台南捷运绿线争议大 评估潜盾工法

台南捷运绿线行经旧城区，引发民眾反弹，路线歷经多次修正仍迟迟无法定案，台南市政府交通局23日表示，正评估靠近市中心部分路段採潜盾工法及和纬路全线高架化2案同时评估，预计年底前完成可行性研究修正报告后向民眾说明，并尽速提报中央审议。

台南捷运绿线和第1期蓝线同时展开可行性研究，相较蓝线第1期已预计2026年底前动工，2031年完工通车，横贯府城东西向的绿线虽被视为「黄金路线」，也是捷运优先路网极重要枢纽路线，路线却迄未定案。

沈震东昨于议会质询绿线进度，他说，捷运绿线和蓝线都是优先路线，惟绿线因遇到环境、工程问题与居民疑虑，导致路线绕远路，避开人口稠密区和观光热区，今年2月交通局启动修正可行性报告研究，但3个月过去，地方毫不知情。

交通局长王铭德说，绿线路线已做大幅变动，正委托专业团队做可行性研究报告修正并确认路线，除原报告5条以高架化型式初步评估路廊外，也评估行经旧城区部分路段採潜盾工法地下化工程可行性，待确定方案后，就会对地方说明。

交通局表示，可行性研究修正评估内容包括可能遭遇文资古蹟挖掘等问题，该部分并将与文化局及文资处紧密联繫配合。

沈震东说，「台南地下3尺有古蹟」，如採地下潜盾工法，希望不要发生像赤崁文化园区成功国小新建校舍，因挖到地下文化遗构须作考古调查，工程一拖就好几年，要求交通局综合考量各路线效益、需求、成本与工程难易度，选出最合适路线，加速绿线进度。

捷运工程处指出，目前绿线评估靠市中心路段採潜盾工法、和纬路全线高架化2案同时做可行性研究报告，降低对旧城区衝击及避免造成交通黑暗期。

捷工处也说，地下化工程经费比高架化贵了约1.5倍至2倍，希望愈短愈好，且还需考量于运输效益最大路段执行，市区中正路、中山路、西门路都在评估中，且非全线都採地下化，因此，高架进入地下渐变段选址须避开地下遗构，降低对工程的影响，后续路线修正出炉后，会再举办说明会。