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以下是含有輕便型的搜尋結果,共46

  • 裕民:散裝航運 再旺三年

     兩因素推動,散裝航運市場有望順風順水再旺三年!裕民表示,隨著大陸經濟、基建大幅成長,及各國製造業復甦拚經濟,帶動鐵礦砂等黑色系商品海運需求,估計今年散裝貿易量成長逾4%;但新增船隊數量卻趕不上,加上環保因素迫使船舶陸續汰舊換新,今年運力成長僅2.6%,明、後年也會是貿易量成長大於船隊成長趨勢,BDI指數、日租價格將跟著水漲船高。

  • BDI、BCI大漲 散裝船運創淡季驚人行情 

    BDI、BCI大漲 散裝船運創淡季驚人行情 

    波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)21日晚間發布的最新數數,大漲238點,達到2,710點,單日漲幅8.68%,指數高漲主要是靠海岬型船帶動,該型船指數(BCI)大漲559點,指數達4,014點,單日漲幅16.18%,海岬型平均日租從昨日的28,652美元漲到33,290美元,加高4,638美元,是2008年以來第二季的最高運價,出現驚人的淡季好行情。

  • 散裝航運 今年可望穩穩賺

    散裝航運 今年可望穩穩賺

     長榮海運「長賜輪」事件,導致等待通過該運河的散裝船已達63艘,加上穀物進口商受不了高運價,改租運價相對偏低的海岬型船來運穀物與原木,海岬型船運價獲得拉升;目前現貨市場中小型散裝船運價已是成本價2.5倍以上,海岬型船也有1.27倍,估計國內散裝航運業者今年營運可望「穩穩的賺」。

  • 散裝船運 迎十年高峰

    散裝船運 迎十年高峰

     在貨櫃船運市場運價出現前所未有的飆漲走勢後,代表散裝船運市場景氣的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)最新來到1,960點,是去年同期的三倍多,各散裝船型現貨市場日租金也翻倍大漲,散裝船運市場今年將迎來十年來最好的一年!

  • 《商情》海岬型市場熱 BDI指數漲逾2.5%

    海岬型市場熱,周二BDI指數漲逾2.5%;受到海岬型船運價大幅增加超過1000美元的提振,抵銷了巴拿馬型船運價微幅減少所帶來的損失,激勵波羅的海乾散貨BDI指數收漲2.6%。分析師指出,過去一周BDI指數走勢強勁,雖新冠疫情帶來的不確定性依然存在,但預計今年全球海運貿易量,將有望優於2019年的水平。

  • BHSI破千點 慧洋業績水漲船高

    BHSI破千點 慧洋業績水漲船高

     慧洋-KY(2637)4日公告自結2月每股稅前盈餘為0.24元,累計前二月每股稅前盈餘為0.5元。本月3日運費指數BHSI已來到1,091點,是近十年來首次突破千點,一到二年長租平均日租金約1.38萬美元,去年同期約六千美元,漲幅高達130%。

  • 慧洋2月稅前EPS0.24元 輕便型船指數10年來首次破千點

    慧洋2月稅前EPS0.24元 輕便型船指數10年來首次破千點

    慧洋-KY(2637)於4日公告自結獲利,由於全球海運補貨動能強勁,2月單月營業利益2.33億元,營業利益率約22%,本業保持穩定。2月單月稅前盈餘為1.81億元,自結每股稅前盈餘為0.24元。累計前2月稅前盈餘為3.73億元,自結每股稅前盈餘為0.50元。

