搜尋結果
以下是含有行人路權促進會的搜尋結果，共88筆
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長期爭取行人路權 中原大學設計學院院長趙家麟團隊獲獎
中原大學設計學院院長趙家麟團隊與「還路於民行人路權促進會」及「桃園人本交通推動協會」共同推動「桃園市中壢區中北路人行環境改善」專案，榮獲雜誌評選2025「年度影響力獎」入圍肯定。趙家麟將「人本城市」課程之教學成果實踐於改善地方環境，為美好城市治理播下希望的種子。
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民盼設計納管 專家指下地最好
路燈、號誌基座螺栓外露，屢傳民眾絆倒甚至傷亡，民眾認為「基座螺栓安全設計」應納入國家級法規，工程廠商依法施作，降低人為疏失與安全疑慮。專家及交通安全民團都認為立法的用意良善，但須考量法律結構性、通盤盤點各式道路桿類，再訂定一致性安全標準及施作方式，才能避免桿類基座螺栓成為道路潛在的傷害陷阱。
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高雄「待撞區」要消失了！中正一路改造改善機車與行人安全
高雄市中正一路與凱旋、五福一路口，屬於5個方向交會的Y型路口，過去中正一路西向要往五福一路的機車，都必須採取待轉方式左轉，高雄市交通局近日進場調整標線，預計在年底前開放機車免待轉。高雄市議員湯詠瑜與高雄市路權促進會建議，該路口路幅遼闊，施工過程應設置實體行人庇護島等保護措施。對此交通局回應，將爭取國土署補助做後續改善。
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行人地獄未解 道安預算連3年下滑
台灣交通地獄未解，交通部道安預算卻大砍。交通部2026年道安預算編列3.8億元，較今年大減1.1億元，地方補助隨之下滑。交通部解釋，校園交安教育改由教育部負責，內政部與交通部共同編列4年400億元提升人行安全計畫支應，交通部道安預算才會相對減少。民團認為，應長期穩定投資，不該「先衝高再下修」波動式編列。
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引進國外設計！桃園改造街道空間 首例選中壢大同新生路口
桃園市政府都市發展局推動桃園舊城再生工作，引用國外都市設計擾動作法-街頭戰術都市設計，重新調整街道空間，讓街道使用更具效率且更具活力。第一階段試圍計畫以市集活動，邀請民眾參與，模擬街區人行環境拓寬後的環境空間。日前在中壢區大同路、新生路、中央西路一段和中山路的三角路段辦理活動，以交通錐圍出人行道拓寬後的空間，讓民眾體驗以人為優先，道路行走的感覺，以及新增的街角廣場商業空間的氛圍。
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中壢街頭變身 戰術設計獲好評
桃園市都發局致力推動舊城再生，首度嘗試「街頭戰術都市設計」，選在中壢大同商區和中平商圈之間三角路段試辦，以交通錐試圍出人行道拓寬後的空間，獲正面迴響，為市府打了強心針，今年將優先施工大同路、新生路口的人本環境，明年串聯到中正公園至中原文創園區節點，助陣2026台灣設計展。
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街頭設計登場！桃園舊城翻新迎戰2026設計展
桃園市都發局致力推動舊城再生，首度嘗試「街頭戰術都市設計」，選在中壢大同商區和中平商圈之間三角路段試辦試圍計畫，以交通錐圍出人行道拓寬後的空間，獲得正面迴響，為市府打了強心針，今年將優先施工大同新生路口的人本環境，明年串聯到中正公園至中原文創園區節點，助陣2026台灣設計展。
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台積電進駐楠梓 拓寬車道害行人沒路走 高雄工務局回應了
高雄市翠華路靠近半屏山旁路段，為台積電即將進駐楠梓產業園區，進行拓寬解決交通瓶頸，不過高雄市行人路權促進會發現，剛完成拓寬的道路東側沒有人行道，已違反《市區道路及附屬工程設計標準》。對此高雄市工務局回應，東側受限路幅問題無法設置人行道，完工後會引導行人走西側人行道。
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兒童交通傷亡攀高 去年達1.2萬人
政府多管齊下改善道安，行人死傷交通事故仍接連發生，牽動法規檢討。審計部檢視去年道安改善成效發現，成果與目標有落差，8縣市交通死傷情況仍嚴峻，兒童傷亡也居高不下，且多呈逐年上升趨勢，去年更增至1.2萬人，交通部應與地方政府研議對策。交通部表示，將協助落後縣市，以跨部會與地方力量提升成效。
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苦等18年 高鐵左營站前 將畫設人行道
高鐵左營站前包含重信路等多條道路，長期缺乏人行道供旅客使用，高雄市交通局日前舉行說明會，拍板定案在今年底將施作標線型人行道，讓高雄市議員白喬茵嘆，高鐵站前人行道「等了18年」終於等到，盼盡速施作，讓旅客出入站能自在走路。
