散装船运杀声起 探今年新低

大陆烂尾楼、限电风暴，波及营建、制造业，载运大宗原物料的散装船市也难逃运价杀盘命运。据19日报价，主要载运铁矿石的海岬型船平均日租金续跌近千美元、至6,267美元，已不及成本价的半数，拖累波罗的海综合运价指数BDI下挫至1,279点，双双写下今年来新低。

航商表示，大陆是最大原物料进口国，今年来除了疫情封控持续影响需求，烂尾楼6月底开始延烧至今至少15个省、上百个城市，加上8月起限电范围扩大，是造成散装船舶运价在5月来到今年高峰后反转，在下半年变盘的三大因素。

尤其在上周，散装船现货市场经歷今年来最大幅度修正，BDI指数周跌逾13％。其中，海岬型运价指数BCI在18日跌破千点，平均日租大跌1,790美元、至7,188美元，创逾二年来单日最大跌幅；海岬型BCI指数在19日续跌111点至756点，海岬型船平均日租下跌921美元、至6,267美元。

中小型散装船运价相对有撑，19日巴拿马极限型运价指数BPI小跌61点、至1,688点，平均日租下跌550美元、至15,188美元；唯一逆势上涨的超轻便极限型船运价指数BSI，19日小涨37点、至1,735点，平均日租上涨401美元、至19,082美元。

裕民航运指出，大陆是全球最大铁矿砂、煤炭进口国，海岬型船运输需求6至7成来自大陆，近期大陆制造业、营建业低迷，下修原物料需求，海岬型、巴拿马型船运价跟着修正，第三季旺季不旺，烂尾楼、限电若无法缓解，恐将影响第四季。

慧洋海运表示，下半年受到全球通货膨胀、大陆经贸恢復不如预期等影响，整体散装船运市场需求量下滑，BDI指数近期持续走跌，期待后市有需求回补的可能性。

整体看，散装航运市场上半年运价表现不错，反映在散装族群上半年财报；下半年将受到全球通膨、大陆因素影响。截至19日，今年BDI平均数2,183点，虽低于去年BDI平均数2,943点，但高于2020年的1,066点、2019年的1,353点。

法人表示，散装航运仍有利多可期，欧美8月起停止进口俄罗斯煤炭，改向更远地区採购，拉长延吨海浬，有利消化散装船运力；明年环保新规上路，预估市场上8成船舶受影响，未符合法规船舶需降速甚至淘汰，加上新造船订单处在歷史低檔，船舶供给缺口将持续扩大，有利支撑运价