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以下是含有美國線運價的搜尋結果,共178

  • 貨櫃船運 Q1賺翻、Q2會更賺

    貨櫃船運 Q1賺翻、Q2會更賺

     全球蔓延的港口壅塞問題、美國零售業處於歷史新低的庫存,加上5月開始運價翻倍的美國線新年度長約,業界最新觀察認為,貨櫃船公司今年首季獲利可望較去年第四季倍增,第二季獲利會與第一季相當,甚或更高。

  • 貨櫃船塞港 美國線漲不停

    貨櫃船塞港 美國線漲不停

     春節過後,貨櫃船運市場歐美線發展漲跌互見。波羅的海貨櫃運費指數(FBX)上周公布,亞洲到美西每大箱(40呎櫃)運價4,922美元,周漲268美元,美東線5,822美元,周漲119美元,亞洲到地中海7,967美元,周漲74美元,僅亞洲到歐洲的8,308美元,周跌122美元。

  • 去年亞洲輸美貨載量 長榮名列船公司第四

     據英國權威航運研究公司IHS Markit統計,去年亞洲輸美貨載,我國長榮海運裝載量排名全球第4,達192.57萬箱(20呎櫃),年增2.10%;陽明、萬海,分居第7及第13名。另美國海關統計,攬貨業中我國海碩集團名列全球第4,達37.06萬箱,年增7.7%。

  • 吞健身器材包機大力丸 華航成交百萬張 人氣王

     華航3月接到國內出口健身器材近70架次包機,市場艙位供給趨緊,決定3月3日起運價調升三到四成,加上全球開始施打疫苗,今年下半年航空客運可望逐步復甦,26日股價逆勢走高,終場收14.0元,創2015年5月以來新高,成交量突破百萬張,創下史上最大量,成為台股人氣王。 \n 根據大型航空貨運承攬公司提供的訊息,國內健身器材業者因為海運市場缺櫃缺艙,加上美國塞港,貨載趕不及運送,美國各銷售平台都已缺貨,健身器材業者決定將貨載海轉空,3月包了30架全貨機與60架客機腹艙載貨,其中約八成是由華航包攬,華航與長榮航分別通知貨攬業者自3月3日、4日起調漲美國線運價,漲幅達25%到40%。 \n 26日華航爆量,但是25日買進6.3萬多張的外資,26日反手賣出1.58萬餘張,自營商賣出3千多張,只有投信買了300張,但卻爆出百萬張天量,顯示檯面上當沖人數龐大,短線人氣爆棚,短多格局未變,累計近一周股價上漲21.21%,近三個月上漲40.00%。 \n 法人分析,航空客運市場因為各國疫苗施打,估計下半年會開始逐漸復甦,不過包括我國在內,部分國家施打進度緩慢,航空客運是雙向運輸,估計會根據各國境管開放程度,從商務泡泡與旅遊泡泡開始,最快第四季才能看到較明顯復甦,華航董事長謝世謙也表示今年仍以貨運為主。 \n 華航自疫情爆發以來業績能夠優於同業,主要就是靠夠大的貨運機隊,以及不會太大的客運機隊,形成黃金比例,讓公司能靠貨運賺錢,在疫情變化中,客、貨之間拿捏得當就有助獲利。華航目前有18架747全貨機,外加去年底開始交機的三架新造777全貨機在運營,明後年還有三架777全貨機會交機。

  • 熱門股-華航 外資大買多頭格局

    熱門股-華航 外資大買多頭格局

     華航(2610)受惠調漲美國線運價利多,25日股價開高走高,終場大漲1.2元,以13.25元漲停作收,並爆出57.3萬張巨量,其中,外資大買6.3萬張,三大法人合計買超6.8萬餘張。以技術面看,股價沿5日線上攻,多頭走勢確立,有機會持續創波段新高,下檔10.3元具強勁支撐。 \n 華航24日通知貨攬業者自3月3日起調整美國各點運價,漲幅高達30%至40%,美西運價每公斤估計將達新台幣320元,美東約330元;今年3月開始在商務客有解封措施,客運應該慢慢增加,但今年主要還是以貨運為主,而法人估計華航今年靠貨運就可獲利。

