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以下是含有貨載的搜尋結果，共174筆
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SCFI連4紅！貨櫃3雄法人報告來了 長榮、陽明、萬海誰最推？EPS、股息殖利率2表掌握
SCFI連4紅，一舉攻上1500點大關，加上美中取消港口費、關稅調降等利多連發，本土金控旗下投顧最新報告分析，雖然美對中關稅調降10%至47.6%，但預期對拉抬貨載需求的幫助有限，反而是航商在11月過後，通常都會透過減班後喊漲運價，作為年度長約簽訂的談判籌碼，以及美洲線在十一長假後在春節前1個月左右，向來都會出現一波運送小高峰，可望成為貨櫃3雄本季營運的兩大助力。
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T-Glass大缺貨 載板報價醞釀調升
高階材料T-Glass玻纖布供應持續吃緊，雖然擴產計畫已陸續啟動，業界真正憂慮的卻是這波缺貨潮恐將延續至2027年。欣興（3037）直言，AI伺服器與高效封裝需求爆發，遠超市場原有預期，即使新產能逐步開出，供需失衡仍難以緩解，BT與ABF載板也因此進入新一輪報價上調周期。
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節慶補貨 萬海估亞洲線Q4回溫
萬海航運在21日海外線上法說會強調兵貴神速，將緊盯川習會貿易關稅談判與供應鏈轉移變化，彈性調整運力搶商機，31日起攜手長榮、陽明，新增華北直航印尼航線，因應中國與東南亞雙向貿易活絡。
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《航運股》陽明子公司光明海運布建4艘大靈便型散裝船
陽明(2609)董事會通過子公司光明海運展開4艘節能環保大靈便型散裝船布建作業，以維持光明海運營運船隊競爭力與獲利能力。
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大陸對美開徵港口費！運價全面飆漲 驚人現況曝光
中國今（14）日起將對美國船舶開徵港口費，海岬型、巴拿馬型散裝船的美國上市船東與未上市航商、租船營運商比例較高首當其衝，波羅的海散裝運價指數BDI在13日率先反應，大漲208點至2,144點、日漲10.74％，海岬船平均日租金領漲4,916美元至28,132美元、日漲21.18％，巴拿馬型船上漲384美元至16,257美元、日漲2.42％。
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《類股》運價不振 貨櫃三雄9月營收走軟
運價第三季旺季不旺，貨櫃三雄公布9月營收均較去年同期下滑2成以上，長榮(2603)年減32.52％，陽明(2609)年減40.94％，萬海(2615)年減26.46％。
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關稅底定＋AI續強 貨運不看淡
川普對等關稅衝擊全球供應鏈，也打亂貨載市場秩序，長榮航空總經理孫嘉明在美國當地時間4日表示，隨著稅率底定，出口量能會慢慢恢復正常，台灣這波還有「AI護體」，先前AI伺服器出貨就已經相當旺盛，接下來又是第4季傳統貨運旺季，運價會比第3季要來得好。
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貨櫃三雄 聯手闢東南亞航線
全球供應鏈東移，東南亞已躍為製造與出口重鎮。長榮近年積極加碼布局東協市場，與新加坡港務局（PSA）合資設立專屬碼頭，更連續推出多條新航線，且10月31日首度與萬海、陽明聯手，以艙位共享方式，周班經營CIM航線（華北－印尼／馬來西亞），再加上4月20日已上線的CIX7（東南亞－東印度）服務，全力搶攻供應鏈轉移的商機。
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萬海印度參展 擴大水產與冷鏈物流商機
萬海航運（2615）深耕印度水產與冷鏈市場，再度參與「印度國際水產雙年展」，展出冷藏與冷凍貨運的完整解決方案，強化與食品產業的連結，擴大商機。
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高雄港自營櫃場 2年虧8500萬
港務公司在高雄港第四貨櫃中心120、121號碼頭設有自營櫃場，但審計部報告指出，2022年營業淨利700萬餘元，但前年及去年營業淨損分別為4222萬餘元、4323萬餘元，主要是場地作業等採委外方式辦理，外包費就高達1億4233萬餘元。港務公司回應，自營櫃場主要定位為「備援」角色，將於今年9月1日起改以出租方式，增裕公司營收。
