    台灣港務公司董事長李賢義3日指出,高雄港連績第六年的貨櫃裝卸量,衝破千萬TEU(20呎標準貨櫃),去年的海港自貿港區貿易值達3,147億元,都同步成長,但,今年上半年迄今,全球產業受到新冠肺炎(COVID-19)疫情的影響,航港相關產業同受波及,港務公司除了透過相關紓困振興方案,協助航商業者,維持業務營運動能,同時也積極推動各項港埠建設,為下半年海運市場做足準備。 \n台灣港務公司董事長李賢義3日表示,過去的時間,港務公司面臨國際海運市場快速變化、鄰近國家港口激烈競爭、東南亞深水港口崛起、中美貿易戰、以及區域經濟興盛等外部環境挑戰,2019年透過推動新闢航線、轉口、藍色公路等行銷措施,有效維持高雄港第六年千萬TEU的裝卸量,旅運業務達150萬人次,海港自由貿易港區貿易值達3,147億元,都同步成長。 \n在多元業務發展方面,李賢義指出,台南安平港遊艇碼頭A區,開發商亞果遊艇集團已完成第一階段62席遊艇碼頭啟用,在離岸風電方面,首座專用碼頭落腳台中港2號碼頭,並揭牌啟用,成為具國際標準的風能訓練中心,提供風電產業人才在地化訓練服務,至於新南向海外投資方面,港務公司也已攜手我國業者,完成2件海外投資布局。 \n他說,2020年上半年至今,全球產業受新冠肺炎疫情影響,航港相關產業同受波及,港務公司除了積極配合中央政府投入防疫工作,也透過相關紓困振興方案,協助航商業者,維持業務營運動能,同時積極推動各項港埠建設,為下半年海運市場做足準備。 \n李賢義表示,例如基隆港即將完工的東岸碼頭旅運設施第一階段工程、4月已完成的新西七倉庫改建、6月啟用的高雄港海運快遞專區等,而串聯高雄蓬萊商港區與駁二特區的大港橋,也即將在7月6日啟用。 \n他說,港務公司目前正在進行高雄港第七貨櫃中心興建工程、高雄港港埠旅運中心建設、安平港遊艇碼頭B區招商、及其他港口的各項建設與招商等,都將為未來港群發展,持續紮根強化。

  • 陽明海運創新e化服務 「電子小提單+電子領憑」提貨省時又便利

    陽明海運創新e化服務 「電子小提單+電子領憑」提貨省時又便利

    因應網路時代的工作趨勢,陽明海運繼去(2019)年12月領先業界推出e-D/O(電子小提單)後,再於今(2020)年6月推出e-領憑(電子領憑)服務,鼓勵客戶多加利用網路的便利性,將原本需到現場辦理的進口業務轉移至網路上進行,有效提升客戶進口作業速度與時效性,並節省快遞往返成本。 \n依海運業者現行進口換單流程,因承攬商前置文件準備作業繁瑣及遞送小提單費時,多數貨主於隔日始能至櫃場辦理銷倉提貨;陽明海運e-D/O(電子小提單)提供承攬商註冊,透過網路列印小提單及加蓋公司章後,即可發單予貨主至櫃場辦理銷倉與提貨,所需之切結書亦可透過線上簽署或長期合約方式取代,承攬商能大幅簡化前置準備作業,減少人力成本,也可加速發單效率。 \n此外,陽明海運今年6月再推出e-領憑(電子領憑)服務,協助報關業者改善付款換單與提貨地點間的交通運輸與時間成本;報關業者或是貨主至航商或承攬商付款後,便可透過傳真或e-mail將電子領憑傳送至報關行或貨主位於提貨地點的當地辦公室,手機掃描電子領憑上QRCODE並輸入手機號碼完成實名制認證程序後,電子領憑內容便可比照正本小提單直接至櫃場辦理銷倉提貨,節省傳統紙本領憑傳遞的交通成本,並可縮短2至4小時的提貨流程。 \n在智慧化及數位化的推展及提升客戶體驗的理念下,陽明海運重視客戶的每一次接觸,藉由持續的創新思維規劃完整的e化便利服務,期許透過與客戶良性互動,為客戶帶來更多附加價值,2017年推出貨櫃場對機器人(Chatbot)、2018年線上簽進艙,2019年e-D/O及2020年最新e-領憑服務,結合傳統海運和人性科技,以完善的e-Service提供台灣客戶與時俱進的運送體驗。 \n更多相關內容與資訊,可電洽陽明海運台灣營業部(02-2181-6800)或洽企業專屬業務窗口協助瞭解。

