北捷电扶梯出包率 新埔站最多

台北捷运新埔站日前爆发电扶梯失速下坠意外，30名乘客摔成一团。议员追查发现，北捷近3年电扶梯故障次数年年飙升，去年达330件，今年1到2月也已有58件，近乎每日都有故障，且新埔站近3年就累积39件最高，在电扶梯故障率不断创新高，北捷仍称「最低使用年限并非汰换年限」来当成挡箭牌，议员痛批，完全是推卸责任。

议员王欣仪调阅资料指出，根据北捷统计，2019年电扶梯故障303次，2020年有311次，2021年攀升至330次，今年1到2月短短两个月，已累积故障58次，今年故障件数恐再飙新高。

议员怒批推卸责任

王欣仪表示，若以各路线之站点分析，近3年板南线新埔站累计39件最多，两条路线交会的台北车站，分别是淡水信义38件及板南线21件，南京復兴站则分别是中和新芦线29件、文湖线5件，另外，景美站30件，信义安和站29件。

至于故障原因，王欣仪指出，驱动系统如马达、齿轮、皮带等项目问题占最大宗，3年来共277件，安全迴路系统如煞车、防夹及超重等安全维护装置也常出包，有265件，两大故障原因就占所有总体的5、6成。

王欣仪强烈批评，北捷对电扶梯维修保养管理掉以轻心，出现严重瑕疵，根本不把乘客性命安全当一回事，在电扶梯故障率不断创新高的情况下，北捷仍以「最低使用年限并非汰换年限」来当成挡箭牌，完全是推卸责任。

王欣仪表示，这次发生意外的新埔站故障率并不低，包含此次意外齿轮箱链盘固定链松动，即是驱动系统问题，过去驱动系统故障件数也最多；要求北捷除针对所有站点必须通盘检讨外，针对部分站点故障特多的原因也要即刻查明，零件不堪使用就应立即更换，否则难保不会再有意外发生。

专家促加强复检机制

有机械技师指出，北捷应深入探讨，并了解是否集中在某一家厂商，目前让厂商按时间定期保养的观念有点老旧，应按照「使用状况」进行预防性保养，建议装上相关侦测仪器，例如，发现电扶梯用电特别大即代表机器老化，应立即保养，此外，厂商保养后，北捷也应加强复检机制，确认保养是否确实，若将全部责任丢给厂商就是北捷怠惰。

北捷回应，捷运辖管内共有1194台电扶梯，平均每年每台故障率为0.33％，系统安全可用度为99.72%；新设设备于磨合调整期间件数增加，每年每台平均故障件数无明显差异。将强化检视公司维修作业，后续纳入标准作业程序处理，以确保旅客使用安全无虞。