电动机车骑到饱退场 光阳暂不跟进

电动机车进入竞争新局面，Gogoro骑到饱资费将于明年正式退场，恐让燃油机车弯道超车，最大竞争对手光阳董事长柯胜峰昨被问到何时跟进，他表示「现阶段没有落日的打算」，包括外送员等特殊客群，确实都有骑到饱的需求。

电动机车歷经10年推广，进入群雄并起的新局面。Gogoro于10月初展开大规模组织架构调整，产品销售、电池交换平台及共享车辆「三合一」，备战产品线陆续完整的光阳，还有明年将推出电动机车的油车一哥三阳。

Gogoro是在2018年推出699元骑到饱方案，争取学生首购及骑乘量大的族群族，由于骑到饱资费严禁「商用行为」，但不少车主转作为外送用途，2020年4月爆发消费争议，最后为平息车主怨气，有条件放宽骑到饱方案。

随着Gogoro电网扩大，加上近年美食外送员的崛起，使用量是一般车主10倍，频频有车主抱怨电网换不到满格的电池，Gogoro于是调整资费，让骑到饱资费在明年退场，不过年底前下订新车，仍可以使用骑到饱。

对于竞争对手动作频频，柯胜峰说，光阳不仅加速建置换电站，更让换电站进入社区，如果不想要自己换电，也可以选择尊荣换电，不用担心充电的问题，现阶段没有考虑取消骑到饱的资费，会满足每位车主的需求。

至于今年受晶片供给影响，光阳已连5个月机车挂牌数落后三阳，恐丢失龙头地位。柯胜峰强调，缺晶片的问题会慢慢解决，随着光阳近期持续发表新车，第4季销售量将一路攀升，甚至在电车市场要能拚到「坐二望一」。

柯胜峰认为，电动车是一个趋势，短期销量波动势所难免，但长期布局不变，且随着光阳陆续推出轻巧的车款，甚至含补助最低2.5万元就能入手，将能补足过去打不到的客群，对光阳在整体电车市场布局将有直接挹注。