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以下是含有海岬型船的搜尋結果,共45

  • BDI漲相佳 散裝船業績蓄勁

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近二個月漲幅超過三倍,上周五(17日)收1,710點,且各散裝船型日租金已明顯超過成本價,包括中航(2612)、台航(2617)、益航(2601)等散裝船公司,下半年陸續換新租約,可望簽得好價格下,下半年業績將出現爆發力。 \n 散裝船公司6月營收,除了新興(2605)有超大型油輪(VLCC)的好運價支撐,營收3.74億元,年增44.39%之外,其餘各個公司都呈現衰退,主要是現貨市場5月中開始回升,6月中開始飆漲的運價,因為新合約的起算時間點有遞延因素,要一到二個月才會反應在船公司的營收上。 \n BDI指數從5月14日的低點393點開始逐步上揚,到了6月16日漲破1,000點、來到1,054點,之後開始飆漲,7月6日來到1,956點,上周五(17日)收1,710點。 \n 目前海岬型船日租來到2.51萬美元,比成本價1.5萬美元高出67%,巴拿馬型船日租1.35萬美元,比成本價1萬美元高出35%,超輕便型船日租10,014美元,比成本價8,500美元高出17.81%,輕便型日租8,232美元,比成本價7,500美元高出9.76%。 \n 益航6月營收4.56億元,年減24.37%,子公司大洋-KY(5907)在大陸的百貨連鎖快速恢復的勢頭被中輟,固然和傳統6月進入淡季有關,但華中地區大雨洪災導致實體店來客數下降也有不小關係。海運衰退主要是稍早簽下的租約日租偏低所致,隨著BDI指數在5月中開始走揚,預計7、8月後將會好轉,後者則在換約也會好轉。 \n 裕民(2606)6月營收5.65億元,年減30.25%,公司船隻近七成在現貨市場,估計7、8月營收會明顯改善。 \n 中航6月營收2.45億元,年減20.18%,公司船隊清一色海岬型船,下半年有三到四艘船換約,有助抬升獲利。 \n 台航6月營收1.94億元,年減25.01%,該公司今年首季獲利為船運類股冠軍,近期運價飆升,下半年有五艘船換約,一艘新船交船,估計獲利可再拉高。 \n 慧洋(2637)6月營收9.05億元,年減21.05%,慧洋船隊以巴拿馬型船為主,過去一周海岬型運價下修,巴拿馬型船開始補漲,之前因為疫情各國穀物庫存多低於安全水位,隨著疫情趨緩,各國開始補庫存,有利巴拿馬型船表現。 \n 四維航(5608)6月營收2.08億元,年減32.26%,第三季隨著BDI回升,業績也將改善。

  • BDI呈現V型上漲 海岬型船指漲五成創單日最大漲幅

    BDI呈現V型上漲 海岬型船指漲五成創單日最大漲幅

    \n散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)本月16日剛重回千點之上,達1,054點,18日晚間公布的最新指數已經達到1,527點,漲幅高達44.88%,與5月14日的393點相較,漲了3.89倍,呈現V型上漲,海岬型船指數從2,455點漲到3,672點,漲幅49.57%,創單日最大漲幅。 \n海岬型船平均日租從16日的14,786美元漲到18日的25,280美元,漲幅高達70.97%,與本月1日的3,648美元相較已是6.93倍價。 \n業者指出,全球經濟解封,發貨量超乎預料的強勁,中國的經濟復甦帶動大需求,挪威的研究機構fear lets18日出刊的周報報導,今年散裝船運市場船噸供給僅增加2.8%,創23年新低,如果不是新冠肺炎疫情,今年原就該是大好的一年。 \n目前巴西淡水河谷因疫情暫時關閉的礦區都已解禁,加上大豆、糖等農產品出口旺,港口等候裝的船隻大排長龍,候港時間估計平均要一個月,桑托斯港甚至要候港45天,在船隻周轉率降低情況下,更助長運價上漲,快的話本月底就有機會看到BDI漲破兩千點。