  • 昨大漲17.46% BDI暴漲 散裝船運牛氣沖天

    昨大漲17.46% BDI暴漲 散裝船運牛氣沖天

     散裝船運業者指出,元月南美穀物登場後,大西洋地區穀物運輸需求熱絡,激勵巴拿馬型船運一路走高,17日現貨市場平均日租漲到22,695美元,已是成本價1萬美元倍數以上,也創下2010年以來新高水準;另超輕便型、輕便型船運價皆走高;至於春節期間因交易清淡走低的海岬型船,現貨市場運價也明顯走高,期貨漲幅更大,散裝船運淡季超旺,牛年一開始就牛氣沖天。 \n 第一季原是散裝船運淡季,今年新冠疫苗問世後全球經濟估優於去年,補貨行情浮現,大宗物資需求拉高,黃豆、玉米、小麥、煤炭、鐵礦砂等聯袂上揚,貿易商加緊補庫存,春節期間大陸市場雖處暫停狀態,但南美運往非洲與歐洲穀物非常熱絡,16日巴拿馬型船3月期貨漲至22,750美元,單日上漲4,725美元、漲幅高26.21%,海岬型3月期貨單日上漲4,550美元來到16,500美元,比成本價高出1,500美元。 \n 17日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)挺升至1,756點,單日暴漲17.46%,連續2日大漲。且相比去年同日僅434點,呈現四倍多上揚。 \n 商船經紀商Simpson Spence Young(SSY)分析師指出,美國農業部(USDA)上修預測,2020年10月至2021年9月中國玉米進口量將創下約2,400萬噸新紀錄,比前12個月多1,640萬噸,將進一步支撐對中型散裝船的需求。 \n 隨著國際大豆和玉米價格處於多年來高位,大宗貨價格高漲與港口壅塞在今年市場中也發揮關鍵作用。巴西和阿根廷已開始出現陸運延誤和交通壅擠,南美東岸目前約有103艘巴拿馬型船等候裝載,而去年同期僅有66艘。 \n 今年中國穀物需求快速增長也推動散裝船運運價高升,業界最看好的是巴拿馬型船中裝載量最高,達8.2至8.4萬噸的節能卡爾姆薩型船。 \n 而同樣適合運送運穀物的超輕便型船與輕便型船,運價也遠高於成本價,目前超輕便型船日租已達到1.47萬美元,較成本價高約5,500美元;輕便型船日租約也達到1.44萬美元,較成本價高出約5,500美元。

  • 慧洋、裕民、光明業績大反彈

     散裝船運隨商品多頭行情上演大反彈,加上今年市場新增船噸僅約1.5%,但需求估增4.5%,影響所及,有較多船在現貨市場的慧洋、裕民、光明海運等業績也將大反彈,其他船公司雖以長約為主,但四季都有船隻換約,業績也將水漲船高。 \n 慧洋船隊多達136艘,其中海岬型3艘是15年長約,巴拿馬型有28艘、超輕便型27艘、輕便型32艘,整個船隊中近40艘在現貨市場,每季也都有10餘艘船換約,且長約有部分與BDI指數連動,以今年運價走勢,營收獲利將大幅增長。 \n 裕民有16艘海岬型船,11艘巴拿馬型船,6艘輕便型船,7成船隻在現貨市場,今年運價升幅高,營收獲利都將大幅拉高。陽明旗下光明海有2艘海岬型船,9艘巴拿馬型船,4艘超輕便型船,有4成船隻在現貨市場,以目前運價,兩艘長租船都已達到兩平,其餘自有船都有獲利,全年業績看好。 \n 台航有6艘巴拿馬型船,9艘超輕便型船,船隻都簽署長約,本月8日迎來今年第一艘8.4萬噸生力軍「臺德輪」,該船已簽3年長約,採半浮動式運價,毛利率逾三成,年內還有4艘新船陸續交船,將為台航帶來豐厚獲利。 \n 今年秋季美國穀物登場後,中國大陸將履行提高採購量協議,加上各國後疫情時代振興經濟措施陸續推出,如無特殊意外,今年散裝船運後市相當看好。

