调整票价结构 专家建议应以营运思考

台铁公司条例官方版本出炉，冻涨26年的票价是否能藉此调整，事关每日30-40万通勤族荷包，特别受到关注。台湾铁道暨国土规划学会认为，台铁票价不该再以车种分票价，应以营运来思考票价结构；专家则表示，可以考虑尖峰卖贵、离峰卖便宜，民眾较能接受。

目前全国轨道公共运输每公里运价皆大于3元、公路公共运输（公车、一般公路客运）是每公里2至3.25元。现行台铁通勤区间车每公里是1.46元，最小10公里起跳；铁道学会建议涨到每公里2.00元，最小10公里起跳。换算起来，目前台北到汐止是22元，就可以涨至30元；基隆到台北41元，可涨至57元。

铁道学会认为，台铁应该以「通勤区间车」与「城际直达车」来思考票价结构。

「城际直达车」目前每公里2.27元，若涨到每公里2.70元，以此公式台北－新竹票价177元，可涨至210元；台北－台中票价375元，可涨至440元。

铁道学会指出，现行倾斜式列车如普悠玛号、太鲁阁号都比照自强号票价，其实不合理。倾斜式列车比自强号快得多，应把它省下的时间以「每分钟加收新台币1.5元」来计价。例如，台北－新竹的自强号费时60分钟，新票价210元；普悠玛号仅需49分钟，新票价就该是230元。

消基会交通组召集人李克聪则表示，旅次目的也可纳入评估。