  • 散裝船…補貨行情升溫 BDI如「火箭上升」 近月漲2.17倍

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)16日重回千點之上達1,054點,17日再漲192點至1246點,與5月14日的393點相較,漲了2.17倍,各型船日租都已在成本價之上;另現貨市場海岬型船平均日租達19,036美元,與本月1日的3,648美元相較已是5.22倍價,期貨市場7月海岬型船日租破2.2萬美元,創今年新高。 \n 業者形容,這一波上漲如同火箭上升一樣快速,其中海岬型船不改大起大落特性,16日有一船巴西到中國的鐵礦砂,日租成交價3萬美元。業者分析,疫情趨緩,歐、美、中解封,現在是補償性大反彈。 \n 業者認為,這一波大漲的關鍵是美國總統推出1兆美元基礎建設,另中國大陸礦砂庫存從1.5億噸降到1.07億噸,創近五年新低,僅夠23天庫存,而巴西今年首季因為豪大雨出貨量大減,現在開始趕出貨,加上中國與印度提高煤炭進口量等,都是重要影響因素。 \n 17日海岬型船現貨市場平均日租來到19,036美元,單日上漲4,250美元,巴拿馬型單日從8,548美元漲到9,170美元,超輕便型從6,865美元漲到6,977美元,輕便型從6,051美元漲到6,187美元,都已在成本價之上。業者分析,今年上半年巴西出口礦砂約減少一成,在中國大陸庫存不足,各項建設又積極展開情況下,開始補貨行情,下半年進入散裝船運市場旺季,估計散裝船運市場會有更好表現。

  • 操盤心法-留意疫情過後,需求較快回復的產業

    操盤心法-留意疫情過後,需求較快回復的產業

     國際金融分析: \n 在歐美疫情嚴峻、各國政府實施封鎖措施、衝擊就業市場和經濟之際,全球股市開始反彈,期間經濟學者及專家以最糟狀況的論述不斷侵蝕投資人的心志,但全球股市見回不回,台股也重上萬點。除了在反彈前期,已見全球政府和央行聯手救市有其功效,不論就BAA投資等級債及高收益債利差、企業CDS等都明顯改善之外,義大利、德國、紐約等關鍵地區的新增確診高峰也在期間先後過去。 \n 展望未來,雖然美中糾紛揮之不去,持續干擾市場,但以疫情進入後半段的經濟重啟階段,從義大利、德國到美國,解封進程的調整與討論將逐漸取代疫情的恐慌情緒;根據Visa最新資料,美國消費者交易金額在3月至4月上旬呈現三成的衰退後,4月底衰退幅度已大幅縮小至一成;從Visa數據,顯示雖然美國仍處確診人數高原期,但消費者信心與動能已先明顯改善。 \n 產業分析: \n 接續中國解封復工,義大利、德國、紐約等恢復經濟活動的時程安排也將陸續展開;可以留意疫情過後,需求較快恢復的產業。自行車大廠巨大、美利達銷售皆以歐洲、美國市場為重心,分別佔達六成、八成,在封城期間營運影響劇烈;隨封城令開始分階段解除,在部份城市搶先允許民眾戶外活動初期,自行車業者即已感受到需求明顯回升;以歐、美熱愛大自然活動的民族性,在解封後對自行車是否有報復性需求值得關注。其中E-bike隨電池模組續航力增加、輕量化、降價等因素,普及率持續拉升;E-bike今年貢獻巨大、美利達的比重將分別達到近四成與超過五成,以E-bike的高單價與高利潤率,對巨大、美利達營運動能的提升可以期待。 \n 隱形眼鏡具有半剛性需求特點也值得留意,以經濟活動恢復進度,中國與台灣最早,美、歐繼之,日本最晚,對應到隱形眼鏡業者營收來源,金可-KY兩岸市場比重達超過八成,其中以中國市場貢獻近七成為主,在中國3月逐步解封後,4月營收已看到月增雙位數回升,主要受惠線上銷售比重高速成長,第一季金可天貓旗艦店年成長超過六成,整體透過電商貢獻度已超過三成,5月電商年中618檔期銷售狀況值得關注。 \n 下半年航運散裝運價具回升契機亦可留意,海岬型在今年前4月受到雙重利空衝擊,除了疫情使中國鐵礦砂進口量大減,還有巴西淡水河谷受水患影響出貨,第一季出貨5,900萬噸,遠低於去年第四季的8,500萬噸;前4月海岬型報價維持在日2,000~5,000美元低迷水平,近期雖回升至日8,000美元,但仍低於營運成本的日12,000美元。展望下半年,受惠巴西淡水河谷季出貨量提升至8,500~9,000萬噸,較第一季增加五成,加上中國已開始積極回補鐵礦砂庫存;且在供給端,第一季海岬型拆船量較去年同期大增九成,淡水河谷再將旗下25艘VLCC改裝的VLOC退出市場。綜合而言,海岬型運價在下半年將有顯著跳升的機會,散裝業者新興、裕民等後勢營運值得留意。

