揽货业：美东运价恐倍数飙增

但对于Flexport副总裁的预言，国内上市柜揽货业台骅投控与捷迅公司高阶都不认同，认为或许有个案会出现超高运价，但市场平均运价不可能到那么高，海运主管机关也不容许；中菲行高阶则表示，一年前谁也没有想到美东线运价会破万，整整涨了四倍多。

马士基指出，今年美国线旺季会提早开始，因为零售商正在为强劲的返校季预做准备，返校季可能会与暑假旺季相迭一起，给原已紧张的航运网络带来更大压力，并且有可能会造成供应链中断。

船公司为了疏解洛杉矶与长堤港壅塞问题，将部分船只改靠奥克兰，但因劳动力短缺致船只要候港三周，洛杉矶与长堤要一到二周，而在美国东岸，今年3月美国航班准班率仅有12％，是有史以来最糟糕的记录之一。

在美国延误二到三周，亚洲港口就会出现前后三班船同时到港的窘境，马士基估6月美西线会因而损失16％运力，市场担心货柜运费再迎来一波暴涨。

此外，深圳盐田港因为大量塞在港口等候装船的货柜，加上港区内传出疫情，进行所有码头工人筛检，5月下旬两度停止出口重柜进入港区，5/31日起至本月6日，进入港区重柜都需要事先申报，蛇口、赤湾也限制船到5天前重柜才能进入港区。

Flexport副总裁Schulze对市场运价暴涨做出大胆预测。

而同业指出，该公司是一家线上订舱的揽货公司，软银与顺丰等大企业都有入股，在台湾名称是飞协博。

本月1日美国线船公司多数以旺季附加费（简称PSS）名义涨价，每大箱运价约涨600美元，对于市场传出的阳明与长荣海运7月1日美国线报价，三家上市柜揽货公司都指出，阳明与长荣都是提出西岸每大箱基本运价每箱涨900美元，东岸每大箱涨1,000美元。