  • 華航、長榮航貨運價 3月喊漲

     大型航空貨運承攬公司透露,國內健身器材業者因為海運市場缺櫃缺艙,加上美國塞港,貨載趕不及運送,美國各銷售平台都已缺貨,業者3月有30架全貨機與60架客機腹艙載貨業務已談妥,其中約八成是由華航包攬,華航與長榮航通知貨攬業者分別自3月3日、4日起調漲美國線運價,漲幅高達25%到40%。 \n 業界分析,農曆春節期間航空貨運市場運價略有下滑,這次漲價除了讓運價回升,也是反映3月的市場供需狀態,華航漲幅訂在30%到40%,長榮航訂在25%到40%。 \n 亞洲農曆年節前是航空貨運旺季,以長榮航貨運收入觀察,去年12月貨運收入達59億元創新高,占比也因客運低迷衝高至八成、達81.75%;緊接著農曆年節後,客戶回到工作崗位上,隨著再追加出貨,造就傳統上每年3月是貨運的小旺季。 \n 今年隨著美國經濟復甦,需求大增,長榮航也預計在3月4日起調漲台灣到北美航線25%至40%不等的運價,台灣到北美每公斤達320元以上,這價位是2018年同期的一倍以上。 \n 除了春節過後市場快速恢復,部分業者認為各國進口疫苗開始運輸,也會讓貨運艙位需求拉高。不過中菲行高階指出,需要-70度運輸的疫苗,因為飛機運載的乾冰限制不能超過200公斤,即使有放寬能增加的數量也有限,加上疫苗體積很小,都是化整為零,小量分批在運送,目前還沒看到對航空貨運市場供需有多少影響。 \n 目前美西每公斤運價約新台幣240元,美東約260元,這次調漲運價後,估計美西每公斤運價約新台幣320元,美東約330元。

  • 運價飆3成 激勵航空雙雄爆量漲停

    運價飆3成 激勵航空雙雄爆量漲停

     年後航空貨運價格再度起飛,華航、長榮航宣布3月起將調高美國線運價25~40%,每公斤直逼300元,漲幅驚人,激勵雙雄股價走揚。華航昨日爆出57萬張大量,13.25元漲停做收,長榮航盤中一度亮燈,終場收在15.85元。 \n 華航董事長謝世謙昨日說,因為疫情,去年航空業相當艱困,還好有貨運撐著,算是平安度過,今年疫情比去年底更加嚴重,客運短期很難復甦,今年還是以貨運為主。 \n 謝世謙說,除非國對國解除邊境管制,才有所謂的「旅遊」,如未解禁,恢復就會較慢。至於商務或來台就醫,不足以支撐航空業,也非主要客群,對今年營運審慎看待,主力會放在貨運。 \n 航空貨運價去年11月來到高峰,農曆年前反而呈現小幅調降。貨攬業者指出,首季底本就是小旺季,不過華航、長榮航這次漲3到4成,相較以往漲15~20%,的確很誇張,可預計今年淡季不淡,全年空運都是旺季價。 \n 貨攬業者分析,農曆年後貨載需求浮現,推估在解封後,去年表現不好的產業開始復甦,成為第2季貨量的「基本盤」,且從華航率先預告漲價來看,長榮航立即跟進,意味這將是有基之彈,未來還有再漲空間。 \n 台驊控股董事長顏益財分析,新冠疫苗開始載運後,會擠壓到原本電子產品的運能,但是全球航空業減班仍多,機腹載貨量不足,市場需求依舊強勁,至少到第3季為止,運價都會維持在高檔,直到各國境管開始解除。 \n 顏益財認為,疫苗施打率要達到7成,各國才會陸續開放邊境,光這樣要1年時間,之後客運航班才會慢慢加回來,在此之前,機腹載貨量就是很有限,航空運價很難下跌。 \n 面對後疫情時代,華航現有18架747純貨機、近期加入3架777純貨機,以21架全貨機成為貨運價格走揚最直接受惠業者。長榮航原只有5架777全貨機,除速拆12架777座椅,讓客機能多載些貨,也修改訂單購入更多純貨機。