  • 運價急漲 新興裕民Q2進補

     波羅的海期貨交易中心分析員先前預估,14日復活節假期結束,市場運價會由海岬型船帶領大幅上漲,這項預測在過去四個工作日確實實現,海岬型船日租從復活節前的6,762美元,漲到17日的9,875美元,逼近萬元,漲幅高達46.04%,擁有最多海岬型船的新興(2605)、裕民(2606)與中航(2612)第二季獲利將會明顯拉升。 \n 在今年3月2日,海岬型船日租僅有2,171美元,該型船運費指數BCI為-372點,而隨著大陸疫情獲得控制,工廠復工率提升,加上大陸礦砂庫存創去年8月以來新低,煤炭首季進口量增長28%,市場運價一路回升,雖然目前運價離成本價還有一段距離,但是期貨市場運價與一年長約都已達獲利水平上下。 \n 本月17日期貨市場第三季海岬型船日租有1.35萬美元,第四季有1.45萬美元,隨著現貨市場日租攀升,估計期貨市場運價也會走高,讓船公司不論是採取短租或長租策略,獲利都會加高。 \n 知名海運研究機構克拉森估計,今年全球乾散貨需求預期成長0.5%,但如果新冠肺炎無法及早獲得控制恐需下修;全球礦砂需求估增1%,煤炭減1.4%,大陸進口鐵礦砂估增2%、達10.65億噸,煤炭減3%、達2.4億噸,鋁礬土估成長13%、達1.19億噸,而大陸在疫情獲得控制後,已推出基礎建設等救市方案,有利後市。 \n 目前裕民航運有16艘海岬型船,其中2艘是合資船,新興、中航各有10艘,其中,中航船隊清一色是海岬型船,因為公司船隻採取簽署一年長約策略,受到現貨市場影響較小,裕民、新興船隻主要在現貨市場,波動較大。 \n 中航今年首季因為去年12月與今年1月新簽長約可獲利運價,首季獲利無虞;裕民船隊多元化,首季雖然不易獲利,但後市可期。 \n 新興因為擁有3艘超大型油輪(VLCC),今年3月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯就產油量進行的協商談判破裂後,3月9日VLCC日租從3.04萬美元起漲,3月中曾創44.26萬美元天價,3月底23.3萬美元,本月17日收盤價是17萬美元,是成本價2.5萬美元的6.8倍,第一季已經確定獲利,第二季海岬型船運價回升,即使石油減產已達成協議,VLCC運價開始回落,仍可享有獲利。

  • 租價攀高 中航今年估仍有獲利

     中航(2612)17日線上法說會,董事長彭士孝指出,這次疫情因貨物運輸仍為國際間必要的商業活動,貨運受的影響遠小於客運。中航協理唐邦正則說明,大陸疫情已經緩和,並推出基礎建設救市方案,市場日益好轉,信心提高,公司船隻換約時間分散在四季,目前海岬型船運價已經創近三個月新高。 \n 法人分析,中航船隻清一色是海岬型船,海岬型船復活節前的4月9日,現貨市場平均日租6,762美元,16日已上漲至9,223美元,增長36.39%,是今年1月15日以來新高,後市看好,以目前一年期長約日租1.2到1.3萬美元來看,租價已經略高於中航船隊平均成本價,而租價會逐季升高,估中航全年仍可享有獲利。 \n 唐邦正表示,今年大陸鐵礦砂進口量估成長2%,煤炭首季進口量雖增加28%,但因將增加本國煤炭開採量,後續進口量會減少,全年進口量約與去年相當。 \n 船噸部分,今年海岬型船估增加135艘,但因疫情影響工期,實際交船數會減少,拆船部分則有加速,首季已拆船24艘,包括五艘超大型油輪改裝的超大型海岬船,估計今年拆船數會遠超越去年的34艘。 \n 中航去年營收37.63億元,獲利3.24億元,EPS1.64元,董事會決議配發現金股利0.8元。

  • 中航今年估仍將享有獲利 下半年市場復甦程度是關鍵

    中航(2612)17日下午兩點舉辦線上法說會,公司董事長彭士孝指出,今年因新冠肺炎疫情,業界遭受史無前例的挑戰,但因貨物運輸仍為國際間必要的商業活動,貨運受的影響遠小於客運。 \n中航協理唐邦正指出,中國大陸疫情已經緩和,並推出基礎建設救市方案,本月市場日益好轉,信心提高,公司船隻換約時間分散在四季,下半年復甦程度是業績關鍵。法人指出,中航船隻清一色是海岬型船,以目前一年期長約日租1.2到1.3萬美元來看,租價已經略高於中航船隊平均成本價,而租價會逐季升高,中航全年仍可享有獲利。 \n唐邦正在簡報中指出,今年中國大陸鐵礦砂進口量估成長2%,煤炭首季進口量增加28%,但因官方決定增加本國煤炭開採量,後續進口量會減少,全年進口量大約與去年相當。 \n船噸部分,今年海岬型船估增加135艘,但因疫情影響工期,實際交船數會減少;拆船部分則有加速,首季已拆船24艘,包括5艘舊超大型油輪改裝成的超大型海岬船,估計今年拆船數會遠超越去年的34艘。 \n 中航去年營收37.63億元,獲利3.24億元,EPS1.64元,公司董事會決議配發現金股利0.8元。

