机师停工太久 外界忧飞安亮红灯

随着疫情缓和，航空公司机师纷纷返回工作岗位，但根据美国联邦航空总署（FAA）报导，机师似乎停飞太久，復飞后技术变得生疏，最近至少接获10起机师操作失误的飞安通报案件，让外界忧心飞安是否亮起红灯。

根据「国际航空运输协会」（IATA）的数据，2020年全球空运量降幅之大，歷来之最，与2019年相比下降了65.9％。航班停飞、班次减少，机师不是被解雇就是休长假，全球约10万名机师受影响，不少机师被迫休假达18个月之久。如今随着疫苗接种率提升，旅游业有望解禁，但愈来愈多人担心机师因技术生疏、反应不够机灵、或一时出错而发生空难悲剧。

一些机师坦言回驾驶舱未能完全得心应手。一名澳洲航空资深机师说，停飞6个月的同事一般会犯1至2个小错，包括飞机着陆不够顺畅。美国近几个月也通报数起机师操作不当的案例，包括快着陆时才发现忘记放下机轮，只好赶紧爬升重飞，当时距进场跑道仅240公尺。一个停飞了6个月的机师则是飞错方向。还有人离谱到起飞时忘记启动第2引擎，或是飞行途中不慎关错引擎。

英国一份不公开的飞安事故通报资料也指出，飞机降落时飞得过高或过快的案例，在疫情期间增加近3倍，平均每1000次发生35例。

国际民航组织（ICAO）和IATA均已看到问题，也出版详细的训练指南，帮助航空公司应对机师技术生疏的问题。但毕竟现实与模拟飞行是两回事，一些机师心理压力仍高，没有十足把握。

部分航空公司为员工提供足够的再次培训，例如澳洲航空安排驾驶波音737的机师復飞前，进行为期6天的课程，并安排高级训练机长陪同首次飞行。但有些公司只提供起码的培训。儘管机师久未飞行技术生疏，错误增多，可能影响飞航安全，但ICAO及一些大型航空公司均强调，目前危机仍在可控范围内。