  • 海運美西線 長約價漲逾倍

    海運美西線 長約價漲逾倍

     國內超大型攬貨業者指出,韓國三星與船公司簽屬的美國線新年度長約,傳出美西每大箱(40呎櫃)運價是3,000美元、美東4,000美元、芝加哥5,000美元,比去年合約價分別高出逾倍及7成。以今年運費水平,加上去年是第四季才開始全航線高運價,業界估船公司今年獲利有機會翻倍。 \n 營業額超過450億的國內超大型攬貨公司負責人指出,根據該公司獲得的情報,三星與船公司簽的新運價將自3月起生效,比往年提早兩個月,且簽是兩年的大約,美國威名百貨與瑞典家具商IKEA等少數的超大型直客,今年幾乎都是以這個條件簽署長約。 \n 去年像三星這樣的超大型直客,美西線每大箱約簽1,300美元,美東約2,450美元,芝加哥約2,800美元,今年美西長約價漲逾倍,美東上漲63%,芝加哥漲7成。 \n 攬貨業指出,直客與船公司簽的運價都是採取固定運價,現貨市場運價不論漲或跌,都是按合約價走,一般情況下,直客的長約價都比現貨市場運價低許多,但去年是大例外,船公司以缺櫃、缺艙理由不給足艙位,或是將直客簽的貨量分為52周配艙。 \n 另因直客不會將全部貨載都簽長約,到去年第四季很多貨都已經沒有長約價可用,因此有些直客是與船公司協商加簽一份到今年4月底的短約。 \n 一般船公司約有三成的艙位用來與直客簽長約,與攬貨業則簽三成五的長約,但是攬貨業部分會有六成是浮動運價,每個月調整一次,另外四成採取固定運價。今年到目前為止,與攬貨業的5月新年度合約都還未簽屬。 \n 後續與大型直客和大型攬貨公司簽署的合約,估計每大箱運價至少較超大型直客價加碼150美元,中小型直客與攬貨公司估計至少加價300美元,此時託運人急著想早點簽下年度長約,但是船公司卻採拖延觀望態度。 \n 歐洲線也有貨載簽合約運價,但多數是三個月的短約,合約約束力也不像美國線那樣高,多數是一個月議價一次,去年12月開始則是周周議價。 \n 由於去年上半年不少貨櫃船公司都還在虧錢狀況,以今年的運價水平,海運業界估計今年貨櫃船公司獲利至少比去年高出七成,甚至有機會倍數成長。

  • 一櫃難求 榮運造櫃1.8萬只

     航運缺櫃潮持續,榮運25日再宣布第二波採購新櫃計畫,預計透過子公司立盛企業向長榮重工(馬來西亞)採購1.8萬只新櫃,造櫃價格約為新台幣19.3億元。 \n 榮運去年4月在新冠肺炎疫情爆發後,已明顯感受到貨櫃吃緊市況,提前造櫃1.53萬個,全都租賃給長榮海運使用,靠著對產業變化嗅覺精準及敏銳,讓長榮海運比同業擁有充足的貨櫃,順勢搭上去年6月美國線掀起的運價大漲列車,長榮海運的業績在去年8月提前刷下新高。 \n 榮運25日再宣布第二波採購新櫃計畫,預計透過子公司立盛企業向長榮重工(馬來西亞)採購1.8萬只新櫃,以每櫃平均造價3,850美元計,預計交易總金額為6,930萬美元。今年即可開始陸續交貨。

  • 《航運股》華航3月3日起調整美國線運價3到4成

    航空貨運需求大,加上機師人力缺乏,華航(2610)通知各代理商,將在3月3日起,美國線各點現行運價調整30~40%不等。 \n 原本執行一般客貨機飛航任務機組員返台後,在入境無症狀情形下,飛航組員或貨機監貨人員入境後3天內,客艙組員或機務人員入境後5天內,比照社區居家檢疫規定應留在居所不得派飛及外出。 \n \n 由於先前發生外籍機師未遵守防疫規範,後來指揮中心和民航局、航空公司開會討論決定機組員入境後須居家檢疫延長至7天,但也造成機師人力派遣問題。加上疫苗開始配送,且疫苗運送更具急迫性,預期航空公司貨運艙位將呈現吃緊狀況,必須加班因應,因此,在貨運需求度高,及反映人力成本提升下,華航3月調漲美國線的運價。 \n 目前華航已取得冷鏈運輸認證,具備承攬疫苗運輸業務能力。華航董事長謝世謙表示,除非衛福部的貨主有特別安排,不然廠商生產時會找自己的貨運代理,華航在溫控運送有IATA證書(危險貨物訓練課程),華航全部準備好,只等訂單。 \n \n

