陆产首艘大型邮轮 拚7月试航

上海的长江入海口南侧，一艘未完工的白色巨轮伫立船坞中，3000多名工人正抓紧时间施工，力拚100多天后让大陆国产首艘大型邮轮出坞。在中船集团内部，这艘国产大型邮轮被视为「一号工程」，暂称为「首制船」或「H1508船」。根据旗下外高桥造船公司透露，工程进度已超过87％，计画今年5月底出坞、7月开启试航，争取11月命名后在今年内实现交付。

据《中国新闻周刊》指出，因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一同被誉为造船工业「皇冠上最耀眼的明珠」。大型邮轮也是大陆造船工业唯一尚未完成的高技术、高附加值船舶产品，可直接反映一个国家装备建造和综合科技水准。

邮轮设计参与者、上海外高桥造船公司开发部负责人李嘉寧表示，这首艘国产大型邮轮总吨位达13.55万吨，长323.6公尺、型宽37.2公尺，如果垂直立于地面，比杜拜帆船酒店还高出3公尺。整船零件数相当于C919国产大飞机5倍，更是復兴号高铁的13倍，庞大体量和复杂工程使得建造环节难度倍增。

在新冠疫情之前，大陆已跃升为仅次美国的全球第二大邮轮市场，但邮轮等巨型船舶的主要建造者仍是欧洲大型船厂。截至2019年8月，义大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋等3家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单，同时供需极不平衡，李嘉寧认为「研制国产大型邮轮恰逢其时。」

由于邮轮建造工艺复杂，大陆业者没有相关经验，部分核心技术仍须依靠国外协助。例如光从芬坎蒂尼引进的设计图及建造管理文件就有15万页、近2.1吨。

上海外高桥造船有限公司邮轮内装部副部长陈斌毅指出，邮轮建造功夫在造船技术之外，要打造一个移动海上城市「舣装和管理模式才是关键」，欧洲很多船厂都是超过上百年、十几代人经验技术、管理模式与配套产业所积累。