  • 淡季超旺 巴拿馬型船運價創2010年以來新高

    散裝船公司指出,元月南美穀物登場後,大西洋地區穀物運輸需求熱絡,巴拿馬型船運價一路走高,17日現貨市場平均日租22,695美元,已是成本價1萬美元倍數多,價創2010年以來新高,超輕便型與輕便型船運價皆走高,春節期間因交易清淡而走低的海岬型船,現貨市場運價也明顯走高,期貨漲幅更高,牛年淡季超旺,牛氣沖天。 \n第一季原本是散裝船運淡季,今年疫苗問世後全球經濟估計優於去年,補貨行情呈現,大宗物資需求拉高,黃豆、玉米、小麥、煤炭、鐵礦砂等價格都上揚,貿易商加緊補庫存,春節期間大陸市場處於暫停狀態,但是南美運往非洲與歐洲穀物非常熱絡,16日巴拿馬型船3月期貨漲至22,750美元,單日上漲4,725美元,漲幅26.21%,一飛沖天,海岬型3月期貨單日上漲4,550美元,漲到16,500美元,比成本價高出1,500美元。 \n17日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)來到1,756點,單日上漲17.46%,而去年同日僅有434點,呈現四倍多上揚,商船經紀商Simpson Spence Young(SSY)分析師指出,美國農業部(USDA)已上修其對2021年中國玉米進口預期,更高的目標將進一步支撐2021年對中型散裝船的需求。美國農業部目前預測,2020年10月至2021年9月中國玉米進口量將創下約2,400萬噸的新紀錄,比前12個月多1,640萬噸。 \n大宗貨價格高漲與港口壅塞在今年的市場中也發揮關鍵作用,隨著國際大豆和玉米價格處於多年來高位,貿易量也受到貨物供應量的影響。在巴西一個轉運中心附近,載有大豆的卡車大排長龍。 \n巴西和阿根廷已經開始陸運延誤和交通壅擠,南美東岸目前約有103艘巴拿馬型在等候裝載,而去年同期僅有66艘。今年中國穀物需求快速增長也將推動散裝船運市場運價高升,業界估計最看好的是巴拿馬型船中裝載量最高,達8.2到8.4萬噸,且屬於節能船的卡爾姆薩型船。傳統巴拿馬型船裝載量約7萬噸。 \n而同樣適合運送運穀物的超輕便型船與輕便型船,運價也是遠高於成本價,目前超輕便型船日租已經達到約1.47萬美元,較成本價高約5,500美元,輕便型船日租約也達到1.44萬美元,較成本價高出約5,500美元。 \n

  • 近月來漲幅逾36% BDI大漲 散裝船報價飆高

    近月來漲幅逾36% BDI大漲 散裝船報價飆高

     散裝船運市場今年氣勢如虹,過去一周運價雖有震盪,但也是逐步攀高,上周五(22日)海岬型船現貨市場日租24,631美元,與去年同日的5,911美元相較,是4.17倍價,巴拿馬型船日租14,934美元,是去年同期6,844美元的2.18倍價,超輕便型是2.08倍價,輕便型是1.80倍價,長約貨載運價與成交量齊揚,散裝族群全面看好。 \n 上周裕民一艘卡爾薩姆型(屬於巴拿馬系列)散裝貨輪簽下一年期租約,日租1.53萬美元,該型船成本價約1.05萬美元,與去年同期一年期長約日租約1.1萬美元相較,運價高出43.64%。慧洋-KY幾艘同型船則是以1.35-1.4萬美元簽下1到3年長約。 \n 第一季是散裝船運傳統旺季,而今年1月以來,海岬型船一年期長約均價有18,125美元,卡爾薩姆型是13,450美元,傳統巴拿馬型是12,008美元,已經逼近2018全年平均日租價19,146、14,304與13,029美元,如無特殊意外,今年全年平均日租估計會較2018年高出很多。 \n 波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)這一波自去年12月21日的1,323點開始上漲以來,到元月22日達1,810點,累計近一個月來漲幅達36.81%。其中海岬型船日租上漲了63.28%,屬於領頭羊,巴拿馬船上漲20.48%,近三個工作日漲幅超越海岬型船;市場估計與美國新任總統拜登上台後,大陸加速履行對美第一階段協議的農產品等採購承諾有關。 \n 上市櫃散裝船公司對於今年景氣都相當樂觀,第一季製造業需求高,鋼鐵價處於高檔,大陸雖停止澳洲煤炭進口,轉向印尼、俄羅斯、美國、加拿大等採購,澳洲煤炭則改賣給印度,運輸需求良好;第二季南美穀物登場,下半年估計疫情獲得較佳控制後,各國振興經濟的相關建設啟動,秋季美國穀物登場,市場榮景可期。 \n 由於目前各家船公司手上長約以一年期為主,每季幾乎都有換約船隻,獲利將可逐季拉高,而在現貨市場上船隻多的公司,獲利拉高機會更大。船隻高達136艘的慧洋,今年約有50艘船換約,另有6艘新船交船,船隊規模第二大的裕民共44艘船舶,其中海岬型船約有七成在現貨市場,巴拿馬型船更高達八成,兩家公司今年獲利攀升機會也最大。