  • 散裝船運 下半年拚逆轉勝

     去年首季散裝船運市場因巴西礦場水壩崩堤、產能大減,造成運價慘跌,但是隨著產能恢復,市場在6月開始出現大翻轉,散裝船運類股除了四維航(5608)有虧損,其餘各家都獲利;今年因為新冠肺炎,首季情況比去年首季還差,第二季又因歐美疫情削弱反轉向上機會,但下半年如果疫情獲得控制,全年仍可期待。 \n 去年散裝族群當中,慧洋-KY(2637)依然是獲利冠軍,EPS3.38元;益航(2601)業內業外都獲利,子公司大洋-KY(5907)貢獻多,EPS有2.23元;裕民(2606)名列第三,EPS1.92元。 \n 今年首季因為新冠肺炎疫情,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)均數601點,比去年同期的803點下跌25.16%,第二季隨著大陸疫情獲得重大控制,鋼廠復工加快,巴西、澳洲、南非的鐵礦砂、煤炭出口將恢復正常,南美的黃豆進入出口高峰,供需雙雙提升的刺激,4月才剛開始海岬型船運價已看到較明顯的上漲。 \n 但因歐美疫情擴大,經濟活動減弱,壓低了散裝船運市場運價反轉向上的機會,短期需求還是受到肺炎疫情影響,散裝運價要反彈主要還是看大陸的經濟刺激計劃是否落實,才能帶動原物料需求。肺炎疫情如能盡早控制,需求逐漸恢復,對運價反彈就會越快。 \n 就個別公司來看,每家公司擁有的船型不同,操作方式也不同,像新興(2605)因為擁有三艘超大型油輪,近一個月因沙俄石油價格戰,油輪運價飆漲,新興將是首季少數有獲利的船公司;中航(2612)十艘海岬型船因為換約時間好,避開了超低運價;正德(2641)有長約確保一定獲利。 \n 裕民船型多元化,其中海岬型船較多,由於美國總統川普已提出在大規模基礎設施項目上投資2兆美元,美國財政部也表示正與國會討論基礎設施法案,待疫情穩定後,加上大陸的經濟刺激計畫,下半年仍有翻轉的機會。 \n 慧洋與台航(2617)船隊以巴拿馬型船與超輕便型船為主,這兩型船運價穩定性較高,且船隻以運送穀物為主,各國雖陷於疫情,糧食等基本民生需求不可或缺,南美與美國穀物接續登場,加上大陸增購美國穀物承諾,後市可期。

  • BCI指數大漲 裕民、新興、中航樂

     今年1月31日首次出現負數的海岬型船運費指數(BCI),歷經整整兩個月的負數噩夢,終於在3月31日解脫,且一口氣大漲273點,指數來到204點。能夠脫離負數,業者指出,散貨進口量占全球65%的大陸復工、南非煤炭恢復出口,澳洲與巴西礦砂出口量攀升都是主因,裕民(2606)、中航(2612)與新興(2605)都將受惠。 \n 業者分析,大陸不僅散貨進口量全球第一,鐵礦砂進口量更占全球72%,因此大陸工廠復工,對於散裝航運業者是最大助益,而澳洲與巴西在大陸工廠復工後,也積極出貨,過去一個月進場租船數量拉高,讓運價得以回升。 \n 另南非3月26日才宣布全國封鎖21天,但因該國煤炭出口為重要經濟動脈,3月31日就已優先解除對礦場與港口的封鎖,使得市場運價應聲上漲,成為這次幫助海岬型脫離負數的最大動力。 \n 今年首季因為新冠肺炎疫情,大陸鋼鐵與汽車廠停工時間拉長,進口鐵礦砂與煤炭貨量銳減,致使海岬型船運價嚴重低迷,過去兩個月海岬型船運費指數最低是3月9日的-372點,現貨市場日租最低是落在3月2日的2,172美元。 \n 這次運價回升,1日現貨市場平均日租是5,899美元,距離成本價1.5萬美元還很遠,但該型船大起大落的特性,讓後市充滿希望。目前裕民擁有16艘海岬型船,其中兩艘為合資船、中航擁有十艘,新興擁有六艘。 \n 中航船隊全數是海岬型船,因為去年12月與今年1月換約船隻都有簽到可獲利的運價,今年首季獲利無虞,後續三季每季都有兩艘船隻要換約,目前一年期合約運價在1.1萬美元上下,估計下半年市場會有明顯好轉,大陸也會提出振興經濟措施,全年仍可保有獲利。 \n 裕民船隻主要在現貨市場,因為船隊囊括巴拿馬型、輕便型,還有水泥船與油輪等,估計第一季雖會出現虧損,全年仍可享有獲利;新興則因三艘超大型油輪首季獲利高,季內就可享有獲利,隨著海岬型船運價回升,估計全年也是獲利無虞。