  • 《航運股》陽明海賺 漲停威風

    陽明(2609)公告去年12月獲利,單月高達50.07億元,每股1.64元,帶動股價今天強勢漲停,來到28.15元。法人認為,由於因美國港口擁堵情況持續,運價維持高檔第1季獲利可望上修,第1季每股獲利上看5元。 \n 陽明去年11、12月累計稅前淨利突破百億元,去年12月稅後淨利50.07億元,加計11月的27億元,去年第4季每股稅後淨利上看3元。農曆年後運價修正幅度比預期小,甚至歐洲線上周五小漲每大櫃150~270美元,運價農曆年後回到上漲趨勢,赫伯羅特預計3月1日徵收GRI 200美元/FEU,導致運價第1季仍在高檔。 \n \n 目前來看,上半年航運業趨勢不變,龍頭航商新船下水壓力漸減,市場未來再度出現惡性降價競爭的機率不高,產業秩序持續朝正向發展。而缺櫃現象未見明顯舒緩跡象,遠洋線運價水準將維持高檔,但法人認為,之後仍須留意美國疫苗接種率提升後,後勤供應鏈順暢下高運價修正的壓力。 \n 陽明漲停,也帶動長榮(2603)、萬海(2615)跟進強漲,漲幅分別達到7%及6%。 \n \n

  • 運價高檔 長榮、萬海揚帆

    運價高檔 長榮、萬海揚帆

     台股金牛年行情熱絡,18日盤終再創16,517.73點,貨櫃航運股長榮(2603)、萬海(2615)在金牛年開市漲勢再起。 \n 長榮18日上漲0.75元,漲幅2.04%,收在37.45元,日K連二紅。萬海18日上漲1.35元,漲幅3.08%,收在45.25元,日K連二紅。 \n 長榮1月合併營收284.35億元,年增71.7%,月增15.68%,創新高,優於市場預期,由於美國線在每年5月即將換約,因美國線占長榮營收比重超過四成,預計長約價有望優於2020年七成到一倍,加上長榮大量新船下水,市場看好長榮下半年營運展望。 \n 鑑於長榮1月營運超乎預期,宏遠證券調升長榮2021年第一季合併營收預估值達788.08億元,有望季增22%,年增超過八成。若2月農曆春節及3月淡季,全球貨櫃船舶準班率不能恢復正常,貨櫃航運季節性轉強,準班率可能更難以提升,貨櫃航運供給吃緊將更加嚴重。 \n 萬海主要經營亞洲線,營運比重占八成,萬海2021年1月合併營收135.44億元,年增105.63%,月增16.67%,創高。萬海1月營收年增一倍以上,主要為亞洲2月進入農曆新年,零售業客戶提前拉貨及大陸地區農曆年因疫情,員工就地過年,工廠不停工,積極備料所致。 \n 此外,2020年美國線運價領先大漲,萬海2020年下半年也將航線拉到美國線,將增加固定航線,搶進美國線市場,進一步挹注萬海未來營運的表現。

  • 貨運給力 陽明、萬海元月業績齊攀峰

    貨運給力 陽明、萬海元月業績齊攀峰

     貨櫃船運市場在今年1月運價站上歷史新高,陽明(2609)元月營收首度破200億元、達204.46億元,年增44.47%,月增21.22%,創歷史新高;萬海(2615)去年6月底適時租進7艘貨櫃船擴充美西線運力,營收月月大增,1月營收135.44億元,年增105.63%,月增16.68%,也是創歷史新高。 \n 去年美國線運價是自5月底開始一路上漲,東南亞線運價11月上旬開始呈現四、五倍跳升,歐洲線從11月底開始大幅飆升,也達到三倍價,全航線最高運價幾乎都落在今年1月,因此貨櫃船公司最高營收也落在1月。 \n 2月因為農曆春節,陽明所屬THEW聯盟有減班,營收估計將會回落,但運價仍然處在高水平,全季來看,營收獲利都將優於去年第四季。 \n 與陽明同屬THEA聯盟的德國赫伯羅德航運,估計今年第一季單季稅息折舊攤提前獲利(EBITDA)有18億美元,稅前獲利15億美元,創歷史新高。陽明今年1月運力最新統計是61.74萬箱(20呎櫃),赫伯羅德是172.89萬箱,業界估計陽明首季獲利會是去年第四季倍數以上。 \n 1月是農曆年前出貨高峰,市場普遍缺櫃缺船問題嚴重,萬海自有貨櫃多,貨櫃調度能力強,缺櫃流失的貨量比較小,再加上部分中遠洋加班船助益,高單價的中遠洋占比增加,營收較去年同期大幅拉高。 \n 萬海表示,公司春節沒有故意減班,但因港口壅塞問題,有一些船卡在國外回不來,雖然想辦法找船來替補,但真的調不到船,只好採取自然空班策略。 \n 萬海去年12月至今已經購進10艘現成船,今年3月中美西線航班將增加一倍,另公司貨櫃訂造加快也加量,今年首季開始逐月有新櫃交櫃,深耕最有利基的美西線。 \n 攬貨業者指出,春節過後歐美線船班依然滿載,運價持平,東南亞線雖然鬆動些,運價也僅少個2、30美元,因此第一季是船公司獲利最高一季。

