涨不停 海空运调升附加费

海空运市场已经超高的运价，3、4月还要加高。业者指出，去年11月至今，油价涨了约六成，今年初至今也涨了两成五，空运市场已自本月1日起调升燃油附加费，海运市场美国线则规画4月1日起调升低硫油附加费。

航空公司本周起短程航线燃油附加费自每公斤4元提高为5元，长程线自13元提高为15元。货柜船运市场方面，欧美线计画4月1日起开徵这项费用，目前美国线已经开出价格，美西每大箱自450美元调升为500美元，美东自815美元调升为903美元，内陆自647美元调升为707美元。

业者指出，去年11月船用高硫油均价每吨293美元、低硫油均价373美元，今年一月高硫油均价340美元、低硫油440美元；目前高硫油最新售价更提高到约400美元、低硫油则提高至520美元，高、低硫油价差已达120美元。

由于高、低硫油价差扩大，让加装脱硫器的船只营运效益明显提高，我国长荣、阳明与德翔海运都有较高比例船只加装脱硫器，其中长荣加装比例最高。

儘管目前货柜船运市场运价居高不下，但对船东来说，各项成本都在大幅拉高，除燃油价格高涨，租船费率已飙升至13年来新高点，船舶租金比一年前高出二到三倍，且租期从半年拉长到两年，甚至被要求签三年租约。

全球排名前五大货柜船公司中，排名第二的地中海航运（MSC）营运的584艘船中有73％是租赁，马士基（Maersk）租赁船占45％，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）占40％。MSC近期积极抢进现成船市场，自去年8月来已抢购30多艘现成船，主要就是考虑船舶租价高涨下租不如买。

另为解决缺柜问题，近期陆续有船公司自欧美运回大量空柜，像1月份寧波港进口空箱约73万箱（20呎柜），较2020年第四季净增约16万箱，主要就是靠船公司派出进口空箱加班船约20艘次，有效缓解寧波港「一箱难求」的燃眉之急，而这些都是要船公司牺牲运费所採取的行动。