  • 運價翻漲 慧洋、裕民後市俏

     散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)上周五(6日)仍在617點低檔,巴拿馬型船運費指數(BPI)因為南美穀物登場,指數從2月5日的520點漲到3月6日的1,068點,現貨市場平均日租從4,682美元漲到9,610美元,呈現倍數翻漲,慧洋-KY(2637)、裕民(2606)、台航(2617)與陽明(2609)旗下光明受惠最多。 \n 業者分析,第一季原屬傳統淡季,但因今年1月開始實施限硫令,不少船隻進廠安裝脫硫器,業界本期待淡季不淡,未料遇到新冠肺炎疫情,大陸工廠復工延後,復工後又有缺工與內陸運輸問題,港口作業不順,鋼廠、汽車廠與建築業復工比例低,造成鐵礦砂、煤炭等需求大幅壓低,散裝船運市場運價大跌,海岬型船運費指數到上周五仍是負數,為 -312點,現貨市場日租只有2,542美元,本月2日最低2,172美元,創2016年3月以來新低。 \n 巴拿馬型船因為南美穀物登場,運價開始回升,近一個月漲了一倍,已接近成本價,本周就有機會達到成本價1萬到1.1萬美元,海岬型船估計要等新冠肺炎疫情獲得控制,運價才會明顯回升,一旦開始回升,因為趕工需求,運價有可能暴漲。 \n 由於今年前二個月運價嚴重偏低,已經公佈自結獲利的慧洋出現負數,前二月稅前虧損0.3億元,自結每股稅前虧損0.04元,第一季不易享有獲利,但後市看好。 \n 裕民16艘海岬型船中有2艘為合資船,另擁有11艘巴拿馬型船與六艘輕便型船,由於公司長約船舶僅約三成,估計今年首季也會出現虧損,但因大陸承諾今年增加對美採購穀物,加上大陸後續趕工需求,估計全年也是可以反敗為勝。 \n 台航因半數以上船舶簽有長約,去年11、12月換約船隻簽到好價格,今年第一季獲利無虞,估計5、6月另外二艘換約時,市場運價已回升到獲利水平之上,全年可享有好獲利。

  • VLCC運價助攻 新興全年拚轉盈

     新興(2605)今年第三季單季轉虧為盈,營收10.59億元,獲利0.61億元,EPS0.1元,第四季散裝船運市場意外狀況多,旺度不如預期,但因新興擁有的超大型油輪(VLCC)與海岬型船運價都還維持在高檔,法人估計全年有機會轉虧為盈。 \n 散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)在今年9月4日創下2,518點高峰後,開始震盪下修,上周五(15日)已降至1,357點,跌幅高達46.11%。 \n 這一下跌主要是因南美穀物運輸旺季已過,原應由美國穀物接替登場,而中美規劃在智利召開的APEC會期內簽屬穀物採購等協議,卻因智利發生暴動被迫取消,加上印尼10月底突然宣布立即停止所有鎳礦出口,數十艘船突然失去貨載,重新回到租船市場接洽運務。 \n 上周五(15日)BDI已經跌到多數船隻可獲利的1,500點以下,現貨市場運價除海岬型船還在獲利水平之上,其餘各型船都已低於成本價,幸好新興17艘船當中,有10艘屬於海岬型船(包括1艘大海岬),上周五海岬型船平均日租有20,970美元,較成本價高出5,970美元。 \n 另公司旗下的3艘VLCC,自今年9月14日沙烏地阿拉伯的石油設施遭到襲擊後,運費開始上漲,緊接著在9月25日,美國以違法運送伊朗原油為由,宣布將大陸的中遠海運控股旗下的中遠海能油輪列入制裁名單,市場船噸供給頓時緊縮,日租最高曾飆到20.4萬美元,上周五也還有6萬美元上下,是成本價2.5萬美元的2.4倍。 \n 新興另有2艘卡爾薩姆型節能船(巴拿馬型船系列),2艘超輕便型船,這兩型船目前市場運價略低於成本,如果新興有掌握到先前較高運價時的運約,也是有機會享有獲利。新興今年前三季營收27.72億元,虧損2.61億元,每股虧損0.45元。