  • 日系快時尚 深耕台灣市場

    日系快時尚 深耕台灣市場

     2020年服飾產業受疫情影響甚劇,但簡單、易清洗、機能型、基本款的穿搭單品卻崛起,成為民眾需求主流,去年日本快時尚品牌GU,在台灣的整體營收就成長110%;而據UNIQLO財報分析,歐洲、東南亞等地區店鋪雖然大受影響,台灣市場的表現卻超乎預期,使品牌更深入在地化經營,今年也加以主攻台灣消費者需求。 \n GU台灣事業COO福島信表示,上半年將在台引進GU全新彩妝品牌「#4me by GU」及GU口罩系列,提供多元產品線;此外,品牌於今年春季,將在台南南紡購物中心開設全台第15間實體店鋪,而1號店ATT4FUN店,也會完成改裝,以擴大在台市場。 \n 而GU春夏女裝新品,將以「One Piece連身裙系列」主打,最低390元起,其中A-lined連身裙推出進化版,以台灣消費者回饋做改良,特別推出縮短裙長、加寬領口版型,希望更貼近實際穿搭需求;另款顯瘦神褲「女裝棉質彈性短褲」,同樣透過版型改良,讓A-line感更為明顯、更加顯瘦。 \n UNIQLO早春系列,則因應台灣多變天氣,推出美型外套、機能上衣,及質感下裝等必備基本單品,其中「棉質輕便九分褲」,腰部採抽繩設計,確保穿著舒適度;多種色彩的「雪紡細褶長裙」好整理的材質適合都會女性。

  • 運價走高 散裝船三雄揚帆

    運價走高 散裝船三雄揚帆

     近期礦砂售價大漲,海岬型船運價也走高,本月8日至16日,該型船日租從自10,607美元漲到13,836美元,漲幅28.52%,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)自1,121點漲到1,296點,漲幅15.61%;克拉森估明年市場需求增4.4%,供給增1.3%,其中海岬型僅增0.4%,擁有該型船多的裕民(2606)、新興(2605)與中航(2612)特別看好。 \n 今年散裝船運市場受疫情影響,到本月16日為止,BDI均數是1,060點,與去年的1,358點將相較,跌了28.11%,海岬型船平均日租1.3萬美元,較於去年的1.81萬美元、下跌約39.09%,巴拿馬型船平均日租9,864美元,較去年的12,466美元、下滑26.38%。 \n 2021年市場進入後疫情時代,各國紛紛祭出紓困方案以及擴大基礎建設,將有助產業回復成長周期,也有利散裝船運市場。另今年下半年大陸停止進口澳洲煤炭,2021年大陸將向印尼購買價值14.67億美元的動力煤,對大陸出口的煤炭總量估可以再增加2億噸。 \n 因疫苗問世後,全球經濟重啟,亞洲生產基地將大量進口原物料備貨生產,瑞銀估計大陸2021年GDP將拉高至8.2%,大陸鋼鐵產品需求看好。 \n 今年秋天美國穀物盛產,西北太平洋地區10月穀物產能年增92%,出口量也將跟著大增,美國農業部估2020年9月到2021年8月銷售年度,大豆出口量將比去年同期激增31%、達六千萬噸。大陸外交部長王毅本月7日在中美貿易視訊會議上,承諾大陸會堅守履行首階段經貿協議對美採購穀物等。 \n 散裝船造船訂單在2020年大減,創2004年以來新低,年內訂造中新船共5,920萬載重噸,為總船噸的6.6%。明年估海岬型船僅增加0.4%,巴拿馬型2.4%,超輕便型2.1%,輕便型0.6%,會是20年新低。 \n 今年多數散裝船公司靠著長約仍享有獲利,慧洋-KY(2637)估計在損益兩平上下,明年應可享有獲利,公司規劃的出售舊船在疫情改善後,看船、售船與交船都容易進行,可望拉高獲利;四維航(5608)也有機會轉虧為盈。