  • 港口壅塞、貨櫃短缺 HSBC喊進長榮

    港口壅塞、貨櫃短缺 HSBC喊進長榮

     港口持續壅塞,貨櫃短缺和運輸能力供應吃緊,今年上半年貨櫃航運景氣仍持續暢旺,經營歐洲及美洲線為主的長榮(2603)及陽明(2609)17日同步站上月線反壓,經營亞洲線的萬海(2615)即將站上月線。外資券商匯豐證券HSBC在17日重申長榮「買進」評等,目標價上看52元,估還有價還四成以上的上漲潛力。 \n 長榮在9日已提前發布2021年1月合併營收數字,達284.35億元,年增率達71.70%,月增率15.68%,創下歷史新高。從過往歷史上看,2012~2019年間,1月的月均成長率僅為3%,此次爆發性成長主要是春節前的裝貨和港口嚴重壅塞的持續補貨周期。 \n 由於美國南加州停滿貨櫃船舶,壅塞持續惡化,業者表示,有不少船舶耗費停靠在南加州港口的時間與其航行太平洋時間一樣,顯示等待排隊卸貨情況嚴重,讓業者具有潛在的漲價空間。 \n 上海到美東航線運價最新報價為4,800美元/FEU(40呎標準貨櫃),至於上海到美西航線運價最新報價為4,076美元/FEU,從今年1月底的4,088美元歷史新高略微下滑。 \n 外資17日明顯回補歐美航線為主的長榮及陽明,外資17日買超長榮3.98萬張,買超萬海1.97萬張,均是由賣超轉為買超。 \n 外資大舉認錯回補帶動,長榮17日大漲3元,漲幅8.9%,收在36.7元;陽明大漲2.15元,漲幅10%,鎖住漲停,收在23.65元,長榮及陽明的股價均重回月線反壓,惟月線仍處於下彎。 \n 匯豐證券HSBC認為,美國洛杉磯LA等港口的塞港惡化,預料美西及美東航線的運價將居高不下,對5月即將換約的美國線相當有利,有助於長榮獲利成長動能強勁。 \n 匯豐證券HSBC也表示,根據美國國家零售聯合會(National Retail Federation)預估,美國貨櫃進口在2021年第一季度年增長26%,在2021年第二季度將年增長18%,這意味長榮在上半年的單月營收都將有不錯表現。 \n 匯豐HSBC估長榮2020年EPS為4.52元,2021年EPS為5.58元,2021年EPS為6.11元,重申「買進」評等,目標價上看52元。

  • 陽明海運一月營收首破兩百億 創高

    貨櫃船運市場在今年一月運價站上歷史新高,陽明海運(2609)月內營收首度破兩百億元,達204.46億元,年增44.47%,月增21.22%,創歷史新高。 \n去年美國線運價是自5月底開始一路上漲,東南亞線運價11月上旬開始跳升,歐洲線從11月底開始大幅飆升,全航線最高運價幾乎都落在今年1月,因此貨櫃船公司最高營收也落在1月,2月因為農曆春節,陽明所屬THEW聯盟有減班,營收估計將會回落,但運價仍然處在高水平。 \n與陽明同屬THEA聯盟的德國赫伯羅德航運,估計今年第一季單季稅息折舊攤提前獲利(EBITDA)有18億美元,稅前獲利15億美元,創歷史新高。

