电动车已成为汽车产业发展趋势,相关概念备受投资者追捧。特别是全球电动车最大市场的大陆,在官方祭出长期政策扶持,并将电动车列入「十四五规划」重点项目后,可谓开启飙速模式,近期屡传业者合作结盟消息。

与新崛起的「造车新势力」(蔚来、理想、小鹏等)不同,当前大陆业者的结盟,基本上是车企找上互联网巨头或电子制造业者进行异业结盟,近日最惹人注意的,前有吉利汽车与百度成立电动车公司,后有吉利与鸿海集团成立合资企业,打造新代工事业。

其中,鸿海为全球电子代工大王,加上Apple Car带来的想像空间,让近期鸿海股价转强,得以摆脱两年多来的疲弱。但对于港股上市的吉利控股,台湾投资人就没有那么熟悉。

其实,「汽车狂人」李书福在1996年创办的吉利汽车,这些年不断透过多起併购,研制实力及产销规模迅速壮大。尤其2010年吉利以18亿美元收购瑞典VOLVO,2018年再以90亿美元收购宾士母公司戴姆勒9.69%股份,震撼全球车市。目前吉利旗下已有富豪、极星、宝腾(Proton)等中外汽车品牌,还是美国Terrafugia飞行汽车、英国超跑莲花汽车的大股东。

进入电动车时代,吉利除了是中外业者争取合作的伙伴之外,更积极与电子、互联网业者结盟。2021年伊始,吉利就与鸿海旗下富士康成立合资公司打造电动车代工事业。以市值来看,鸿海市值约新台币1.69兆元,吉利市值约3,270亿港元,约合新台币1.18兆元,双方规模相当,算得上是门当户对。

此外,吉利也与投入自驾技术研发的大陆网科巨头百度合资建立电动车公司,几乎同时间,吉利还找上另一互联网巨头腾讯打造下一代电动车智慧座舱,双方在自动驾驶、数位化营销、低碳发展等领域展开全方位战略合作。吉利并计画向新能源车企法拉第未来(Faraday Future)投资3千万至4千万美元。

吉利接连的大动作引发业界侧目,但这仅为近期大陆车企结盟布局的缩影。譬如,老牌车企上汽集团与大陆电商龙头阿里巴巴,近期共同发表全新的电动车品牌:智己汽车。至此,大陆互联网「BAT」三巨头百度、阿里、腾讯均加入电动车战局。

另一方面,除了新崛起的「造车新势力」,大陆车企也频传增资筹措银弹的消息。例如,比亚迪透过释股方式筹集多达300亿港元,以因应接下来的市场硬仗。新加入战局的恒大汽车也透过定向增资,集资260亿港元。上述两家业者增资消息传出后均带动股价大涨,尤其恒大汽车在尚未量产情况下,竟跃居港股第二大车企,成为市场话题。

其实,当前大陆电动车企启动飙速模式,除了市场浪潮推动,大陆官方的力挺也密不可分。大陆「十四五规划」已将新能源车纳入发展重点,2020年11月,大陆国务院公布「新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)」,内容提出2025年新能源车占新汽车销量约20%、加快充电建设基础投资等,这让业者更有踩油门的底气。

不过,在业者衝刺同时,业界也担忧大陆电动车未来几年恐会再现产能过剩乱象,加上大陆工信部日前表示,2022年将全面对外资车企开放市场,这都说明大陆的电动车市场赛道上,各路人马的激战已迫在眉睫。

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