  • 基隆海運快遞暴增 業者徵才

    基隆海運快遞暴增 業者徵才

     電商物流業績因新冠肺炎疫情成長快速,海運快遞運量更暴增超過6倍;基隆港有物流業者提出海運快遞專區申請,預計7月營運。基隆就業中心16日下午2時在中心服務處舉辦徵才,將招募理貨員、司機、地勤等職位,起薪從3萬元到5萬1000元不等,呼籲想找工作的民眾別錯過這次機會。 \n 因應疫情大解封及7月起將開辦的海運快遞,近期會有大量招募需求。基隆就業中心主任盛慧中指出,歡迎待業或想轉職的求職民眾把握機會,做好面試準備,踴躍參加。 \n 業者聯興國際物流表示,今年疫情讓電商物流成長加快,航空客運因為疫情大量停飛,機腹載貨艙位嚴重不足,海運快遞成為熱門接替運輸方式,已提出設立海運快遞專區申請,預計7月開業營運。希望藉這次徵才,網羅到基隆地區的優質人才。 \n 盛慧中說,民眾如果有求職困難情況,隨時可到就業中心尋求服儀整備計畫等就業促進方案,歡迎民眾主動與就業中心洽詢,可電洽(02)24225263及六堵分站(02)24515020,或上「台灣就業通」官網查詢。

  • 高雄港海運快遞貨物專區 第一郵聯通運 進駐經營

     高雄港前鎮商港區海運快遞貨物專區,引進第一郵聯通運公司進駐經營,該公司已完成專區設置,3日將正式啟用,使得高雄港正式加入國際快遞貨物儲轉網絡,力拼成為全球快遞運送重要環點。 \n 港務公司1日表示,高雄港前鎮商港區國際物流園區第一單元倉庫1樓,建置海運快遞貨物專區約4,337平方公尺,已透過公開招商甄選方式,引進第一郵聯通運公司進駐經營。 \n 港務公司說,高雄港擁有密集的近洋及遠洋國際航線,有利於海運快遞貨物縮短運送時效,並較空運快遞運送成本低廉,面對充沛成長量能的國際海運快遞市場,深具發展潛力。 \n 因此,吸引目前在「桃園國際機場電子商務轉運中心」經營海空聯運、貨轉郵、郵轉郵等跨境電商貨物中轉業務的第一郵聯通運,南下延伸布局發展,計畫集結國際電商貨物,透過高雄港海運快遞貨物專區,進行國際轉運與國內派送。