  • 台驊1月營收年增126.14% 月營收、海運營收雙創新高

    貨櫃船運市場元月運價讓台驊投控(2636)海運部門營收月增41%,集團1月營收22.05億元,年增126.14%,月增17.14%,其中海運部分(含中歐鐵路)營收達15.08億元,年增162.46%,月增41%,顯示1月海運運價較去年12月又加高許多,讓台驊月營收與海運營收雙創新高。 \n貨櫃船運市場運價去年12月開始飆升現象從美國線擴大到歐洲線與東南亞航線,像歐洲線每箱(20呎櫃)運價在11月27日才漲破2千美元,達2,091美元,12月底已經漲到4,091,整整加高2,000美元,1月29日達到4,276美元;東南亞線運價從去年11月開始飆升,是六到八倍飆漲,今年元月運價都在歷史新高。 \n台驊董事長顏益財1月19日在公司法說會上表示,在貨櫃船運市場40年,首次見到如此大好局面,不僅台驊去年第四季業績會很好;當時他更預測,以目前市場運價,陽明海運今年首季獲利有機會與去年全年相當。 \n航空貨運市場運價也是在高檔,台驊1月空運營收4.90億元,年增84.21%,月減10.42%,物流部分1月營收1.35億元,年增26.17%,月減13.46%。 \n台驊去年12月營收18.21億元,年增82.15%、月增14.1%,其中海運部分營收11.18億元,年增99%、月增6.48%,雙創歷史新高。台驊董事長特助萬心寧指出,過去公司在歐美線每個貨櫃能賺取的差價在100到200美元之間,目前整櫃貨已有近千美元價差。

  • 中菲行:今年海空貨運更勝去年

     中菲行總經理邱鈞榮指出,2020年台灣空運量顯著成長,出口美國成長24%,出口大陸成長9%,今年上半年運費估計可維持去年下半年水平,客運則預估下半年逐漸好轉,全年表現優於去年;海運部分因運費大幅上漲主要集中在去年第四季,並延續到今年上半年,全年業績也會優於去年,承攬業獲利看好。 \n 去年航空貨運運價從5月開始飆漲,海運運價則是6月加高,10月先是美國運價站上高峰,歐洲、東南亞線運價在12月站上高峰,且高運運價一直延續到現在。這次農曆春節前旺季,空運部分美國出口線運價調升兩成,目前美西每公斤約新台幣280元、美東線約300元,如果是快運急貨,美西每公斤310元、美東330元,不過像去年5月那樣美東高到500元的運價估計不會再出現。邱鈞榮估計,下半年隨客機航班增加,機腹載貨空間增多後,目前完全賣方市場的局面就會改變,有利承攬業者與航空公司間的協商空間。 \n 中菲行主管海運的副總經理林永川指出,本周歐洲線運價持續下修,目前每大箱(40呎櫃)運價已下修約800~1,000美元,東北亞線運價也有下跌,但美國線與東南亞線運價依然居高不下。中國大陸雖然鼓勵就地過年,但基層人員仍多返鄉,加上隔離檢疫要求,很多拖車司機提前返鄉,年後補運潮可期。 \n 他指出,目前歐洲線每大箱運價自9,500美元跌到8,500美元左右,每箱運價(20呎櫃)則減半計費,顯示歐洲線艙位有較明顯鬆動,船公司也都已恢復收英國貨載,主要與該航線兩萬箱超大船很多有關;美國海運需求很爆,目前每大箱運價不計買艙費約4,500美元,美東線約7,000美元至8,000美元,買艙費則在1,500~3,000美元間。東南亞航線則以新加坡運費最高,新加坡是中轉港,目前每大箱運價要1,600~1,800美元,另上海-胡志明每箱運價也要1,600美元。

