公车路线太少 民眾搭乘意愿不高

高雄公车路线并不如双北地区普及、发达，就连一般民眾都鲜少选择搭乘公车出门，「轮椅族」更是不用说，身障人士要出门耗时又费力，若还要大老远到公车站搭公车，不如再花些小钱，就能请復康巴士、通用计程车到府服务，身障人士搭乘公车出门意愿低，无障碍公车服务形同虚设。

台北公车路线网络相当绵密共有292条路线，且站点多而密集，民眾要抵达各个目的地都相当方便，反观高雄地区土地广阔，面积是台北的11倍之多，但公车路线仅有169条，此外，就连站点、班次都没有北部地区来的密集，因此让高雄民眾搭乘公车的意愿大大降低。

公车路网不密集导致民眾乘车到站后，距离欲抵达的目的地还有一段遥远的路途，对一般民眾来说就已经相当不便，何况是行动不便的身心障碍人士，就算无障碍公车再怎么友善，设备再怎么先进，都很难提升轮椅族搭公车出门的意愿，寧愿多花一些钱搭乘復康巴士或计程车都比搭公车来的方便许多。

根据数据统计，高雄客运平均每个月大约2万车次，但却仅仅服务约150位左右的轮椅族，明显看出高雄的公车并没有获得身障人士喜爱，地方政府大力推动公车无障碍化固然重要，但更重要的是必须设法让公车路网更加绵密，才有办法吸引更多民眾搭乘。