封控塞港连环套难解 散装运价涨 货柜运量减

据阳明、裕民、慧洋等航商的观察，目前许多厂商利用库存赶出货，看好五一长假后，各地復工復产，开始提早拉货、囤货，造成塞港加剧。由于一环扣一环，目前塞在大陆港口的船舶以散装船居多，主要载运大宗物资与原料，像是谷物、铁矿石、煤炭等，由于塞港严重，没有上游这些大宗物资与原料，下游生产基地半成品、成品生产恐将跟着停摆。

大陆是全球最大铁矿石、煤炭进口国，煤炭集散重镇秦皇岛，不仅从国外进口、也内销到大陆南方，由于封控影响港口效率，外溢效应让这些大宗物资转往其他北方港口进出，但港口胃纳量不如秦皇岛，塞港效应跟着外扩。

这也造成散装、货柜运价出现二样情。载运上游原物料的散装船近日急涨，BDI指数4月19日至25日平均2,232点，较4月8至14日的2,065上涨逾8％，塞港造成船舶周转率降低，反映在海岬型、巴拿马型船舶运价上扬。

反观装柜货量锐减，上海航交所出口货柜SCFI指数已连续14周走弱。货代业者估，上海货量逐周下滑，本周可能比封控前减少三至四成，达飞、MSC等船公司自25日起的第17周至21周取消多达78个航班，大约64％是跨太平洋航线，主要到美西。

上海、秦皇岛等港陆续封控，使航运市场供需混乱，货代业者估，下一个挑战是五一长假后復工復产可能释出的货量暴衝，恐将加剧塞港，运力吃紧，推升运价。