  • 高雄港海運快遞貨物專區 第一郵聯通運進駐經營

    高雄港前鎮商港區海運快遞貨物專區,引進第一郵聯通運公司進駐經營,該公司已完成專區設置,6月3日將正式啟用,使得高雄港正式加入國際快遞貨物儲轉網絡,力爭成為全球快遞運送重要環點。 \n港務公司1日表示,高雄港前鎮商港區國際物流園區第1單元倉庫1樓,建置海運快遞貨物專區約4,337平方公尺,已透過公開招商甄選方式,引進第一郵聯通運公司進駐經營。 \n港務公司指出,第一郵聯通運公司並於2020年5月29日,依「海運快遞貨物通關辦法」,完成高雄港海運快遞貨物專區設置,預定於2020年6月3日正式揭牌啟用,以因應全球電商快遞市場蓬勃的發展趨勢。 \n港務公司說,高雄港擁有密集的近洋及遠洋國際航線,有利於海運快遞貨物縮短運送時效,並較空運快遞運送成本低廉,面對充沛成長量能的國際海運快遞市場,深具發展潛力。 \n因此,吸引目前在「桃園國際機場電子商務轉運中心」經營海空聯運、貨轉郵、郵轉郵等跨境電商貨物中轉業務的第一郵聯通運公司,南下延伸佈局發展,計畫集結國際電商貨物,透過高雄港海運快遞貨物專區,進行國際轉運與國內派送。 \n港務公司表示,高雄港海運快遞貨物專區,在結合高雄港海運資源與第一郵聯通運公司的經營實力,可望帶領高雄港擴增發展海空聯運、貨轉郵等營運模式,匯聚國內空港與海港運能,吸引國際快遞貨物至臺灣轉口、配送,帶動南部地區跨境電商相關產業發展,讓高雄港從儲轉傳統大宗原料、物資與貨櫃商品等貨物,跨足全球電商民生包裹貨物,創造新的營運範疇及成長量。

  • 台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區揭牌

    台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區揭牌

    台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區18日上午舉行揭牌儀式,由該公司董事長張衍義主持,關貿網路公司總經理張陸生表示,台北港貨櫃碼頭公司為了建置我國內標竿的海運快遞專區,挹注了最佳最大的資源,所投入的資本也是最多的,更是全國首屈一指唯一一家建置有異地備援機房的海運快遞專區業者,能有效確保服務不中斷。 \n台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區採用國際級的設備,先進的資訊系統,配置高效能X光機、同步顯示器以及動態過磅系統,能有效協助海關加速貨物通關審核及貨物內容與性質的判定。 \n財政部關務署基隆關關務長楊崇悟於會中也表示,台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區為一個全新的海運快遞示範專區,他並期許國內其他已營運或申請中的海運快遞專區業者,能以台北港貨櫃碼頭海運快遞專區的建置標準為典範,共同為提升與改善我國海運快遞專區的服務品質與效率一起攜手努力。

  • 台北港貨櫃碼頭公司 海運快遞許可到手

     今年因為新冠肺炎,空運市場運價偏高且一位難求,電商快遞貨轉向海運,基隆關傳出三月兩岸海運快遞櫃量驟增六倍。而台北港貨櫃碼頭公司申請設立海運快遞專區在13日正式取得許可,成為第三家國內海運快遞業者,以兩條通關檢測線立即展開服務。 \n 台北港貨櫃碼頭公司由長榮、萬海與陽明海運共同投資,目前長榮與萬海的兩岸航線船隻都有彎靠台北港,有利發展海運快遞業務,另外從基隆港與桃園機場進出的快遞貨,也可以經由台北港海運快遞專區進出。 \n 台北港貨櫃碼頭公司指出,隨著消費模式改變,網路購物盛行,為滿足龐大之跨境電商貨物通關需求,該公司海運快遞貨物專區貨棧業務正式啟動,海運快遞倉庫建置1,300坪全新通關設施,投入現代化環保倉儲設備,初期開始營運兩條海運快遞通關檢測線,未來將視市場需求持續擴充通關線路,服務廣大的電商消費者。 \n 台北港貨櫃碼頭配備先進環保自動化機具設備,是台北港區內唯一能夠停靠正規貨櫃船隻的碼頭,透過與各船運公司的合作,能夠達到「船隻靠泊、進儲拆櫃、通關放行、運輸配送」一條龍服務。 \n 兩岸海運快遞運費僅約空運快遞二到三成,今年疫情讓電商物流成長加快,因航空客運大量停飛,機腹載貨艙位嚴重不足,海運快遞成為熱門接替運輸方式,目前申請設立海運快遞專區的還有基隆的聯興國際、高雄的第一郵聯通運與長榮海運高雄專用碼頭。原有兩家是台北港國際物流空公司與台灣港務物流公司。 \n 台北港國際物流公司目前在海運快遞營運規模最大,今年4月底將3條通關檢測線擴充為6條,該公司董事華岡船務董事長洪清潭表示,快遞就是求快,現在最需要的是海關加速通關作業。上個月因為很多海運快遞貨積壓超過一周,報關與物流業曾經發動一人一信要求海關改善,還有立委提出質詢督促海關增添人力。

