台北停车格增收入却减 挨轰绩效差

台北市停车格一位难求，市府为提高停车周转率，酝酿修法调涨停车费，热门路段将一口气调高20元，未来更可能出现1小时收150元的「天价」。市议员李明贤质疑，全市汽机车格位逐年增加，停车费收入却出现负成长，可见管理绩效太差。北市停管处对此表示，近2年受疫情影响才下降，若只是路边停车格，确实有因格位增加而提高3亿元开单收入。

根据统计，柯市府2017年收费汽车格为9.9万、机车格为2.4万，停车费收入总金额是40.9亿，隔年上升到41.9亿。不过，2019年收费汽车格虽达10.2万、机车格更倍增到4万，但收入却停在41.9亿，2020、2021年总收入更跌回40.1亿。

李明贤质疑，北市汽车格近5年增加4280格、机车格更大增6万格，停车费总收入却仅有微幅上涨，可见停管处管理绩效太差，即使柯市府声称2020年、2021年因疫情所致，收入因此负成长，但他认为不能老是将问题推给疫情。

他直言，停管处大涨停车费，美其名是「增加车格周转率」，但以目前营运绩效与调控能力来看，无法令人信服，最后倒楣的还是民眾，且增加周转率并非只有涨价，可参考现行民间停车场祭出的「限时停车」收费方式。

对此，停管处营运科长罗至浩解释，停车收入包含路边停车开单、路外停车场收费及停车场委外权利金等项目，但权利金收入涉及人力、设备等变数，单看收入总额无法反映实际情况。单纯检视路边停车格状况，汽车停车格增加约6000格，机车停车格增加约5.6万格，开单收入确实有增加约3亿。

罗至浩强调，公有停车场收费并非以营利为目的，停车费收入未来将用在停车场兴建及维护，最终还是取之于民、用之于民，未来路外停车场将着重管理，如有使用率过高情形，除调高费率外，也会考虑採累进费率计算，路边停车格则用限时停车、累进费率方式管理。