阳明谈运力过剩问题 估2025逐步收敛

此外，杜书勤指出，从需求端来看，两大欧美主要消费区域高通膨造成的购买力减弱，需求復甦还不明确，可能要到降息后比较明朗；同时，持续受到高库存、国际地缘政治紧张等影响。

至于投资人关心的股利政策，杜书勤表示，今年只要有获利，应该会发股利。

根据财报，阳明第三季在手现金逾2,000亿元，前三季利息收入逾92亿元。法人表示，阳明满手现金，光是美元定存收入，就可部分弥补运价亏损。

受需求疲弱影响，阳明20呎柜平均运价从去年10月的2,129美元，一路下滑至今年8月的769美元，9月略升为775美元。阳明表示，10月货量稍弱，11、12月随美国感恩节假期需求上来，让业界有些振奋。

但是农历春节前传统的出货潮，目前能见度低仍不明确，需观察消费需求恢復情况。展望明年，上半年影响市场不确定性因素仍在，整体营运展望仍需保守因应。

法人关心，近期巴拿马运河乾旱对货柜海运业的影响，阳明指出，巴拿马运河乾旱对海运业影响大，造成塞港、船舶延误，推升成本，阳明美东线船舶有些改走苏伊士运河或绕道好望角，也有加船因应，目前航程从84天拉长到91天。

随着限航令收紧通行船舶，对海运业影响加大，阳明基于使用者付费原则已在研拟收取巴拿马附加费的金额与方式。

法人也关心近期航商透过控舱支撑运价，阳明控舱状况为何，阳明回应，冬季班表配合季节性淡季，减舱幅度约一成。

展望运价走势，阳明强调要看市场供需，11、12月SCFI指数分别有一波调升，但很快修正，明年供需不平衡仍在，明、后年新增运力达高峰，运价承压。

据Alphaliner最新航运市场供需成长预测，今年运力供给成长8.4％、需求成长1.4％；明年运力供给成长9.1％、需求成长2.2％，预估拆船约60万TEU（20呎柜），持续的供需成长不对等问题，为海运业带来营运挑战。