由于燃油机车与电动车售价落差很大，从环保署歷年「汰旧换新」中发现，民眾汰旧后新购机车选择，主要仍以油车为主，去年对汰旧换新七期燃油车祭出最高5,000元补助，因此汰换族并未转向拥抱电动车，以2020年为例，换购油车的有18万辆、选择电动车的只有2.8万辆，立委也直指从去年1月至今年9月为止，汰换成燃油机车占比达87％、达46万2,686辆，因此备受立委訿议与减碳目标反其道而行。
对机车行来说，油车与电车贩售利润差距甚大，当顾客上门时，多会优先介绍油车，而台湾民眾确实偏好油车，除油车与电车价差过大，换电、充电都是一项难题，以台北市为例，住在闹区民眾总抱怨常换到「未满电」的电池，要是离开都会区，电动机车相关配套，包括充电、维修等，不如都会区方便，这都是民眾把电动机车从购物清单中删除的主要考量。
环保署希望民眾可以把高龄老旧油车汰换，但对中高龄的民眾而言，「机车只是代步工具」，每年缴个450元汽燃费，就可继续骑下去，就算车坏了，化油系统老旧油车维修费也不贵，只要换个零件就可以再战数年，汰购电动机车对这些长辈而言，只是年轻人的新玩意，换车意愿不大。
「净零碳排」成为今年GOOGLE社群平台最夯的名词，台湾在今年5月宣示加入2050净零排放行列，如何顺利汰换高龄老旧油车、又推广电动机车，经济部与环保署在推动补助政策时更应贴近民眾，从扶植产业与改善空污双管齐下，不但可快速打造台湾电动车产业的发展，更有助净零碳排的目标早日达阵。
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