  • 海運貨櫃暴增為6倍 海關順利去化

    海運貨櫃暴增為6倍 海關順利去化

    財政部關務署指出,從今年3月起,因疫情關係因為各國機場封閉,進口快遞包裹大量從空運轉向海運,導致海運貨櫃量暴增為6倍,但今年首季海關在海運快遞貨物專區人手不足,許多包裹因此未能消化。 \n關務署舉例,過去基隆關海運每月貨櫃數約為140櫃,但受到疫情影響,各賣家轉用海運出口,我國光是3月就有832櫃,幾乎是往年同月的6倍,遠超過專區營運能量,以致出現多數貨櫃須滯存專區以外場所,而須排班等候辦理通關情形。 \n但關務署表示,關務署自4月緊急動員、從台北關調度10人到基隆關支援,而快遞業者也向海關申請增設3條通關線,加上既有的5條,等於海關8條海運通關線「產能全開」。 \n直到今年4月10日止,原本未去化的貨櫃已達483櫃,關務署採取專案後透過每周加班,總算順利在4月27日消化完畢、讓包裹盡快通關後進入我國物流,民眾即可拿到進口包裹。

  • 《業績-航運》疫情助攻 捷迅首季EPS翻倍揚

    捷迅(2643)公布第1季合併財報,營收創歷年同期新高,獲利同樣表現強勁,年增率達127.24%,每股盈餘1.10元,EPS較去年同期翻倍成長。 \n 捷迅第1季營收營業收入7.85億元,年增23.77%,毛利率11.42%,優於去年同期11.17%,營業毛利0.9億元,年增26.46%,稅後淨利0.33億元,年增127.24%,每股盈餘1.10元。 \n \n 捷迅表示,由於現在航空運價居高不下,市場上航空艙位爆滿,主要以運送口罩、防護衣與呼吸器醫療物品為主,且各國因疫情狀況多在居家上班辦公,伺服器及筆記型電腦需求大增,不過,該現象可以持續多久則有待觀察;反觀其他民生必需品或材料、物件因為無法負擔高漲的運費成本,目前出貨量銳減,若運價持續維持在高檔,那後續發展就不樂觀,只能等待運價鬆動後讓市場供需重新洗牌。 \n 除此之外,因為疫情因素影響空運航班減班或停飛,造成艙位爆滿進而運價高漲,使原本傳統電商走空運快遞方式進口來台,近期多改由海運快遞方式為之,從今年初起海運快遞進口貨量及包裹件數數量不斷翻倍成長,但這個現象會在疫情後消失,抑或使消費者習慣以海運快遞運送的等待時間,從而形成新的購買習慣,目前仍在觀望中。 \n \n

  • 金門規畫海運快遞貨物專區 打造兩岸電商物流中心

    金門規畫海運快遞貨物專區 打造兩岸電商物流中心

    金門縣府在建立兩岸電商物流中心的架構下,規畫在料羅港設立「海運快遞貨物專區」,5月中旬公開閱覽招商,明年底以前啟用。縣港務處評估未來鄉親在〈淘寶網〉購物,交貨時間可節省一半以上,分享兩岸快易通的便利。 \n \n縣港務處長何佩舉說明,金門具有打造兩岸電商物流中心,成為兩岸貨物往來「中途島」的地理區位優勢,包括距離全球最大的電商市場,一水之隔的中國大陸不到10公里,再加上金門與台灣本島的海空運交通便利,每日來回班機100多個班次,飛行時間僅約1小時左右,以及每月海運開航200多次(台北港每周三、六開航,台中港三、五、六開航,高雄港則是天天開航)。另金廈「小三通」客運每日有40班,航行時間約半小時,貨運每月航班次數約300次。整體評估不論就運輸時間、頻率來看,金門都有發展兩岸跨境電商的優勢和潛力。 \n \n該處在今天的招商說明會中表示,在結合兩岸電商、網購和文創平台下,計畫推動料羅港「海運快遞專區」,未來將在完備海關監管系統,包括X光檢查機具和人力進駐的條件下,讓兩岸快遞貨物通過金門便捷往來,協助當地跨境電商生態系發展跨出重要的一大步。 \n \n以金門本地鄉親在「淘寶網」購物為例,目前需先經過寧波、上海等地集貨中心作業,經由平潭島海運至台北港,再轉來金門料羅港,整整繞了一大圈。未來在金廈海關均完備監管系統後,快遞貨物直接從廈門來到金門,收貨時間預估可減少一半以上。 \n \n縣府強調,電商購物是新經濟模式,金門有條件打通連接廈門、福建地區的快速通道,不但要讓本地的特產進入大陸市場,也要將台灣美食商品、小農食品和文創商品通過金門登陸對岸,未來「海運快遞專區」的運作相當受到期待。

