业者经营不善 公车电动化受阻

台中市电动公车现有408辆，目前有2家专营电动公车的业者因经营不善，导致实际在路上跑的电动公车锐减，离公车全面电动化目标恐将越来越远。台中市交通局长叶昭甫表示，因电动公车规格未标准化，许多业者因后续维运等问题，多持观望态度，会再向中央反映。

台中市近年积极推广电动公车，目前数量共有408辆，包括台中客运72辆、全航客运2辆、丰原客运14辆、苗栗客运4辆、中台湾客运23辆、四方公司82辆、捷顺交通46辆、中鹿客运112辆、巨业交通23辆与统联客运30辆，已有相当成果。

其中以电动公车营运为主的四方公司及捷顺交通，近年面临经营不善问题，2家公司合计多达128辆电动公车，四方公车因欠债，连公车都被银行拖走；捷顺客运则经营困难，路权转让给其他业者。

台中市议员张家铵表示，台中电动公车数量减少，不仅离台中公车全面电动化的目标越来越远，也会对公共交通带来衝击，必须重视，要求交通局要提出应变作为。

叶昭甫表示，四方跟捷顺不是单纯的公车营运者，而是有研发制造电动公车的业者，因此不只营运，还背负更大的制造风险，市府也持续关注这类公司的稳定性，也会持续辅导，维持公车路线稳定。

叶昭甫指出，会持续跟交通部反映电动公车要做到标准化，才不会造成公车业者花上千万元买了电动公车后，后续若电动公车制造商倒闭等问题，无处维修、换电池等窘境。目前台湾电动公车业者多，且各家技术、后勤维修不一，导致业者投入意愿低，多持观望态度。

客运业者认为，电动公车有3个难处，第1，充电站设置，客运停车场通常都位于郊区，要考量土地取得及电网供应问题；第2，充电站距离不能离发车站太远，因电池有续航力问题，若充电场站太远，不仅成本高，也可能无法跑完路线；第3，目前电动公车电池技术不稳定，使用年限不长，换电池动辄几百万元，业者吃不消。

客运业者强调，中央要推电动公车政策，首先在制造端要有配套，技术稳定才能说服业者们加入。