搜尋結果
以下是含有中汽協的搜尋結果，共82筆
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陸汽車「走出去」戰略奏效 9月出口金額增長9.8％
中新社6日報導，據大陸汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2025年9月，汽車商品進出口總額為248.9億美元，同比增長0.9％。其中出口金額210.3億美元，同比增長9.8％。
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陸燃油車銷量連4月增長 專家：「退場論」言之過早
大陸在新能源汽車市場聲量攀升背景下，被列為少數的燃油車銷量也在回暖。根據中汽協資料顯示，9月大陸乘用車國內銷量為229.9萬輛，較上月增長14.5％，也較上年同期增長11.2％。其中傳統燃油車國內銷量為100萬輛，單月成長10.9％，也較上年同期增長6.4％，並已連續4個月實現成長。大陸專家指出，市場對於燃油車的消費需求依然存在，燃油車「退場論」仍為時尚早。
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陸車市M型化 小型純電車崛起
大陸車市競爭白熱化，呈現嚴重的M型化趨勢。最新數據顯示，9月市場上有多達338款車型銷量竟不到1,000輛，占總車款數的一半。同時，僅17款熱門車就囊括整體市場超過2成的銷量。儘管市場銷量高度集中，但受惠於政策支持與新車效應，9月整體產銷量創下歷史同期新高。
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陸二手車經銷商 H1逾7成虧損
大陸新車價格戰波及二手車市場，據中國汽車流通協會（中汽協）二手車事業部公布最新數據，今年上半年二手車經銷商虧損比例上升至73.6％。值得注意的是，同期二手新能源車，僅占全部二手車交易的5.3％，仍有成長空間。
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陸車企挺60天帳期倡議 類股齊漲
大陸17家車企發表「60天帳期承諾」集體行動宣言3個月後，車企和供應商之間的帳期承諾行動仍持續。中汽協15日公布「汽車整車企業供應商帳款支付規範倡議」（簡稱倡議），涉及訂單確認、交付與驗收等環節。倡議發出後，比亞迪等10多家車企發文響應，將積極履行60天帳期的承諾。
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終結內捲！大陸車企集體縮短供應鏈支付帳期
為改善供應商金流，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）15日提出倡議，中國整車企業對供應商企業的支付帳期最長不超過60天。大陸工信部負責人對此表示，倡議細化執行要求，有助於引導行業企業將帳期承諾落到實處，對促進汽車行業規範發展具有重要意義。
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8月車企交付成績分化
大陸各家車企陸續公布8月汽車交付成績單，數據表現分化。其中，大陸汽車龍頭比亞迪近月銷量增長停滯，形成對比的是「造車新勢力」零跑、小鵬和蔚來均創新高，三家單月交付量都超過3萬輛。預期進入「金九銀十」傳統銷售旺季後，交付量有望增長。
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大陸7月汽車銷售 年增逾14％
中汽協11日公布數據顯示，7月中國汽車產銷量分別為259.1萬輛和259.3萬輛，分別年增13.3％和14.7％。2025年1月至7月，汽車產銷量分別為1,823.5萬輛和1,826.9萬輛，分別年增12.7％和12％。
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陸釋終結通縮、價格戰訊號
大陸多年來的通縮和「內捲」價格戰問題，不斷侵蝕鋼鐵、玻璃、太陽能板等行業的利潤。外媒報導，大陸政府近期出現將採取行動，以應對長期存在的通縮壓力與價格戰的跡象。市場分析，工業產能過剩一直是大陸與貿易夥伴摩擦的根源，若能控制此問題，有望緩解貿易緊張局勢。
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比亞迪 傳放緩生產、推遲擴產
在大陸車市「價格戰」背景下，25日傳出，大陸新能源汽車巨頭比亞迪近幾個月已放緩生產與擴張步伐，部分大陸工廠減少輪班，並推遲新增生產線計畫。知情人士透露，比亞迪放慢生產節奏，一方面是為了節省成本，另一方面則是銷售未達預期目標。
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陸企崛起 鯨吞外資車企市占