  • 輕便多功能 救難用品時尚美型

    輕便多功能 救難用品時尚美型

     面對天然災害,不少民眾在家中都會準備救災用品,但會有更有設計感的選項嗎?近期「台灣設計研究院」與「日本神戶創意中心」跨國合作,帶領台灣11個團隊如「小北百貨」、「無印良品」、「慈濟」等一同開發設計防災用品;台灣團隊ZINIZ則以時尚滅火器或矚目,近期為二代募資。這些設計實用有具有美感,讓防災物件美美融入人們日常生活中。 \n 響應台灣設計研究院的計畫,小北百貨與「東海醫院設計工作室」合作,結合自家販售商品搭配免費索取的防災概念手冊,推出新款避難包,訴求材質防水,繩子有反射功能及登山使用係數,可快速拆下使用,包款外網狀外袋增加使用的彈性,也能裝載安全帽,且簡約設計外出也不突兀,銷售訊息詳見官方臉書。 \n 無印良品也響應這次設計活動,即日起至11月25日,購買可減輕肩膀負擔撥水加工聚酯纖維後背包享優惠價899元,再贈送防災手帕一條與防災指南一份,該新款手帕為日本防災手帕,大尺寸的設計(52公分x52公分)再輔以手帕的使用說明插畫:不僅可作為包紮傷口的繃帶、遮擋風沙的口罩、還可以作為包巾或過濾布,一物多用十分方便。 \n ZINIZ針對滅火器做改良,將傳統滅火器做的小巧美觀,近期推出二代滅火器,設計同樣輕巧,但將藥劑優化、重新調整瓶身、噴口調整為免開蓋設計,推出一般版、車用版兩款滅火器,許多藝人、網紅皆相當支持該商品,藝人黃子佼等人也出聲力挺支持。

  • 凜冬將至 散裝船運價將回升

     散裝船運第四季旺季不旺,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)從10月6日2,097點高點,到本月16日跌到1,111點,跌幅高達88.75%,業者指出,近期市場干擾因素太多,中國大陸停止採購澳洲煤碳,美國總統大選紛擾造成市場觀望,歐美疫情升高經濟活動放緩。不過冬季風雪季逼近,大宗貨會搶在冰封前運送,估近日運價就會開始回升。 \n BDI在10月6日創下今年最高點2,097點,當日海岬型船現貨市場平均日租高達3.49萬美元,巴拿馬型船1.25萬美元,超輕便型1.08萬美元,輕便型1.07萬美元,本月16日海岬型跌到剩1.23萬美元,巴拿馬型還有1.09萬美元,超輕便型0.97萬美元,輕便型1.05萬美元,顯示領漲、領跌都是海岬型船。 \n 有關航商認為,海岬型船跌深主要是因為歐美疫情升溫,經濟活動減緩;另大陸今年進口礦砂前三季增長11%,但歐洲、日本、台灣、韓國等鋼鐵減產,礦砂進貨量也降低。 \n 另一方面因為美國總統大選情勢紛擾,大陸自美進口穀物雖有在運送,但量不大。不過隨冬季逼近,航商以過去經驗,指出目前運價已經跌深,估計本月下旬開始運價會有一波反彈。 \n 我國航商多數都是採長約制,今年營收獲利多已確定,有在現貨市場操作的公司,拿下合約到完成運約也有二到三個多月的時間差,因此各公司第四季獲利大致底定,多數公司仍將享有獲利,只是獲利多半會比去年低。 \n 今年到本月16日為止,BDI均數是1,047點,低於去年同期的1,350點,由於明年船噸估計僅增加約2%,需求增加5%以上,加上美國剛選上的拜登總統承諾會擴大基礎建設,業界認為明年市場是可以樂觀期待的。

