散装船日租金 飙11年新高

散装船起风了迎向多头行情，在多国兆美元基础建设带动原物料需求激增，刚好又碰上大陆、澳洲等进出口国港口防疫升级造成塞港，波罗的海综合指数BDI近日连八涨、逼近4000点大关，19日上涨143点、来到3976点，各类船型指数全面上扬都创下2010年来新高，领涨的海岬型船BCI指数上涨346点、达5711点。

各型散装船舶日租金也都创下2010年来新高，19日海岬型日租金上涨2866美元、达47361美元，巴拿马型上涨422美元、达33782美元，超轻便型上涨523美元、达35603美元。其中主要运载铁矿石、煤炭的海岬型船一年长约价格也看涨，来到2.8～3万美元，海岬型船族群裕民、中航、新兴等受惠。

裕民表示，美国、印度等多国接连宣布兆美元基础建设，刺激大宗原物料载运需求，儘管大陆钢铁下半年减产，对上游原料铁矿石需求持平或略减，但日本、韩国、台湾、越南等地对铁矿石需求增加，像是台塑河静钢厂今年来对于铁矿石需求稳定增加，预计全年铁矿石贸易量仍可成长3～4％，支撑海岬型船舶高运费。

由于大量海岬型船集中到运价较高的太平洋地区载货，使得大西洋地区船舶短缺，随着巴西铁矿石矿商下半年增产出货量增加，也让缺船的大西洋航线海岬型船运价应声上涨，促使这波BCI指数创新高。

另一推升BDI、BCI指数与日租金创高的关键，是大陆江苏省各口岸19日起领港（引水人）分流上班，包括镇江、扬州、南通、张家港、太仓等港口，让塞港严重的大陆港口雪上加霜，海岬型现货市场日租金已连着两天单日上涨二、三千美元，业界看好今（20）日有机会突破5万美元大关。

中航表示，大陆钢铁减产使得铁矿石价格跌破160美元关卡，对钢铁生产商及散装轮商是利多，因为降低成本、利差扩大，生产商趁低价赶紧补货，增加对散装船舶的需求。海岬型标准船一年长租价格目前已来到2.8～3万美元。

业界看好散装船有可能循货柜船市走向多头，激增需求、防疫塞港、供需失衡，据Oceanbolt统计，大陆、澳洲两大主要散装船进出口国家相继加强船舶管控，全球近3000艘散装船陷入壅堵。上周末，大陆散装船壅堵达到五年新高，年增24％、逾5000万载重吨，排队船数比五年平均值高出76％。