货柜海运亚欧线 再吹涨风

货柜海运亚欧线「涨」风再起，航商除了不愿赔钱跑船喊涨，更要为第四季开始的明年长约价谈判蓄积筹码。赫伯罗特、达飞（CMA CGM）陆续宣布从11月1日起调高亚洲到西北欧运价，达飞每40呎柜涨至1,800～1,850美元，赫伯罗特每40呎柜涨至约1,750美元，较目前现货市场行情大涨约500～1,000美元。

在欧系航商率先开盘后，据了解，长荣、阳明等亚系航商的欧洲线也要喊涨，市场传出可能在20日前后表态。

业界大老分析，这波涨价有两大重要战略意义，一是根据过去经验，大陆十一长假过后復工，11月初货量出来，航商趁着这波涨势测试市场，希望找到船货可接受但航商不赔钱小赚的运价区间。

二是为了即将开始的欧洲线长约谈判，抛出定锚价。目前欧洲线现货市场运价每40呎柜跌破1,000美元成本线，来到800～850美元，若不使尽洪荒之力拉高现货价，长约很难谈下去。

这是欧洲线今年来第二次喊涨，马士基、赫伯罗特等在8月曾带头喊涨，调高亚洲至西北欧不分类货品运价（FAK）每20呎柜涨至1,025～1,050美元，每40呎柜涨至1,900～1,950美元，以当时现货市场运价换算，调幅高达30％～50％，但隔周就开始回吐。

业界表示，11月开始进入传统淡季，今年受到战争、通膨、升息等影响，航商此时喊涨，成功率、涨幅、延续性都面临严峻考验，更根本问题是供需严重失衡，今年新造船下水创新高，且万TEU级大船多数投入欧洲线，这波涨价也在考验航商是否有护「价」的默契。

第四季进入欧洲线长约签约关键期，欧系航商通常拥有较高比例的长约客户，亚系航商长约比重多在三成以下，去年下半年景气开始反转，航商欧洲线今年长约客户比例传出都下降，近期运价破底，更传出部分航商微调长约价。

根据航商官网或发出的涨价函，海运三哥达飞从11月1日起调高亚洲到北欧运价，每20呎柜1,000美元，每40呎柜1,800美元，特殊柜跟冷冻柜40呎柜收1,800美元；海运五哥赫伯罗特从11月1日起亚洲运往北欧货载每20柜运价涨至1,050美元，每40呎柜运价涨至1,750美元。