  • 《商情》運價減少 BDI指數回跌2.5%

    運價減少,周三BDI指數回跌2.5%;儘管中國因水患使得農作物收成銳減,以致災後穀物採購量需求增加,促使巴拿馬型船運價微漲,但受海岬型船運價減少逾1400美元的影響,抵銷了巴拿馬型船運價增加所帶來的獲利,終場BDI指數呈跌。 \n 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌53點,收2044點,跌幅2.5%;海岬型運費指數(BCI)下跌173點,收4035點,跌幅4.1%;其平均日租金為每艘33465美元,減少1431美元。 \n 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲16點,收作1410點,漲幅1.1%,其平均日租金為每艘12694美元,增加145美元;超輕便極限型運費指數(BSI)維持平盤,收作985點。(商品行情網) \n \n

  • 本業好轉;旗下綠舞住房率提升 四維航H2可望大幅減虧

     四維航(5608)今年上半年受疫情影響,散裝船運本業與子公司綠舞觀光飯店業績皆受損,但公司主力船輕便型散裝貨輪目前運價已是5月低檔時的倍數價,綠舞6月開始也明顯好轉,7、8月平均住房率近八成,周末假日接近滿房,9月目前訂房已達五成,且房價逐月升高,下半年將可大幅減虧。 \n 四維航至今年3月底止,包括全資巴拿馬子孫公司所擁有的自有船舶共計42艘(包含售後附買回船舶4艘),及代管船舶13艘,合計所營運管理之船舶共55艘。其中98噸級小型沿海客輪1艘,原木雜貨船7艘,高甲板多用途船9艘,輕便型29艘,輕便極限型2艘,Ultramax4艘,巴拿馬極限型2艘,與Kamsarmax1艘。 \n 該公司逾半數船隻是輕便型船,該型船在今年5月12日最低檔時,現貨市場平均日租是4,108美元,上周五(31日)已經漲到8,539美元,是逾倍數的價格,其他各型船運價也都已回升,可以讓公司下半年業績明顯好轉。 \n 四維航持股52.6%的綠舞,是國內唯一日式庭園為主題的飯店,占地2.2萬坪,今年6月開始國內旅遊爆發後,住房率明顯拉升,7、8月住房率分別達75%與78%,假日接近滿房,平均房價也從7月的5,973元提高到8月的6,032元與9月的6,400元。 \n 綠舞董事長藍心瑩表示,7、8月房價較低,主要是疫情緊張期間推出的促銷價所拉低。為迎接即將到來的浪漫七夕情人佳節,綠舞推出「七夕閃閃惹人愛」期間限定活動;另舞饌日式料理搭「振興券」享用新一季的「綠舞會席」料理,四人同行一人免費,可望進一步拉高業績。