  • 中鋼運通在台船建造的第三艘大海岬型船命名

    中鋼運通在台船建造的第三艘大海岬型船命名

    中鋼運通向台船訂造的20.8萬載重噸原料專輪-中鋼光輝輪,5日上午舉行命名典禮,典禮由台船董事長鄭文隆與中運董事長李新民共同主持,並邀請中運總經理陳宏洲夫人劉惠芳命名及擲瓶。該船是中運向台船的訂造的四艘大海岬型船中的第三艘。 \n \n該船採用台船自行研發的劍艏設計及量身打造的節能推進組合,再加上低風阻設計的住艙外型,均可有效達到節能、省油的效果。 \n \n在環保方面,引擎排煙皆符合國際海事組織(IMO)第二期排放標準。本輪配有壓艙水處理器,能降低海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞。因應智慧化IoT世代的來臨,更配置大數據收集之裝備與衛星網路架構,可謂是一艘兼具節能、環保、智慧的現代優質船舶。 \n \n台船秉持實海域最佳化設計理念(Seaway Optimum Design & Operation, SODO),以及4IntShip計畫,替中鋼運通量身打造如此優異的新型船舶,加上根留台灣的決心,可謂節能環保有智慧,在地價值最可貴,經過大家的努力,讓台灣卓越的造船工藝再次閃耀於世界舞台。

  • 市場大翻轉 裕民Q3賺贏H1

     2019年上半年因散裝船運市場嚴重低迷,EPS僅0.15元的裕民(2606),下半年市場大翻轉,幾乎擁有的各型船運價都大幅飆升,加上第三季有投資集團事業配發股利約2.6億元進帳,約貢獻EPS 0.3元,法人預估該公司下半年獲利會是上半年的七到八倍,EPS在1到1.3元之間。 \n 裕民上半年獲利1.28億,EPS 0.15元,法人原就預估該公司第三季獲利可以數倍翻漲,而下半年因為巴西礦場災變後順利復工,運費水平大幅拉升,目前海岬型船現貨市場日租在2.5萬美元上下,比成本價高出1萬美元。 \n 公司自有的一艘VLCC,在沙國油田爆炸事件發生後,日租自2.55萬美元開始飆漲,9月25日美國以違法 送伊朗原油為由,宣布將大陸的中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單,運價瘋狂飆漲,本月上旬曾創下日租20萬美元的成交紀錄,本月29日也還有7萬美元,比成本價高出4.5萬美元,讓裕民參加的聯營池大為受惠。 \n 另10月11的中美貿易協商,中方承諾向美購買400~500億美元穀物,龐大的貨量將加大運價上漲力道,對擁有19艘巴拿馬型與超輕便型船的裕民來說,後市相當看好。 \n 由於11與12月是海岬型船加裝脫硫器的高峰,將導致不少該型船進塢無法使用,運價看升,擁有16艘海岬型船(其中兩艘為合資船)的裕民也將受惠。

  • 利多助攻 慧洋裕民後市可期

     波羅的海貨船綜合指數(BDI)創九年新高後,近期運費震盪整理,最低跌至本月23日的1,779點,跌幅近三成,但各型船運費仍處於高水平,上周四傳出大陸已下發1,000萬噸的美國大豆免關稅進口配額,對運送穀物的巴拿馬與超輕便型船是一大利多,慧洋-KY(2637)、裕民(2606)、四維航(5608)、台航(2617)、益航(2601)等相關航運類股後市可期。 \n 本月11日中美貿易協商之後,川普透露,大陸已同意每年向美國採購400~500億美元的農產品,上周傳出大陸願意在中美簽署局部貿易協議後,一年內購買200億美元的美國農產品,大約恢復到2017年美國加徵關稅前的水準,並在後續磋商中,會考慮增加採購量。 \n 有關航商指出,目前還沒看到大陸租家在市場上洽租運送美國穀物的船隻,以大陸發出的1,000萬噸的美國大豆免關稅進口配額,一旦開始採購與洽船,對船運市場將是一大利多,且市場還傳出大陸考慮額外批准400~500萬噸的小麥、玉米和高粱免關稅進口配額。 \n 目前國內擁有最多巴拿馬型與超輕便型船的是慧洋-KY48艘,裕民19艘,其次是四維航9艘。 \n BDI上周四開始回漲,周五指數來到1,801點,不過這一波依然是海岬型船領漲,海岬型船平均日租24,945美元,較1.5萬美元的成本價高出約66%;巴拿馬、超輕便與輕便型船還未回漲,巴拿馬型船日租13,596美元,比1萬美元的本價高出36%;超輕便型日租有1.3178美元,比8,500美元的成本價高出55%;輕便型船日租9,146美元,與7,500美元的成本價相較高出22%,獲利空間還是很好,估大陸租家開始洽船進口穀物船隻,運價會進一步攀升。