  • 臺北港海運快遞專區爆量 海關增派人力強化通關作業

    因新冠肺炎影響,國際空運航班銳減、艙位不足且空運費高漲等情形,部分快遞業者選擇改以海運快遞方式提供物流服務,致無法短期內消化突然暴增的貨量,導致快遞業者須排隊等候貨物通關。對此,交通部指示航港局、海關及臺灣港務公司提出相關配套措施,加派人力,以因應業者需求並提升服務品質及效率。 \n為解決貨物通關壅塞情形並提升整體海運快遞通關效率,基隆關自3月起增派人力及延長通關作業時段,並於3月28日起的週六增加加班時段。另基隆關亦協調臺北關自4月10日起加派10名人力支援通關作業,海關通關作業時段為週一至週五自早上9點至晚上9點,週六則自早上9點至下午5點。27日2家海運快遞專區業者可將4月10日前進港的貨櫃全部清關放行。 \n為避免海快貨櫃積存現象,基隆關預計於5月8日起要求擬卸存特定專區之貨櫃,須經該專區業者同意後,海關始核發卸貨准單,以確保進儲專區的貨櫃能夠儘速完成通關,以滿足快遞貨物的時效性需求。 \n臺灣港務國際物流公司表示,有關5月1日起之通關作業模式,將依各家海運快遞承攬業者貨量所佔比例合理分配作業時間,並取消原有訂約客戶優先通關權,更無外傳有優先通關權之快遞業者外,其餘第三方業者,每日只清關一櫃之情況。 \n另台北港國際物流公司已於4月17日新增3條輸送帶,臺北港現有2家專區業者共有8條輸送帶提供海快通關服務,台北港貨櫃碼頭公司亦預計於5月成為臺北港第3家海快專區業者,屆時可再投入2條輸送帶,臺北港海快通關作業能量將大幅提升。