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高雄港自營櫃場持續虧損遭點名 港務公司回應了
高雄港第四貨櫃中心120、121號碼頭為高雄港務分公司自營櫃場，但審計部報告指出，2022年營業淨利700萬餘元，但前年及去年營業淨損分別為4222萬餘元、4323萬餘元，主要是場地作業等採委外方式辦理，外包費就高達1億4233萬餘元。港務公司說，自營櫃場在高雄港主要定位為「備援」角色，今年9月1日起調整轉型現行櫃場作業方式，以積極優化港區港埠資源並增裕公司營收。
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SCFI連10黑 歐美四航線全跌
中美關稅暫緩期再延90天拉貨效應遞減，上海航交所運價指數SCFI在15日報價續跌1.98％至1,460.19點，連續十周下跌，美西、美東線續跌3.51％、2.61％；歐洲受暑假效應影響，歐洲線、地中海線續跌7.19％、1.68％。
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SCFI連10跌 歐洲線放暑假領跌、美對中關稅暫緩難阻美國線跌勢
美中關稅暫緩期再延90天拉貨效應遞減，上海航交所運價指數SCFI今（15）日續跌1.98％至1,460.19點，連續十周下跌，美西、美東線續跌3.51％、2.61％；歐洲受暑假效應影響，歐洲線、地中海線續跌7.19％、1.68％。
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《新聞分析》貨櫃三雄營收走跌、SCFI續疲 海運將迎黎明
貨櫃三雄公布7月營收，受到運價回檔影響，營收同步下滑，跌幅都接近4成；另外，SCFI指數下跌61.06點、至1489.68點，跌幅3.94％，連續第九周下跌。不過，由於美國關稅在8月將逐步明朗化，加上歐洲持續塞港，有利於運價逐步止跌回穩。
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美收20％關稅多殘酷？！台灣產業衝擊一次看
美國總統川普（Donald Trump）在美東時間7月31日公告，台灣對等稅率調整為20％，與印度、越南、斯里蘭卡等國並列，被歸類為貿易關係未達互惠標準的對象之一。各界憂心未來台灣在國際市場上，恐將面臨更嚴峻競爭。但會有哪些產業受影響。《中時新聞網》整合各方資訊、報導，整理如下：
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關稅暫報20％ 航運市場兩樣情
美國對台灣對等關稅暫報20％，若後續雙方達成協議可望再調降。多位航運界人士強調，關稅若能談到15％最好，台廠與日、韓等主要對手國立足在相同條件競爭。美國這波對等關稅更新，主要聚焦非電子產品的傳統產業，也因此，目前航運市場呈現海空運兩樣情，海運傳產貨出口明顯放緩，空運AI、半導體等供應鏈持續出貨。
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台灣關稅20％ 海運業：逼近美國小型進口商上限
美國公布對台灣暫時性關稅20％，總統賴清德今（1日）早發文，只要後續達成協議可望再調降稅率。多位航運界人士評估，關稅若能談到15％是滿分，20％是中等，台灣出口大宗是AI、高階半導體及晶片等，毛利高、關稅轉嫁能力高、影響小，其他毛利低的傳產商品可能要往關稅低、製造成本低的國家移動。
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美中關稅展延？ 海運釋3劇本
美中可能延緩對等關稅寬限期，海運界推演短中長期可能影響三套劇本。短期來看，陽明、萬海等船公司研判，貨主之前觀望而Hold住的貨，尤指為年終購物季準備的貨，將開始安排海運，應該算是正面消息；不過，台驊等貨代業者則認為，延緩意味美對中態度軟化，最好情況是未來中國關稅低於預期，短期對航運影響是貨主持續觀望、拉貨延後，出貨節奏趨緩。
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美高關稅 引爆海運三大變局
美國對等關稅大限進入倒數，海運界預估迎來三大變局，一是高關稅將減少全球進口到美國的貨運量；二是美國挾關稅談判打開多國市場，美國出口貨運量未來將增加；三是亞洲製造將增闢新市場，到非美國的貨運量有較大增長空間。
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《熱門族群》BDI上周飆2成 慧洋領散裝揚帆
BDI(波羅的海乾散貨指數)上周上漲超過2成，散裝航運族群今天普遍走揚，慧洋-KY(2637)、中航(2612)最為強勁，漲幅都超過3％。