  • 裕民9月營收年減16.6% 但不影響獲利表現

    裕民(2606)與台航(2617)9月份營收與去年相較都出現兩位數衰退,裕民高階指出,公司去年9月有租進3艘海岬型船營運,因此營收拉高,今年9月該型船日租已大幅拉高,公司未租進營運,但不會影響獲利表現;台航則指出去年9月出售一艘船拉高營收,今年7月也有售船,只是第三季塢修船隻較多,獲利會略減。 \n裕民去年9月營收14.45億元,今年只有12.05億元,年減16.60%。公司高階說明,去年同期公司有租進3艘海岬型船營運,今年因為6月13日巴西礦場宣布恢復正常作業後,海岬型船日租一路飆漲,從13,621美元漲到9月4日的38,014美元,公司考慮價格已高,未再租進該型船。 \n裕民9月還是有租進6艘巴拿馬與輕便型船營運,由於租船營運賺的差價不高,獲利主要還是靠自有船隻,因此減租並未影響獲利。 \n台航9月營收2.59億元,去年同期2.97億元,年減12.93%,主要是少在賣船所得,公司今年賣船賣在7月,差是差在今年第三季碰到需要塢修的船隻較多,讓獲利略減。 \n如果就市場運價來看,今年海岬型船平均日租到本月7日為止已經達到16,869美元,超過去年全年均價16,529美元,巴拿馬型的10,993美元與超輕便型達9,786美元,雖然還未超過去年全年均價11,654與11,487美元,但因第四季運價看漲,估計今年各型船均價都會超越去年均價,後市可期。

  • 《商情》海岬型船需求增加,周二BDI終止連13天跌勢

    周二BDI指數反彈上漲,終止連13天跌勢;受海岬型船需求增加,吸引投資人逢低買進,提振波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)跌深反彈,結束了連續13個交易日的跌勢,同步也推助海岬型運費指數(BCI)為14天走跌後,首度出現上漲,BDI指數上漲8點,終場收作2116點;BCI指數上漲79點,漲幅近2%,收盤報3982點,其平均日租金重回3萬美元上方,漲至每艘30278美元,上漲467美元。 \n 巴拿馬極限型運費指數(BPI)下跌39點,跌幅近2%,收作1939點,其平均日租金為每艘15517美元,下降314美元;超輕便極限型運費指數(BSI)跌4點,終場以1294點作收。(商品行情網) \n \n

  • 裕民上半年EPS 0.15元 Q3單季獲利將數倍翻漲

    裕民(2606)13日公告,上半年營收42.49億元,獲利1.28億元,EPS0.15元,由於6月13日開始散裝船運市場運價大幅翻升,裕民第三季本業獲利估計可以數倍翻漲,加上投資集團各事業的股利進帳,至少貢獻EPS0.3元,業績相當看好。 \n裕民船隊主要是海岬型與巴拿馬型船,6月中以來這一波運價上漲,雖然其間有出現震盪,海岬型船平均日租自13,621美元漲到本月12日的24,410美元,約較成本價高出9,410美元 ,巴拿馬極限型船自9,135美元漲到15,540美元,約較成本價高出5,540美元。 \n第四季是散裝船運市場旺季,而明年元月低硫油公約即將生效,有最多海岬型船第三季開始進廠加裝脫硫器,第四季將達到高峰,因此今年第四季特別看旺,將為裕民下半年業績再加分。 \n

  • BDI漲破2,000點 出現大驚奇行情

    波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)在台北時間16日晚間8左右公布的最新數字,已經漲破2,000點,來到2,011點,與今年2月11日的595點相較,漲了3.38倍,破2014年1月3日以來的五年半新高。業者用大驚奇行情來形容市場現況,也相信今年下半年可以維持高水平的運價。 \n今年1月25日因巴西淡水河谷的布魯瑪基紐(Bruma dinho)礦場發生水壩潰決事故停產,2月11日BDI最低曾經降至595點,海岬型船在今年4月2日現貨市場平均日租曾經降到3,460美元,創2016年3月以來新低,海岬型船運費指數(BCI)僅剩92點,是歷史新低。 \n到了6月13日,巴西淡水河谷宣布全面恢復Brucutu礦井作業,下半年會增加2千萬噸產量之後,指數自1,062點一路飆漲,漲了一個多月,部分業者原以為運價會進入盤整,未料7月16日晚間漲到2,011點,中國航運高階認為,短期內因大西洋船隻不夠,鐵礦砂價格高漲,礦商盡量出貨,運價仍有支撐。 \n光明海運高階則指出,市場受惠於鐵礦石搶運潮,三大船型指數持續上揚,主因為3C+1S,包括China中國為維持GDP,擴張基礎建設;Commodity(商品)因美金貶值降息,導致美元計價商品看漲;Capesize(海岬型船)來到新高點,帶動BPl指數上漲,另是明年一月生效的限硫令造成的船隻加裝脫硫器(Scrubber)現象,估計下半年加裝脫硫器船舶估計有1,129艘,加上老船除役拆除,會導致海岬型船供給會出現吃緊。 \n業者分析,下半年原本就是散裝船運市場旺季,目前是供需基本結構改變,看漲,追漲,正演出大驚奇的行情。

