日本经济亚洲（Nikkei Asia）23日报导，北京2015年5月推出，在2049年前入列制造业超级强国之林的《中国制造2025》计画，一晃7年，至今似乎消失在公眾视野，官方不再宣传，然而这项战略政策并未凭空消失，反而继续以补贴偏好的特定科技产业，诸如电动车和晶片，变成只做不说。
《中国制造2025》行动纲领锁定10个重点领域，包括新一代资讯技术产业、高檔数控机床和机器人、航空航太装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能与新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等。
由于缺乏官方补贴数据，日经经由惠誉（Fitch Ratings）搜集的近5000家接受政府补贴的大陆上市公司公开披露讯息分析发现，接受补贴金额排行第2的是中石化、对一系列科技产品至关重要的晶片大厂中芯国际位居第3、中国中车排第5、京东方排第7、5G网路提供商中国移动排第9、华能国际排第10、中国电信排名则是第19名，多数与《中国制造2025》密切相关。
部分例外是与能源安全或物价稳定相关，中国最大汽车制造商上汽集团2021年取代中石化，获得最高补贴金额，达40.3亿元（人民币，下同），比上一年增长31％。
另外3家汽车制造商也进入前10名──第4比亚迪、第6长城汽车和第8安徽江淮汽车集团（JAC）。显示在向电气化歷史性转变中，北京首要任务是培育本土新能源汽车制造。
比亚迪最近超过特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车制造商，在其最新的年报中披露了十多项补贴项目，其中包括来自两个「工业发展基金」大笔资金，分别用于汽车和电池。全球最大电动车电池制造商寧德时代排在第11位，其年度补贴在三年内激增2.6倍，达到16.7亿元。重庆长安汽车和广汽集团也位列前20名。
日经报导，2020年对《中国制造2025》相关企业的资助总额，达到约1000亿元，比2015年多了一倍还多。报告称：「中国企业整体活动已转向这些领域。」「对这些行业的财政支持越来越慷慨。」
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