隨著大陸本土汽車品牌崛起，不僅迅速攻占當地市場，更進一步出海布局，使日本、歐美等傳統外資車企大廠在大陸市場的前景愈加黯淡。諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）最新研究報告預估，時至2030年，大陸汽車品牌在國內的市占率將攀升至76％，而外國車企的市占率則會繼續下滑。
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陸今年前5月新能源汽車產銷增幅均超4成
大陸新能源汽車今年前5個月產銷快速增長，年增幅均超過4成，新能源汽車銷量已占新車總銷量的44％。
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反內捲 陸車企聯手縮短帳期
近日大陸政府對供應鏈融資表示關切後，大陸車企終於採取實際作為，從縮短供應商支付帳期開始，打響反「內捲」的第一槍。繼廣汽10日夜間率先表示，將以不超過60天的供應商帳期，保障供應鏈資金的高效周轉後，大陸多家車企連夜發文跟進。截至11日下午3時，廣汽、比亞迪、小米等17家主要車企發文承諾此事。
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陸車經銷商求生：抵制價格戰
大陸電動車市場5月底再掀「價格戰」，繼大陸官方表態擴大「內捲式」競爭整治力道後，大陸全國工商聯汽車經銷商商會（簡稱商會）6月3日發聲，強調堅決反對以「價格戰」為主的「內捲式」競爭，並呼籲改善經銷商生存環境，解決車企轉嫁庫存問題，縮短經銷商回款週期，減輕經銷商資金壓力。
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反內捲 陸全國工商聯汽車經銷商商會：堅決抵制價格戰
針對新能源汽車產業5月底再掀價格戰，中國全國工商聯汽車經銷商商會3日表示，全行業應以中國汽車產業實現高質量發展大局為重，堅決抵制以「價格戰」為主要形式的「內捲式」競爭行為。
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價格戰殺傷力強 中汽協倡勿亂市場
大陸新能源車產業價格戰殺到見骨，為加大汽車行業內捲式競爭整治力度，中國汽車工業協會（中汽協）指有車企濫打價格戰，中共中央機關報《人民日報》以「不點名」方式指明就是「比亞迪」，同時，因資金鏈斷裂，比亞迪在山東最大經銷商多家門市已驚傳倒閉；而被暗指是「中國汽車業恒大」，比亞迪反擊揚言提告。
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比亞迪掀價格戰 工信部要管
大陸電動車巨頭比亞迪近日大幅調降多款智慧駕駛車型售價，引發市場對新一輪價格戰的擔憂。中國工業汽車協會（中汽協）5月31日發文表示，「價格戰」嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環，並以「某車企」點名比亞迪；隨後工信部強調，將加大汽車產業「內卷式」競爭整治力度，採取必要的監管措施。
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反對「內卷式」惡性競爭 中國汽車工業協會發佈重要倡議
據財聯社報導，中汽協發佈《關於維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議》。近年來，中國大陸新能源汽車產業快速發展，新能源汽車新車銷售佔比已經超過40％。當前，行業整體運行呈現穩中向好態勢，市場活力持續釋放。我們也看到，一段時間以來，行業盈利水平下降，以無序「價格戰」為主要表現形式的「內卷式」競爭，是行業效益下降的重要因素。產品售後服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而「價格戰」嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。
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比亞迪告長城 否認車圈恒大
大陸車市持續「內捲」惡性競爭，近期被市場稱為「捲王」的比亞迪與長城汽車，爆發口水戰。長城汽車董事長魏建軍做出「汽車業的恒大已出現，只是還沒爆」的論斷，讓汽車業負債經營的情況受到關注；遭影射的比亞迪30日反擊稱，中國主流車企不存在「汽車圈恒大」，對於危言聳聽的言論，已上報政府相關部門，將追究法律責任。
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陸3月汽車銷量 年增逾8％
中汽協11日公布，3月，大陸汽車產銷量分別為300.6萬輛、291.5萬輛，分別年增11.9％和8.2％。其中，電動車產銷量分別為127.7萬輛和123.7萬輛，分別年增47.9％和40.1％，電動車新車銷量達到汽車新車總銷量的42.4％。