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改善行人地獄 落實行穿線停讓
名醫周佳正19日過行穿線時，遭未停等禮讓行人公車撞上身亡，行人地獄未解，再次點燃民眾怒火，痛批要毀掉多少家庭。觀察近6年全台大型車左右轉行人事故，每年平均造成8死108傷。專家建議從交通號誌、工程及駕駛教育訓練等面向改善。
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總透光率不足 隔熱紙政策挨批
交通部訂汽車隔熱紙指引，規範隔熱紙透光率，但未加擋風玻璃合計惹議，時代力量10日與多組交通民團痛批政策打假球，忽視隔熱紙貼玻璃後實際總透光率會下降，且應納管舊車。公路局表示，會以源頭的單品管理方式，確保民眾選購適合隔熱紙，避免檢測誤差。
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影》隔熱紙透光率實測打臉交通部 民團曝：像放任酒駕
交通部日前公布汽車隔熱紙指引，僅規範隔熱紙單品透光率，未加上擋風玻璃計算。時代力量今與多組交通民團召開記者會，秀出透光率檢測儀器現場實測，痛批交通部忽視隔熱紙貼在車窗玻璃後實際總透光率會下降，不僅做法與國際脫節，也未規畫舊車納管時程，且據國外研究，總透光率過低車窗於夜間駕駛時，駕駛視覺反應相當於酒駕，交通部形同變相放任合法酒駕上路，使用路人暴露危險中。
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過馬路滑手機要罰 交長惹民怨
人本交通興起，交通部長陳世凱卻稱，行人過馬路應專心勿違規，要快速走，滑手機會被抓。民眾怒批又檢討行人，難道行人也是道路的「雜質」？第一線交警指出，法規無行人過馬路滑手機罰則。交通部解釋，在行穿線滑手機若影響交通可罰500元。
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交長稱過馬路滑手機會被抓 民團轟錯誤引導、警稱無法可罰
交通部長陳世凱昨上節目提及，要行人過馬路時專心勿違規，應快速走，滑手機會被抓，一席話播出後被炎上。民眾怒批又檢討行人，哪條法有規定罰則？難道行人也是道路上的「雜質」？第一線交警直言，現行法規並無針對行人過馬路滑手機有罰則。民團則說，部長對行人提無理要求，錯誤引導社會。交通部解釋，在行穿線上滑手機若影響交通可開罰500元。
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提逾50條建議遭拒！行人團體怒控遭交通部排除名單外
交通部與民間交流政策意見再惹議，繼外送運價、駕訓改革交流會屢傳爭議後，公路局24日召開交通工程規範修訂意見交流座談會，還路於民行人路權促進會表示，今年2月向交通部針對該規範提出逾50項建議，原官方口頭答應能讓該會參與，豈料最後仍以不明的「其他考量」遭排除名單外，深感遺憾。公路局回應，關心單位多，無法邀全部有意願的團體參加，但仍可透過書面提出意見。
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愛河沿線自行車道 危機四伏
高雄愛河沿線是市區熱門休憩自行車道之一，但有騎士以愛河之心旁龍心橋處為例，指沿線不少處路口小且沒有交通號誌，但車流量大、道路彎曲視野不佳，每次穿越路口都覺得危險，議員建議應增加視覺減速標線，也可考慮試辦減速平台讓車流減速，高市府交通局表示，將重新檢視自行車穿越的辨識度，並研議增設相關警示設施。
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汽機車登記比人口多 台灣成車輛之島
全台機動車輛5月底登記逾2335.7萬輛，正式超越人口總數。交通部分析，民眾、公司或機關可同時登記多輛，普遍1人多車，導致車輛成長速度高於人口增長。對於台灣已成為「車比人多」的車輛之島，學者認為，公共運輸發展與道安改善恐面臨考驗。民團則建議，縣市政府應針對私人運具轉移比例訂立目標。
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酸「保護型自行車道」被炎上 民眾黨高市黨部火速道歉了
民眾黨高雄市黨部昨（17日）晚在臉書、Threads上PO文狠酸高雄市「保護型自行車道」設計，稱停車位劃在路中間讓用路人需要特別小心，並以「是在拍《玩命關頭：高雄》嗎」等戲謔口吻，質疑相關交通規畫，惹來網友反酸，撻伐欠缺交通專業。對此，黨部今日道歉並稱，會加強團隊專業能力，對於各界批評，會虛心學習。
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推大眾運輸 接駁、步行環境成關鍵
政府近年大力推動大眾運輸建設，但不少民眾認為搭乘大眾交通工具的一大阻礙並非「能不能到」，而是「想搭車卻寸步難行」。例如高雄輕軌周遭部分道路不僅未設人行道，騎樓也被封死，部分縣市台鐵、高鐵及公車等交通節點也有類似現象。專家提醒，推展大眾運輸的成敗關鍵是有無良好步行環境、接駁公車服務品質。