上下车刷卡数据助攻 112条路线优化

台北市公车自2019年7月起，乘客上下车均需刷卡，除让公车业者搜集站位使用状况，北市公运处也可透过乘客搭乘起讫点资料做路线优化，若出现平均每班次实际载客5人以下，业者即会与路线行经在地里长沟通，逐渐减少班次或以预约公车因应。目前北市有261条公车路线，业者自上下车刷卡实施至今，已申请调整62条班次、路线，另有34条路线缩短、16条裁撤，让公车营运效率更佳。

公运处视导何毓婷指出，透过乘客搭乘公车上下车刷卡起讫点资料大数据，让业者分析站点上下车人数、站位使用情况及各路线的重迭度后，进一步调整行程动线和班距，公运处也可以同步审视乘客的搭乘情况。

她表示，相较以往公车业者需派员以人工计算上下车人数，採取上下车刷卡后，不但不必再花许多估算时间，准确率也提升不少，业者观察实际搭乘状况后，向公运处申请路线更动，公运处则滚动式检讨，目前北市共261条公车路线，业者自2019年至今，已申请调整62条班次、路线，另缩短34条路线、裁撤16条。

何毓婷说，业者提报路线更动后，公运处会再检视，并要求业者询问当地里长意见，如发生平均每班次实际载客状况5人以下，业者将渐进式检讨、沟通，大多数里长还是希望路线可以维持原服务，业者则会採取其他同路段的替代方案、逐渐减少班次或推出预约公车。

首都客运总经理李建文说，採取乘客上下车刷卡后，有乘客起讫点数据可以依循做路线优化，较先前人工作业流程顺畅许多。

他也举例，大都会客运营运的286路线原由南港经松山到内湖，但经检视资料发现，松山火车站至内湖三军总医院期间有许多并行路段，因此搭车的人少，向公运处申请并经核可后，286路线截断为南港至松山，让公车行驶在精华路段并增加班次。

李建文说，路线更动除依据资料外，也会向当地里民沟通取得同意后，公运处才会受理，部分里长对路线调整一概不赞成，业者也会加强沟通，过渡作法是改为预约公车，但若有里长每次都反对，公运处还是会依数据开府级委员会讨论，若路线确实没有需要，公运处还是会核准更动。