  • 歐洲線船運價續跌 美國、東南亞線持續高檔

    歐洲線船運價續跌 美國、東南亞線持續高檔

    \n中菲行(5609)主管海運的副總經理林永川表示,本周歐洲線運價持續下修,目前每大箱(40呎櫃)運價已下修約800至1,000美元,東北亞航線也有下跌,但是美國線與東南亞航線運價依然居高不下,中國大陸雖然鼓勵就地過年,但基層人員仍多返鄉,加上隔離檢疫要求,很多拖車司機提前返鄉,目前已是勞力不足,年後補運潮可期。 \n林永川指出,目前歐洲線每大箱運價約自9,500美元跌到8,500美元左右,每箱運價(20呎櫃)則減半計費,顯示歐洲線艙位有較明顯鬆動,船公司也都已恢復收英國貨載,主要與該航線兩萬箱大船很多有關;美國海運需求很爆,目前每大箱運價不計買艙費約4,500美元,美東線約7,000美元至8,000美元。買艙費則在1,500至3,000美元間。 \n東南亞航線則以新加坡運費最高,新加坡是中轉港,目前每大箱運價要1,600至1,800美元,上海-胡志明每箱運價要1,600美元。 \n由於洛杉磯嚴重塞港,貨櫃船後港時間要一周以上,加上卡車、司機不足,導致內陸運輸成本提高。運輸成本提升,原物料、食品價格也都提高,目前美國物價已明顯拉高。 \n展望今年貨櫃船運市場,林永川認為,今年首季表現暢旺,第二季將延續好表現,下半年第三季旺季旺不旺要看疫情發展。 \n由於歐洲線與東南亞航線都是從去年第四季開始運費大漲,中菲行去年第四季海運營收成長約六成。 \n \n★中時新聞網關心您:喝酒過量,有礙健康! \n★中時新聞網提醒您:酒後不開車,安全有保障 \n

  • 台灣去年空運出口美國成長24% 中菲行估今上半年運費維持去年下半年水平

    台灣去年空運出口美國成長24% 中菲行估今上半年運費維持去年下半年水平

    中菲行(5609)總經理邱鈞榮指出,2020年台灣空運量顯著成長,出口美國成長24%,出口大陸成長9%,估計今年上半年運費可以維持去年下半年水平,這次春節前旺季,出口美國線運價調升約兩成,目前美西每公斤約280台幣,美東線約300台幣。 \n邱鈞榮分析,去年全球遭逢新冠肺炎疫情肆虐,根據國際貨幣組織(IMF)的預估,2020年全球GDP將衰退4.4%,根據主計處推估,2020年台灣GDP將成長2.9%,是亞洲四小龍之中唯一正成長的國家,也是睽違30年後,首度超越中國的2.3%。 \n由於5G、AI、物聯網、電動車以及遠距辦公之需求增加,全球半導體需求激增,晶片供不應求,受惠於台灣半導體產業之優勢地位,加上廠商在台擴廠提升產能,商品出口表現優於預期,加上國內消費衰退幅度低於預期,台灣第四季GDP大幅成長4.9%。 \n從倉儲統計數據顯示,2020年台灣全年進出口總貨量比2019年成長3.3%,其中一般貨出口增加2.3%,進口減少4.2%,另外快遞出口貨與轉口貨大幅增加,分別為14.9%與22.5%。 \n以出口地區出來看,IATA I區增加17%,IATA II區和III區分別減少12.6%與2.6%。主要出口國家中,以該國出口佔比增減來看,美國從2019年佔20%增加到2020年的24%,中國從21%-23%,香港10%-11.5%,日本與東南亞則是小幅下降,從9%-8%與12%-10.5%。 \n由於美中貿易戰帶來的轉單效益,台灣出口至美國的貨量,從2019年的99,000噸成長20.7%,來到120,000噸;從美國進口至台灣的貨量,也從2019年63,000噸成長4.6%,來到66,000噸。 \n若以進口地區出來看,IATA I區減少7.9%,IATA II區減少9.5%,IATA III區減少5.9%。主要進口國家中,以該國進口佔比增加來看,美國從2019年佔14%小幅增加為2020年15%,中國從15%-16.5%,日本小幅成長,從18%-19%,香港與東南亞地區則是小幅下降,從7%-6.8%與14.5%-13.5%。 \n台灣出口至中國的貨量,從2019年的105,000噸成長8.85%,到2020年114,000噸;從中國進口至台灣的貨量,則從2019年的60,000噸衰退2%,到2020年58,000噸。 \n除此之外,由於其他國家對外出口大幅減少,雖然台灣對日本的貿易金額與貨量在過去一年皆下降,但在其前十大進口來源國中減幅最小,且自台灣進口額占日本進口總額從2019年的3.7%增為4.2%,因此2020年台灣在日本進口國的排名躍升兩名,成為日本第四大進口國,顯示在疫情期間台灣成為日本穩定可靠的供應來源。 \n根據倉儲最新統計數據顯示,2021年1月份因假日稍多,台灣進出口總貨量比2020年12月衰退2.6%,其中一般貨出口增加1.6%,進口增加5%;快遞出口貨減少7.4%,轉口貨減少12.8%。由於去年1月適逢農曆新年,與去年同期相比,進出口總量則是增加33.2%,一般貨出口增加27.4%,進口增加32.1%;快遞出口貨增加54.6%,轉口貨增加46.1%。 \n經濟部長王美花即將於2月5日與拜登政府官員展開台美供應鏈對話,預計探討半導體、5G、電動車、防疫物資等相關議題,這是拜登政府上任後雙方第一次對話,台灣可以從增加對美投資、協助美國再工業化切入,讓台灣成為美國更重要的經濟戰略夥伴。尤其近期全球車用晶片短缺,美國、德國、日本政府紛紛向台灣求援,日前《彭博》的報導也點出台灣在半導體產業具有舉足輕重的影響力。 \n根據中華經濟研究院最新公布數據顯示,台灣PMI(製造業採購經理人指數)高達65.1%,連續七個月擴張,不論是新增訂單、生產人力擴編、存貨都是轉為擴張,全球航運缺櫃也導致交貨時間拉長、帶動原物料成本上漲,海外需求強勁,整體製造業表現樂觀。 \n中菲行團隊運用其物流專業知識及競爭優勢,和航空公司、船公司長期合作的夥伴關係、以大中華地區綿密的行銷服務網絡、專業報關/報檢能力,透過遍佈亞洲、北美洲、歐洲、澳洲等17個國家、全球超過160個行銷服務據點,及建構在Web3.0雲端架構上的「中菲行增值訊息系統」,在疫情嚴重衝擊下仍能快速反應,安排各種不同的客製化包機、多式聯運服務,完成客戶在國際物流上的不同需求,有效且即時地運送防疫物資、裝備、筆電、居家運動器材等貨物至歐美各地,甚至是協助廠商完成關鍵建廠計畫,面對未來,中菲行更是審慎樂觀的看待後疫情時代的發展。