  • BDI漲相佳 散裝船業績蓄勁

    BDI漲相佳 散裝船業績蓄勁

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近二個月漲幅超過三倍,上周五(17日)收1,710點,且各散裝船型日租金已明顯超過成本價,包括中航(2612)、台航(2617)、益航(2601)等散裝船公司,下半年陸續換新租約,可望簽得好價格下,下半年業績將出現爆發力。 \n 散裝船公司6月營收,除了新興(2605)有超大型油輪(VLCC)的好運價支撐,營收3.74億元,年增44.39%之外,其餘各個公司都呈現衰退,主要是現貨市場5月中開始回升,6月中開始飆漲的運價,因為新合約的起算時間點有遞延因素,要一到二個月才會反應在船公司的營收上。 \n BDI指數從5月14日的低點393點開始逐步上揚,到了6月16日漲破1,000點、來到1,054點,之後開始飆漲,7月6日來到1,956點,上周五(17日)收1,710點。 \n 目前海岬型船日租來到2.51萬美元,比成本價1.5萬美元高出67%,巴拿馬型船日租1.35萬美元,比成本價1萬美元高出35%,超輕便型船日租10,014美元,比成本價8,500美元高出17.81%,輕便型日租8,232美元,比成本價7,500美元高出9.76%。 \n 益航6月營收4.56億元,年減24.37%,子公司大洋-KY(5907)在大陸的百貨連鎖快速恢復的勢頭被中輟,固然和傳統6月進入淡季有關,但華中地區大雨洪災導致實體店來客數下降也有不小關係。海運衰退主要是稍早簽下的租約日租偏低所致,隨著BDI指數在5月中開始走揚,預計7、8月後將會好轉,後者則在換約也會好轉。 \n 裕民(2606)6月營收5.65億元,年減30.25%,公司船隻近七成在現貨市場,估計7、8月營收會明顯改善。 \n 中航6月營收2.45億元,年減20.18%,公司船隊清一色海岬型船,下半年有三到四艘船換約,有助抬升獲利。 \n 台航6月營收1.94億元,年減25.01%,該公司今年首季獲利為船運類股冠軍,近期運價飆升,下半年有五艘船換約,一艘新船交船,估計獲利可再拉高。 \n 慧洋(2637)6月營收9.05億元,年減21.05%,慧洋船隊以巴拿馬型船為主,過去一周海岬型運價下修,巴拿馬型船開始補漲,之前因為疫情各國穀物庫存多低於安全水位,隨著疫情趨緩,各國開始補庫存,有利巴拿馬型船表現。 \n 四維航(5608)6月營收2.08億元,年減32.26%,第三季隨著BDI回升,業績也將改善。

  • 《商情》運價續降 周四波羅的海BDI指數下跌2.1%

    運價續降,周四波羅的海BDI指數下跌2.1%;由於海峽型船運價持續走低,抵消了巴拿馬型船運價上漲所帶來的收益,導致波羅的海各相關指數下跌;然而巴拿馬型船的部分,在今年穀物豐收的情況下玉米和大豆期貨也隨之走強,帶動南美地區的出口活躍,也為巴拿馬型船市場提供支撐。 \n 其中波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)下跌39點,收1810點,跌幅2.1%;海岬型運費指數(BCI)下跌184點,收3386點,跌幅5.2%;其平均日租金為每艘28081美元,增加1529美元。 \n \n 巴拿馬極限型運費指數(BPI)上漲40點,收作1557點,漲逾2.6%,其平均日租金為每艘14011美元,增加360美元;超輕便極限型運費指數(BSI)上漲36點,收作809點,漲幅4.7%。(商品行情網) \n \n

  • 散裝船…補貨行情升溫 BDI如「火箭上升」 近月漲2.17倍

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)16日重回千點之上達1,054點,17日再漲192點至1246點,與5月14日的393點相較,漲了2.17倍,各型船日租都已在成本價之上;另現貨市場海岬型船平均日租達19,036美元,與本月1日的3,648美元相較已是5.22倍價,期貨市場7月海岬型船日租破2.2萬美元,創今年新高。 \n 業者形容,這一波上漲如同火箭上升一樣快速,其中海岬型船不改大起大落特性,16日有一船巴西到中國的鐵礦砂,日租成交價3萬美元。業者分析,疫情趨緩,歐、美、中解封,現在是補償性大反彈。 \n 業者認為,這一波大漲的關鍵是美國總統推出1兆美元基礎建設,另中國大陸礦砂庫存從1.5億噸降到1.07億噸,創近五年新低,僅夠23天庫存,而巴西今年首季因為豪大雨出貨量大減,現在開始趕出貨,加上中國與印度提高煤炭進口量等,都是重要影響因素。 \n 17日海岬型船現貨市場平均日租來到19,036美元,單日上漲4,250美元,巴拿馬型單日從8,548美元漲到9,170美元,超輕便型從6,865美元漲到6,977美元,輕便型從6,051美元漲到6,187美元,都已在成本價之上。業者分析,今年上半年巴西出口礦砂約減少一成,在中國大陸庫存不足,各項建設又積極展開情況下,開始補貨行情,下半年進入散裝船運市場旺季,估計散裝船運市場會有更好表現。

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