  • 台船承造 中鋼自由輪交船命名

    台船承造 中鋼自由輪交船命名

     中鋼集團旗下中鋼運通砸下近60億,委託台船建造4艘20.8萬公噸的原料專輪,其中首艘「中鋼自由輪」21日舉行命名暨交船典禮,由中運董事長李新民和台船董事長鄭文隆共同主持,除邀請蔡英文總統擔任命名人外,並邀請總統府秘書長陳菊、經濟部次長曾文生、中鋼董事長翁朝棟及各界貴賓百餘人參加。 \n 中鋼自由輪是台灣造船自製史上最大噸位的輪船,將首航澳洲載運原物料。蔡英文致詞肯定「中鋼自由輪」展現臺灣造船業和海事工程的實力,台灣可以成為造船大國,高雄就是造船業最重要的基地,不管是海軍、海巡還是企業訂製的船隻都在高雄製造,期盼一艘接著一艘,把上下游產業鏈帶動起來,把工作機會留在高雄,重振台灣造船業榮景。 \n 蔡英文指出,中鋼營運穩定成長,並持續打造新輪船,對於中鋼將造船訂單都交給國內企業夥伴台船,讓台船能同時肩負起「國艦國造」、「國輪國造」這個光榮的責任,表達肯定之意。 \n 鄭文隆表示,這艘船共使用2.7萬公噸的鋼板,且是台船建造600多艘散裝貨輪以來首度邀請總統命名。台船去年起先造二艘,後二艘預計109年3月交船,每艘造價近15億台幣。 \n 李新民則強調,中運近年積極進行船隊汰舊換新計畫,二年前逢低布局訂造8艘海岬型新船,除具有環保節能效果外,而且首艘船交船後隨即加入前往澳洲裝運原料的營運。

  • 不畏運價跌深 裕民、益航Q1仍有獲利

     2019年首季散裝船運現貨市場運價嚴重低迷,海岬型船運費指數創歷史新低,裕民(2606)、益航(2601)、中航(2612)、台航(2617)、慧洋-KY(2637、正德(2641)靠著手上的長約,依然享有獲利,新興(2605)、四維航(5608)則出現虧損,東森(2614)獲利則靠倉儲與百貨。 \n 首季受傳統淡季、貿易戰,及巴西淡水河谷水壩潰堤事件影響,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)2月11日最低曾跌到595點,5月14日BDI已回到1,043點。 \n 2019年的運力增速為2.8%,運量增速持平,隨國際環保法規陸續實施會增加航商造船成本,也加速老舊船舶拆解,有利供需平衡。 \n 裕民首季營收20.65億元,獲利0.91億元,EPS 0.11元。裕民擁有最多海岬型船,首季該型船運價跌深,但因公司半數海岬型船簽有一到二年長約仍享獲利,第二季市場運價已明顯回升,估將有更好表現。 \n 中航首季營收9.64億元,獲利1.68億元,EPS 0.63元,遠高於2018年同期的0.36元。中航船隊清一色海岬型船,2018年底有二艘簽到高價長約,讓2019年首季獲利提升,不過首季換約的三艘運價下拉,第二季獲利會下降,全年表現就看下半年市場運價走向。 \n 益航首季營收21.41億元,年增5.36%,獲利1.39億元,EPS 0.22元,年增69.23%,船運與百貨事業都有獲利,估計第二季獲利會更好,出售凱升持股與出售大樓貢獻每股的1.87元,也將在第二季入帳。 \n 慧洋首季營收34.99億元,獲利4.11億元,自結稅前EPS 0.65元。4月因有租家提前解約的補償金2,260萬美元入帳,貢獻EPS約1.06元,累計前四月自結稅前淨利12.25億元、稅前EPS 1.94元。 \n 台航首季營收7.49億元,獲利1.67億元,EPS 0.4元,優於2018年的0.35元。公司2018年出售三艘舊船,貢獻每股獲利約0.8元,2019年有一艘船齡超過17年的五萬噸船隻準備出售,賣船利益會降低,本業獲利則估會拉高。

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