  • 缺櫃仍無解 航運股重新揚帆

     航運股近期面臨急速拉回修正,尤其貨櫃三雄長榮、陽明、萬海股價年初以來震盪走跌。在2021年市場需求持續暢旺、缺櫃問題短期無解之下,仍持續上演「翻船」戲碼。惟在大盤跌深反彈下,航運族群股價2日迎來反彈行情,陽明亮燈漲停、長榮亦勁揚逾9%。 \n 缺櫃問題至今無解,惟航運股價卻「利多鈍化」,貨櫃三雄長榮、陽明、萬海股價今年來分別大跌16.22%、28.38%及17.77%,三大法人累計賣超逾萬張,長榮更遭法人大賣逾30萬張,「航海王」相繼落難成大戶狙擊目標。然在大盤啟動跌深反彈之際,航運族群2日低檔竄出,除陽明強攻漲停、外資大買13,630張外,長榮、萬海亦大漲9.29%、5.2%,全數突破5日線反壓;而志信、四維航、中航、中櫃等漲幅4~8%,航運族群股價能否守穩成市場焦點。 \n 運價方面,上海航運交易所公布上海到歐洲基本港平均運價,為每20呎櫃(TEU)4,276美元,自1月8日來,運價下挫3.95%;而美國線運價持平、東南亞線與地中海線為小漲。不過,法人預估,目前貨櫃航運市場能見度約為兩個月,且疫情下缺人、缺櫃、塞港現象仍在,預期至少近一季時間難見改善。 \n 展望後市,宏遠投顧副總陳國清分析,農曆年後將進入貨櫃航運產業出貨旺季,屆時若運價未大幅下跌、仍維持高檔,股價將有望反彈或再戰新高之機會。 \n 至於航空股方面,日盛投顧總經理鍾國忠、國泰證期經理蔡明翰均認為,航運族群中航空族群為可留意之標的。鍾國忠指出,隨疫苗積極展開全球配售,航空貨運將成為第一個「持續復甦」領域。而疫苗施打同時也將使商務及觀光需求緩步回溫,帶動航空客運需求反彈。 \n 蔡明翰則認為,目前航運族群中以貨櫃航運業基本面最佳、航空業最弱,不過就投資角度,則應「反向操作」。貨櫃航運族群股價經修正,有望啟動跌深反彈,可抱股過年,惟比重不宜過高,且操作上應「看輕基本面、看重技術面」;反觀航空族群,隨台灣新冠疫苗陸續施打,航空業有望於下半年展現長線復甦,目前為良好切入時機。

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