  • 海運快遞展望佳 四企業搶進

     海運快遞運費僅約空運快遞二到三成,今年疫情讓電商物流成長加快,另因航空客運大量停飛,機腹載貨艙位嚴重不足,海運快遞成為熱門接替運輸方式,目前基隆的聯興國際、台北港貨櫃碼頭公司、高雄的第一郵聯通運與長榮海運專用碼頭都已經提出設立海運快遞專區申請,預計今年中陸續開業營運。 \n 聯興國際董事長洪英正指出,基隆港雖然有東櫃西遷計畫,公司現有碼頭未來將面臨搬遷問題,但因為客戶有海運快遞需求,公司決定儘早設立海運快遞專區,預計初期先設兩條X光機檢測線,現在就等海關完成審查。 \n 業者則指出,去年大陸十一長假後兩岸海運快遞貨量明顯增加,但因海關僅派一班人力,一周囤積兩百個40呎大櫃,貨拖過兩天就不算快遞了,逼走不少客戶,今年3月貨量僅約去年第四季單月85%。而桃園機場空快是採取三班作業。 \n 基隆關3月28日起在台北港試辦周六加班,業者指出,能加班當然歡迎,但一條X光機檢測線一天只能處理五個大櫃通關作業,目前囤積的貨櫃太多,根本解決不了問題。另選擇周六加班,運輸物流業者多數休假,無法配合取貨,又多拖兩天。 \n 業者指出,香港反送中後很多移轉到台北港的貨載因為通關太慢,部份多已改道釜山、新加坡,或是重回香港,才會貨量與去年第四季相較不增反減。 \n 業界透露,空運快遞允許一個大包(袋中袋)直接辦理通關,海運卻要一件一件檢查,通關速度特別慢,另台北港地點偏僻,卡車、拖車沒有停車場,台灣港務公司很賺錢卻捨不得在對外交通與港區內餐飲等方面做投資,海關官員對於到台北港工作意願也偏低。 \n 以台灣的地理位置,經營海運快遞有優勢,例如大陸民眾喜歡買奶粉,電商業者將紐西蘭的奶粉運到台灣來分裝,再轉送大陸各地,貨量很大,但是快遞貨不夠快是致命傷,有關單位需要認真規劃解決,才能建立順暢的鏈路。 \n 基隆關對外表示,因為航空客運大量停飛,很多跨境電商貨物改走海運快遞,3月起已於每周一、三、五派員夜間加班作業外,3月28日起試辦周六加班作業,清明連假當周加班日為4月2日。

  • 海運快遞報關 5天縮短成1天

    海運快遞報關 5天縮短成1天

     網路購物市場越來越活絡,不只物流業者講求效率,近年更透過港口裝卸貨、快速通關等努力,讓貨物從原本3至5天的報關程序,縮短成只要1天,加上自動化貨櫃碼頭加速作業,消費者跨境購買商品時,可享受到更快速取貨的服務。 \n 一般碼頭的貨物報關作業,落地清關大約要3至5天,但因應電子商務興起而試辦的海運快遞專區,貨還沒進港報關已經完成,清關通過X光機不到1天。在免稅又能快速通關的優惠下,貨量在過去2年有爆炸性成長。 \n 有業者指出,海運快遞屬於新的通關機制,目前只有台北港有,而且有條件限制,例如進口貨品要在70公斤以下、單價不得超過2000元,且每人1年不得使用超過6次,否則就要課稅,1年買東西的金額超過30萬元,也可能會被國稅局盯上,但大多數消費者不知道這些規定。 \n 此外,自動化櫃場全天作業不間斷,遠端遙控起重機搭配自動導引車進行裝卸作業,讓貨櫃裝載、車輛運用更有效率。海運業者舉例,台北港貨櫃儲放區採用自動化作業系統,拖車司機透過預約APP,甚至是用LINE,即可事先完成報到作業,節省排隊及文件審核的時間,並從專屬車道進出貨櫃場。 \n 而貨櫃儲放區採用軌道式無人化自動門式機,無線感測網路即時連線司機的電子感應卡,將貨櫃吊卸至拖車上,完成貨櫃提領。快速進站至出站平均僅約15分鐘,較傳統作業模式約可節省一半作業時間。 \n 台灣港務公司則朝智慧化港口布局,建置系統透過大數據分析船舶進出規畫虛擬安全航道、調派拖船及領港。港務公司表示,各單位從不同的環節努力,盡可能縮短作業的時間、跟上數位浪潮,同時提供消費者更便捷的服務。

  • 財長、關務署長至基隆關 發放春節慰勞金

    財長、關務署長至基隆關 發放春節慰勞金

    財長蘇建榮與財政部關務署長謝鈴媛今(8)日至基隆關八里分關視察海運快遞通關業務,並發放春節慰勞金。 \n基隆關表示,適逢春節前夕跨境電商物流貨量大增,為加速辦理海運快遞貨物通關,該關已於每周一、三及五定期派員加班辦理通關。 \n基隆關也呼籲,民眾切勿任意於網路購買高風險地區之豬肉類產品,如經查獲違規進口疫區豬肉類製品,最高可處7年有期徒刑併科新台幣300萬元以下罰金,民眾應詳細查明或向賣方詢問食品成分。

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