台义仅存客运额度 长荣航全拿

报復性旅游潮引爆航权争夺战，台义间仅存的两班客机额度，确定由长荣航空拿下。长荣去年10月底开航米兰后，一直想增班，如今额度到手，将从5月中旬起，飞米兰航班从每周2班倍增到4班，创飞欧最快增班纪录，然而这也卡住华航的罗马线，未来将无法增班。

长荣目前使用787两舱等客机飞米兰，考量增班以后，米兰跃居重点枢纽，现行经济舱、商务舱配置不敷使用，已在评估改舱，未来可能改成经济舱、豪华经济舱与商务舱三舱等，提高使用效益，预计年底前拍板定案。

台义在2009年签署正式航约，将每周航班将增加至7班客机、3班货机，并新增高雄、米兰两处航点，不过在2020年前，都只有华航飞罗马，额度并未用满，直至2020年长荣宣布开航米兰，但还没开飞就遇到疫情，直到去年才完成开航，去年12月载客率高达94％。

考量运能不敷需求，长荣决定抢下剩余的2班客运额度，并自5月中起增班，创下飞欧航班最快倍增纪录。不过，也因为长荣「飞好飞满」，在台义扩大客运容量前，与华航未来都没办法再增班，形成势均力敌状态。

航空业者分析，我国因与教廷有邦交，华航很早就有飞罗马，但毕竟罗马多是团客、获利空间不大，甚至是赔钱的，这让华航罗马线很难增班。反观米兰是「有钱的城市」，商务及展览需求都很旺盛，更具增班潜力。

虽然痛失罗马增班机会，但华航有望在东欧地区补回来，在捷克积极争取台湾开辟直飞布拉格后，华航已着手评估，但因华航有飞维也纳，与布拉格距离接近，势必产生运能排挤效应，将合併评估班次密度，有机会在下半年开航，成为在欧第6个航点。

开放天空（无需航权）的部分，星宇在350客机陆续到位后，将于4月26日飞进洛杉矶，初期为每周5班，今（14）日下午将与美方同步开卖机票，待第3架航机到位后增至每周7班，并计画年底飞进旧金山、明年飞进纽约。